交通规划课程设计——四阶段需求预测(15页).doc

《交通规划课程设计——四阶段需求预测(15页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通规划课程设计——四阶段需求预测(15页).doc（16页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、-交通规划课程设计四阶段需求预测-第 14 页交通规划课程设计四阶段法交通需求预测姓名： 专业： 班级： 学号： 指导教师： 本论文主要是以福州市某轨道交通的道路网络来举例论证，如图4-1所示。其中1、3、7、9四个交通节点分别作为四个交通区A、B、C、D的作用点，交通节点之间边线上的数据是路段的行驶时间。该道路网络的每条道路上都设有中央分隔带以及机动车和非机动车分隔带的双向两车道道路。1234567898844888888DABC图4-1 福州某轨道交通的道路网络 单位：min交通生成预测根据每个家庭的月收入的不同来统计出行率，经过调查见表4-1：表4-1出行率表 收入分类（元/月）0800

2、8001600160024002400以上出行率（人次/天）小区现状家庭数和目标家庭数以及不同家庭的月收入比例如表4-2所示：表4-2 小区家庭数小 区ABCD现 状 家 庭 数8700920084009600目标年家庭数980011300960011800比例0-800420.123800-16000.150.260.130.241600-24000.250.370.280.332400以上0.650.420.560.46现状及目标年各小区家庭数以及不同收入家庭的比例。使用交叉分类法，计算现状及目标年各小区的交通生成量。现状交通生成量：交通小区A：870042.9+87005+870053.

3、4+870053.7=33504交通小区B：920022.9+92006+920073.4+920023.7=34058交通小区C：840022.9+84003+840083.4+840063.7=28842交通小区D：960032.9+96004+960033.4+960063.7=25772目标年交通生成量：交通小区A：980042.9+98005+980053.4+980053.7=37740交通小区B：1130022.9+113006+1130073.4+1130023.7=41833交通小区C：960022.9+96003+960083.4+960063.7=28842交通小区D：1

4、180032.9+118004+1180033.4+1180063.7=257722. 交通分布预测已知现状交通分布的OD矩阵为：（单位：人次/天）DOABCDA06180618015450B61800154503090C61801545007725D15450309077250使用增长系数法计算目标年的OD矩阵。计算过程如下：ABCD合计预测值A061806180154502781031209B6180015450309024720C6180154500772529355D1545030907725026265合计27810247202935526265108150（1）求各小区的发生增长系

5、数FOA=UA/OA =31209/27810=FOB=UB/OBFOC=UC/OCFOD=UD/OD（2）以上表为基础矩阵，各项均乘以发生交通生成增长系数，得到未来年的交通分布。最终结果列入下表。（单位：人次/天）DOABCDA0 6935.3333 6935.3333 17338.3333 31209 B6868.2250 0 17170.5625 3434.1125 27472.9 C7094.6526 17736.6316 0 8868.3158 33699.6 D17656.9412 3531.3882 8828.4706 0 31619.8188 28203.3531 32934.

6、3664 29640.7616 此OD表满足出行生成的约束条件，故为所求的未来年分布矩阵。根据邯郸市交通规划未来邯郸市出行方式如下交通方式（）步行自行车公交车摩托车小汽车出租车其他合计现状（2010年）354010753-100目标年（2020年）模式一302527585-100模式二3028207105-100模式三30301210135-100平均载客量11201（1）选择模式一作为目标年的交通划分方式，可得该分配方式的目标年交通分布矩阵。步行方式OD矩阵： D OABCDA0B2060.4675 05151.1688 1030.2338 C2128.3958 5320.9895 0D52

7、97.0824 1059.4165 2648.5412 09485.9456 8461.0059 9880.3099 8892.2285 自行车方式OD矩阵： D OABCDA01733.8333 1733.8333 4334.5833 B1717.0563 0 4292.6406 858.5281 C1773.6632 4434.1579 02217.0789 D4414.2353 882.8471 2207.1176 0 7904.9547 7050.8383 8233.5916 7410.1904 公交车方式OD矩阵： D OABCDA01872.54 1872.54 4681.35 B

8、1854.4208 0 4636.0519 927.2104 C1915.5562 4788.8905 0 2394.4453 D4767.3741 953.4748 2383.6871 0 8537.3511 7614.9053 8892.2789 8003.0056 摩托车方式OD矩阵： D OABCDA0346.7667 346.7667 866.9167 B343.4113 0 858.5281 171.7056 C354.7326 886.8316 0443.4158 D882.8471 176.5694 441.4235 01500.84 1580.9909 1410.1677 1

9、646.7183 1482.0381 6119.9150 小汽车方式OD矩阵： D OABCDA0554.8267 554.8267 1387.0667 B549.4580 0 1373.645 274.7290 C567.5722 1418.9305 0 709.4653 D1412.5553 282.5111 706.2776 0 2529.5855 2256.2683 2634.7493 2371.2609 出租车方式OD矩阵： D OABCDA0346.7667 346.7667 866.9167 B343.4113 0858.5281 171.7056 C354.7326 886.8

10、316 0443.4158 D882.8471 176.5694 441.4235 01580.9909 1410.1677 1646.7183 1482.0381 （2）再按照各种交通方式的平均载客量将OD矩阵换算成各交通方式的“辆次/天”为单位的矩阵。由于步行和自行车与机动车道隔开，故不再考虑。自行车与摩托车的平均载客量为1，OD矩阵不变。换算之后可得到其他交通方式OD矩阵。公交车方式OD矩阵： D OABCDA0234.0675 421.3215 B92.7210 0231.8026 46.3605 370.8842 C95.7778 239.4445 0119.7223 454.944

11、6 D238.3687 47.6737 119.1844 0.0000 405.2268 426.8676 380.7453 444.6139 400.1503 1652.3771 小汽车方式OD矩阵： D OABCDA0462.3556 462.3556 1155.8889 2080.6 B457.8817 01144.7042 228.9408 1831.5267 C472.9768 1182.4421 0591.2211 2246.64 D1177.1294 235.4259 588.5647 02001.12 2107.9879 1880.2235 2195.6244 1976.050

12、8 8159.8867 出租车方式OD矩阵： D OABCDA0231.1778 231.1778 577.9444 B228.9408 0572.3521 114.4704 915.7633 C236.4884 591.2211 0 295.6105 1123.32 D588.5647 117.7129 294.2824 0 1000.56 1053.9940 940.1118 1097.8122 988.0254 4079.9433 （3） 将公交车、摩托车、小汽车、出租车的数量换算成标准车辆数，换算系数为：公交车2.5、摩托车0.8、小汽车1、出租车1；换算后OD矩阵的单位变为pcu/天

13、。由于小汽车和出租车的换算系数为1，故OD矩阵不变。公交车和摩托车的OD矩阵可求得。公交车方式OD矩阵： D OABCDA0234.0675 234.0675 585.1688 1053.3038 B231.8026 0579.5065 115.9013 927.2104 C239.4445 598.6113 0 299.3057 1137.3615 D595.9218 119.1844 297.9609 0 1067.1689 951.8632 1111.5349 1000.3757 4130.9426 摩托车方式OD矩阵： D OABCDA0277.4133 277.4133 693.53

14、33 B274.7290 0 686.8225 137.3645 C283.7861 709.4653 0 354.7326 D706.2776 141.2555 353.1388 01264.7928 1128.1341 1317.3747 1185.6305 （4） 将各方式的OD矩阵叠加（除步行和自行车外），得到OD矩阵为： D OABCDA01205.0142 1205.0142 3012.5354 5422.5638 B1193.3541 0 2983.3852 596.6770 4773.4164 C1232.6959 3081.7397 01540.8699 5855.3055

15、D3067.8935 613.5787 1533.9468 05215.419 5493.9435 4900.3326 5722.3462 5150.0823 21266.7046 （5）最后根据高峰小时系数取0.18，将全天交通量变为高峰小时交通量的OD矩阵。单位变为（pcu/h）。 D OABCDA0216.9026 216.9026 542.2564 976.0615 B214.8037 0537.0093 107.4019 859.2149 C221.8853 554.7132 0 277.3566 1053.9550 D552.2208 110.4442 276.1104 0 938

16、.7754 988.9098 882.0599 1030.0223 927.0148 3828.0068 将该OD矩阵中的交通量取整，如下： D OABCDA0217 217542 976 B2150537 107 859C222 555 0 277 1054D552 110276 0 938989 8821030 9263827 采用容量限制分配法对此道路网络上的机动车交通量进行分配。将各点对间的OD量分配后进行叠加，分两次分配，每次分配50%。每次分配采用最短分配模型，每分配一次，路权修正一次。路权修正计算方法采用美国联邦公路局路阻函数模型。to取值如图中标注，V为机动车交通量，C为路段通

17、行能力，取2000（pcu/h）。=0.15，=4。（一）初次分配交通量50%（1）确定路段行驶时间。 用最短路法分配交通量时，首先要确定路段行驶时间t(i,j)，在该法中取t(i,j)为常数。本例中确定的路段时间t(i,j)如下图1234567894422444444CABD（2）确定最短路线。 各OD量作用点间的最短路线可用寻找最短路的各种方法确定，在本例中，最短路线如下表：最短路线OD点对最短路线节点号OD点对最短路线节点号A-B1-2-3C-A7-4-1A-C1-4-7C-B7-4-5-6-3A-D1-4-5-6-9C-D7-8-9B-A3-2-1D-A9-6-5-4-1B-C3-6-

18、5-4-7D-B9-6-3B-D3-6-9D-C9-8-7(3) 分配OD量将各OD点对的OD量分配到该OD点对相应的最短路线上，并进行累加。a.首先对A-B的最短路计算，将1-2,2-3分别分配A-B间一半的交通量108.5，再采用美国联邦公路局路阻函数模型的路权修正方法进行时间计算。1-2路上的时间修正为：t=4)42-3路上的时间修正为：t=4(108.5/2000)4123456 789 C A BD00005交通量分配表12345678905052244 4 444CABD修正之后的时间图b.将调整后的时间替代路段时间图上原来的时间，并对A-C的最短路计算，将1-4,4-7分别分配A

19、-C间交通量的一半108.5，再采用美国联邦公路局路阻函数模型的路权修正方法进行时间计算。并同样将修正后的时间反应在时间图上。123456 789 C A BD交通量分配表1-4路上的时间修正为：t=4)4 4-7路上的时间修正为：t=4)4 123456789050522444.0000054.00000544CABD修正之后的时间图c.用同样的方法直至计算并调整到D-C。123456 789 377 3331 C A BD3222 387 138 1383 由于V/C比值太小，从t到t0的变化很小，所以最终累加变化后得到结果如下：修正之后时间图如下：（保留了两位小数）1234567890C

20、ABD（二）再分配交通量50%重复步骤（一），以以上两表为初始数据。（1）确定路段行驶时间。1234567890CABD 用最短路法分配交通量时，首先要确定路段行驶时间t(i,j)，在该法中取t(i,j)为常数。本次中确定的路段时间t(i,j)如下图（2）确定最短路线。 各OD量作用点间的最短路线可用寻找最短路的各种方法确定，在本例中，最短路线如下表：最短路线OD点对最短路线节点号OD点对最短路线节点号A-B1-2-3C-A7-4-1A-C1-4-7C-B7-4-5-6-3A-D1-4-5-6-9C-D7-8-9B-A3-2-1D-A9-6-5-4-1B-C3-6-5-4-7D-B9-6-3B

21、-D3-6-9D-C9-8-7(4) 分配OD量将各OD点对的OD量分配到该OD点对相应的最短路线上，并进行累加。a.首先对A-B的最短路计算，将1-2,2-3分别分配A-B间一半的交通量121，再采用美国联邦公路局路阻函数模型的路权修正方法进行时间计算。1-2路上的时间修正为：t=4(217/2000)42-3路上的时间修正为：t=4(217/2000)4123456 789217217 377 3331 C A BD3222 387 138 1383交通量分配表123456789008008CABD修正之后的时间图b.将调整后的时间替代路段时间图上原来的时间，并对A-C的最短路计算，将1-

22、4,4-7分别分配A-C间交通量的一半121，再采用美国联邦公路局路阻函数模型的路权修正方法进行时间计算。并同样将修正后的时间反应在时间图上。c.用同样的方法直至计算并调整到D-C。123456 78921721710971097277 277 759754 665933 C A BD 644 774 777 21521510891089276 276 378 最终交通量分配得到结果如下图：修正之后时间图如下：（保留了两位小数）12345678933114.03CABD5.各路段服务水平分析根据v/c分析各路段的服务水平。路段总交通量V/C1-24322-34321-415333-613094

23、-521865-621864-715316-913117-88308-9830由上表可看出1-2，2-3的V/C比值小于0.34，说明该路段对现状流量有足够的通行能力，服务水平等级较高，属于一级服务水平。7-8，8-9路段的V/C比值小于0.56，属于二级服务水平。1-4，3-6，4-7，6-9的V/C比值小于0.98，属于三级服务水平，V/C比值接近1.00，表明该路段道路设计对现状或规划的流量有很少可利用的通行能力来承担。4-5，5-6路段的V/C比值大于1.00，表明该路段对现状或规划的流量没有提供足够的通行能力，属于四级服务水平。6.课程设计总结。本课程设计采用“四阶段”法对研究范围内的交通需求进行预测,是交通规划的实际操作，使得我对交通规划有了更深一步的了解。通过本课程设计，将从出行生成，出行分布到交通方式划分和交通分配的全部过程熟悉一遍，掌握交通规划的基本原理和基本方法，明确四阶段方法的基本过程，使我能灵活把交通规划的观点、原理应用于实际。谢谢老师的悉心指导，使我顺利完成此次课程设计的任务，也使得自己能掌握更多的知识。