全方位解析福克斯之一六.docx

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1、全方位解析福克斯之一：历史篇 （六集已出全） 我决定写一篇全方位介绍福克斯文章，分为五大篇章，基本上每篇发一张独立帖子（性能篇篇幅较大分成两个帖子），我会陆续写完，希望大家能够支持我，目录如下：一、历史篇：本贴二、性能篇：（一）动力系统： （二）底盘和悬挂系统：三、配置篇 四、 安全篇 五、缺点篇一、 历史篇福特福克斯的定位是普及性运动型轿车，它拥有极具冲击力的外观，扎实出色的底盘、硬朗而又不失舒适的悬挂，绝佳的操控性能，因而被誉为“美国小钢炮”。作为福特的主力车型之一，福特福克斯出身于位于德国的福特欧洲公司。1998年发布的第一代福特福克斯开发代号为CW170，借鉴了来自1991年日内瓦车展

2、上Ghia概念车的一些设计元素，并采用了福特新边锋设计理念，令福克斯在众多同级车中脱颖而出的是其出色的操控性由于采用了同级车中少见的多连杆式后悬挂（福特称之为“Control Blade”(福克斯所采用的悬架全名是SLA Control Blade 全独立悬挂)），与同级车中多采用半独立式悬挂相比，福克斯确确实实成为了众人的“焦点”。 第一代三门掀背版福克斯第一代福克斯五门掀背版福克斯第一代福克斯美国版 三厢版福克斯 1998年福克斯首先在欧洲上市，之后的1999年福克斯在美国本土上市。车型方面非常丰富，福克斯有三厢版、掀背版及旅行版车型，其中掀背版车型除了传统的五门版还推出了适应欧洲市场的三

3、门版车型。旅行版福克斯 2002年，福特对福克斯进行了中期改款，并在随后推出了两款高性能版本：福克斯ST170和福克斯RS。2002年发售的福克斯ST其实是北美福克斯SVT，使用了一台2.0升Duratec-ST发动机，这台发动机是由当时还归属福特旗下的考斯沃斯校调，升级包括高流量铝质气缸盖、双进气歧管可变气门正时和不锈钢排气管，最大功率170马力。搭载来自Getrag的6速手动变速器，福克斯ST百公里加速为8秒。福克斯ST170 2002年底福克斯RS发布，仅限量生产4500台。与福克斯ST由官方提供零件改装不同，福克斯RS上只有30%的零件来自于原厂福克斯。同样是2.0升排量的汽油发动机经

4、过深度改装后能爆发出222马力，最大扭矩则有310Nm。福克斯RS能在6.3秒内由静止加速到100 km/h，极速则能达到232km/h。 福克斯RS 第一代的福克斯应用高级别的悬挂系统，为驾驶者提供了更好的驾驶感受，获得了消费者的广泛认可，也打破了人们对美国车所持有的操控差的一贯看法。高性能版的推出，更确立了福克斯在运动型紧凑型车市场的地位。动力方面，包括1.4L、1.8L和2.0L发动机。另外，值得一提的是还有一款1.6升乙醇汽油发动机，可以使用汽油或者生物乙醇汽油作为燃料，不过搭载这款发动机的车型仅供生物乙醇较为成熟的瑞典市场。 悬挂方面是第一代福克斯的亮点，第一代福克斯使用了多连杆独立

5、后悬挂，而同级别的紧凑型轿车多是用半独立式后悬挂。这样的设计充分显示了福特的诚意，福克斯的多连杆后悬挂配合防倾杆和纵向拖臂令后轮的运动更加精准，赋予了它更好的高速行驶稳定性和操控性能。代号为CW170车被命名为福特FOCUS（当时译名为福特焦点）。这款欧洲风格浓郁的轿车一经推出便开始挑战大众高尔夫，欧宝雅特等本土强手。2004年，在巴黎车展上福特发布了第二代福克斯，由长安福特国产的福克斯就是这一代。第二代福克斯研发代号是C307，采用了福特最新的C1平台，与福特旗下其他全球车型C-Max、沃尔沃S40、V50、C70以及马自达3共平台。第二代福克斯在秉承前一代福克斯的所有优点外，更迎合当代“小

6、车变大”的世界潮流，拥有同级最宽的1840mm车身和2640mm轴距，而526升的行李舱在同级车中也名列前茅。第二代福克斯对车身刚性又做了加强，比第一代福克斯提升了10%左右。新款福克斯的车身尺寸也比上一代大了一号，车身长度增加了168mm，其中25mm用在了轴距的加长上，另外车高和车宽也分别增加了8mm和138mm。动力方面，第二代福克斯的动力有1.4L、1.6L、1.8L和2.0L四种发动机可供选择，另外还提供了几款柴油发动机供应欧洲市场。 第二代三门掀背版福克斯五门掀背版福克斯旅行版福克斯 三厢版福克斯福克斯ST2005年，第二代福克斯ST发布。第二代福克斯ST以优美的造型和优秀的悬挂及

7、动力性，在欧洲市场与高尔夫GTI展开了激烈的竞争。一些欧洲国家对于福克斯ST的青睐已经高于高尔夫GTI。这款车直接搭载代号B5254T2的Volvo T5直列5缸涡轮增压发动机，这款发动机被Ford使用之后更名为Turbo Duratec ST，甚至原本的吸排气可变正时CVVT，都改名为Ti-CVT系统，但挂上ST的Mark也代表了这会有进一步的调校、修改，来产生更强的动力输出。最大功率210马力、最大扭矩320Nm。福克斯ST百公里加速仅需6.7秒，最高时速则可以达到250km/h。2006年，福特为福克斯推出了敞篷版车型Cabrio Coupe车型，这款车采用可折叠硬顶设计，使得福克斯更加

8、时尚美观。福克斯Cabrio Coupe2008款改款福克斯2008年，福特对第二代福克斯进行了中期改款，这款车型就是在欧洲和中国同时上市的09款福克斯，新款福克对内饰进行了较大改动，外观上对中网、前灯、尾灯、转向灯、雾灯、轮毂等造型都作了改动，更加漂亮，动感。福克斯RS2010年，第二代福克斯RS推出，使用的是2.5T涡轮增压发动机，最大功率305马力，最大扭矩400Nm。百公里加速仅需5.9秒，而最高时速可以达到260km/h。在RS发布不久，福特又推出了一款顶级版福克斯RS500，这款车限量生产500辆。在RS基础上进行了相应的调校与改装，使RS500的最大功率达到了345马力，最大扭矩

9、则达到了460Nm。RS500百公里加速时间为5.6秒，比RS快了0.3秒。最高时速则达到了265km/h。福克斯RS5002011年从福克斯推出以来，美国市场的福克斯历来与其他国家的福克斯不同，尤其是第二代福克斯，外观造型根本与大家所熟知的福克斯大相径庭。福特专门为美国推出的第二代福克斯可以说难看至极。美国三厢版福克斯国产福克斯 2005年，长安福特将欧洲版福克斯引入国内生产，并推出三厢和两厢版福克斯。动力方面使用的是1.8L和2.0L发动机。然而其自动挡车型却拖了福克斯的后腿。国产福克斯装备的4档自动变速箱使得动力损失掉一部分。国产三厢福克斯05款2.0AT豪华 国产两厢福克斯06款1.8

10、AT时尚 2008年国产福克斯进行中期改款，与国外版使用相同的前脸设计。09款2.0AT豪华 09款2.0AT运动2010年6月，2011款国产福克斯上市，配置进行了升级。2011款福特福克斯三厢1.8豪华型及三厢2.0豪华型上新增了ESP（电子车身稳定系统）和侧安全气帘，同时加配的还有定速巡航功能。福克斯2011款2.0AT豪华 福克斯第二代中期改款（目前的09款或11款）第二代福克斯凭借流畅动感的造型，以及扎实的地盘和优秀的悬挂系统，得到了消费者的认可。丰富的车型使得其成为了高尔夫的有力竞争对手，在全球紧凑型轿车市场上拥有极高的影响力。 09款福克斯变化1 09款福克斯变化2 09款福克斯

11、变化3 09款内饰变化福克斯在欧洲市场可谓所向披靡，曾连续50个月成为英国的同级车销售冠军。从1998年推出至今，获大奖无数，它是首部同时赢得欧洲和北美年度车荣衔的车子，从2000到2004年，连续5次成为CARANDDRIVER的十佳车型，2001和2002年被评为全球最畅销的车型，全球销量超过650万辆，。 2005年，长安福特将欧洲版第二代福克斯引入国内生产，首先推出的是三厢版，由于造型一般，销量平平。2006年10月推出两厢版福克斯，结果大受欢迎，福克斯的销量节节攀升，成为国内首款两厢版销量超过三厢版的轿车，从此带动了国内两厢车的热潮。福克斯自06年以后很快成为最受欢迎的紧凑型车之一，

12、长期占据畅销车排行榜前列，累计销量已突破50万辆。在很长一段时间里，它在15万元以下的轿车中操控性能首屈一指。然而，随着时间的推移，如今，国内正在销售的福克斯（2011款仍然只是第二代福克斯小改款，只是增加了一些配置，提高了性价比）技术已趋落后，国内近年新推出的几种运动型轿车如别克英朗、大众高尔夫六代等在很多方面已经超过福克斯，福克斯面临着前所未有的挑战！值得庆幸的是，2010年10月，换装全新发动机和变速箱的新一代福克斯在巴黎车展发布。第三代福克斯外形和内饰及动力配置都发生了翻天覆地的变化,外形更加流线动感, 全新设计的仪表和中控极具梦幻感, 新一代福克斯依然以操控性见长。新一代福克斯对后轴

13、的半封闭式副车架进行升级。转向部分则采用了全新的电动助力转向系统（EPAS）。另外，福特欧洲操控性能专家还通过引进先进的转弯控制系统增强了转弯时的稳定性和灵活性。该系统使用“扭矩定向”技术在驱动轮之间传递动力，以减少转向不足、提高牵引力并改善转向性能。动力方面，新福克斯将会使用福特最新的EcoBoost涡轮增压发动机，搭配PowerShift双离合器变速箱，使新福克斯拥有更完美的动力表现。同时PowerShift变速箱也可以将燃油消耗降低，提高燃油经济性。今年年初，第三代福克斯在欧洲已经开始销售，而在中国，长安公司新工厂正在加紧建设，2012年新一代福克斯将在国内隆重推出！到那时，相信福克必能

14、夺回运动型轿车的霸主地位！第三代福克斯第三代福克斯新一代福克斯首次采用了全球统一的外形设计，摒弃了上一代车型在欧、美市场上完全是两种模样的特征。因此，福克斯是继嘉年华之后，福特的又一款全球战略车型。和老一代欧版福克斯对比，新车的外观轮廓得以部分保留，前脸的造型变化明显，隔栅、保险杠以及大灯的样式都发生了变化。 尾灯的造型更是有别于现款车型（两厢）偏上部的竖直排列样式，新尾灯的位置基本与车身腰线平齐，向侧面延伸的造型颇具特点。全方位解析福克斯之二：性能篇 （一）动力系统 本系列首篇：（一）动力系统总评：现款福克斯的动力系统目前总体已不先进，但也不算太落后，动力系统中最为人诟病的是4速的变速箱，亮

15、点是其转向控制系统，方向盘指向准确，又比较轻盈，对于小福操控好的名声有很大帮助。总的来说，动力系统目前已成为现款福克斯的短点。1、发动机福特福克斯所搭载的1.8升和2.0升两款Duratec HE发动机与同门车型马自达3所搭载的1.6升和2.0升发动机都出自于马自达负责开发的MZR发动机，为了改善福特在直列发动机的技术水平，福特与马自达开展了Ford/Mazda Global Straight-4（福特/马自达全球发动机计划），它也是福特收购马自达后的一次对福特车型意义深远的技术合作。在该技术合作中，马自达负责开发了MZR系列发动机，用于福特车型的发动机则名为Duratec HE。不过，福特D

16、uratec HE并不是原汁原味的马自达MZR发动机，福特在保留全铝机体，双顶置凸轮轴，塑钢可变进气歧管、16气门、正时链条等设计后，取消了MZR发动机原有的S-VT可变气门正时技术，从而降低制造成本。不过这不是针对中国市场的特殊做法，而是福特在全球市场下为避免旗下品牌相互竞争，拉开与马自达车型价格和定位差距的定位策略。该发动机目前已不算先进，但也不算太落后。缺失了可变正时气门（VVT）技术，是福克斯油耗较高的原因之一。福特Duratec HE发动机的来龙去脉(ZT)福特Duratec HE发动机的来龙去脉动力篇：Duratec是缩水后的马自达MZR发动机福特Duratec HE并不是原汁原味

17、的马自达MZR发动机，其取消了MZR发动机原有的S-VT可变气门正时技术，从而降低制造成本。由于马自达MZR发动机于2001年首次投入使用，所以很多新一代发动机所采用的材质和机构设计都应用其中。 因此福特Duratec HE与马自达MZR发动机一样都采用全铝材质，双顶置凸轮轴，16气门结构，电子多点燃油喷射，ETC电子节气门控制，并且配有可变进气歧管。福特于2005年以Duratec HE发动机全面替换了福特原有的Zetec发动机。由于马自达MZR发动机于2001年首次投入使用，所以很多新一代发动机所采用的材质和机构设计都应用其中。马自达MZR发动机和福特Duratec HE发动机在缸体、缸盖

18、和活塞上都大量采用了铝合金材料，相对同排量的铸铁缸体发动机而言，所减轻的发动机重量达18%之多，并且铝合金材质的应用还提高了发动机缸体的冷却效果。福特Duratec发动机的油底壳也同样采用铝合金材质制造，不但质地轻巧，并提升机油散热效能。同时因为与发动机本体采用一样材质，所以热涨率相同，长期使用后将可以降低合处渗油的机会。图3：马自达MZR发动机和福特Duratec HE发动机在缸体、缸盖和活塞上都大量采用了铝合金材料，相对同排量的铸铁缸体发动机而言，所减轻的发动机重量达18%之多 图4：MZR发动机/福特Duratec发动机使用的是塑钢等长进气歧管，管道内部比铝合金歧管更光滑，进气阻力更小，

19、因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。 马自达在进气系统的研究也体现在了MZR发动机/福特Duratec发动机的进气歧管的设计与制造中。MZR发动机/福特Duratec发动机使用的是塑钢等长进气歧管。这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。在结构设计上，由于使用了等长歧管，可以保证四个气缸的进气速度一致，使得缸内作功平衡达到最理想状态。再加之马自达应用非常成熟的VIS可变进气歧管技术，进一步的提升发动机的进气效率，有助于提升低速扭矩输出。除此之外，福特Duratec发动机并没有采用传统的皮带，而是用静音正时链条来带动凸轮轴

20、，此举有利于延长发动机的使用寿命，并且正时链条免更换的耐用性也省却了定时更换皮带的负担。 动力输出方面福特Duratec发动机与马自达MZR同样具有差别，2.0升Duratec HE直列4缸发动机最大功率为104kW6000RPM，最大扭矩为180Nm4000RPM，升功率52kW。同样排量的马自达MZR发动机则可以发出110kW6000RPM的最大功率和182Nm4500RPM的最大扭矩，升功率则可以达到55kW。1.8升Duratec HE发动机的最大功率为91kW6000RPM，最大扭矩为email=161Nm4000RPM161Nm4000RPM/email，升功率50.5kW。缺少

21、S-VT连续可变气门正时控制系统 为了成本考虑 如果说Zoom-Zoom(“ZOOM-ZOOM是儿童模仿发动机轰鸣的声音。”)理念是马自达的品牌精髓，那么马自达MZR发动机就是这一速度理念的体现。马自达MZR发动机全系采用全铝材质，双顶置凸轮轴，16气门结构，并且配置有S-VT连续可变气门正时控制系统，ETC电子节气门控制和VIS可变进气歧管系统。相比之下，福特福克斯所搭载的Duratec发动机缺少了S-VT连续可变气门正时控制系统，两者差异究竟表现在哪里呢？ 图6：VIS可变进气歧管技术是利用不同长度的进气管实现一个微小增压效果，从而获得更多的进气量，提高低转速下的扭矩。图7：S-VT可变正

22、时气门技术需要复杂而精确的液压系统进行驱动，并且根据不同转速情况调整气门叠加角状态，但是对充气效率调整的更精确，范围更广VIS可变进气歧管技术其目的是为了提高进气效率，采用的手段就是利用不同长度的进气管实现一个微小增压效果，从而获得更多的进气量，提高低转速下的扭矩。但是相对可变正时气门技术，可变进气歧管技术的节油效果和动力提升效果远不如前者有效。 福特Duratec HE发动机的进气歧管长度被设计成分两段可调长的进气歧管在低转速时使用，短的进气歧管在高转速时使用。由于发动机低转速时发动机进气的频率较低，长的进气歧管能积累更多的空气，因而非常适合与低转速时发动机的进气要求相匹配，从而可以改善扭矩

23、的输出。同时，长进气歧管还能降低空气流速，能让空气和燃料更好的混合，燃烧更充分，也可以产生更大的扭矩输出。反之，当发动机处于高转速工作状态时，需要更快的进气速度和效率，因此短进气歧管便有了用武之地。 图8：福特Duratec HE发动机的进气歧管长度被设计成分两段可调，当发动机处于高转速工作状态时，需要更快的进气速度和效率，因此使用行程较短的短进气歧管。 与S-VT可变正时气门技术相比，可变进气歧管技术最大的优势便是成本低廉它只需要一些简单的电磁阀和进气管形状的设计便能够实现，并且气门正时是固定不变的。而S-VT可变正时气门技术则需要复杂而精确的液压系统进行驱动，并且根据不同转速情况调整气门叠

24、加角状态。S-VT可变正时气门技术可以合理选择配气正时，保证最好的充气效率，可以调整的范围和精度比可变进气歧管技术更广，更精确。因此性能比可变进气歧管技术好是必然的。 马自达MZR发动机的优势所在便是在采用S-VT可变正时气门技术的同时，还增加了VIS可变进气歧管技术，双管齐下进行进气系统优化。相比福克斯所搭载的Duratec HE发动机则被省略了可以提升发动机动力性能和油耗性能的精华不得不说很遗憾。发动机特点：DOHC前几年还是卖点，现在各个厂家都差不多了，双顶置凸轮轴，进排气门分别由不同的凸轮轴驱动，控制更加精准。 TSCV涡流翼板控制技术，在引擎转速达到2750转时起作用。在低速状态下，

25、这个机构可以有效的控制进气涡流，使油、气以较快的速度进入汽缸并产生涡流，对低转速状态时的燃油经济性非常有帮助。 IMRC可变气道控制技术，在引擎转速达到4700转时起作用。可以改变进气通道，由中低速的长进气道变为高速时的短进气道，可以有效保证高转速时的扭矩输出的稳定性。这个机构结合了欧美发动机动力强劲和日系发动机省油的双重优点。有些资料上把这个东西称作可变惯性进气系统（VICS）是不准确的，IMRC的作用效果远大于可变惯性进气系统。COP单缸独立点火控制系统，大部分车发动机顶部附近都会装个点火线圈，然后分出几根点火线分别到每个缸。很多车是两个缸共用一根线圈的。可是掀开福克斯的发动机盖板，发现点

26、火线直接由电线接上去的。那么点火线圈哪里去了？其时点火线圈就在火花塞上面的那个盖子上，也就是每个缸有单独的控制线圈，独立点火。要改装福克斯的缸线就没那么简单了。 燃油喷射控制电子节气门和顺序式闭环喷射控制。电子节气门，配合电子油门踏板，使控油更加的精准。反置式排列一般发动机的排列方式都是排气在前进气在后上方，福克斯的发动机则是把进气放到了前头，排气放到了后头，这样做的好处主要有两个，其一，进气在前，由前方吹来的冷空气为发动机的进气歧管降温，进入发动机的空气为凉空气，大家都知道温度低的空气含氧量会比温度高的空气高的多，实际上就跟进桑拿室的感觉差不多，这样高含氧量的空气会使汽油燃烧的更加充分，其二

27、，排气在后，与三元催化器的距离被拉近了很多，尾气的排放标准也就相应提高了。 塑钢等长进气歧管- 塑钢制的管径内部呈现光滑情况，因此进气效率较铝合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等长的歧管路径也使得各缸的燃烧情况完全一致。此外，还能使进气声音更为清澈悦耳。2、变速箱福克斯采用两种变速箱：5速手动变速箱和4速手自一体变速箱。其中手动档又分两款：1.8mt变速箱是格特拉克外资的，江西赣州生产，曾发生过漏油事件，2.0mt的是进口MTX-75变速箱，操作手感要明显好于前者。4速自动档变速箱是日本爱信品牌，原装进口的，爱信变速箱在国内各进口品牌汽车上应用最为广泛，日系、美系、德系、国产品牌全用，质量较为稳定

28、，但与这两年很多新推出的进口品牌汽车自动变速箱大量采用CVT、5速、6速、甚至7速DSG变速箱相比，技术已经远远落后，当然，目前在国内销售的汽车，即使进口品牌中还有许多车型仍采用4速变速箱。该4速变速箱与发动机的匹配不是很好，导致发动机动力存在一部分损失，这是福克斯自动档车型油耗较大的重要原因。 长安福特1.8L和2.0L福克斯装备的自动变速器都是4F27E型，其中4表示4个前进挡，F表示前轮驱动，27表示最大输出扭矩365Nm, E表示电子控制。3、转向系统 福克斯全系采用电子液压助力转向，配合随动助力转向，这套系统的特点是低速时方向盘很轻盈，即使女士操控也根本不觉得费力 ；在高速时方向盘会

29、逐渐变重，避免高速急转带来安全隐患。福克斯的方向盘指向性非常准确，可以说指哪打哪，在车友中口碑很不错。4、轮胎福克斯轮胎型号是195/65 R15 91V，属于紧凑型车正常大小，但两厢和三厢轮胎品牌不一样：两厢采用的是美国固特异品牌，三厢采用的是韩国锦湖品牌。固特异品牌优点是耐磨，抓地性不错，缺点是胎噪较大，这是造成小福高速行驶噪声较大的主要原因之一。全方位解析福克斯之三：性能篇 （二）底盘和悬挂系统本系列首篇： （二）底盘和悬挂系统总评：底盘和悬挂一直是福克斯最引以为骄傲的地方, 像福克斯一样全系配备前后独立悬挂在当前的同级别车中还是不太多的-别忘了它只有10万出头的价格。 福克斯的底盘非常

30、扎实，而且带副车架，这为福克斯良好的操控性能打下了基础。 1、底盘 福克斯家族采用的是独自研究的C3P底盘技术，C3P是全球独有的产品开发体系，结合电脑设计、辅助工程、辅助制造三大模块，对底盘进行优化设计，使底盘更平整，降低风阻，提高安全节省能源，让底盘配重更均匀增加行车过弯稳定性并结合 设计增加悬挂牢固强化操控条件。福特C3P底盘跟沃尔沃S40 和马自达3是同一个生产平台。福克斯的底盘功力非常了得，可以说是目前同级别车中运动化调校最彻底的车型。先天的底盘优势在连续弯道或变线时彻底的释放出来，福克斯的悬挂有足够的韧性，回弹力良好。转向反应迅速，指向也非常精准。如果入门级别195规格轮胎换成20

31、5轮胎，相信这个支撑和制动力表现会更优量。2、悬挂悬挂的材质以及调教硬朗与否也导致一个矛盾：太硬了，支撑抗侧倾表现尽管增强了，但舒适度降低了，特别是后排。如果太软了，侧倾以及摇摆现象就会抬头，所以底盘特别是悬挂调教是一个高技术活。在国外就有靠这个吃饭的项目。福克斯的悬挂是属于比较复杂结实的类型，足够应对激烈驾驶，同时家用舒适性也很不错。事实上借助稳重的底盘，福克斯也无须在轮胎规格上作文章了，195-205轮胎就可以做到轻松驾驭。总之，福克斯的悬挂系统在操控性和舒适性两方面做到了很好的平衡。 福克斯的悬挂 福克斯前悬挂前悬架方面，福克斯采用的是比较常见的麦弗逊式独立悬架，配以经改良的螺旋弹簧，加

32、设防护杆，保留了摩擦力及地面传来的压力。麦弗逊式悬架的最突出的特点就是结构简单、质量轻、制造成本低、响应速度快、占用空间小，所以比较适合小型车以及大部分中型车使用。就算是常见的麦弗逊式悬架，福克斯也下了很多功夫来提升许多零件的用料水准与设计理念。特别的下三角架（下摆臂）的固定方式便是其特别改进的地方。采用麦弗逊式悬架的车型较常见的问题就是转向不足和弯道刹车车身不稳，福克斯换装了液压式轴衬使这个问题得以解决。三角架的支撑点有三个：转向节和联接杆的两个固定轴衬。为了减少弯道激烈操作时的位移量和紧急刹车时的震动，福克斯的三角架的后方轴衬采用了悬空式设计，由一般的橡胶式改为液压式。改进后的悬架可以使转

33、向更精准，刹车时可以给驾驶者信心十足的回馈感。福克斯后悬挂后悬架方面，福克斯的后悬架既不是麦弗逊式悬架也不是传统意义上的多连杆悬架，它融合了多种悬架的特点，从结构上可以划分为独立悬架的一种，这就是福克斯的Control Blade全独立后悬架。这种悬架包括特宽的压力钢制摇曳臂，连同三点式连接，一点在于顶部连接，另外两点是钢铸底部连接。福克斯后悬架还采用后副车架设计，其最大的好处在于，车辆高速转弯时所产生的作用力不会传至车体，而是由结构更为坚固的后车架所吸收。Control Blade全独立悬架对舒适性的又一贡献在于，这种技术所采用的减震器体积较小，可以有效的增加行李厢的空间。福克斯的行李厢空间

34、为526L，如果国产化以后不作改动的话，这个体积应该是国内同级车之最。 福克斯与奇瑞A3的悬挂对比全方位解析福克斯之四 配置篇本系列首篇：:三、配置篇 （以2011款为准） 总评： 福克斯的车内配置总体来说算是比较厚道的，尤其是舒适性和实用性配置明显要比同级别的进口品牌车要高一些，再加上其较低的售价，所以这为福克斯性价比高的名声增添了不少砝码。但是，作为一款运动型轿车，福克斯的配置中与操控有关的配置是令人不能满意的，因为刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统这三个很重要的系统居然只有豪华型和2.0运动型有，这不能不让人感到非常遗憾，我认为这三项应该全系标配。1、操控配置方向盘四向调节：全系标配 （

35、这个比较厚道）行车电脑显示屏：全系标配 （不错）多功能方向盘：只有自动、手动豪华型及2.0运动型有 （有点遗憾）倒车雷达： 除了1.8手动档车都有 （还算不错吧！）ABS防抱死系统和制动力分配系统：全系标配刹车辅助系统：只有自动、手动豪华型及2.0运动型有 （太不应该，人家世嘉可是全系标配）牵引力控制系统：只有自动、手动豪华型及2.0运动型有 （非常遗憾）车身稳定系统（ESP）：只有自动、手动豪华型及2.0运动型有（非常遗憾，这个我认为作为运动型车应该标配）倒车视频影像：全系都没有 （很遗憾，我觉得至少高配车型应该有吧，很实用的东西）大灯高度可调：这个只有2.0运动型有 （很遗憾，我觉得所有自

36、动车型都应该有吧，很实用的东西）雾灯：手动档除了2.0运动型以外都没有 （正常水平，其实都应该有）2、舒适性配置电动天窗：除了.手动经典型以外都配备，而且都是一键控制上下，不用长按（相当厚道，这个值得表扬）真皮座椅：自动档车型都有 （这属于正常水平吧，比09款增配了，09款只有豪华型才有）座椅高低调节：除了.手动经典型以外都配备 （还算不错）腰部支撑调节：只有AT豪华型有（这个有些小气，作为运动型车应该基本上各型都标配）前排中央扶手：手动档除了2.0运动型以外都没有 （这个属正常水平，但我总觉得这个东西很实用，各品牌车所有车型都应该标配） 福克斯的中央扶手设计很人性化，扶手箱盖可以向前移动，便

37、于右手肘部支持。后排中央扶手：只有AT豪华型有 （这个略嫌小气）、实用配置GPS导航系统：全系都没有 （不能不说是个遗憾）USB音频接口： 全系标配 （这个比较厚道，我觉得这个比CD方便多了，插上U盘就能放歌） CD支持MP3 WMA： 全系标配 （很不错）CD种类：除了豪华型都是单碟 （这个无所谓，反正有USB）扬声器：除了.手动经典型4个喇叭以外，其余型号都是个喇叭 （还算不错吧！）前后电动车窗：全系标配 （这个还算厚道）车窗防夹手功能：全系标配 （挺厚道）后视镜电动调节：全系标配 （值得表扬）后视镜加热：11款只有豪华型及2.0运动型有 ，原来各型号基本都有，可恨的减配！后视镜电动折叠：

38、这个全系都没有 （有点遗憾）遮阳板化妆镜：除了.手动经典型以外其他型号都有（蛮厚道，就是不知道化妆镜灯是不是没有减配？我的09款自动时尚型是有的 ）空调类型：除了两个豪华型以及2.0运动款是自动空调以外都是手动空调，这个与原来一样 。空调后排出口：所有自动档和2.0运动款都有 （这个还是比较厚道的，很多同级别车豪华型号也没有）遥控钥匙：有一把，可遥控打开关闭车门和后备箱，尤其还有一个值得称道的功能-可在车门已经关闭的情况下，将忘关的车窗和天窗关上，只要长按关门键就行。全面解析福克斯之五: 安全篇阅读本系列其他篇章请进入：总评: 福克斯的安全性是值得信任的,我认为在国内市场销售的紧凑型车中排名进

39、入前6名应该没有问题,整体上比较比速腾、高尔夫、奇瑞A3略差，与科鲁兹、英朗在伯仲之间。福克斯总体来说被动安全性配备还是很不错的，但主动安全性就要差一点，像车身电子稳定系统（ESP）等主动安全型装置只有豪华型和2.0运动型配备，这不能不说是一大遗憾，。我认为作为一款主打运动牌的车型应该像速腾、高尔夫、奇瑞A3（A3不如福克斯的地方是没有侧气囊）那样全系标配。安全气囊：福克斯拥有4个安全气囊: 前排驾驶和副驾驶位不仅有前安全气囊, 而且从09款起还增加了侧安全气囊,而且是全系标配! 同级车中只有速腾、科鲁兹，奇瑞A3等极少数车型有类似配备。 侧气囊的加入有效的保护了乘员在碰撞时对腰部和胸部的撞击

40、. 目前国产车气囊的触发传感器有两种，一种是分体式，正碰的装在前面保险杠附近，侧膨装在B柱或者侧面其他承载位置；一种是集成式，碰撞传感器装在控制模块中央。分体式的更为灵敏和准确，而集成式反应稍微迟钝，灵敏度不高。福克斯装的就是分体式，雅各装的就是集成式。分体式成本高于集成式，当然可靠性也高一些。刹车系统： 福克斯是ABSEBD整合刹车系统,四轮均为大型盘式制动器。可惜除了豪华型和2.0运动性以外不带eba （刹车辅助系统），非常遗憾。不过尽管如此，福克斯的刹车效果还是很不错的。我个人体会福克斯的刹车踏板刹车时明显分成两段：前段较软，制动效果不很明显，而后半段则突然变得非常灵，制动效果极好。20

41、10年8月，汽车点评网站对众多合资品牌紧凑型车百米刹车成绩进行了测试，成绩最突出的有4款，其中福克斯2.0L手动运动型排名第一。科鲁兹 最好成绩39.9米 标致307 最好成绩39.8米 两厢高尔夫 最好成绩39.6米 福克斯 最好成绩37.2米 不过上述成绩是福克斯2.0手动运动型取得的，它比低配型增加了刹车辅助EBA，所以低配车型的刹车成绩肯定要稍打些折扣。主动安全配备： 主动安全配备主要指的车身电子稳定系统（ESP），福克斯的竞争对手中速腾、高尔夫、奇瑞A3（A3不如福克斯的地方是没有侧气囊）是全系标配的，而福克斯只有豪华型和2.0运动型配备，这不能不说是一大遗憾，。我认为作为一款主打运

42、动牌的车型绝对应该全系标配，希望2012款新一代福克斯能够做到这一点。 在欧美国家，凡载客汽车，国家是强制性要求必须配备ESP系统的。ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及AS

43、R只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全。 车身结构：福克斯采用源于VOLVO的3H结构车身，所谓3H车身设计，就是在单体式车架得基础上针对车架几何形状进一步改进。该结构分别在两侧车门框架和车顶部位加置壹层加强筋，形似叁个字母“H”，这样得设计能保证在车辆发动机前仓和其它部位变形后乘员

44、仓室空间减少变形得可能，从而最大程度保护车内乘员得安全。 此外,福克斯横跨座舱底的大型柱梁，提高整体车身结构的刚性与抗扭曲性，A柱间大型横向加强梁，强化车侧刚性，并降低了A柱的变形可能。车顶的三根加强梁可以在车辆发生翻滚的时候减少车舱的变形。 对于防止侧面变形至关重要的B柱和车身侧围采用了高强度钢板加强。优化的吸能式车身结构，可以在正面碰撞发生的时候，有效的减少来自正面的冲撞力，当发生冲撞时，数个撞击吸收区环绕高刚性车体，并通过全车贯穿车体且精密计算所得的撞击力道分配路径，吸收外部撞击力。车体的撞击力道，也可凭借刚性极强的底盘，从车体底部有效分散到地面，降低撞击力道带来的伤害，保护乘客和驾驶者

45、不受伤害。 前后防撞钢梁 ：福克斯像多数欧美紧凑型车车一样，前后均有防撞钢梁。福克斯的前防撞钢梁设计极其完善，我认为是同级车中的翘楚。采用从瑞典冲压工厂进口的拉伸强度为980Mpa级别的热冲压超高强度钢板，即福特宣称所称的“前后保险杆内置高张力大型防撞钢梁”，以有效保证碰撞时产生的能量能够通过前保险杠更好的分散至前纵梁，同时这款由超高强度钢板制成的前保险杠通过螺栓固定在前纵梁上，以简化碰撞事故后的零件更换手续。由于前保险杠防撞钢梁的强度大大增强，为改善对于行人的保护，福克斯的前保险杠防撞钢梁前部还配置有较为柔软的GOR车前塑料横梁后防撞梁看上去就比较一般，虽然也是钢板的，但两侧明显有些短。车门

46、：福克斯的门板居然有三层！而且4门均拥有由超高强度钢板制成的斜列式防撞钢梁，可以有效的抑制车门的变形，门防撞梁具有1200MP级别超高强度，可在侧面碰撞时候，有效防止车门内陷导致伤及乘员。钢板厚度：福克斯的外板测量厚度0.94mm，内板0.83mm，高强镀锌板。一般日系车的钢板厚度是外板 0.7-0.8mm，内板0.6mm左右。 安全带： 福克斯全系标配爆燃预紧式安全带，前座两条，后座3条，除了后座中间是2点式以外均为3点式，三点式安全带就是,汽车A柱(或B柱)上下为两点,座椅旁系住安全带的卡扣为一点。 安全带预紧装置：安全带预紧功能是指当车速发生急剧变化时，起主要作用的装有控制装置和预拉紧装置的卷收器，能够在0.1秒左右拉紧织带，加强对乘员的约束力，并锁紧织带防止乘员身体前倾，有效地保护了乘员的安全。 福克斯具有前排乘客安全带未系提醒装置，前排驾驶及乘客座椅都具有该配置，随时随地提醒前排乘客座椅注意安全。 发动机、方向盘、脚踏板、油箱： 福克斯采用可下沉式发动机设计，在发生剧烈的碰撞时，发动机会自动下沉，保证前排乘员的安全。可溃缩方向盘和脚踏板采取了比轴向技术更有效的水平溃缩技术，在碰撞时充分保证了车内的生存空间，最大程度的减小了对于驾驶者头部、胸部、腿部的伤害。，加上防爆油箱和自动断油系统的加入，对施救工作更是提供了方便。碰撞测试成绩：正撞