上海国际赛车场(6页).doc

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1、-上海国际赛车场-第 6 页上海国际赛车场 在世界范围内，没有第二条赛道像上海国际赛车场这样，以自身所在城市的名字进行赛道构图、它已变成一张醒目的城市名片，为这座国际化大都市提高声望。或许，这就是上赛场诞生的原因之一，但幸好这“上”字型设计并未因此而显得牵强，诡异的螺旋状弯道，超长的大直道、漂亮的发卡弯，这一系列的组合令上赛道赢得了车坛的一致好评。毫无疑问。在未来很长一段历史时期里，这里都将是中国的赛车圣地。 F1赛场破土而出确立赛车中心地位 有关上海国际赛车场的故事，要追溯到2002年。当年10月份，这条以建设国际一流赛道为目标的大型工程在上海嘉定区破土动工，吸引了世界车坛关注的目光，“举办

2、F1中国站。承接各类国际性大赛，实现中国赛车与国际接轨”，对于中国车迷来说，这无疑是一个极为振奋人心的消息。 上海国际赛车场由国际著名的赛道专业设计公司德国惕克(Tilke)公司设计主赛道呈“上”字型，取自于“上海”地名中的上字，也蕴涵着“蒸蒸日上，乘势而上”之意。主赛道上摊铺了国产沥青，竖立了国产沥青产品成功使用在F1赛道上的标杆。当然，这条赛道的建设还与城市发展息息相关，作为嘉定汽车城的头号名片，上海国际赛车场同时也发挥着标志性作用。 2004年3月这条赛道基本建成，仅是雄伟的主看台就能令人侧目。主看台长400米。宽40.6米，底层由250 根柱子支撑。设计中还透现着中国传统文化的痕迹，主

3、看台两根红色立柱与相对应的两座塔楼，组成中国的“门”和左右两边的“守门石狮”。看台顶部透光孔设计构思取自中国灯笼。同时，看台座椅以鲜艳的红、黄为主色，这正是中国传统颜色，代表着幸运和力量。此外，还有副看台成片的荷叶状遮阳顶蓬，这是借鉴了江南水乡楚楚动人的荷叶造型。采用耐高温抗腐蚀材质建造，并安置即时排水系统，从而适应上海的多雨气候。在维修区后面的车队生活区中，漂亮的玻璃幕墙建筑构成一座小园林。具有着江南“小桥流水人家”的风格，也是古典与现代的结合体。 从赛道设施上看，用世界一流的赛车场来形容上海国际赛车场毫不为过。与很多国外具有悠久历史的赛车场相比，上赛场现代化的设施，的确让它们难以望其项背。

4、不过，尽管设备一流，但并不成熟的中国赛车文化氛围，却成为了上赛场充分发挥其作用的瓶颈。如何培育中国车迷，如何引领中国赛车消费。这样颇具宏观性质的问题也成为了赛场的工作内容之一。 值得一提的是，为上海国际赛车场揭开“处女赛”面纱的，并不是F1，而是一项真正的中国本土赛事，首届全国汽车场地锦标赛。全新的赛场与全新的赛事，这一巧妙的组合冥冥中宣告了中国汽车运动新时代的到来。 此后，凭借自身优势，上赛场又开始不断引入国际高端赛事。随着2004年F1中国大奖赛的举办，各种国际顶尖的成熟赛事也鱼贯而入。MotoGP大奖赛，澳大利亚V8房车赛，丰富多样的赛事令中国车迷大饱眼福，同时也使上海国际赛车场在很短的

5、时间内成为了中国赛车运动的中心。 螺旋型弯道旋转的百慕大 “它是目前F1赛事中最具气势最为优美的赛道，也是目前世界上最刺激、最惊险、难度最高并最具挑战性的赛道之一。”在F1官方对于上海国际赛车场的评述中，有这么一段话。尽管这连续几个“最”字显得有些夸张，但上赛道的经典设计的确值得全世界的车手们细细研究。 其中。最为出彩之处当属1号到3号弯(T1-T3)以及11号弯到13号弯(T11-T13)之间所组成的螺旋型弯道。有人甚至把T1-T3称作“旋转的百慕大”，因为车王舒马赫就曾在这里被“吞噬”。 弯道具体数据为：螺线型收缩的弯道(弯道T1到T3)，其半径从R=93.90m变为R=31.8m；螺线型

6、展宽的弯道(弯道T11到T3)，其半径从R=8.80m增加到R=120.55m。在这些弯道中，坡度的变化也极为有趣，配合大收大放的宽度变化，是对车手掌控技术的全面考验。 以F1赛车过T1到T3为例，从主看台前的大直道冲出起跑线，赛车可提速到6挡305kmh，直线段底端的T1弯就马上出现在眼前。“上”字形赛道起跑直线段的底端与T1处弯道之间是属上坡路段，这就意味着赛车起跑时抢得的位置是相当重要。车手如果起跑失误，不仅影响到赛车过T1弯后，各赛车先后排位的利弊，而且还可能会影响到车手完赛后的排位名次。 赛车在到达赛道T1弯前，脚踩刹车退到5挡234kmh的速度向右过弯，赛车在T1弯有超车的机会点。

7、接着赛车迎面过来的是个连续的复合右-左-左弯道(T2-T4)，这个连续弯道前后有着惊人的12m垂直落差，T1弯和右(T2)-左(T3)连续弯道同属螺线型收缩的弯道，半径迅速收缩。车手在过这个连续的复合右-左-左弯道时要特别慎重，赛车的平衡性要把握得非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，稍有不慎赛车甚至在出弯时发生相撞或冲出赛道。车手大脚重踩刹车，将车速退换到2挡“115kmh切线过第一个右弯(T2)，在接下来的左弯(T3)赛车可以用107kmh过弯，随后赛车再稍踩油门以3挡156kmh通过后一个左弯(T4)。 除了这几个弯道，还有两处急转弯道， 曲线半径分别为R=18.70m(T6)和R=10.07m(T14)，其中，T14是上赛最著名的一个发卡弯，连接着全场最长的大直道。在今年的MotoGP大奖赛中，杜卡迪车队的斯通纳正是凭借发动机动力强劲的优势，在上赛的大直道中占尽便宜，而雅马哈车队的小飞侠罗西，只能凭借自己的过弯技巧来追赶，但最终斯通纳还是夺得了冠军。这至少说明，要在上赛场跑出好成绩，必须先具备一颗足够狂野的“心脏”，而这条直道尽头的发卡弯，则用最频繁的追尾和失控事故，告诉副看台的观众，赛车。不仅要开得快，更要刹得住!