改东南大学交通工程学考研题整理版有答案参考.docx

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1、东南高校历年交通工程学试题（10.22-10.31丁杨敏整理）第一章 绪论(肯定要考上东南!)一、（1994年）简述交通工程学探讨的主要内容。二、（2002年）你认为我国交通工程近期应重点探讨哪些问题，试据其中一个问题详述其详细探讨内容三、（2006年）简述交通工程学的探讨内容，你认为我国交通工程近期应重点探讨哪些问题。4、（2008年）你认为我国交通工程近期应重点探讨哪些问题，试据其中一个问题详述其详细探讨内容答：交通工程学的探讨内容：1交通特性分析技术，2交通调查方法，3交通流理论，4道路通行实力分析技术，5道路交通系统规划理论，6道路交通管理技术 7交通平安技术 8静态交通系统规划 9交

2、通系统的可持续开展规划 10 交通工程的新理论,新方法,新技术我国交通工程学科面临的任务: 一.城市交通规划理论及方法探讨城市交通规划中规划化的交通调查内容,方法探讨;城市交通需求预料理论及方法标准化的探讨;城市交通网络计算机模拟技术的探讨;城市交通网络规划理论及方法的探讨;城市交通规划方案评价技术的探讨;城市公共交通系统优化理论及技术的探讨;城市交通规划快速反响系统的理论及方法的探讨;现代先进科学方法在城市交通规划中应用的探讨.二 区域综合交通运输规划理论及方法探讨三 适应我国交通特点的交通限制理论及方法探讨四 交通流理论方面根底探讨五 交通综合治理方面的理论,方法及措施六 可持续开展的城市

3、交通运输系统探讨七 智能交通系统(ITS)根底理论探讨第二章 交通特性(加油啦,小子!)一、 （1992年）在一条长度为24公里的干道起点断面上，于6分钟内观测到汽车100辆通过，设车流是匀称连续的且车速V=20公里/小时，试求流量(q)、时距(ht)、空距(hd)、密度(K)以有第一辆汽车通过此干道所需时间(t)以分钟或小时计均可。(15分) 二、（1992年）试说明区间平均车速、时间平均车速，行驶车速、设计车速的定义及区间平均车速刚好间平均车速的关系。(15分) 六、（1995年）何谓“地点车速”、“区间车速”、“行驶车速”、“设计车速”？“时间平均车速”及“区间平均车速”有何关系？十、（

4、1999年）何为时间平均车速和空间平均车速，两者有何区分及联络，各有什么用处？十三、（2002年）何谓行驶车速和区间车速？各有何用处？主要调查方法有哪些？十五、（2003年）何为时间平均车速和空间平均车速，各有什么用处？两者有何关系？12 二十（2008年）何谓行驶车速和行程车速？各有何用处？调查方法是什么答 地点车速: 车辆通过某一地时的瞬时车速 行驶车速: 行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及 区间间隔 求得的车速 运行车速: 中等技术程度的驾驶人在良好的气候条件,实际道路状况和交通条件下所能保持的平安车速,用于评价道路通行实力和车辆运行状况。行程车速:（区间车速）车辆行驶路程及通过该

5、路程所需的总时间（包括停车时间）之比. 临界车速:交通流率到达理论通行实力时的车速。设计车速 是指在道路交通及气候条件良好的状况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大平安车速用作道路途形几何设计的标准。 时间平均车速 在单位时间内通过道路某断面各车辆的地点车速的算术平均值区间平均车速 在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。当观测长度为肯定时,其数值为地点车速观测值的调和平均值作用: 时间平均车速和区间平均车速都是描绘交通流运行速度的指标，它们都是交通流理论探讨中的主要特征参数。前者用于描绘某地点一段时间内交通流的平均运行速度；后者用于描绘某一路段某一瞬间交通流的

6、平均运行速度。行驶车速用处：用于评价该路段的线型顺适性和通行实力分析，也可用于计算道路运用者的本钱效益分析。行程车速用处：行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误状况。要进步运输效率归根结底是要进步车辆的行程车速。行驶车速和行程车速的区分在于行车时间，两者调查方法一样，只是后者需计入停车时间。1牌照法2 流淌车法3跟车法三、（1993年）我国的自行车交通存在的主要问题是什么？可采纳哪些方法解决这些问题？所采纳的方法各有何特点？答：引申：行人交通设施包括人行道、人行横道、人行天桥、人行地道、电动扶梯及机场电(自)动步道等，它们是供行人步行或代步的主要设施。步行是人类最根本、

7、最古老的和最现实的交通出行方式，无论人们采纳何种交通工具、何种出行方式，到达何种出行目的地，其起点和终点始终离不开步行。 我国是一个人口大国，很多城市中心区房屋密集、人口集中，市中心区干道两侧的人行道上常常被拥挤的人群满满的塞住，有不少路段连自行车道也常常被行人占用，以致自行车骑上机动车道。有不少的观测资料说明，我国城市步行交通在总出行量中占约40，中等城市约50，小城市则多达60以上。因此，探讨行人交通设施通行实力对于解决城市的交通问题具有特别重要的意义，而且也是开展以人为本的现代化交通所必需考虑的因素之一。 目前，我国步行交通中存在的主要问题有： 行人交通设施不健全，人车干扰严峻； 缺乏全

8、面系统的行人交通设施规划没计； 车流密集，行人过街难； 交通管理力度不够，步行困难，行人交通违章现象严峻。 这些问题干脆关系到广阔人民群众的日常生活和社会秩序的稳定。要解决好这些问题，一方面要深化探讨我国行人交通的规律和特性；另一方面，要结合我国的现状，树立系统工程的思想，全面考虑影响交通的因素。然后要应用先进的管理理念和管理手段进展管理，以适应社会的开展和广阔人民群众的需求。四、（1994年）何谓“交通量“、”年平均日交通量“、”平均日交通量“、”顶峰小时交通量“、”第30小时交通量“？请扼要说明交通量的分布特性。27、（2007年）顶峰小时流量比、顶峰小时系数答 交通量是指单位时间内，通过

9、道路某一地点,某一断面或某一车道的交通实体数. 平均日交通量 ：随意期间的交通量累计之和除以该期间的总天数所得的交通量年平均日交通量：一年内连续累计交通量之和除以该年的天数所得的交通量。月平均日交通量：一月内连续累计交通量之和除以该月的天数所得的交通量。周平均日交通量：一周内连续累计交通量之和除以周日的天数7所得的交通量。顶峰小时交通量 指一天内的交通顶峰期间连续1h的最大小时交通量。第30位小时交通量将一年当中8760个小时交通量,从大到小按序排列,排在第30位的那个小时的交通量，称为第30位小时交通。顶峰小时流量比：顶峰小时交通量占该天全天交通量之比。顶峰小时系数：顶峰小时交通量及扩大的顶

10、峰小时交通量之比。五、（1995年）试述交通量的空间分布和时间分布特性。 答 一 交通量的时间分布特性：1月变更 一年内各月交通量的变更，以月变系数为指标：年平均日交通量及月平均日交通量之比2周变更 一周内各天交通量的变更，也称日变更。以周变系数为指标：年平均日交通量及某周日的平均交通量之比。3时变更 一天24小时内各个小时内交通量的变更特性。指标：用某一小时或某一时段交通量占全日交通量之比表示。二 交通量的空间分布特性：1城乡分布：城市内交通量大，郊区和农村交通量小 2路段上的分布：及路段的功能等级和区位有关 3交通量方向分布：方向不平衡性用方向分布系数表示4交通量在车道上的分布： 在交通量

11、不大的状况下，一般靠近右侧车道的交通量比较大，随着交通量增大，靠近中心线的车道交通量比重也增大。七、（1997年）1.试述交通密度的定义。答 1交通密度是指在某一瞬时内单位长度的一条车道上的车辆数又称车流密度 答 2.如何度量高速马路的交通密度？在实际中往往采纳较简洁测量的道路占有率来间接表征交通密度，车辆占有率越高，车流密度越大。它包括空间占用率和时间占用率。3.已知某高速马路的允许最大车速为120km/h，若其密度为10辆/km，堵塞密度为100辆/km，速度-密度呈直线关系，此时平均车速为多少？答 V=120*（1-10100）=108Kmh八、（1998年）何为车头时距，其在通行实力探

12、讨中有哪些主要作用？穿插口的效劳程度一般根据哪些指标进展划分，你认为穿插口的效劳程度应根据什么指标进展划分，为什么？答 车头间距：同向行驶的一列车队中，相邻两辆车车头之间的间隔 。车头时距 ：用时辰表示的车头之间的间隔。（交通密度的倒数,即为该路段长度上各车辆之间的平均间距,此间距统一以各车辆的前保险杠(车头)为测量点,称作车头间距.假如各车辆间的平均间距以平均时间差来表示,则可称作车头时距.车头时距是交通流率的倒数）作用：车头间距和车头时距表述了车辆在交通流中的纵向分布.在估计交通延误及车辆或行人横向穿越时的可利用间隙,为交通信号系统配时及探讨车辆交汇时,都须要应用到车头间距或车头时距的学问

13、.车辆在路上并不会根据相等的车头间距或车头时距行驶,相继车辆间的间距或时距通常都是随机分布的.在某些常见的交通条件下,可采纳泊松分布表述. 效劳程度的划分：高速马路、一级马路以车流密度作为主要指标；二三级马路以延误率和平均运行速度作为主要指标；穿插口则用平均车辆延误来描绘其效劳程度。我认为对信号穿插口效劳程度可按交通的顶峰时段来评价.因为顶峰小时的效劳交通量大,信号穿插口运行压力大,一般会使车辆的平均停车延误变大,所以对应的效劳程度就较低,故可综合考虑顶峰时段的效劳程度,非顶峰时段的效劳程度来评价信号穿插口效劳程度。这样大大削减了调查工作量和计算量。九、（1999年）何为交通密度，如何得出，有

14、何用处？十二、（2001年）何为交通密度，及车头间距间有何关系，有何作用？十四、（2002年）何谓交通密度，怎么表示？有何用处？主要调查方法有哪些？十六、（2003年）何为交通密度，有何用处？主要调查方法有哪些？12二十三、（2005年）何谓交通密度？有何用处？主要调查方法有哪些？17、（2007年）空间占有率时间占有率定义填空？30、（2008年）何谓交通密度，怎么表示？有何用处？主要调查方法有哪些？答 1交通密度是指在某一瞬时内单位长度的一条车道上的车辆数又称车流密度 2在实际中往往采纳较简洁测量的道路占有率来间接表征交通密度，车辆占有率越高，车流密度越大。它包括空间占用率和时间占用率。

15、一 空间占用率空间占用率是指在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。在实测中，般测量路段(车道)上的车辆总长度及该路段(车道)长度的百分比，其表达式如下 车辆的空间占用率不仅及交通量有关，还及车辆的大小有关。它表示的是某一时刻车辆占用路段的比例，用来反映观测路段上的交通负荷程度。 车辆的空间占用率及密度的差异在于密度不能干脆反映车队的长度，而车辆的空间占用率则在测定时，就已预见到车队的长度。 二、时间占用率时间占用率是指在道路的观测断面上，车辆通过时间累计值及测定时间的比值，一般用百分率表示，其表达式如下：n测定时间内通过观测断面的车辆数，辆。 车辆的时间占用率不仅及交通量有关，

16、还及车辆的长短及地点车速有关。它是从车辆行驶的时间占用方面来反映道路的拥挤状况。 车辆的时间占用率及密度的差异在于密度是在一个区间段内测定的，而道路的时间占用率是在一点测得的，交通量也在一点测得，两者之间可建立干脆的联络。 三 车流密度还可以用平均车头间距来计算。 车头间距是指同一车道上行驶的连续车辆中，前后两车车头及车头之间的间隔 。观测路段上全部的车头间距的平均值即为平均车头间距。根据平均车头间距即可求得观测路段平均车流密度： 因此，平均车头间距间接地反映了道路的交通运行状况。3 密度的应用：从车流的密度大小可以断定交通拥挤状况，从而确定实行何种管理措施，探讨穿插口信号灯的配时，高速马路检

17、测限制系统设计，效劳程度分级4 交通密度的调查方法：出入量法 地面上（高处）摄影观测法 航空摄影观测法 道路占有率的检测和调整十七、（2004年）某双向两车道马路，2003年5月13日星期二测得日交通量为14770辆/日，五月份月变系数为0.98，星期二的日变系数为0.97，设计小时系数为0.125，方向不匀称系数为0.6，单车道通行实力取800辆/小时，则该马路双向需修成c。a二车道b四车道c六车道 d八车道十八、（2004年）一批驾驶员按一试车方案各以同一速度沿道路驾车行驶，分别用雷达测速计和在道路上行驶的行程时间记录，两种方法计算各自的车速及平均车速。如对全部车辆行驶的速度由车上经校正的

18、示速表说明并不一样，则下列答案正确的是b。两种方法所得的平均车速一样 b. 前者大于后者c. 前者小于后者 d. 前者小于或等于后者十九、时间平均车速()及空间平均车均()的关系为_d_。a. () () b. () () c. () () d. () () 二十、（2005年）顶峰小时交通量及顶峰小时内某一时段的交通量扩大为顶峰小时后的交通量之比称为_a_a. 顶峰小时系数 b. 顶峰小时交通量c. 顶峰小时流率 d. 顶峰小时流量比二十一、（2005年）车辆行驶路程及通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比称为_c_。a. 地点车速 b. 行驶车速c. 行程车速 d. 临界车速二十二、（

19、2005年）某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不匀称系数Kd应为_b_a. 40% b. 60% c. 50% d. 66.7%二十四、（2005年）在一条30km长的某路路段的起点断面上，在5min内测得60辆汽车，车流是匀称连续的V=30km/h，试求Q、ht、hs、K以及第一辆车通过这段路所需时间t。二十五、（2006年）区间平均速度指在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值，当观测长度为肯定时，其数值为地点车速观测值的 调和平均值 ；时间平均速度指在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的地点车速的 算术平均值 ；由区

20、间平均速度推算时间平均速度的关系式为 。二十六、（2006年）在一条24km的马路路段起点断面上，于6分钟内测得100辆汽车，车流是匀称连续的，车速v20km/h、试求流量（q）、平均车头时距（ht）、平均车头间距（hs）、密度（k）以及第一辆车通过该路段所需的时间。28、（2007年）一批驾驶员按一试车方案各以同一速度沿道路驾车行驶，又分别从雷达测速计和在道路行驶的行程时间记录，算各自的车速及平均车速。假如全部车辆行驶的速度由车上经校正的示速表说明并不一样，则前者得到的是 时间平均速度，后者得到的是 空间平均速度。29、（2008年）某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆

21、/小时，该道路的方向不匀称系数Kd应为60%第三章 交通调查（全力以赴！加油小子！）一、（1993年）何谓行车延误、固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误？影响延误的因素是什么？三、（1997年）何谓行车延误？试述各种延误的定义及调查延误有何用？五、（1998年）穿插口延误一般分为哪几种，主要有哪些调查方法，交通口延误有何作用？八、（2002年）何谓行车延误？其用处？调查方法有哪些？答：1延误（行车延误）是指由于交通摩阻及交通管制引起的行驶时间损失。2固定延误 指由交通限制装置、交通标记等引起的延误。它及交通流状态和交通于扰无关，主要发生在穿插路口。3停车延误 指刹住车轮及车辆停顿不

22、动的时间。等于停车时间，包括车辆由停顿到起动时驾驶员的反响时间。4行驶延误 指行驶时间及计算时间之差。计算时间为车辆在交通不拥挤的条件下以平均车速通过该路段的时间。 5排队延误 指车辆排队时间及以畅行车速通过排队路段的时间差。排队时间是指车辆从第一次停车到越过停车线的时间。6引道延误 指引道时间及车辆畅行行驶过引道延误段的时间之差。在入口引道上，从车辆因前方信号或已有排队车辆而开场减速行驶之断面至停车线的间隔 叫引道延误段。7限制延误 指限制设施引起的延误，对信号穿插口而言是车辆通过穿插口的实际行程时间和车辆以畅行速度通过穿插口时间之差。限制延误包括车辆在穿插口范围内的停车延误和加减速损失时间

23、。影响延误的因素：1驾驶员2车辆3道路4交通负荷6效劳程度7交通限制8 环境 行车延误的主要调查方法：跟车法和输入一输出法。 延误资料的应用：1评价道路交通堵塞状况2探求行车延误的开展趋势3评价道路效劳质量4道路改建的根据5运输规划6经济分析7前后比照探讨8交通管制二、（1993年）简述起讫点调查的目的、根本内容和步骤，四、（1997年）何谓OD调查？简述OD调查的目的、内容及步骤。六、（1998年）OD调查在交通规划中有何作用，主要有哪些调查方法？各种方法有什么特点，适用于什么条件？十、（2003年）何谓OD调查？简述主要调查类别及各自的调查方法？16 十二、（2004年）何谓OD调查？简述

24、主要调查类别及方法答：起讫点调查目的和意义：1通过搜集出行类别及数量资料，在计算机上模拟现状的出行，为发觉主要交通症结，调整及改善道路系统功能，从系统上和政策上对近远期工程工程排序供应根据。2由OD调查资料，土地运用资料建立各类交通预料模型，为远期交通规划供应根据。3客观地分行评价各类交通出行的特征，特殊是公共交通效劳程度，为进步公共交通系统运行效率，制定近远期交通政策供应有效信息。 根本内容： 1个人出行2车辆出行 3货物流通出行 调查方法：1家访调查(个人出行)2发（放）表调查(车辆出行)3路边询问调查4明信片法5工作出行调查6车辆牌照调查7公交站点调查8购月票填卡调查9境界限出入调查10

25、货物流通调查（货流OD） 调查步骤：1组织调查机构2调查打算3OD调查的抽样率及抽样方法4人员训练5制定安排6典型试验7实地调查 OD调查精度检验1分隔查核线检验2区域境界限检验3在调查区内，拟定众所周知的交通枢纽4把由OD调查表推算出来的各类人口，社会交通特征及现有的统计资料进展比较，检查其误差程度。七、（1998年）根据流淌车法的原理推导出相应的计算交通量、平均行车时间、平均行驶速度公式，说明流淌车法有何优点和缺乏？7、（2000年）穿插口延误分为几种，有哪些观测方法，有何作用？九、（2002年）测试车在长1500米的路段上，来回行驶12次，观测数据列于下表，试求道路上的车流向东和向西行驶

26、的流量和车速。L=1500m东西西东t(秒)XYZt(秒)XYZ1215.38820210.5100502220.28531220.281233198.17303192.870014193.46612207.477125199.66821196.784406211.78240224.39031十一、（2003年）写出流淌观测车法计算交通量、平均行程时间、平均车速的公式，并说明表达式中各自参数的含义。10十三、（2004年）在一条车流中有30的车辆以60公里/小时的稳定速度行驶，有30的车辆以80公里/小时行驶，其余40则以100公里/小时行驶，一观测车以70公里/小时的稳定车速随车流行驶5公里

27、时，有17辆车超越观测车（指超越观测车数减去被测试车超越数），在观测车以同样速度逆车流行驶5公里时，迎面相遇的有303辆车，试问： a. 车流的平均车速和流量是多少？（12分）b. 试求有多少辆车以100km/h行驶的车超越观测车？（6分）c. 用上述观测法得到的是时间平均车速还是空间平均车速？（2分）十四、（2005年）对于过境车辆(起讫点均在调查区外)，应当用_b_方法调查其出行状况？a. 家访 b. 独创信片法 c. 路边询问 d. 询问十五、（2005年）测试车在长5km的路段上来回行驶共12次，观测数据列于表中，求东行、西行车流量、运行时间及车速。用测试车法测得的数据行驶时间t及测试

28、车对向行驶的来车数x(辆)测试车被超车次数减去测试车超车数y东行6次 平均4.6min西行6次 平均4.7min90.585.02.0-1.0十六、（2006年2008年）浮动车法测试车在长1500米的路段上，来回行驶12次，观测数据列于下表，试求道路上的车流向东和向西行驶的流量和车速。L=1500m东西西东t(秒)XYZt(秒)XYZ1215.38820210.5100502220.28531220.281233198.17303192.870014193.46612207.477125199.66821196.784406211.78240224.3903118、（2008年）对于过境车辆

29、（起讫点均在调查区外），应用那种方法调查起出行状况？明信片法19、（2008年）关于分隔核查线，系列叙述不正确的是 a a必需位于铁路中心线上 b用以查核调查资料的准确性 c必需将调查区域分成大致相等的局部 d常位于主干道路的中心线上第四章 道路交通流理论（肯定要考上东南！）一、（1992年）某路段10年的统计，平均每年有2起交通事故，问此路段明年发惹事故5起的概率是多少？又某穿插口骑自行车的人，有1/4不遵守红灯停车的规定，问5人中有2人不遵守交通规定的概率是多少？(15分)二、（1992年）某穿插口信号周期为40秒，每一个周期可通过左转车2辆，如左转车流量为220辆/小时，是否会出现延误(

30、受阻)，如有延误，试计算占周期长的百分率，无延误则说明缘由(设车流到达符合泊松分布)。(20分)三、（1993年）某高速马路拟建立收费站。已知车辆是随机到达收费站的，其到达率为2000辆/小时，每辆车交费所需时间符合平均时间为6秒的指数分布。在采纳多路排队多通道效劳状况下，请用详细计算指标比较说明在应当收费站设2个、4个及6个收费口的效果。四、（1994年）某停车场，到达车辆数是50辆/小时，停车场的效劳实力为80辆/小时，其单一的出入道能包容5辆车，问此出入道是否适宜？五、（1994年）若在5公里长的马路上随机40分布辆汽车，求随意500米路段上有5辆以上的概率。六、（1995年）某信号灯穿

31、插口的周期t=95s，有效绿灯时间g=45s。在有效绿灯时间内排队的车流以800辆/小时的流量到达穿插口，在有效绿灯时间外到达的车辆要停车排队。设信号灯穿插口上游车辆到达率=360辆/小时，听从泊松分布。求使到达车辆不致两次排队的周期所占的最大百分率。七、（1995年）某无信号灯限制的穿插口，主要道路的双向交通量为N=1500辆/小时，车辆到达符合泊松分布，车流允许次要道路车辆穿越的车头时距t=5秒，次要道路车流的平均车头时距to=3秒。求次要道路车流能穿越主要道路车流的交通量八、（1996年）在某高速马路的入口匝道口，因意外状况关闭了tr=0.15h。已知车辆以均一的到达率=800辆/h到达

32、匝道，而入口开启后排队的车队以均一离去率=1200辆/h分开匝道。试计算由于匝道口关闭而引起的：(1) 单个车辆的最长延误时间tm；(2) 最大排队车辆数Q；(3) 排队疏散时间to；(4) 排队持续时间tj；(5) 受阻车辆总数n；(6) 平均排队车辆数Q；(7) 单个车辆的平均延误时间d；(8) 车时总延误D。九、（1996年）已知某穿插口的定时信号灯周期长80s，一个方向的车流量为540辆/h，车辆到达符合泊松分布。求：(9) 计算具有95%置信度的每个周期内的来车数；(10) 在1s，2s，3s时间内有车的概率。十、（1997年）车流在一条单向双车道马路上畅通行驶，速度为100km/h

33、，由于突发交通事故，交通管制为单向单车道通行，其通行实力为1200辆/h，此时正值交通顶峰，单向车流量为2500辆/h。在发生交通事故的瓶颈段的车速降至5km/h，经过1.0h后交通事故解除，此时单向车流量为1500辆/h。试用车流波动理论计算瓶颈段前车辆排队长度和堵塞时间。十一、（1998年）根据对某实际观测数据的拟合，得到了如下速度(S)-密度(D)关系：S=54.9e(-D/163.9) D50S=26.8Ln(162.5/D) D50当D=50时，流量应有两个，分别为多少？这种关系有什么特点，反映了何种交通现象？十二、（1999年）车流在一条单向双车道马路上畅通行驶，速度为90km/h

34、，其通行实力为每车道1000辆/h，单向车流量为1500辆/h。由于施工，交通管制为单向单车道通行，在交通管制段车速降至10km/h，经过1.0h后施工完成，马路复原单向双车道通行。试用车流波动理论计算施工段前车辆排队长度和堵塞时间。十三、在交通连续流模型中，假定流速及密度之间的关系式为，试根据两个边界条件，确定系数a、b值，并导出速度及流量，以及流量及密度的关系式。10十三、（2000年）在速度（V）密度（K）关系中，包括如下线性模型和指数模型设畅行速度Vf=90km/h，堵塞密度Kj=120km/h，试分别求出两种关系式对应的的极大流量、临界密度、最佳密度。并对两种模型进展比较分析。十四、

35、（2001年）何为连续流，何为连续流，连续流和连续流各有什么特征？23、（2007年）简述交通连续流及连续流的主要运行特征及有效指标答：按交通设施对交通流的影响,交通流可分为连续流和连续流. (1)连续流:没有外部固定因素(如交通信号设施等)影响的不连续流,如马路,道路根本路段上的交通流.对连续流的探讨是以事务之间的间隔时间,即车头时距为根底的. (2)连续流:有外部固定因素影响的周期性交通流,是以一系列相等时间间隔为根底的交通量,如铁路,航空,水运,道路穿插口的交通流. 连续流特征：1总体特征：交通量 行车速度 车流密度是表征交通流特性的三个根本参数 能反映交通流的一些特征变量：极大流量Qm

36、 Q-V曲线上的峰值;临界速度Vm 即流量到达极大时的速度;最佳密度km 即流量到达极大时的密度;堵塞密度Kj 车流密集到全部车辆根本上无法挪动(V=0)时的密度;畅行速度Vf 车流密度趋于零,车辆可以畅行元阻时的平均速度.2 数学描绘：速度及密度关系流量及密度关系流量及速度关系连续流特征：信号连续处的车流：车辆进入穿插的第一个车头间距较大，第二车头间距比第一车头间距略短，第三车头间距比第二车头间距更小一点，依次类推。车辆启动过程所造成的影响随后续车辆的到来，渐渐减弱，直到某一时刻车辆在穿过停车线时已完全加速。这一时刻可以视察到大小接近的车头间距。关键变量：饱和交通量比率和损失时间 在停车或让

37、路标记处的车流：在停车或让路标记处的引道上，司机必需作出一些推断，以选择主干道车流中适宜的间隙穿过车流。有效性指标：在连续流中，速度和密度等指标缺乏以表折效劳程度，在某一地点，存在周期性的停顿，停车的次数和持续时间是表征连续流效劳程度的有效手段。十五、（2002年）什么叫车流波动理论？回波速度表达式是什么？在交通工程中有什么作用？26、（2008年）什么叫车流波动理论？回波速度表达式是什么？在交通工程中有什么作用？ 答：1车流波动理论指运用流体力学的根本原理，模拟流体的连续性方程，建立车流的连续性方程，把车流密度的疏密变更比较成水波的起伏而抽象为车流波，当车流因道路或交通状况的变更而引起密度的

38、变更时，在车流中产生车流波的传播，通过分析车流波的传播速度，以寻求车流流量和密度，速度之间关系的理论。 2回波速度表达式是： 3 波动理论在“流”的状态比较明显的场合，如分析瓶颈路段的车辆拥挤问题时，有其独特的用处。十六、（2002年）某高速马路根本路段速度（v）及密度（k）进展探讨，得到下列关系式：v=57.5(1-0.008k)计算：（1）自由流速度（Vt） （2）堵塞密度（Kj） （3）速度（v）及交通量（Q）的关系 （4）交通量（Q）及密度（k）的关系 （5）在该路段得到的最大流量（Qm）及此时所对应的车速值（v）？17、（2003年）在交通连续流模型中，假定流速及密度之间的关系式为，

39、试根据两个边界条件，确定系数a、b值，并导出速度及流量，以及流量及密度的关系式。10十七、（2004年）道路交通流中车头时距统计分析可用b来描绘。a 二项分布 b 负指数分布c 泊松分布 d负二项分布十八、（2004年）通过高速马路特定路段数据采集、统计，并分析得出速度（V）及密度（K）的两个修正公式：V=57.5(1-0.008K) （1）V=61.2e0.015K （2）试就上述两个公式，分别答复如下问题：a. 找出自由流速度（Vf）及最佳密度（Km） （8分）b. 推导流量速度及流量密度的函数关系式 （8分）c. 确定路段的最大流量值（Qm） （4分）十九、（2005年）车头时距分布可以

40、用a拟合。a. 负指数分布 b.二项分布c.泊松分布 d.负二项分布二十、（2005年）当速度采纳Greenshields线性模型，以下表达式正确的是_d_a. b. c. d. 二十一、（2006年）某设左转专用道的信号灯限制十字穿插口，设左转专用相位，信号周期为40s，每周期内可通行左转车3辆，假如左转车流为220辆/小时，是否会出现延误？假定车辆到达符合泊松分布，这种延误在周期中所占的百分比是多少？二十二、（2006年）设车流的速度及密度的关系为V881.6K，若要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，求速度的最低值和密度的最高值。（假定车流的密度最佳密度Km）24、（2007年）

41、车流波动理论的应用25、（2008年）道路交通流中，车头时距可用 负指数分布 来描绘27、（2008年）交通量模拟三参数问题第五章 道路通行实力（不怕苦不要怕累！好好体会！）一、（1993年）已知某十字穿插口，其东西干道一个方向有3条车道分别供左转专用、直行和直右混行；南北干道一个方向有2条车道，分别供直左混行和直右混行。车种比例，大车：小车=2：8，车头时距为2.65秒。信号灯周期为125秒；绿灯时间，东西向为70秒，南北向为50秒。路口折减系数取0.9。东西方向的左转车及右转车分别占该进口交通量的15%和10%；南北方向的左转车及右转车各占该进口交通量的15%。设该穿插口不影响对向直行车的

42、左转交通量为134辆/小时；直右车道上允许的右转交通量为185辆/小时。请按停车线法计算应当穿插口的设计通行实力。二、（1994年）何谓高速马路合流局部、分流局部的通行实力？应如何计算？答：合流、分流局部的通行实力是指高速道路及匝道接连局部的通行实力，当匝道车流汇入高速道路时，其连接局部有高速道路本身的车流交通量又有匝道驶入高速道路局部交通量，两者集合一起，成为合流运行局部，此局部具有通过车流的实际实力称为合流局部通行实力。当高速道路车流驶向匝道，一局部车辆直行，而另一局部车辆则从连接局部驶向匝道，这连接局部的通行实力称为分流局部通行实力。应如何计算：合流局部的交通量来自于高速道路本身的交通量

43、和匝道局部交通量的集合，高速道路和匝道的交通量又随其本身的车道分布而产生变更，而变更状况又较为困难。为避开产生交通拥挤，作为匝道通行实力的计算就必需根据匝道连接局部的通行实力及匝道本身按其道路及交通条件而定的通行实力，取其中的较小值作为根据。据美国的视察分析，高速道路的外侧车道交通量是匝道交通量和高速道路本身交通量的函数，在连接局部要有足够的长度，保证驶入的车辆不至于发生难于交织。要使连接局部的构造设计合理，合流局部的交通量应是交通不发生排队拥挤时效劳程度的交通量，其值根据视察统计资料认为，在单向车道的高速道路及单车道匝道合流时为每车道1800辆/h是相宜的。匝道驶入高速道路的交通量及高速道路

44、外侧车道交通量之和，不应大于高速道路在其效劳等级下的一条车道的通行实力是分析合流局部通行实力的根据。高速道路及出口匝道连接局部就是车流的分流局部，分流局部的通行实力也可采纳合流局部通行实力的分析方法。分析计算的步骤：1建立匝道几何构造及交通量， 2计算车道1交通量，3将全部交通量换算成每小时小客车的交通量，在将车道1交通量换算成当量小客车交通量之前必需确定车道1中大型车的百分率，4计算检验点交通量Vm,Vd及Vf，5确定各检验点的效劳程度（本题中不需，只在要求计算效劳程度常才需这步）三、（1996年）道路路段通行实力按性质可分为三种，试述其定义和确定方法，九、（2002年）何谓道路通行实力？有

45、何作用？它及交通量、效劳交通量有何区分及联络？答：1道路通行实力：也称道路容量，是指在肯定的道路，交通，环境条件下，道路的某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。2根本通行实力（理论通行实力）指马路组成局部在志向的道路，交通，环境条件下，该组成局部一条车道或一车行道的匀称段上或横断面上，不管其效劳程度如何，1h所能通过标准车辆的最大最大辆数。3可能通行实力指一已知马路组成局部在实际或预料的道路，交通，限制及环境条件下，该组成局部一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的匀称段上或横断面上，不管其效劳程度如何，1h所能通过的车辆（在混合交通马路上为标准车辆）的最大辆数。4设计通行实力（好用通行实力）指一设计中的马路的组成局部在预料的道路，交通，限制及环境条件下，该组成局部一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的匀称段上或横断面上，在选用的效劳程度下，1h所能通过的车辆（