桥梁设计上部结构设计总说明.docx

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1、施工图设计总说明一、工程概况吴淞江大桥位于江浦路跨吴淞江河跨处,是一座特大型桥梁，主桥采用两跨变截面部分斜拉桥，计算跨径100.1m+100.1m，主桥两侧引桥采用8X22m简支梁桥，全桥长554m。桥宽33m。二、设计基本资料1、气象条件昆山市位于长江下游南侧，属北亚热带湿润性气候，四季分明，日照充足，气候湿润，雨量充沛，无霜期长。气象特征如下：平均气温 15.3 (19591987年)极端最高气温 37.9 (1978年7月8日)极端最低气温 11.7 (1978年7月8日)年平均降雨量 1065.7mm (19591987年)年最大降雨量 1576mm (1960年)日最大降雨量 223

2、mm (1960年8月日)小时最大降雨量 58.7mm (1975年)年平均蒸发量 1338.5mm (19591987年)年最大蒸发量 1511.8mm (1966年)年最小蒸发量 1174.3mm (1980年)年平均无霜期 229天 (19591987年)年最长无霜期 256天 (1977年)年最短无霜期 119天 (1979年)平均风速 3.6m/s (19591987年)年最大风速 19m/s (1972年8月17日)常区内主要灾害天气为雨涝，以410月连续3个月降雨百分率100，且其中一个月150，或连续2个月100，并在69月中有一个月接近或200为涝害指标。区内出现春涝的概率为

3、8年一遇，出现夏涝的概率为4.5年一遇，出现秋涝的概率为10年一遇，雨涝也是本项目设计影响最大的灾害天气。风况：规划区夏季多为东南风，冬季多为西北风，近五年平均风速为3.1米/秒，常年主导风向为东南风。2、工程地质条件1）区域范围内为第四系沉积物，地层属冲积平原相沉积。勘探深度范围内100m以浅土体可分为14个工程地质层，17个工程地质亚层。自上而下分述如下：1素填土：灰黄色，松软，以粘性土为主，含植物根茎。层厚0.602.20m，层底标高0.792.62m。该土层工程性能较差。2淤泥：灰黑色，流塑，饱和，含有机质与腐植物。该层仅分布于河道。层厚0.601.80m，层底标高-4.23-1.13

4、m。该层工程性能差。亚粘土：灰黄灰色，软塑，含铁锰斑点。层厚0.602.60m，层底标高-0.220.74m。该土层压缩性偏高，工程地质性能一般。1淤泥质亚粘土：灰色，流塑，局部夹少量粉砂。层厚3.8020.60m，层底标高-20.40-3.61m。该土层拟建场地内均有分布，压缩性高，工程性能差。粘土：暗绿黄褐色，硬塑，含铁锰结核。层厚1.201.40m，层底标高-6.38-5.01m。该土层拟建场地内仅河道北侧C1、C3、J12揭示，压缩性中等，工程性能较好。亚粘土：灰黄色，软塑，含铁锰斑点，下部夹亚砂土薄层。层厚0.802.50m，层底标高-7.51-6.54m。该土层拟建场地内仅河道北侧

5、C1、C3、J12揭示，压缩性中等，工程性能中等。1亚砂土：青灰灰黄色，稍松中密，饱和，夹薄层亚粘土，该层场地内河道北侧（除C2外）有分布。层厚3.508.50m，层底标高-15.68-12.32m。该土层压缩性中等，工程性能中等。2亚砂土：灰黄灰色，中密，饱和，夹薄层亚粘土。该层场地内河道北侧均有分布，南侧J27分布。层厚1.907.00m，层底标高-21.78-18.42m。该土层压缩性中等，工程性能较好。淤泥质亚粘土：灰色，流塑，饱和，层状，层面夹粉砂，该层场地内均有分布。层厚2.7014.80m，层底标高-34.20-20.58m。该土层压缩性高，工程性能差。亚粘土：灰色，流塑状为主，

6、薄层，层面夹粉砂，局部与粉砂呈“互层”状，该层场地内均有分布。层厚3.6015.70m，层底标高-40.04-32.73m。该土层压缩性偏高，工程性能差。粉砂：灰色，密实，饱和，由长石石英碎屑组成。该层场地内均有分布。层厚2.708.40m，层底标高-45.02-41.13m。该土层压缩性中等，工程性能较好。亚粘土：灰色，流塑，夹较多薄层亚砂土。该层场地内均有分布。层厚12.1015.40m，层底标高-57.91-53.73m。该土层压缩性中等，工程性能一般。1亚粘土：灰色，软塑，层状，层面夹粉砂，含云母片，该层场地内约65m孔深的钻孔揭示，均有分布。层厚2.606.50m，层底标高-63.0

7、3-58.34m。该土层压缩性中等，工程性能一般。2亚粘土：青灰灰绿色，软塑硬塑，含少量铁锰质锈斑，夹砂，含云母片，该层场地内约65m孔深的钻孔揭示，均有分布。层厚3.008.20m，层底标高-67.93-63.04m。该土层压缩性中等，工程性能较好。粉细砂：灰色，密实，饱和，由长石、石英碎屑组成，夹少量亚粘土薄层，该层场地内约70m孔深的钻孔揭示，均有分布。层厚8.0010.00m，层底标高-75.90-75.63m。该土层压缩性偏低，工程性能良好。中细砂：灰色，密实，饱和，由长石、石英碎屑组成，含少量石英砾，直径25mm，少量达10mm，含量约10%。层厚25.00m，层底标高-100.6

8、0m。该土层压缩性低，工程性能良好。粘土：暗绿色，硬塑，含氧化铁斑点。该层仅J19孔揭示，该层未揭穿，控制厚度2.44m。该土层压缩性中等，工程性能好。2）场地地下水可分为：潜水层：主要赋存于地表浅部粘性土内，富水性差；承压含水层：分第承压含水层和第承压含水层，第承压含水层主要赋存于1亚砂土、2亚砂土、粉砂中，富水性较好；第承压含水层：主要赋存于粉细砂和中细砂层中，富水性较好。勘察期间，潜水稳定水位标高0.941.92m左右，承压水水位标高比潜水稳定水位低0.000.50m左右。受季节变化，地下水位升降明显，年变幅一般在1.0m左右。拟建场地地表水体主要为拟建桥位处附近河道内河水。在本工程勘察

9、范围内未发现明显污染源，据区域水质资料与当地建筑经验，地下水、地表水与地下水位以上表层土对砼无腐蚀性。3)结论与建议a.拟建场地100m浅土层主要由第四系沉积物组成，未揭示到基岩。b.昆山市抗震设防烈度为7度（第一组），设计基本地震加速度值为0.10g，经判别该场地土层不液化。拟建场地经综合评定，由类场地土组成。c.场地内地下水、地表水与地下水位以上表层土体对砼无腐蚀性。d.根据勘察结果，1素填土、2淤泥、淤泥质亚粘土工程性能较差，将对路基填土带来不利影响，建议采用预压排水固结等方法进行加固处理。e.拟建桥梁中心主桥墩宜以中砂层作桩端持力层，两桥头桥墩与引桥以粉砂层作桩基持力层，桩型宜选择钻孔

10、桩。f.桩基施工时应先做试桩，进行单桩静荷载试验，以最终确定容许承载力，并根据试桩成果，对桩基设计方案进行修正，并采用低应变动测法进行桩身完整性检测，根据检测结果采取相应措施。g.基础施工过程中，应对施工场地与周边环境进行必要的监测工作。4)烈度：桥址区域地震基本烈度为六度。三、设计标准桥梁汽车设计荷载：城A级；人群荷载：根据不同构件按城市桥梁设计荷载标准CJJ 77-98确定；桥面宽度：双向六车道，宽33m。通航标准：规划吴淞江为内河五级航道，根据航道管理部门要求其规划航道净宽38m，通航净高大于5m。最高通航水位3.75m（吴淞高程）,最低通航水位2.38m（吴淞高程）。计算行车速度：50

11、km/h。桥面线型标准：纵坡3，横坡1.5，竖曲线半径3500米。抗震标准：抗震设防烈度7度，抗震重要性修正系数1.7。四、设计采用的技术规范与标准1、公路工程技术标准（JTJ00197）2、公路桥涵设计通用规范（JTJ02189）3、公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ02385）4、城市桥梁设计准则（CJJ11-93）5、公路斜拉桥设计规范（试行）（JTJ02796）6、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ02485）7、公路工程抗震设计规范（JTJ00489）8、公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）9、公路桥梁抗风设计指南（JGJ08191）五、主要材料1、各构件混凝土

12、与钢材用材详见全工程主要工程数量表。2、预应力粗钢筋采用32IV精轧螺纹钢筋与其配套的YGM锚具，标准强度为Rby=750MPa。3、预应力钢绞线采用j15.24mm，须符合ASTM A416-92标准，标准强度Rby=2000MPa，采用群锚体系，锚具需符合国际预应力协会FIP标准的类优质锚具，其锚固效率系数不小于97。4、斜拉索采用j15.24mm的低松驰、环氧树脂全涂钢绞线，标准强度Rby=1860MPa，两端采用钢绞线拉索锚具。拉索为200型平行钢绞线拉索体系，其锚固效率系数a95，应变0.02，锚具与拉索的组装件在应力上限为0.45b，应力幅为250MPa的情况下经200万次循环荷载

13、试验后，锚具与索体绞线应完好无损，并符合国际预应力协会（FIP）后张预应力体系的验收和应用建议（1991）与部颁标准（JT/T6-94）中的有关要求。六、主桥桥梁结构主桥采用两跨变截面部分斜拉桥，单塔、单索面，计算跨径100.1m+100.1m。由于采用单索面形式，塔墩固结体系将使结构复杂化，因此本桥采用塔梁固结、塔墩分离的结构体系，墩顶设支座。这样可使斜拉桥的受力接近梁式体系，受力明确，结构简单。1、主梁结构主梁:主梁采用变截面箱梁，支点梁高5m,跨中梁高3.0m。截面单箱五室箱梁，箱底宽25.4m，顶板悬臂宽3.8m,顶板全宽33m，中室顶板厚0.5m,其它室顶板全桥同厚0.25m，底板厚

14、度变化范围0.25m0.6m，中腹板厚度变化范围0.40m0.6m，边腹板厚度变化范围0.50m0.7m。在腹板与顶、底板连接部位设腋角，以改善箱梁受力。斜拉索锚固端布置在主梁的中室内。箱梁在支点与拉索锚固处设置横隔板，主墩顶横隔板厚3.2m,边墩顶横隔板厚1.5m，中横隔板（斜拉索锚固端）厚0.30.4m。梁端横隔板设置成“L”形兼作引桥的盖梁，支座中心线和桩群中心线对齐，以使主桥边墩的桩基均匀受力，减少工程量。主梁箱梁顶板横坡1.5，底板水平。箱梁水泥砼采用C50，主梁为纵、横、竖三向预应力结构，纵向预应力采用精轧螺纹钢筋和钢绞线两种体系，分为悬臂束（筋）和合拢束（筋）两部分，悬臂束（筋）

15、采用9、12j15.24高强度低松弛钢绞线、32IV精扎螺纹钢筋，合拢束（筋）采用9、12j15.24高强度低松弛钢绞线，钢绞线锚具采用OVM15A-9、OVM15A-12群锚。32IV精扎螺纹钢筋采用YGM锚具，纵向预应力钢筋锚固在主梁梁端与锚固块上，横向预应力体系为：5j15.24高强度低松弛钢绞线、BM15A-5扁锚，横向预应力锚固在主梁悬臂板端部。竖向预应力体系为32IV精扎螺纹钢筋、YGM锚具，布置在腹板与横隔板内。根据横隔板受力计算，在每道中横隔板内布置了3束15j15.24横向高强度低松弛钢绞线，OVM15A-15群锚。主梁划分为44个梁段，0梁段长12m,21合拢段长2m,16

16、梁段长3m,720梁段长4m,22现浇段长19.7m，0、22梁段在支架上现浇，120梁段采用挂篮悬臂浇注法施工,21合拢段用吊篮浇注。2、索塔结构索塔采用椭圆形状，塔身下大、上小，逐渐变化。索塔布置于中央分隔带，在主墩墩顶与主梁固结。索塔总高度42.091m。索塔分两段，其中下段高27.411m，为椭圆变化段，下端椭圆断面尺寸5.2X3m,上部椭圆断面尺寸4.2X2m；上段高度14.68m，为椭圆、圆变化段，下端椭圆断面尺寸4.2X2m,上端圆断面尺寸为直径0.5m。塔顶设不锈钢装饰构件。塔身采用凹线条进行美化。塔身上设有鞍座，以供斜拉索通过，每对斜拉索对应一个鞍座，为改善斜拉索受力，鞍座预

17、埋管采用钢集束管，弯曲半径4.5m。索塔采用C50钢筋砼。3、斜拉索斜拉索为单面索，平行竖琴式布置，全桥共14对，28根。斜拉索在梁上纵向间距采用4m,塔上竖向间距采用1.3781.431m，与水平线的夹角采用20度。斜拉索连续通过鞍座，两侧对称锚于主梁中横梁上。斜拉索采用OVM200型钢绞线群锚体系，每根拉索由73根j15.24环氧树脂全涂钢绞线组成。斜拉索钢绞线外包裹PE，斜拉索外套PE管。鞍座采用集束管构造。4、中墩中墩承受上部结构与活载巨大荷载，采用墙式墩，墩身采用箱形结构，以改善受力条件并节省投资。墩身两侧采用和索塔对应的椭圆形，从上到下逐渐收缩，由椭圆断面尺寸5.2X3m渐变到椭圆

18、断面尺寸4X1.8m，墩身中部采用直线形箱形断面，在布置支座位置采用实体，以改善墩身受力。承台采用实体结构，尺寸为30.3x12x3.5m,四角用1.5m半径圆角，承台顺桥向尺寸适当放大，以供0梁段现浇时架设支架。根据本桥的受力要求和本桥工程地质中间资料，选用150cm钻孔灌注桩作为主桥基础。墩身顶设防震挡块防震。墩身水泥砼均采用C40，承台水泥砼均采用C30，桩基水泥砼采用水下C25。根据受力，墩顶布置三个支座，中支座采用13000t固定盆式支座，两边支座采用5000t单向盆式支座。5、边墩边墩采用柱式墩，以增加通透感，不设盖梁。边柱横桥向2.5m,顺桥向1.8m，中柱横桥向3m,顺桥向1.

19、8m，墩柱四边圆角,墩身中部刻竖槽，以美化墩身。承台厚2.5m。下部结构基础采用100cm钻孔灌注桩。墩柱、承台水泥砼采用C30，桩基水泥砼采用水下C25。根据受力，各柱顶各布置一个支座，中支座采用2000t单向盆式支座，两边支座采用1500t双向盆式支座。6、结构计算1)纵向计算总体静力计算采用平面杆系理论，以主梁桥轴线为基准划分结构离散图。主梁从0#节段开始，各节段悬臂浇注施工至合拢、桥面施工到成桥运营进行计算，其中包括：自重、预应力的加载、混凝土的收缩和徐变、施工荷载、桥面系荷载等影响。在成桥运营阶段，考虑了汽车、挂车、墩身沉降、汽车制动力、温度力、支座摩阻力等作用与影响。其中温度计算考

20、虑了体系升降温、梁上下缘温差、梁塔索温差等。计算时，对于拉索的几何非线性影响，通过修正拉索弹性模量的方法予以考虑。2)空间分析为了进一步对结构进行分析，采用了空间杆系计算模型、空间实体单元模型对结构进行了分析。3)设计参数混凝土容重=26kN/m3,E=35000MPa；斜拉索=82.4kN/m3，E=195000MPa；挂篮重按1500kN计；体系升降温分别按20和20计；基础不均匀沉降按1.5cm考虑。七、引桥桥梁结构上部结构：上部结构采用21.12m先张法预应力空心板梁，梁高90cm、宽99cm。板梁水泥砼采用C40。下部结构：单幅桥墩采用双柱式墩，四桩对一柱，以改善下部结构受力条件，设

21、大挑臂盖梁。选用80cm钻孔灌注桩作为引桥基础，桩基双排布置。墩柱顺桥向尺寸100cm,横桥向尺寸120cm，四边圆角。承台厚150cm。根据受力计算，在盖梁内布置了6根9j15横向高强度低松弛钢绞线，OVM15A-9群锚。盖梁水泥砼采用C50，墩柱、承台水泥砼采用C30，桩基水泥砼采用水下C25。桥台选用桩式桥台，盖梁采用L形，桩基采用80cm钻孔灌注桩，双排布置。盖梁水泥砼采用C30，桩基水泥砼采用水下C25。八、桥面系1)桥面铺装：桥面铺装从上至下采用6cm细粒式沥青砼防水层+8cmC40钢筋砼铺装。2)伸缩缝：全桥共设伸缩缝十道，引桥台顶设置一道型钢伸缩缝，引桥04号墩、4号墩墩顶梁缝

22、间各设置二道型钢伸缩缝，主、引桥间设置二道伸缩缝，桥梁两侧对称。3)防撞栏杆：桥梁在分隔带两侧设置了宽0.5m的C30水泥砼防撞栏杆，扶手采用钢管。4)栏杆：桥梁在两侧设置了宽0.5m的不锈钢栏杆。5)桥面排水：主桥20m设一排水孔，引桥在每一墩台处设一排水孔。6)搭板：桥台台后机动车道部分设置了长8m的搭板，板厚30cm，搭板下设枕梁。材料均采用C30水泥砼。九、施工要点1、总则1）本桥构造与力学性能复杂，确保施工质量是工程的关键，施工时应严格按照有关规范规定的要求执行，对各主要工艺应制定详细的施工细则，并应在征求设计单位的意见后方可进行作业。2）本桥施工工艺和质量检查标准，除设计有特殊要求

23、外，必须按公路桥函施工技术规范和公路工程质量检验标准有关规定办理，并从严控制。3）各种材料成品与半成品质量均应进行检验和按规定进行抽样试验。4）混凝土施工a.各部分截面应尽量一次浇筑完成，浇筑方式应认真研究确定，为防止混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到设计与施工规范有关要求时方可拆模。b.混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜尽可能采用同一厂家同一品种的水泥，模板应采取措施确保表面光滑平整。c.混凝土配合比应通过试验确定，确保强度。索塔、主梁节段施工时，新旧混凝土接缝表面必须凿毛、清洗，以保证新旧混凝土结合良好，混凝土养护要求保温、保湿、防晒，尽量减少收缩、温差的影响。e.各部分应严格控制

24、截面尺寸，施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。要重视施工观测和施工控制，按有关要求与科研试验项目紧密结合，做好各施工阶段的控制和调整。图中标高均未考虑支架、挂篮和变形，对它们产生的弹性变形和非弹性变形，施工中应通过施工监控准确估算并设预拱度予以消除。f.除特殊说明外，混凝土必须达到90设计强度以上才能施加预应力。g.为防止大体积砼施工时产生裂缝，以影响桥梁的使用，建议对本桥的大体积砼添加ZY高效混凝土抗裂防水膨胀剂。5)预应力施工a.预应力钢材与预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。锚具除检查外观、精度与质量出厂证明书外，对锚具的强度（包括疲劳强度）、锚固能力应进行抽验。b

25、.所有预应力不许焊接，钢绞线使用前应作除锈处理。c.钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、气切割。钢绞线、精轧螺纹钢、锚具应避免生锈与局部损伤，以免脆性破坏。d.纵向预应力钢束采用两端张拉时，两端应保持同步。f.所有预应力张拉均要求引伸量与张拉力双控，通过试验测定E值，校正设计引伸量，要求实测引伸量与设计引伸量两者误差在6以内。测定引伸量要扣除非弹性变形引起的全部引伸量。对同一张拉截面，断丝率不得大于1，每次钢绞丝断线、滑丝不得超过一根，不允许整根钢绞线拉断。g.预应力张拉工序应严格按施工规范办理，程序如下： 01015%(开始量伸长量)102(持荷5min锚固)。h.预应力钢束和粗钢筋张拉完

26、毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线和粗钢筋多余的长度应用切割机切割，切割方法和切割后留下的长度应按施工规范办理。i.为确保预应力质量，要求对定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下：管道安装前检查管道质量与两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用。接管处与管道与喇叭连接处，应用胶带或冷缩塑料密封。孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮，平均0.6米左右设置定位钢筋网道，定位后管道轴线偏差不大于5mm，切忌振捣棒碰穿孔道。在预应力束竖弯段必须设置20防崩纲筋，间距10cm，应与顶底板钢筋可靠绑扎。管道与喇叭口连接处管道应垂直于锚垫板。压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，管道压

27、浆前应用压缩空气清除管道内杂质，排除积水。从最低压浆孔压入，管道压浆要求密实，砂浆内可掺适量减水剂、铝粉或微膨胀剂，但不得掺入氯盐，标号不低于40号。预应力束封锚混凝土宜在压浆后尽快施工，包封的钢丝网应与结构可靠连接，图中未示，施工时要特别注意。6)普通钢筋施工a.所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）的有关规定进行。b.直径大于25mm的钢筋宜采用挤压套筒连接，各部分预埋主筋的位置和锚固长度应满足设计要求，各段之间的连接钢筋进行绑扎。c.凡因工作需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）的

28、有关规定。e.当钢筋和预应力管道或其他主要构件在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道或其他主要构件位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，预应力施工完毕后应与时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。f.施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制与安装应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）的有关规定。g.如锚下螺旋筋与分布钢筋相干扰时，可适当移动分布钢

29、筋或调整分布钢筋的间距。h.伸缩缝预埋钢筋应根据伸缩缝供货厂家提供的有关图纸布置，以便对钢筋进行调整。i.图中除注明外，梁体结构钢筋的净保护层为2.5cm，索塔结构的净保护层为3cm。j.梁体施工时需注意箱内预留孔洞，桥面板上有护栏、中央分隔带搭板等预埋钢筋与预留孔。索塔、墩基础有避雷装置接地线通过，需注意埋设。2、主桥应按“主桥主要施工步骤图”编制大桥各分项施工组织设计。1)塔柱施工每个塔柱内有14个转向管道，结构复杂，钢筋数量较多，施工时务必特别小心。斜拉索鞍管道定位误差不应超过0.5cm，角度误差不得大于3。若普通钢筋与其相碰，可适当调整普通钢筋位置。2)主梁施工主梁施工应严格按施工流程

30、进行。a.0梁段施工与箱梁的临时锚固。0梁段利用在墩顶与墩旁临时支架上立模浇注混凝土，0梁段下需设悬臂施工用的临时支点，临时支点可设在墩顶上，或设在墩旁临时支架上。b.梁段悬臂施工箱梁标准梁段采用挂篮对称平衡悬臂浇注，最大不平衡重不得超过80t。挂篮重量不得超过150t，每个梁段最前端的一束横向预应力与竖向预应力应待下一梁段混凝土达到90设计强度时张拉。横隔板较薄，预应力孔道与钢筋间距较小，施工时应注意混凝土粗骨料粒径不宜太大，以保证混凝土浇注密实。振捣时宜用小型插入式振动棒。c.合拢段施工合拢段可采用支架现浇施工，支架与模板应具有足够的强度和刚度。应通过预压等措施消除支架非弹性变形和地基不均

31、匀沉降的影响。注意控制合拢段两侧梁段的高差。通过安装合拢段撑架，以保证合拢段两侧无相应位移，确保混凝土浇注质量。d.有关预应力施工每一梁段混凝土浇注完毕，并达到设计强度90后，先张拉纵向预应力束，再张拉横向、竖向预应力束，最后张拉斜拉索。e.有关体系转换现浇段的支架与模板之间的连接构造应考虑在合拢段合拢后能够纵向活动。合拢段混凝土浇注之前，安装劲性骨架，并张拉临时合拢束，待合拢段混凝土达到90的设计强度后，张拉合拢束，临时张拉的合拢束应在最后放松后重新张拉至设计吨位。f.需要注意的其他事项所有预埋件定位必须准确，特别是斜拉索预埋管道，其定位误差不得超过规定。主梁施工线形与索力控制，必须在施工方

32、案具体细节完成后与施工监控单位协调，由施工监控单位提供实际安装线形。3)斜拉索安装应采取稳妥措施，防止外层PE护套的划痕和破裂，并应防止外层颜色的污染。4)施工允许偏差主塔轴线偏位10mm；断面尺寸5mm；塔轴线倾斜度H/3000；塔顶高程允许偏差10mm。主梁轴线偏位10mm；主梁宽度偏差30mm。斜拉索位置允许偏差；锚固点高程偏差10mm，锚固点平面偏差10mm，斜拉索施工拉力允许偏差3。5)斜拉桥施工时应建立严格的监控系统，适时采集结构几何尺寸、容重、收缩、徐变、弹性模量、预应力、拉索张力、施工温度等各类技术参数，按实际参数跟踪计算、分析，确定下阶段立模高度与斜拉索初始张拉索力，做好施工

33、控制。6)下部结构施工a. 主桥桩基较长，钻孔灌注桩施工时，应做好泥浆护壁，以防塌孔。b. 钻孔过程中应注意观察钻渣，判断地质情况是否与甲方所提技勘资料一致，若发现地质异常则应与时通知甲方和设计院，以便研究处理。c. 钻孔桩必须按规定进行无破损检测，必要时要作钻孔取芯检测。d. 主桥承台为大体积砼结构，施工时应采取有效措施减少砼水化热，以确保砼质量。e. 桥梁墩柱盖梁宜采用钢模施工，以确证外观质量。3、引桥1）板梁采用先张法，工厂制作。2）下部结构按常规施工。桥梁墩柱盖梁、桥台盖梁宜采用钢模施工，以确证外观质量。3)施工时注意环境保护，不得将生活污水、垃圾和施工废水直接或间接向河中排放。4)其他未尽事宜，请按公路桥涵施工技术规范执行。十、科研与试验根据本桥的特点，在施工图设计阶段提出如下科研和试验专题：1）索塔鞍座处节段模型试验，该试验以验证主塔鞍座区段的受力性质，鉴于该试验模型与加载具有一定难度，尚需与试验单位商讨试验方法。2）主塔鞍座处斜拉索抗滑性能试验，通过抗滑性能试验，以验证主塔两侧锚头的锚固性能；对索塔部分的施工图进行必要的完善和补充，由于索塔施工在整个施工过程中安排在中期进行，因此，科研试验不会影响工期，但试桩应安排在前期进行，以便验证和优化桩基设计，保证工程按时进行。3）基础试桩试验，以验证和优化桩基设计。