托盘在运输中的应用.docx

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1、物流设施在运输领域中的应用托盘在运输领域的应用摘要：托盘是一种重要的集装器具，是在物流领域中适应装卸机械化而发展起来的一种集装器具，托盘的发展可以说是促进了运输的发展。本文就是通过对托盘的作用进行分析，发现了托盘在运输过程中起着很大的作用。1. 运输市场分析随着我国多种经济的发展和经济结构、产业结构、产品结构的调整，运输市场需求发生了很大的变化。一是运输服务对象发生了很大变化。社会主义市场多种经济形式的共同发展，带来了运输服务对象的变化。二是运输品类结构发生了很大变化。随着高新技术产业的发展，多品类、小批量、高附加值的货物运输迅速增长。三是由于多种运输方式的激烈竞争，货主对运输方式的选择余地越

2、来越大，对运输服务质量的要求越来越高2. 运输中的主要物流设施(1)运载的工具(厢式货车、平板车、火车、轮船、飞机),这些工具是运输领域中不可或缺的工具，它担负着改变货物的空间效应，实现货物的流通。(2)装卸货物的设备(皮带输送、叉车),运输的顺利进行完全离不开这些工具，它能降低运输成本，提高运输效率。(3)集装设备(托盘、集装箱),现代的运输业要求又快又准，这就与这些工具分不开，通过这一工具可以很好的进行装卸搬运，缩短运送时间。3.托盘发展托盘作为叉车的附属搬运工具，在20世纪30年代，首先在工业部门得到广泛应用。二战期间，为解决大量军用物资的快速装卸问题，托盘的应用得到进一步发展。第二次世

3、界大战后，随着经济活动总量的增长，仓库发挥的作用越来越大，为提高仓库的出入库效率和仓库的库容量利用系数，实现仓储作业的机械化、自动化，托盘又成了一种储运工具。为消除货物转载时码盘、插盘的重复而又繁重的体力活动，各发达国家开始建立托盘交换、联营和共用租赁体系，使托盘从企业、港口、货场的使用发展到随车、随船运输，使托盘又成为了一种运输工具。4.托盘的规格尺寸由于世界各国使用托盘的历史不同，各国的托盘尺寸均有不同。为了达到国际联运的目的，托盘的尺寸规格应有国际统一标准，但目前很难做到。根据ISO6780联运通用托盘重要尺寸及公差规定，现有托盘4个系列。1、1200系列（1200*800和1200*1

4、000）1200*800托盘也称欧洲托盘，它的应用范围最广，1200*1000托盘，多用于化学工业。2、1100系列（1100*1100）这个尺寸系列是由发展较晚的国际集装箱最小内部宽度尺寸2300确定形成的。3、1140系列（1140*1140）是对1100系列的改进，目的是为了充分利用集装箱内部空间。4、1219系列（1219*1019）（48in*40in）是考虑北美国家习惯以英寸为单位制定的系列。我国与1982年制定了联运平托盘外形尺寸系列的国家标准。将联运托盘即平托盘的平面尺寸定位800*1200，800*1000，1000*1200三种，如表 5.托盘的结构托盘是由两层面板中间夹以

5、纵梁（或柱脚）或单层面板下设纵梁（垫板或柱脚）组成的一种平面结构。四、托盘的类型1、按托盘的材料分类：塑料托盘、金属托盘、纸质托盘（1）塑料托盘塑料托盘与钢托盘、木托盘相比具有质轻、平稳、美观、整体性好、无钉无刺、无味无毒、耐酸、耐碱、耐腐蚀、易冲洗消毒、不腐烂、不助燃、无静电火花、可回收等诸多优点，使用寿命是木托盘的57倍，是现代化运输、包装、仓储的重要工具，是国际上规定的用于食品、水产品、医药、化学品、立体仓库等各企业之储存必备器材。但由于成本较高，使用不普及。（2）金属托盘金属托盘的明显优点是承重能力强、结构牢靠、不易损坏；缺点也很明显，即自身重量大，容易锈蚀。（3）纸质托盘纸质托盘因无

6、害、环保、价格低廉以及承重能量强等优点，目前正成为关注的焦点。常见的纸质托盘有以下几种：阿贝纸托盘：以牛皮纸为基本原材料所生产的托盘蜂窝纸托盘：以蜂窝纸为基本原材料所生产的托盘瓦楞纸托盘：以瓦楞纸为基本原材料所生产的托盘滑托盘：以高质牛皮纸为基本原材料所生产的托盘2、按托盘的结构分类（1）平托盘。平托盘几乎是托盘的代名词，只要一提托盘，一般都是指平托盘而言，因为平托盘使用范围最广，利用数量最大，通用性最好。平托盘又可细分为三种类型（1）根据台面分类。有单面形、单面使用型、双面使用型和翼型等四种；（2）根据叉车叉入方式分类。有单向叉入型、双向叉入型、四向叉入型等三种。（3）根据材料分类。木制平托

7、盘、钢制平托盘、塑料制平托盘、复合材料平托盘以及纸制托盘等五种。五、木托盘的使用一个物流企业通常使用的托盘数量较大，其消耗在物流费用中占一定的比例。以一家拥有木托盘16万块的企业，按每块托盘60元计算，托盘价值一千万元，耗用木材8000立方米。年报废率为7，相当惊人。为此，如何合理使用，减少损失，延长寿命，对一个物流企业来说具有重大的经济意义。为达到这一目的，主要从下列几方面加强对托盘的管理：1、在选购或制作木托盘，应严格保证托盘的质量1）木材材种材质和铺板、横梁尺寸应符合国家标准的要求，含水率要小于25，节疤要少，边板不能有木节。2）钉子的规格、排列和数量要符合规定，钉子必须使用80及90m

8、m长的四线螺旋钉，而不是普通圆钉，且钉入前要钻空。3）铺板时，钉的方向要和木纹一致4）严格验收把关，提出不合格的托盘，应按GB499685的测试标准，进行测试。2、严格执行操作规程使用中，要教育叉车司机和装卸搬运工人严格执行操作规程，其要点有：1）叉车叉取托盘时，叉齿要保持水平，不应上下倾斜。2）叉车必须对准叉空，垂直于托盘，不应斜着进出托盘3）严禁甩扔空盘，更不准空托盘以边角落地4）不准用叉齿推移、拖拉托盘5）空托盘应用叉车整齐叠放，避免创碰和日晒雨浴。单块空托盘不宜平放，以避免压坏6）如用绳索捆扎货物，捆扎方向应与边板平行，不应垂直于铺板，以避免钉子受力松动。3、加强养护和维修1）专人检查

9、，一经发现任何损坏，即停止使用，使用损坏的托盘不仅缩短使用寿命，还会损坏货物。2）及时修理，按标准的要求更换板、钉，整修恢复到原样。一般地，只要在采购、使用、维修方面严格按照上述要求去做，木托盘的使用寿命可达十年。反之，一、二年就得报废。六、托盘的标准化 托盘如果只在工厂和仓库使用，是不能发挥其效益的，只有全程托盘化，即以商品单位为搬运单位，运输到目的地后又连同托盘一起搬运，才能取得良好的效果。实施全程托盘化，必然涉及到托盘回收的问题。将商品装载托盘上送到目的地时，既不能将托盘放下不管，也不能等对方卸下商品再带回空托盘，那样会导致时间效力差，因此，托盘交换系统就显得很重要，商品送到的时候，或者

10、带回同样数量的空托盘，或者集中起来委托专业回收公司送回。为此，必须做到托盘标准化，这是最基本的条件。托盘虽然只是一个小小的器具，但由于托盘具有重要的衔接功能、广泛围的应用性和举足轻重的连带性，在装卸搬运、保管、运输和包装等各个物流环节的效率化中，都处于中心位置，所以，托盘的规格尺寸，是包装尺寸、车厢尺寸、集装单元尺寸的核心。只有以托盘尺寸为标准，决定包装、卡车车厢、火车车厢、集装箱箱体等配套规格尺寸和系列化规格标准，才最能体现装卸搬运、保管、运输和包装作业的合理性和效率性。除此之外，托盘的规格尺寸还涉及到集装单元货物尺寸，集装单元货物尺寸又涉及到包装单元尺寸，卡车车厢、铁路货车车厢、仓库通道及

11、货格尺寸，甚至关系到物流的基础设施，火车站、港口、码头等货物装卸搬运场所的构造结构、装卸搬运机具的标准尺寸。从某种意义上讲，托盘的标准化，不单单是托盘租赁、托盘流通和循环使用的前提，也是实现装卸搬运、包装、运输和保管作业机械化，自动化的决定因素，没有托盘规格尺寸的统一和以托盘为基础的相关设施、设备、装置、工具等的系列化标准只能做到局部物流的合理化，难以达到整体物流的合理化。按照物流系统的观念，要实现装卸搬运、储存的机械化、自动化，其重量、体积和尺寸必须满足集装化的要求。实现货物的集装化，使集装单元形状和尺寸得到统一，可简化仓库内部的物流，降低物流成本。总的说来，实现仓储货物的集装单元化的优点有

12、如下几点：1、有利于简化物流系统，实现工厂生产、运输、仓储和销售单元的统一。2、降低劳动强度，减少装卸时间，提高搬运效率。3、较少运输货物损坏、提高仓储货物的安全性，降低防盗费用4、通过集装单元的堆码，提高库容量利用系数、降低仓储成本5、容易实现仓储作业机械化6、简化仓储货物的查询和保管缺点是货物的集装单元化势必要增加集装单元化器具（托盘、容器）、货架、包装、装卸作业装卸（叉车、堆垛机、牵引车等）和码堆机械的投资成本和管理费用，还必须支付因托盘、容器的附加重量及其空托盘返回的运输费用和保管费用。一、仓储货物的集装单元化仓储货物的集装单元化也称托盘货物、或集装箱货物单元化，是通过码盘机械将包装货

13、物、袋装货物、桶（瓶）装货物和捆装货物，按照一定的方式逐件（逐个）再托盘上码放而成的。码盘工作时要考虑托盘的面积和堆码货物的面积，要充分利用托盘面积并保证堆垛的稳定性。货物的单元的集装过程如图215所示。二、托盘货体紧固托盘货体的紧固是保证货体稳固、防止塌垛的重要手段。常用的托盘货体紧固方法有捆扎、网罩紧固、加框紧固、夹摩擦材料紧固、收缩或拉紧薄膜紧固等方法。如图所示常见的胶带加固设备如图所示，该设备所用的胶带最大厚度为200m，其工作效率为150托盘/h。工作时，货体放在转盘上，由电机驱动支柱，。胶带架可以沿支柱上下运动。胶带架上带有独立驱动的两个拉身滚筒，其转动速度构成一定关系，为胶带提供

14、必要的拉伸力，并使胶带作用在货体上的力接近零。三、无托盘的货物集装单元化托盘货物的集装单元化的优点使可以用叉车完成货物的收发和运输，缺点是产生了码垛费用、空托盘返回费用和存储费用。为了克服这些缺点，有必要发展无托盘的货物集装单元化，例如集装袋和与之配套的仓库。集装袋又称柔性货运集装箱，适用于散装货物，如：水泥、花费、粮食、饲料等等。配以叉车或吊车及其它运输工具，就可实现集装单元化运输。集装袋的分类一般可按使用的形式、形状、材料与制作方法等进行区分，常见的几种集装袋如图所示。常用的集装袋是重复作用型，其中尤以圆筒形使用得最广（图2-18）。近几年，由于方形集装袋有较高得装载效率，能保证运输得稳定

15、性，同容量得方形集装袋比圆形集装袋得高度可以降低20左右，所以方形集装袋发展非常迅速，图2-18圆锥形集装袋主要用来装载粒度比较小而排料困难得物料，图2-18。一次使用型集装袋多为圆形，其构造强度虽然较重复使用型小的多，但足能保证一次使用得强度要求。在实际使用中往往不止使用一次，大多数可使用5次左右，它适用于各种散装状物料。集装袋还有其它多种形式，但多属于专用性质，例如，图218e，是一种存放服装得折叠式集装袋，图218f为单元型集装袋，它可以集装各种袋装品，形成一个整体进行搬运，也可和托盘、集装箱等单元化器具配合，进行集装单元化运输。它的特点是结构简单，制造容易、不易破损、密封性能好，不易混

16、入水分和杂质、重量轻、空回时可以折叠，所占空间狠小，价格低廉，在某些条件下比使用托盘更为经济实用。与传统得麻袋、纸袋运散装物料相比，集装袋可提高装卸效率24倍。 集装是将许多单件物品，通过一定的技术措施组合成尺寸规格相同、重量相近的大型标液化的组合体，这种大型的组合状态称为集装。 集装从包装角度来看，是一种按一定单元将杂散物品组合包装的形态，是属于大型包装的形态。 在多种类型的产品中，小件杂散货物很难象机床、构件等产品进行单件处理，由于其杂、散，且个体体积重量都不大，所以，总是需要进行一定程度的组合，才能有利于销售，有利于物流，有利于使用。比如箱、袋等都是杂散货物的组合状态。 杂散货物的组合方

17、式，是随科学技术进步而发展的。在科学不太发达，起重、装卸机具没有普遍采用，装卸工作全要依靠人力进行时，杂散货物的组合包装程度主要受两个因素制约，一个因素是包装材料的限制，包装材料强度和材料自重约束了包装体的大型化；另一个是人力装卸能力的限制。包装必须限制在人的最大体能范围之下。因此，那时的组合体，重量一般在50公斤以下。 集装是材料科学和装卸技术两个方面有了突破进展之后才出现的，用大单元实现组合，是整个包装技术的一大进展。 从运输角度来看，集装所组合的组合体往往又正好是一个装卸运输单位，非常便利运输和装卸，因而在这个领域把集装主要看成是一个运输体(货载)，称单元组合货载或称集装货载。 2.集装

18、方式和种类。 集装有若干种典型的方式，在各类典型方式的交叉领域还有许多非此非彼的集装方式，因而集装的种类方式很多，但是，一般不做特殊解释所称之集装，主要是指集装箱和托盘。 各种典型的集装方式和它们之间的变形方式如下： (1)托盘。最典型的是平托盘，其变形体有柱式托盘；架式托盘(集装架)、笼式托盘(集装笼)、箱式托盘、折叠式托盘、轮式托盘(台车式托盘)、薄板托盘(滑板)等。 (2)集装箱。最典型的是普通集装箱，其变形体有：笼式集装箱、罐式集装箱、台架式集装箱、平台集装箱、折叠式集装箱等，许多类集装箱和相应的托盘在形态上区别并不大，但规模相差较大。 (3)集装容器。典型集装容器是集装袋，其变形体有

19、集装网络、集装罐、集装筒等。 (4)集装货捆。集装网络也是货捆的一种变形体。 3集装的特点与效果。 集装的主要特点是集小为大，而这种集小为大是按标准化、通用化要求而进行的，这就使中、小件散杂货以一定规模进入市场、进入流通领域，形成了规模优势。集装的效果实际上是这种规模优势的效果。主要有以下几方面： (1)促使装卸合理化。有些人认为，这是集装的最大效果。和单个物品的逐一装卸处理比较，这一效果主要表现在： 第一，缩短装卸时间，这是由于多次装卸转为集装一次装卸而带来的效果； 第二，使装卸作业劳动强度降低，过去，中、小件大数量散杂货装卸，工人劳动强度极大，且由于强度大，工作时极易出差错，出货损。采用集

20、装后不但减轻了装卸劳动强度，而且集装货物的保护作用，可以更有效防止装卸时的碰撞损坏及散失丢失。 (2)使包装合理化。采用集装后，物品的单体包装及小包装要求可降低甚至可以去掉小包装从而在包装材料上有很大节约，包装强度由于集装的大型化和防护能力有增强，也大大提高，有利于保护货物。 (3)由于集装整体进行运输和保管，大大方便了运输及保管作业，便于管理，也能有效利用运输工具和保管场地的空间，大大改善环境。 (4)集装的最大效果，还是以其为核心所形成的集装系统，将原来分立的物流各环节可以有效地联合为一个整体，使整个物流系统实现合理化。物流的现代进展是离不开集装的，可以说集装是物流现代化的重要标志。 托盘

21、及其他集装方式概述 托盘是为了使物品能有效地装卸、运输、保管，将其按一定数量组合放置于一定形状的台面上。这种台面有供叉车从下部叉入并将台板托起的叉入口。以这种结构为基本结构的严板台板和各种在这种基本结构基础上所形成的各种形式的集装器具都可统称为托盘。 托盘是一种重要的集装器具，是在物流领域中适应装卸机械化而发展起来的一种集装器具，托盘的发展可以说是与叉车同步。 叉车与托盘的共同使用，形成的有效装卸系统大大地促进了装卸活动的发展，使装卸机械化水平大幅度提高，使长期以来，在运输过程中的装卸瓶颈得以解决或改善。所以，托盘的出现也有效地促进了全物流过程水平的提高。 托盘最初是在装卸领域出现并发展的，在

22、应用过程中又进一步发展厂托盘做为储存设施，做为一个运输单位的重要作用，使托盘成了物流系统化的重要装备机具，对现代物流的形成，对物流系统的建立起了不小的作用。 托盘的出现也促进了集装箱和其它集装方式的形成和发展，现在，托盘已是和集装箱一样重要的集装方式，形成了集装系统的两大支柱。 托盘尤其以简单、方便在集装领域中颇受青睐。 第一，我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为公里万平方公里和公里万人，美国为和，德国为和，印度为和，巴西为和，不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与印度、巴西等发展中国家相比也存在较大差距。第二，现代化物流集散和储运设施较少，

23、发展水平较低。长期以来，我国在交通枢纽、公共储运设施、各种现代化物流中心等物流集散设施建设方面明显滞后，各种工商企业内部仓储设施也难以构成企业投资发展的重点。目前，交通部的公路主枢纽规划虽已经形成，但是仅有上海、深圳等地的一级主枢纽开始投入建设；航空货运基地尚在规划之中。我国经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，这严重影响着物流集散乃至运输效率的提高。第三，各种物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高。以货物运输设施和装备为例，铁路的货运重载、高速、自动化管理目前仍处在起步阶段；高速公路和高等级公路还比较少，汽车

24、专用公路仅占公路总里程的，等外公路仍高达以上；公路货运中各种专用运输车辆的比例仅占全部货运车辆的；沿海港口装备水平参差不齐，近年来建设的北仑港、盐田港、秦皇岛港及大连、天津、青岛、上海等港口的集装箱码头的现代化程度比较高，相当于发达国家年代的水平，其他大部分港口或港区的装备水平仅相当于发达国家年代的水平，发达国家已极少采用的件杂散货运输方式在我国港口仍普遍存在；民航货运业还很不发达，全国航空货运飞机仅有架，以客运飞机搭载货运仍然是主要的航空货运方式。第四，设施结构不尽合理，不能充分发挥现有物流设施的效率。如在运输设施方面，一是运输设施的区域布局不尽均衡，东部地区交通比较发达，而中西部地区特别是

25、西部地区交通设施比较落后；其次，各种运输方式之间尚未形成合理分工关系，市场范围交叉严重，在同类货源上进行盲目竞争，使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势。第五，物流设施和装备的标准化程度较低。物流设施和装备的标准化是物流产业发展中一个关键问题，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流设施和装备方面的标准化程度较低的主要表现，一是各种运输方式之间装备标准不统一。例如，海运与铁路集装箱标准的差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，我国海铁联运的集装箱运输在集装箱运输总量及铁路运输总量中的比例都比较低，对我国国

26、际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。二是物流器具标准不配套，例如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性，也在一定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高。三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。第六，信息技术应用水平较低。以信息系统建设滞后为例，一是工商企业内部物流

27、信息管理和技术手段都还比较落后，如条形码技术、全球卫星定位系统（）、物资采购管理（）和企业资源管理（）等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平台，以、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。（四）物流产业发展面临着较大的制度约束物流产业的发展不仅仅要有充分的市场需求基础、活跃的市场主体以及完善的物流设施，更为重要的是要有适应物流产业发展的制度环境，以保证市场机制能够充分发挥作用并使各种物流活动规范有序地进行，促进物流产业健康有序发展。条块分割的管理模式对物流产业发展的影响和制约。例如，在运输管理体制上，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门

28、管理体制；同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制，一方面，使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调；另一方面，各部门、各地区各管一块，将全社会的物流过程分割开来，实行一种分段式的管理模式。这种条块分割的体制，不仅无法适应和满足物流产业发展的要求，而且在相当程度上影响和制约物流产业的发展。首先，影响各种物流服务方式的协调发展。例如，由于各种运输方式的多头管理和相互分割，各种运输方式长期以来呈现分立发展的局面，不同运输方式在运输组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距，使得物流企业很难根据市场需要选择合理的运输服务方式，许多企业

29、只能利用单一的运输方式来开展物流服务，而以多式联运为基础的许多现代化物流服务方式还难以开展。其次，造成物流资源的浪费。在条块分割、多头管理的模式下，各种基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，一是导致大量的重复建设和过度竞争，例如公路主干网络与铁路网络的平行发展，各地争相建设港口、机场等现象；二是涉及到各种运输方式之间、国家运输系统与地方运输系统之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施和有关服务设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展十分缓慢。这种重线路、轻结点式的发展，即造成了资源的极大浪费，也影响着整个物流系统的协调发展。第三，存在部门

30、、行业和地方保护现象。各管理部门、各地方政府制定政策法规多从本部门、行业和地方利益出发，致使许多从事物流服务的企业想方设法寻求部门或地方政府的保护，有保护的情况下开展物流服务活动，造成一种不正常的、不公平的的竞争格局，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。政企不分现象依然存在，不利于物流产业规范有序发展。政府部门直接或间接参与企业经营活动的现象依然存在，除铁路系统政企合一的体制外，其他行业也存在不同程度的政企不分现象，例如港政管理和码头经营合一，这一方面影响政府公正地行使政府职能，同时也影响企业市场竞争能力的提高，而且不利于港口的建设和发展。缺乏明确、有效的政策措施。在多头管理

31、、分段管理的体制下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。在价格政策方面，以多式联运的价格和收费政策为例，集装箱运输采取的是新线新价、优质优价的价格政策，而件杂散货运输还采用国家定价方式，故集装箱运输价格有时明显高于件杂散货的运价。如英尺集装箱铁路运价比铁路整车运输价格高左右，非常不利于集装箱运输这种先进运输方式的发展，也直接影响了以多式联运为基础的各种物流服务的发展。在税收政策上也存在不利于物流企业发展的因素，如运输企业从事运输服务的营业税为，而物流企业或仓储企业、批发企业在转向物流服务并从事经营性运输服务时，营业税为。在投资政策上，政府对基础设施等硬件投入较大，但在物流教育、技术创新、开发与研究、市场宣传等方面投入和资助则明显不足。（五）物流研究相对落后和物流专业人才短缺，是物流产业发展的巨大障碍相比较而言，我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。