高速铁路简支桥梁上跨既有线施工方案培训资料.docx

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1、资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载高速铁路简支桥梁上跨既有线 施工方案培训资料地点：时间：说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同成认，共同遵守的责任与 义务，文档可直接下载或修改，不需要的局部可直接删除，使用时 请详细阅读内容兖石铁路路堤段，兖石铁路为双线铁路，采用32nl简支箱梁跨越，与兖石铁路 交叉里程为K270+950,该处线间距10. 1m。33#、34#桩基为1.25m钻（挖）孔灌注桩、桩长分别为15m、18m,承台 结构尺寸均为10. 4mX5. 4mX2. 5m,墩身高度分别为9m、9. 5m,为圆端型实体 墩身，墩身截面尺寸为6mX2m。3.

2、 2主要技术指标1 铁路等级：高速铁路。2、设计速度：350km/ho3、正线数目：双线。4、线间距:5. 0mo5、最小曲线半径：一般7000m,困难5500m。6、最大坡度：20%0,局部困难地段不大于30%。7、设计荷载：ZK活载。8、轨道形式：CRTSIH型板式无祚轨道，跨区间无缝线路。3. 3邻近营业线施工工程数量工程数量表3.4当前工程进展情况目前北河村2号特大桥桩基已从小里程陆续开始施工，进入本桥邻近兖石 铁路营业线施工地点33#墩范围的施工便道已修筑完成，进入34#墩范围的施工 便道正在修筑。四、施工总体安排4.1施工场地条件及落实情况。兖石铁路为双线、电气化铁路，接触网立柱设

3、置线路两侧。纳入邻近营业线施工的北河村2号特大桥33#、34#墩分别位于兖石铁路上 行和下行两侧。兖石铁路两侧为村民田地，目前红线征地已全部完成，进入 33#墩施工范围的便道已贯通，进入34#墩施工范围的便道正在修筑。施工现场平面图33#承台小里程端右侧距离兖石铁路营业线防护栅栏0. 66m,大里程端右侧 侵入路基坡脚2. 14m,小里程端左侧距离兖石铁路营业线防护栅栏1.01m,大里 程端右侧侵入路基坡脚1.99m； 34#承台全部侵入路基坡脚。具体位置详见以下图。上跨兖石铁路立面图上跨兖石铁路平面图4. 2施工方法本临近营业线施工主要方法包括以下内容。桩基：钻（挖）孔成孔，汽车吊吊装钢筋笼

4、，导管法灌注桩基混凝土；承台：小型机械开挖，人工搬运绑扎钢筋，人工搬运模板，汽车泵泵送混 凝土，人工洒水养护，小型机械回填并夯实；墩身、墩帽、垫石：人工搬运绑扎钢筋，脚手架平台搭设，汽车吊吊装墩 身模板，揽风绳控制墩身不倾覆，汽车泵泵送混凝土，人工洒水养护。4. 3施工步骤安排4. 3. 1管线迁改沿兖石铁路上行线、下行线路基坡脚方向埋有铁路通信线、信号线及光 缆。为确保各种地下管线平安，施工前需提前与铁路局各相关单位沟通，并做 好迁改及防护方案。由具有施工资质的中铁二十一局负责迁改。4. 3. 2防护栅栏改移施工前需主动联系铁路局，委托临沂工务段对施工范围内营业线路基防护 栅栏进行改移。4.

5、 3. 3平台填筑桩基施工平台填筑至桩顶标高以上1m处，保证最小程度占用营业线边坡， 控制承台开挖方量，待露地承台施工完毕后采用小型机械回填平台至设计标高 并夯实，确保营业线路基稳定性的同时，又保证了桩基虚桩的技术参数。4. 3. 4桩基施工桩基施工采用冲击钻（水磨钻）。泥浆池设置在填筑平台以外远离营业线 侧，泥浆泵送浆，护筒出浆口设置在远离营业线侧，防止浆体冲刷对营业线路 基本体的侵害。桩基用钢筋笼在钢筋加工场制作完成，钢筋笼长度控制在倾覆后不落入营 业线平安限界为宜，拖板车运至施工现场，汽车吊站立在远离营业线侧进行钢 筋笼吊装作业。采用导管法灌注桩基混凝土，控制导管长度，确保在拆装导管时，

6、倾覆后 不对营业线平安限界造成威肋、。4. 3. 5承台施工开挖并进行桩头处理，浇筑承台垫层后，人工将在钢筋加工场加工成型的 钢筋搬运至承台施工地点并进行绑扎。承台模板采用钢模板，人工搬运到位，人工拼装成型。承台混凝土采用汽车泵泵送，混凝土罐车停在填筑平台上远离营业线路基 侧。4. 3. 6墩柱施工与脚手架搭设依照鲁南高速铁路公司文件要求，墩柱施工用脚手架应采用“盘扣式”脚 手架，双排布置，确保脚手架自身的稳定性和墩柱施工时的整体性，人工搭设 成型。墩柱模板施工采用双侧四根12钢丝绳作揽风绳。墩柱施工与垫石施工钢 筋、模板和混凝土工程同承台。4. 4施工时间安排4. 4. 1工期进度计划北河村

7、2号特大桥邻近营业线计划施工75天（不含施工准备）。4. 4. 2下部结构进度计划施工准备75天：2017年8月2日2017年10月30日;管线迁改及改移栅栏10天：2017年11月1日-2017年11月10日；桩基施工35天：2017年11月11日2017年12月15日；承台施工25天：2017年12月16 H2018年1月9日；墩柱施工15天：2018年1月10日2018年1月24日。五、营业线施工内容与施工等级预定5.1施工内容分析5. 1. 1平台填筑兖石铁路路基边坡防护栅栏改移后，开始平台填筑施工。改移栅栏：施工范围内改移栅栏沿既有路基方向60m,靠近营业线侧应改 移至既有兖石铁路路

8、肩，且应设置在接触网立柱外侧。如以下图所示。改移后防护栅栏示意图改移后防护栅栏里面图桩基施工平台填筑至桩顶标高以上0. 5m-1m处，保证最小程度占用营业线 边坡，控制承台开挖方量，待露地承台施工完毕后采用小型机械回填平台至设 计标高并夯实，确保营业线路基稳定性的同时，又保证了桩基虚桩的技术参 数。5. 1.2桩基施工桩基施工采用冲击钻（水磨钻），防止采用过高的旋挖钻对营业线造成倾 覆威胁。泥浆池设置在填筑平台以外远离营业线侧，泥浆泵送浆，护筒出浆口设置 在远离营业线侧，防止浆体冲刷对营业线路基本体的侵害。桩基施工时，对营业线的主要危险源为钢筋笼吊装，本方案按照靠近营业 线侧的桩基钢筋笼边距接

9、触网立柱回流线的相对位置进行分析如下。33#、34#墩桩基施工最不利距离示意图依照桩基与回流线的相对位置关系，本方案设计桩基钢筋笼采用分节施 工，最长节控制在3m。桩基用钢筋笼在钢筋加工场制作完成，钢筋笼长度控制在倾覆后不落入营 业线平安限界为宜，拖板车运至施工现场，汽车吊站立在远离营业线侧进行钢 筋笼吊装作业。采用导管法灌注桩基混凝土，控制导管长度同钢筋笼，在3nl以内，确保在 拆装导管时，导管倾覆后不对营业线平安限界造成威胁。5. 1.3承台施工开挖并进行桩头处理，浇筑承台垫层后，人工将在钢筋加工场加工成型的 钢筋搬运至承台施工地点并进行绑扎。承台模板采用钢模板，人工搬运到位，人工拼装。承

10、台混凝土采用汽车泵泵送，混凝土罐车站立在远离营业线承台外侧，不 对营业线造成影响。5. 1. 4墩柱施工与脚手架搭设依照鲁南高速铁路公司文件要求，墩柱施工用脚手架应采用“盘扣式”脚 手架，双排布置，确保脚手架自身的稳定性和墩柱施工时的整体性。33#墩柱脚 手架搭设时与接触网立柱回流线距离为4. 1m, 34#墩柱脚手架搭设时与接触网 立柱回流线距离为3. 95m。墩台身施工需要搭建脚手架平台，操作人员可站在平台上进行钢筋绑扎安 装、模板安装及混凝土振捣施工。根据现场实际情况，脚手架采用扣件式双排 钢管脚手架，采用6 48 X 3mm钢管，具体搭设尺寸：脚手架上下步距h=L 5m,立杆横距1.

11、051. 35m,立杆纵距L 45,如以下图 所示。脚手架搭设断面图脚手架搭设侧面图脚手架搭设立面图脚手架搭设的工艺流程如下:场地平整、材料配备一定位设置通长垫木、底座一水平扫地杆一立杆一横 杆一剪刀撑一拉揽风绳一铺平台脚手板一扎防护栏杆一挂平安网一组织检查验 收。墩柱模板施工采用双侧四根12钢丝绳作揽风绳。墩柱施工与垫石施工钢 筋、模板和混凝土工程同承台。墩柱施工时，墩柱与接触网立柱位置关系如图 所示:33#墩柱距离接触网立柱回流线水平距离为5. 07m, 34#墩柱距离接触网立 柱回流线水平距离为5. 0mo5. 2邻近营业线施工类别及营业线施工等级划分根据济南铁路局营业线施工平安管理实施

12、细那么（济铁总发201366 号）规定：北河村2号特大桥33#、34#墩下部结构施工为“邻近营业线施 工”。具体施工类别划分见下表：施工等级划分表6. 3邻近营业线施工工艺流程7. 3. 1钻孔桩施工工艺流程钻孔灌注桩施工工艺流程图8. 3.2承台施工工艺流程测设基坑平面位置、标高基坑开挖凿除桩头检测桩基基底处理安装模板绑扎钢筋灌筑混凝土与墩台身接缝处理基坑防护制作混凝土试件排水混凝土拌制、输送混凝土养护5. 3. 3墩柱施工工艺流程5. 4邻近营业线施工手续办理流程邻近营业线施工手续办理流程图六、施工组织及资源配置6. 1施工组织机构为加强施工现场的管理，本段施工专门成立了由工程部及架子队组

13、成的管 理机构，具体组织机构如下所示：6. 2管理人员分工主要管理人员分工表见表6.1所示。表6. 1主要管理人员分工表6. 3劳动力配置根据工程施工需要，施工现场设置一个架子队，下设钢筋、架子、模板、混 凝土、木工、防护、机电等班组，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施 工，共组织61人施工。表6. 3-1施工期间队伍拟投入管理人员及劳动力表6. 4人员培训施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场平安员、领工员、技术员及 现场监理均经过既有铁路施工平安培训，并考试合格执证上岗；大型机械操作 人员（吊车、钻机、挖掘机、汽车泵）等需进行岗前培训，考试合格后方可上 ULJ 冈。6. 5人员职责为进

14、一步明确在既有铁路施工过程中，不同岗位人员的职责，确保工程顺 利施工。6. 5.1现场施工负责人职责施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工 过程中的问题及突发事件，检查落实施工方案确定的各项事宜，对违反方案要 求，盲目乱干的行为要坚决制止。负责检查开工前的各项准备工作。掌握施工进度，及时向车站值班员反应现场信息，及时向指挥部汇报施 工情况，减少施工对既有铁路运营的影响，维护施工期间的正常约束秩序，确 保既有铁路平安。6. 5. 2专职防护员职责防护人员必须严格遵守铁路既有铁路作业规定，服从工作安排；当班时 要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，

15、带齐 防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离 开岗位时，须立即停止施工，并向施工负责人报告。防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机 械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意站区地下管线和接触 网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并立即汇报施工负责人和现场 负责人。同时要认真做好记录，书写要工整，字迹要清楚。防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、施工现场负责人保持通信 联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明，不允许报错。防护人员应严格遵守铁路既有铁路施工作业规定和劳动纪律，不得擅自 离岗。防护人员对现场围挡、防护栏杆要加强

16、维护，发现缺损处要立即恢复； 保持围挡及防护栏杆的完好无损。发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人和技术负 责人汇报；不能处理时立即报告施工负责人和技术负责人；做好信息反应工 作。6. 5. 3现场平安员职责负责对施工全过程的平安进行监督检查，纠正违章作业。负责工程部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的平安管理，为 施工生产提供平安保证。参加对平安事故的调查及平安违章行为的处分。配合有关部门排除平安隐患、组织平安教育和全员平安活动，监督劳动 保护用品质量和正确使用。认真贯彻平安技术措施审批和施工平安技术措施交底制度。6. 5. 4驻站联络员职责严格按关于规范驻站平安防护联络

17、、联控工作的通知要求执行，施工作 业前，联络员需填写联络通知单，提前72小时向铁路局相关单位提报计划。携带经审核签发的济南铁路局平安防护驻站联络派遣单进行驻站， 负责办理施工要点登记手续。及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开 车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确 报或变更通知。驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开应有人代替。防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在性能良好。与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按济南铁 路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。6. 5. 5现场领工员严格遵守铁路既有铁路作业规定

18、，服从工作安排。严格执行本管段邻近既有铁路施工中的各项平安技术措施，催促现场的 落实。配合专职防护员、现场平安员的工作，坚守岗位。发现平安隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理 时立即报告施工负责人，做好信息反应工作。6. 6主要材料组织混凝土由拌和站集中拌合供应；钢筋由加工场集中加工，钢筋及模板均采 用平板车运输至施工现场。6. 7主要机械配备北河村2特大桥邻近既有铁路需要的机械设备配置计划见表，所有机械采 取“一机一人”指挥管理制度，人随机走，机械听从专人指挥。表6. 7-1主要机械设备配置计划表6.8主要机械设备与既有铁路设备关系6. 8. 1冲击钻机冲击钻高度为7. 5

19、m,采用与既有铁路垂直摆放，假设倾覆，不会对既有铁路 运行造成影响。钻机防护措施：施工前，由平安人员及机械保养人员对机械操作系统，进行检查。钻机就位前，必须保证施工现场的地基承载力。目前，现场己将桩位处 原地面进行换填（换填材料为干硬粘土和建筑废料，换填厚度50cm）,并用压路 机己压实。然后进行平整。钻机就位时，车轮必须垂直既有线路或施工便道。为进一步加强钻机稳 定性，在钻机的机身及支撑杆下铺设枕木垫高，防止施工时震动下沉或移位。6. 8. 2汽车吊、汽车泵以汽车吊为例，汽车吊伸长后长度到达20m,采用与既有铁路垂直摆放， 根据倾覆半径预判，不会对既有铁路运行造成影响。新建鲁南高速铁路日照至

20、临沂段RLTJ-2标北河村2号特大桥上跨兖石铁路邻近营业线施工方案 审核:批准:中交隧道工程局新建鲁南高铁RLTJ-2标工程经理部二。一七年十月施工方案报审表工程工程名称：鲁南高速铁路日照至临沂段RLTJ-2标注：本表一式四份，承包单位、监理单位、工程管理机构，路局建管处各 一份TOC o 1-3 h z u HYPERLINK 1 _Toc494454655 一、编制原那么及 依据 PAGEREF _Toc494454655 h 1HYPERLINK 1 Toc494454656 1. 1 编制依据PAGEREF _Toc494454656h 1PAGEREF _Toc494454657HY

21、PERLINK 1 Toc494454657 1.2 编制原那么h 1HYPERLINK 1 Toc494454658 二、施工工程名称及相关单位PAGEREFJoc494454658 h 1Joc494454658 h 1HYPERLINK 1 Toc494454659 三、工程概况PAGEREF _Toc494454659h 2HYPERLINK 1HYPERLINK 1 Toc494454660/Z3. 1工程概述 PAGEREF Toc494454660h 2吊装防护措施：必须派专人指挥，“一机一人”。严禁无人指挥或多人指挥。钢筋笼在起吊前，安检人员必须检查钢丝绳有无破损、U型卡是否正

22、确 安装和禁固是否可靠、钢筋笼起吊部位加焊是否满足起吊要求。钢筋笼起吊时，必须将缆绳系在钢筋笼下部，人工拽拉做防护。防止钢 筋笼在离地、吊装过程中摆幅过大伤人或损坏机械。钢筋笼吊装过程时，必须由安检人员监控检查吊车支腿是否有下沉。如 有下沉，立即制止吊装作业。对支腿重新支护，再行试吊。如无异常方准吊 装。6. 9临时工程(1)施工用水附近村庄灌溉用水，水可满足使用。(2)施工用电施工地点设置一台400KVA变压器，备用200kw柴油发电机1台。(3)施工便道施工地点交通便利，新修便道到达33#、34#墩施工工点，与附近乡村道路 联通。七、平安措施6.1 平安风险分析根据总施工流程顺序，针对桥梁

23、基础及墩台身施工对兖石铁路的影响，需 要采取平安防护措施主要范围有：靠既有铁路侧钻孔桩施工、基坑开挖施工、 墩身钢筋及模板及碎施工、大型设备、雨季施工、台风季节施工。6.2 钻孔桩施工防护措施为防止机械倾覆侵入既有铁路接触网平安范围内，钻机前面对向既有铁 路，后支点及操作平台背对既有铁路。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采 用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾 覆。对于靠近既有铁路侧钻孔桩，采用钢护筒跟进施工，钢护筒应加长不小 于3m并伸入二长岩W3地质结构层，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒

24、 长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。成孔后及时进行验孔、浇筑碎。靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于3m, 采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊 主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用 麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离既有铁路的 便道边。吊装作业在白天进行，吊装时平安员现场防护，当有列车通过时，停 止钻孔、吊装作业。桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安 排在没有列车通过的时间段进行。夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。当有列车通

25、过时，所有机械设备、人员均停止施工。7. 3基坑施工防护措施承台位于既有路基边坡上方，本方案承台基坑开挖施工时，仅对1米高 回填土进行开挖，且不会对既有兖石铁路路基造成侵害。做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土 石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。由既有铁路方向向外分层开挖,每层开挖深度不宜超过0. 5m,尽量避开 下雨天开挖作业。基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1. 5m高防护栏杆 并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到 地面平安位置。在路肩上设置观测桩，在

26、开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进 行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保既有铁路行车的安 全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边 坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的 作业时间，保证营业线路基稳定。当有列车通过时，所有机械设备、人员均停止施工。7. 4墩身施工防护措施墩身模板安装或撤除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2 根缆风绳，背向既有铁路方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模 板吊装固定好后，方可吊装下块模板。模板安装时，严格遵守先既有铁路侧再线

27、路大小里程侧最后既有铁路外 侧的顺序，同时派专职平安员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时 吊车大臂或模板侵入既有铁路。模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生 倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格 标牌”，浇筑墩柱碎。墩柱模板缆风绳防护脚手架、支架靠铁路一侧，设置平安网围护全封闭围护，严禁向铁路一 侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。墩身碎浇筑采用汽车泵，在碎浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通 过时，必须停止施工，所有作业人员到距既有铁路最远的架子上。当有列车通过时，所有机械设备、人员均停止施工。7 . 5大型设备平安管

28、理措施挖掘机、吊车、碎汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机 一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。吊车、碎泵车不得站在墩台与既有铁路铁路之间，对影响既有铁路行车 平安的机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度大于60度。当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状 况，确保无施工机具、材料侵入限界。施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压 装置,平安装置和钢丝绳等,符合平安到达标准,方准使用。严禁吊车带病作业。 吊车起步前应观察车辆四周情况,确认平安后（气压式制动的车辆待气压表读数 到达规定的数值

29、）鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指 挥人员的信号指挥。工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业平安。不准在5%以 上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性 和制动器等是否灵活有效,在确认正常平安情况下,方可继续工作。吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时，禁止同时进行两个或两个以上操 作动作，起重臂的左右旋转角度不准超过45。吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调 整起升，变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时，吊钩、吊索

30、应采取防滑措施。吊车司机遇有以下情况之一时,有权拒绝吊运：吊车所用钢丝绳不符合平安技术规定；所吊工作物件捆绑不牢固；工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超过额定重量或物体重量不明时；吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；易爆物品不吊，如氧气瓶、乙焕发生器等；吊物需歪拉斜拽时。8 .6雨季施工平安防范措施雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，做好雨季施 工的信息反应工作，对有可能发生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再开挖 的措施。坑壁周围及既有铁路边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证 坑壁稳定。对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基 坑内设置排水沟

31、和排水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。7. 7台风季节施工平安防范措施台风到来前进行全面检查，及时收听天气预报，加强台风天气施工时的 信息反应工作，并及时做好防范措施。对堆放的模板、方木、钢材等材料进行全面清理，在堆放整齐的同时必 须进行可靠的固定，防止台风将材料吹落至既有铁路路上，影响行车平安。对钻机、吊车、挖机等大型机械设备要在台风到来之前停止一切施工作 业，在远离既有铁路铁路线路30m外停放，钻机按要求一律倾倒塔架放置，确 有无法倾倒的机具，在易倒侧设一组2根揽风绳固定在可靠的地锚结构上。驾 驶室的门窗关闭锁好。六级以上大风、大雾、大雨等恶劣天气，停止一切现场施工作业。台风等恶劣天

32、气过后对各机械、平安设施、大型模板等进行全面检查， 性能完好后方可恢复施工作业。八、既有铁路路基监控措施7.1 观测桩的制作及埋设本桥33#、34#墩下部结构施工时，只有桩基施工可能会对既有兖石铁路路 基产生影响，施工过程中应加强既有路基的沉降观测和位移观测。在33#墩 5#、8#桩基和34#墩1#、4#桩基对应的既有铁路路肩侧设置观测点。观测桩埋 深1m,形成固定观测点。沉降、水平位移观测桩采用28mm长1.2m的钢杆。 桩周上部0. 2m用混凝土浇注固定。7.2 观测频次要求观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的桩位进行复 测，作为正式起始读数。桩基施工时一般情况下2小时观

33、测一次，且应遵循既有铁路“趟车”观 测。当发现变形速度较快，持续变形时观测频次提高到1小时一次；施打完后 观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间直至既有路基两侧桩基施工完 毕。8. 3观测方法水平观测桩标高采用水准仪观测，水平测量应到达二等水准测量标准，测 量精度应到达土 1mm,读数取为至0. 1mm。位移观测采用全站仪利用一直稳固的基线边，采集坐标的形式进行位移监 控。8. 4观测桩保护要求设立专门小组，进行观测桩的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明 确，责任到人。所使用的仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测方 法，在基本的环境和观测条件下工作。8.5沉降、水平位移观测的控制

34、标准所有测试数据必须真实准确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。 所测数据必须当天及时输入电脑，核对无误后在计算机内保存。路基水平变化和垂直位移量出现以下几种情况时，必须停止施工，与监理 和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。在既有铁路不限速的情况下，基坑邻近线路一侧单日位移达2mni/d且不 收敛时或累计位移达10mm；在既有铁路限速的情况下，基坑邻近线路一侧单日位移达8mm/d且不收 敛时或累计沉降大于20mmo8. 6观测超限处理措施当沉降、水平位移观测超限时，需立即停止所有现场施工，并立即汇报项 目管理机构、临沂工务段及铁路局相关管理单位后对路基进行持续观测，与铁

35、 路单位共同商讨处理方案，落实后方可进行后续施工。九、应急预案9.1成立预案专项小组成立重大事故”应急救援指挥领导小组”，由分部经理、架子队队长、技 术主管、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设 应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指 挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，经理熊小军任总指挥，负责 架子队应急救援工作的组织和指挥。经理部应急领导小组的组织机构图9. 2专项小组职责发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令。组织指挥救援队伍实施救援行动。向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请 求。组织事故调查，总结

36、应急救援工作经验教训。9. 3指挥组人员分工组长：组织指挥各分部的应急救援工作。副组长：协助组长负责应急救援的具体工作。负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工 作。负责事故现场通讯联络和对外联系工作。负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。组员安质部：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作。工程部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。物资部、调度：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储藏调 用工作。综合办公室：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢 修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安排以及生活必需品的供应工作；负责 救援车辆的指挥和

37、分派工作。各分部架子队：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作 和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护 和伤亡人员的紧急处置工作。9. 4救援专业队伍的组成及分工各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍 依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本部 既有铁路各施工作业队人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专、叼队伍 的组成、任务分工如下：通讯联络队：由平安、调度、综合办组成。负责人由副组长担任，对内 担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯 工作。治安队：由安质部组建。负责人

38、由安质部长担任，负责现场治安、交通 指挥、设立警戒、疏散群众等工作。抢险队：由架子队长、施工员、平安员、防护员组成。负责人由架子队 长担任。一旦危及行车平安的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法 排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。抢修队：由物资、调度、施工队组成（包括电工、电焊工、发电机司 机、起重工、线路工、辅助工等），担负设备抢修指挥协调工作。后勤保障队：由综合办、物资组成，担负伤员生活必需品和抢救物资的 供应任务。9. 5各项应急预案事故后处理工作按照四不放过的原那么查明事故原因及责任人。以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤（死亡）人 员姓名、性别、年

39、龄、工种、伤害程度、受伤部位。制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。组织所有人员进行事故教育。向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。9. 6各项应急预案9. 6. 1应急响应配备的劳动力、材料及机械设备应急响应劳动力、材料及机械设备表9. 6. 2事故分类路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵限影响行车平安事故。各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、电 信、国防、铁路各类信号和线缆）。施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人 员伤亡事故。9. 6. 3挖断管线应急预案在邻近既有铁路施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行 调查、确认。施

40、工前首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开 挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。施工过程中假设发生意外事故挖断管线危害行车平安时，现场防护员必须立 即通知车站及相关设备管理单位，具体做法：现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情 况、事故损失等情况；现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视；设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材 料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对既有铁路的干扰。9. 6.4桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案施工前，必须在隔离栅栏开应急通道并上锁，钥匙由现场专职平安保 管，保证有突发事件线路封

41、锁后抢修人员能迅速进入事故现场，抢修人员必须 经过平安培训合格的熟练工人，作业时必须佩戴防护用品，穿着防护背心等， 自觉遵守铁路有关规定，增强护路防伤意识；一旦发生桩基塌孔，或基坑涌水、涌砂等情况，必须果断采取措施，立 即停止施工，第一发现人员首先高声呼喊，及时通知现场负责人和现场平安 员，如桩基塌孔（流砂）、基坑涌水量大、涌砂严重等应直接回填处理。如现 场有人受伤，需拨打抢救 “120”，向当地医院求救，现场可视情况进行包 扎、止血等应急处理，并按一下步骤防护：第一步：防护人员立即报告工程经理部，并快速穿过隔离栅栏应急通道进 入相应的受影响既有铁路路区域；第二步：观察现场情况，如造成既有路基

42、塌陷或线路变形超限影响既有铁 路行车平安的，应立即停止现场所有施工工程，同时立即向工程经理部及相关 设备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻求援助；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即向列车显示停车信号，白天 用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，连续短声吹响口笛；第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及 内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门平安监督人员在场，组织 人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。9. 6. 5大型机械设备及墩台模板倾覆应急预案当大型机械倾覆及墩台模板入侵既有铁路限界时，并按照以下步骤防护：第一步：防护人员应立即通知电务段

43、、工务段、车务段等相关设备管理部 门调度和驻站联络员，立即报告工程经理部及相关设备管理单位；第二步：观察现场侵限情况，当危及既有铁路行车平安时应立即用厂制短 路铜线进行线路顶红短路，同时立即报告工程经理部及相关设备管理部门寻求 援助，如现场导致承力索、接触网断线、电缆被砸到，无论事故电缆、线缆线HYPERLINK _Toc494454661HYPERLINK _Toc494454662HYPERLINK _Toc494454663HYPERLINKToc494454664HYPERLINKPAGEREFHYPERLINK h 4HYPERLINK _Toc494454667HYPERLINKT

44、oc494454668HYPERLINK _Toc494454669HYPERLINK _Toc494454670HYPERLINKPAGEREFHYPERLINK _Toc494454672HYPERLINKHYPERLINK _Toc494454661HYPERLINK _Toc494454662HYPERLINK _Toc494454663HYPERLINKToc494454664HYPERLINKPAGEREFHYPERLINK h 4HYPERLINK _Toc494454667HYPERLINKToc494454668HYPERLINK _Toc494454669HYPERLINK

45、 _Toc494454670HYPERLINKPAGEREFHYPERLINK _Toc494454672HYPERLINK1 Toc494454661 3.2 主要技术指标 PAGEREFh 2h 21 _Toc494454662 3. 3邻近营业线施工工程数量PAGEREFh 2 1 _Toc494454663 3.4 当前工程进展情况 PAGEREFh 31 /z_Toc494454664/z 四、施工总体安排 PAGEREFh 31 _Toc494454665 4. 1施工场地条件及落实情况。Toc494454665 h 3PAGEREF _Toc4944546661 Toc49445

46、4666 4. 2 施工方法1 _Toc494454667 4. 3 施工步骤安排 PAGEREF h 51Toc494454668 4. 4 施工时间安排 PAGEREFh 61 Toc494454669 4. 4. 1 工期进度计划 PAGEREF h 61 Toc494454670 4. 4. 2 下部结构进度计划PAGEREFh 6 1 _Toc494454671五、营业线施工内容与施工等级预定_Toc494454671 h 61 Toc494454672 5.1 施工内容分析 PAGEREFh 61 _Toc494454673 5.2邻近营业线施工类别及营业线施工等级划分级划分PAGEREF _Toc494454673 h 12 是否断裂或落到地上，严禁任何人接触，须立即按规定设置防护信号分锁现场，事发点10m半径范围内不准有人接近；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示 停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，连续短声吹响口 笛；第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写