xxx站模板脚手架专项施工方案盘扣式.docx

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1、书目第一章 编制说明11.1 编制依据11.2 编制原则2第二章 工程概况32.1 基本概况32.2 施工状况62.3 模板工程的重点, 特点, 难点82.3.1 模板荷载大，平安要求高82.3.2 主体结构断面多，孔洞多82.3.3 主体结构阴阳角处理困难92.3.4 施工组织难度大92.4 施工风险因素分析9第三章 施工打算103.1 技术打算103.2 施工现场打算103.3 打算机械, 材料, 劳动力打算103.3.1 主要机械设备配置支配103.3.2 主要材料支配113.3.3 人员支配123.4 运输打算13第四章 施工支配144.1 流水段划分144.2 施工进度支配14第五章

2、 主要项目施工方法155.1 模板及支撑体系155.1.1 确定模板及支撑体系选型原则155.1.2 模架体系选型155.2 主要施工工艺及方法185.2.1 顶板模板及支撑体系185.2.2 柱模板及支撑体系215.2.3 中板模板及支撑体系215.2.4 梁模板及支撑体系245.2.5 侧墙模板及支撑体系305.2.6 洞口模板及支撑体系355.2.7 节点模板及支撑体系36模板堆放425.4 模架安装施工425.4.1 顶板, 中板模架安装425.4.2 标准段侧墙及端墙模板安装445.4.3 中柱模板安装465.4.4 梁模板安装475.4.5 洞口模板安装485.4.6 模板起拱48

3、5.4.7 模板安装留意事项495.5 模板拆除施工495.5.1 墙模拆除505.5.2 顶模拆除505.5.3 梁模拆除515.5.4 柱模拆除515.5.5 模板拆除留意事项51模板监测52第六章 施工质量保证措施556.1 质量保证体系556.1.1 质量保证体系组织机构556.1.2 质量检查限制程序566.2 综合质量保证措施566.3 模板质量保证措施596.4 进场材料质量限制措施616.5 模板支架维护和留意事项616.6 验收标准616.7 验收管理体系64第七章 施工平安保证措施657.1 平安生产方针和目标657.1.1 平安方针657.1.2 平安目标657.2 平安

4、管理体系667.3 施工平安技术保证措施667.3.1 模架施工平安措施667.3.2 模板工程平安防护措施687.3.3 吊装作业平安措施707.3.4 防火平安措施727.3.5 高处作业平安措施737.3.6 临边与洞口的平安防护737.3.7 雨, 雪季施工平安措施74第八章 文明施工及环保措施758.1 文明施工管理小组758.2 文明施工及环保保证措施75第九章 平安应急预案779.1 风险因素, 风险源779.2 突发事务的应急预案及补救措施779.3 应急处理程序819.4 保障措施829.4.1 物资保障829.4.2 资金保障839.4.3 旁边医疗救助机构83第十章 计算

5、书8510.1 编制依据8510.2 基本参数8510.2.1 材料特性8510.2.2 结构特点8510.2.3 架体布置间距8610.3 荷载工况86板模架设计8710.4.1 顶板厚处面板计算8710.4.2 顶板厚处次龙骨计算8810.4.3 顶板厚主龙骨计算8910.4.4 顶板架体立杆计算90板模架设计9210.5.1 顶板厚处面板计算9210.5.2 顶板厚处次龙骨计算9310.5.3 顶板厚主龙骨计算9410.5.4 顶板架体立杆计算9510.6 梁高1m梁模架设计9710.6.1 梁高1m面板计算9710.6.2 梁高1m处次龙骨计算9810.6.3 梁高1m主龙骨计算991

6、0.6.4 梁高1m处立杆计算10010.7 梁高梁模架设计10210.7.1 梁高面板计算10210.7.2 梁高处次龙骨计算10310.7.3 梁高主龙骨计算10410.7.4 梁高处立杆计算105第一章 编制说明1.1 编制依据（1）设计交底及图纸会审；（2）北京市轨道交通八号线三期工程施工设计车站主体结构施工图；（3）北京市轨道交通八号线三期工程施工设计车站主体建筑施工图；（4）北京地铁8号线三期10标大红门桥站施工组织设计；（5）北京地铁8号线三期大红门桥站岩土工程勘察报告。（6）组合钢模板技术规范（GB/T50214-2013）；（7）建筑工程大模板技术规程（JGJ74-2003）

7、；（8）建筑施工模板平安技术规范（JGJ162-2008）；（9）建筑施工承插型盘扣式模架平安技术规范（JGJ231-2010）；（10）建筑施工扣件式钢管脚手架平安技术规范(JGJ130-2011)；（11）钢管模架, 模板支架平安选用技术规范（DB11/T583-2008）；（12）混凝土结构工程施工质量验收规程（DB01-82-2005）；（13）轨道交通车站工程施工质量验收标准（QGD-006-2005）；（14）建设工程平安生产管理条例(国务院第393 号令)；（15）混凝土结构工程施工规范（GB50666-2011）；（16）建筑施工临时支撑结构技术规范（JGJ300-2013）；

8、（17）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）；（18）危急性较大的分部分项工程平安管理方法（建质200987 号）；（19）建筑工程冬期施工规程（JGJ/T104-2011）；（20）北京市建筑安装工程分项施工工艺规程（DBJ/T01-26-2003）；（21）北京市实施规定（京建施2009841号）。1.2 编制原则（1）遵守合同, 履行义务，确保工程质量及施工平安。（2）严格执行施工过程中涉及的相关规范, 规程和设计标准。（3）在细致, 全面理解设计文件的基础上，结合工程状况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进, 方案牢靠, 经济合理的特点。（4）施工方案尽可能做

9、到总体施工部署和分项工程施工方案相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与一般技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。第二章 工程概况2.1 基本概况大红门桥站为地下两层岛式车站，双柱三跨混凝土结构，施工方法采纳两端明挖中间暗挖。车站有效站台中心里程为K38+344.742，有效站台中心处车站顶板覆土5.90m， 轨面标高19.723m，底板底面标高18.273m，底板埋深约19.1 m 。车站主体总长253.50m，有效站台长118m，北段明挖段长度84.0m，南段明挖段长度120.1m。标准段宽20.9m，深20.27m，盾构井处宽24.4m，深21.65m。

10、车站主体明挖围护结构为钻孔灌注桩+钢支撑支护体系。北段明挖段供应暗挖进洞工作面。附属结构均待主体结构明挖施工完毕后进行施工，过路段采纳暗挖法施工，剩余段为明挖法施工。车站两端的区间隧道采纳盾构法施工，车站南, 北端两段均设盾构接收井。车站东北象限规划为多功能用地，现状为方仕国际鞋城和汇商阁酒店；西北象限规划为商业用地，现状为会客楼海鲜大酒店；东南象限规划为多功能用地，现状用地为平房区（待拆迁）；西南象限为人民解放军部队用地。车站南端为大红门桥，距桥台结构约265m，基坑开挖对其平安无影响。大红门桥站平面如图2-1。图2-1 大红门桥站平面图车站主体结构的相关状况如下表所示：序号项目内容1建筑功

11、能地铁车站2建筑特点地下两层结构3建筑层高主体结构站台层：7.2m（13轴，3436轴），6.25m（312轴, 2234轴）站厅层：6.8m（13轴，3436轴），7m（312轴, 2234轴）4结构断面尺寸主体结构底板1000mm（13, 3436轴），800mm（312轴, 2234轴）中楼板800mm（13, 3436轴），400mm（312轴, 2234轴）顶板700mm（112轴, 2236轴）中柱7001000mm（412, 22轴）；7001200mm（2, 3, 2335轴）壁柱10001400mm（1轴与B, C轴交点，36轴与B, C轴交点） 梁底板纵梁：12002400

12、mm（13轴下返梁）， 12002200mm（35轴, 612轴, 2228轴东跨, 2224轴西跨, 3234轴上返梁；56轴, 2832轴东跨, 2432轴西跨, 3436轴下返梁）； 中板纵梁：10001700mm（13轴，3436轴），10001000mm（312轴, 2234轴）；顶板纵梁：12002100mm（112轴，2234轴）； 墙700mm5构件最大几何尺寸板：13, 3436轴中板800mm墙： 700mm（112轴，2236轴）中柱：7001200mm（2, 3, 2335轴）壁柱：10001400mm（1轴与B, C轴交点，36轴与B, C轴交点）梁：底纵梁12002

13、400mm（13轴）；中板纵梁10001700mm（13轴，3436轴）；顶纵梁12002100mm（112轴，2234轴）；侧墙混凝土最大浇筑高度6.45m，柱混凝土最大浇筑高度6.3m。2.2 施工状况车站为双柱三跨混凝土结构，侧墙用C40混凝土，其抗渗等级为P10。爱护层设计为迎水面50mm，背水面40mm。侧墙厚度700mm。本工程明挖段主体结构部分依据施工部序划分为9个流水段，详见图2-1，每个流水段平均长度21m左右。车站分为负一层和负二层两层，分为上下两层进行施工，负一层层高分为三段：1轴-3轴, 34轴-36轴层高6.8m，中板厚0.8m，其余部位层高7m，中板厚度为0.4m；

14、负二层层高分为三段：1轴-3轴, 34轴-36轴层高7.2m，北段废水池处8.4m，其余部位层高6.250m。负一层侧墙模板高度约6.450m，负二层标准段侧墙模板高度约5.450m。本车站共划分9个流水段进行施工，其中北基坑4个流水段，南基坑6个流水段，如图2-2所示：车站北段流水段划分车站南段流水段划分图2-2施工流水段划分表2-1南, 北明挖结构板模板及架料周转示意图南, 北明挖结构，工期118天(2015.8.17-2016.5.7)时间118天分段第一段第二段第三段第四段第五段第六段第七段第八段第九段负一层A1B1C1D1A1B1C1A1B1负二层A2B2C2D2A2B2C2A2B2

15、长度m2m2mm17m26m26m2m2m施工依次北段明挖结构由南向北，南段明挖结构由北向南模板施工方向：北段明挖结构由南向北，南段明挖结构由北向南，考虑投入4套（顶板, 中板为一套）；模板施工依次：第一段 , 第二段 , 第三段, 第四段第五段, 第六段, 第七段第八段, 第九段；架体投入量：考虑投入4套，投入时间如下表：表2-2 大红门桥站明挖主体施工筹划表架料打算时间施工时间总工期工期备注A1, A25185+15+7212包含架料的拆除及撤场时间B1, B25190+15+7217C1, C25102+15+7129D1, D25184+15+72062.3 模板工程的重点, 特点,

16、难点 模板荷载大，平安要求高本站主体结构顶板, 侧墙及柱模板支撑系统均属于高大模板支撑系统，易失稳坍塌，施工时必需保证施工平安。我单位将严格依据有关规范, 标准要求设置高大模板支撑系统的构造，确保满意平安施工须要。这是大红门桥站模板工程的重点。 主体结构断面多，孔洞多本站北段设置排风道, 新风道, 活塞风井, 临时施工洞口；南段设置楼梯间, 风井, 排风孔, 新风孔, 活塞风孔等洞口，因此细部模板架设时须要采纳小模板，如何保证小模板和大模板有效连接，保证施工平安及施工效率难度大大增加。这是大红门桥站模板工程的特点。 主体结构阴阳角处理困难主体结构阴阳角包括变断面折角部位, 北段与暗挖相接处扩大

17、段阴阳角部位, 壁柱宽度大于墙厚部位等，阴角尺寸多样，无法采纳统一的模板，这是大红门桥站模板工程的特点。我单位将采纳以下措施：1, 折角部位采纳L型模板与侧墙一次浇筑成型；2, 端墙阴角采纳分两次浇筑的方式，先施做两边侧墙并预留200mm导墙，导墙与端墙同时浇筑；3, 壁柱部位采纳几字型模板与端墙一次浇筑成型。 施工组织难度大本站模板工程包括侧墙, 中板, 顶板及柱模板等，随土方开挖分段施工，内容繁多，依次困难，各工序有连接, 有平行, 有交叉。因此须要科学, 合理组织施工，形成流水节拍，才能提高施工效率，保证工期。这是大红门桥站模板工程的难点。2.4 施工风险因素分析依据北京市轨道交通工程建

18、设平安风险技术管理体系要求，对大红门桥站主体模板施工风险困素进行分析。模板工程主要风险包括：模板及支撑体系构件安装, 拆除吊运过程中存在碰撞或坠落风险；模板及支撑体系安装施工和混凝土浇筑过程中模板支撑体系变形, 坍塌风险等。第三章 施工打算3.1 技术打算在熟识车站主体结构图纸, 主体建筑图纸, 设计交底等相关内容的基础上，依据车站主体结构施工方案的工序筹划, 施工进度支配, 施工方法及技术要求进行模板和模架施工方案的编制。接下来进行施工方案的内部探讨及交底，并对相关分包施工人员进行技术交底。3.2 施工现场打算1, 合理布置施工场地，并对施工围挡范围内场地进行适当硬化。2, 接入施工用水用电

19、，保证顺当施工。3, 协调施工现场管辖部门及旁边居民的关系，保证施工的顺当进行。4, 各种施工机械刚好组织进厂组装调试报验。3.3 打算机械, 材料, 劳动力打算3.3.1 主要机械设备配置支配依据车站主体结构施工进行支配，结合施工工艺特点和施工须要，拟投入大红门桥站的模板和模架施工机械支配详见表3-1所示。表3-1 大红门桥站模板和模架施工主要施工机械支配序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标支配进场时间备注1电动空压机4V-12/712m225吨汽车吊225吨25t3电焊机8BX3-5004小型三轮车45龙门吊210t6压刨17平刨18手提锯29手枪钻110圆盘锯211砂轮切断机23.3

20、.2 主要材料支配依据施工进度横道图，结合施工工艺特点和施工须要，施工时支配打算四套模板作为流水倒用，模板及支撑体系尺寸详见表3-2所示。表3-2 大红门桥站模板及支撑体系材料尺寸序号材料名称运用部位型号规格质量标准1多层板顶板, 中板, 轨顶风道, 扩大段（站台层）端墙及侧墙18mm厚，24401220mm18mm厚，24401220mm2木方支模龙骨（l=4m）100100mm150100mm50100mm（85100）（85100）mm（120150）（85100）mm（3550）（85100）mm38槽钢侧墙模板龙骨410槽钢侧墙模板龙骨双拼侧墙模板龙骨立放548模架板模板支撑体系主架

21、L=mmmL=mL=mL=m横杆L=mL=m斜杆0.m0.6x1.5mm定位杆6钢模板侧墙, 柱13064850，厚6mm13064850，厚6mm30005450m，厚6mm13064850，厚6mm7脱模剂模板814对拉螺栓内墙支模直径1214mm9T24对拉螺栓连接柱模柱箍L=160mm10可调U托支模111001006方钢模板台车3.3.3 人员支配大红门桥站工程工期紧，投入劳动力多，为便于组织管理设立项目经理部统一管理，按分项工程组建施工队，工区对所属施工队进行调度。依据施工进度横道图，对各工种进行分解与组合，主要劳动力运用支配详见表3-3所示；表3-3 大红门桥站劳动力配备表工种单

22、位数量备注信号工人4钢筋, 模板等材料吊装指挥木工人30模板配置安装架子工人20模架搭设电工人2/电焊工人2/测量工人4/施工员人3/专职平安员人2/普工人40材料搬运, 现场清理及协作施工总计：107人 运输打算侧墙模板, 梁模板以及柱模板采纳龙门吊运输至吊装作业范围内，现场安装运用吊车进行吊运，人工协作到位。在施工中钢支撑与主体施工同步进行，采纳吊车协作进行运输及吊装作业。第四章 施工支配 流水段划分依据工程结构设计要求车站施工工期及现场施工条件共分为9个流水段进行施工。北段基坑由南向北，南基坑由北向南进行结构施工，底板结构跟随土方开挖依次依次绽开施工；依据设计要求侧墙, 中板, 顶板尽量

23、流水施工，每个人流水段的施工依次为：底板站台层侧墙中板站厅层侧墙顶板，每个流水段顶板混凝土浇筑完成并达到设计强度要求后方可拆除中板模板及支撑。施工流程总体规划原则为：施工依据划分的9个流水段进行施工，第1步施工底板第一流水段，第2步施工第一段侧墙和第二段底板流水段，第3步施工第三段底板, 第二段侧墙和第一段中板流水段，以此类推，实际施工过程中可依据现场施工部署状况合理调整流水段划分，待负一层中板及侧墙达到满意规范要求强度后，可施工相应流水段的负二层结构。 施工进度支配依据车站总体施工支配，模架施工预料支配在2015年9月至2016年6月进行。依据施工进度支配，合理组织支配模架施。标准流水段模架

24、施工流水节拍：底板导墙模板安装1天；站台层侧墙模板及支撑体系施工2天，拆除1天；中板模板及支撑体系施工7天，拆除5天；站厅层侧墙模板及支撑体系施工2天，拆除1天；顶板模板及支撑体系施工7天，拆除5天。第五章 主要项目施工方法 模板及支撑体系5.1.1 确定模板及支撑体系选型原则1, 确保平安, 满意项目质量目标及质量要求，同时综合考虑结构特点, 施工进度, 现场施工条件等工程实际状况。2, 结合市场行情进行技术经济性对比，选择适合本工程的模板及支撑体系。3, 依据对混凝土表面等级要求，选择相应的模板类型。（1）要求表面达到清水混凝土或干脆在混凝土面作涂料装修的，模板可选用全钢模板或木胶合板模板

25、，并尽可能选用比较新的。采纳木胶合板面板时，龙骨选用刚度较大的铝梁, 木工字梁或型钢等。（2）混凝土表面作材料装修或要抹贴面的，模板可选用全钢大模板, 小钢模或木胶合板模板，对模板新旧程度可适当降低要求。4, 对于特殊工程，如超高层, 特殊构造物，应依据工程具体状况，进行设计和选用。5.1.2 模架体系选型模板工程部位主要包括：侧墙模板，柱模板，梁, 板模板, 梁柱节点位置模板，轨顶风道模板等。依据模板及支撑体系选型原则，本工程主体结构各部位模架体系确定如下：顶板, 中板, 顶纵梁, 中纵梁模板支撑体系均采纳承插型盘扣式钢管支撑体系，模板面板均采纳18mm厚多层板，次楞采纳100100mm方木

26、，主楞采纳10#槽钢。侧墙模板标准段采纳模板台车，扩大端采纳模板台车+木模板，采纳单侧支模施工工艺。标准段钢模板单块模板宽3m，依据车站两段明挖结构施工工筹支配侧墙模板投入量为4套，负二层, 负一层各两套，每套7块，负一层侧墙模板高度5450mm+1000mm，负二层侧墙模板高度5450mm。结构柱模架体系：7001000mm, 7001200mm柱子模板均采纳定制钢模板板；支撑采纳四面拉纤, 架子管支顶。表5-1 大红门桥站主体结构各部位模板, 支撑体系表部位模板支撑体系构件材料规格间距支撑形式横杆纵杆步距顶板模板700mm厚面板18mm厚多层板满铺承插型盘扣式模架60012001500mm

27、90012001500mm120012001500mm次楞100100mm方木200mm主楞10#槽钢1200mm400mm厚中板及轨顶风道模板面板18mm厚多层板满铺承插型盘扣式模架60015001500mm90015001500mm120015001500mm次楞100100mm方木250mm主楞10#槽钢1500mm800mm厚中板模板面板18mm厚多层板满铺承插型盘扣式模架60012001500mm90012001500mm次楞100100mm方木250mm主楞10#槽钢1500mm顶梁底模板12002100面板18mm厚多层板满铺承插型盘扣式模架6009001500mm次楞10010

28、0mm方木170mm主楞10#槽钢900mm中梁底模板10001700面板18mm厚多层板满铺承插型盘扣式模架90012001500mm次楞100100mm方木170mm主楞10#槽钢1200mm中梁底模板10001000面板18mm厚多层板满铺承插型盘扣式模架90012001500mm次楞100100mm方木200mm主楞10#槽钢1200mm顶纵梁侧模板12002100面板18mm厚多层板满铺承插型盘扣式模架6009001500mm水平龙骨50100mm方木330竖向龙骨100100mm方木300对拉螺栓14mm 4道300中纵梁侧模板10001700面板18mm厚多层板满铺承插型盘扣式模

29、架90012001500mm水平龙骨50100mm方木300竖向龙骨100100mm方木300对拉螺栓14mm 3道400中纵梁侧模板10001000面板18mm厚多层板满铺承插型盘扣式模架60015001500mm水平龙骨50100mm方木260竖向龙骨100100mm方木300对拉螺栓14mm 2道300标准段侧墙面板6mm厚钢板密排台车台车间距1050mm次楞8槽钢900mm主楞10槽钢双拼300mm结构柱模板7001000mm7001200mm面板6mm钢板密排钢管拉纤钢管支撑柱箍10槽钢双拼400mm柱箍螺栓T24（L=160mm）/ 主要施工工艺及方法5.2.1 顶板模板及支撑体系

30、顶板厚度为700mm，顶板的模板及后期盾构吊出洞口封堵模板体系中，面板采纳18mm厚多层板，每块板长度宽度为24401220mm；100100mm木方做次楞，间距200mm；10#槽钢做主楞，间距1200mm。各构件依据设计要求在加工场加工成型，运至施工部位进行拼装。模板次楞沿纵向布置，主楞沿横向布置，多层板长缝均布置在次楞上。具体布置形式如图5-1所示。图5-1 顶板模板构造图2, 支撑体系顶板模板及后期盾构吊出洞口封堵模板采纳盘扣式模板支架，立杆间距1200mm（纵距）600mm（横距），1200mm（纵距）900mm（横距），1200mm（纵距）1200mm（横距），步距1500mm。底

31、层纵, 横向水平杆作为扫地杆，距地面高度不超过350mm。立杆顶部用可调U托，U托的丝杆外径不小于36mm，插入立杆内的长度不得小于150mm。立杆顶部包括可调U托丝杆伸出顶层水平杆的长度不得大于0.5m。模板支撑架四周, 中间纵, 横向从底到顶连续设置竖向斜杆，斜杆与地面夹角在4560之间，每步与立杆扣接；支撑体系与结构柱进行刚性连接（抱柱）。图5-2 抱柱构造示意图图5-3 斜杆构造示意图3, 中板开洞部位处理方法中板开洞部位包括楼扶梯开洞及预留口等，这些部位无法干脆布置顶板支撑立杆。实行如下的处理方法：（1）大尺寸开洞，如楼梯口开洞等洞口宽度超过2m，采纳从底板干脆搭设盘扣式模架的方法处

32、理，留意调整节点位置，保证与上方顶板的模架正常扣接，加设扣件式水平杆与四周支架扣接。（2）小尺寸开洞，如各种预留口等，宽度不超过2m，采纳在预留口两端铺设工字钢，上垫方木（固定）作为立杆基础干脆架设立杆的方法处理，留意调整节点位置，保证与上方顶板的模架正常扣接，如图5-4所示。图5-4 小孔洞支撑布置示意图 柱模板及支撑体系车站主体结构框架柱截面尺寸分别为7001000mm, 7001200mm。截面尺寸7001000mm的柱数量较多，模板体系采纳定型钢模板：钢模采纳6mm厚钢板, 10槽钢双拼和柱模连接螺栓T24（长160mm）做柱箍，间距400mm，具体构造如图5-5, 5-6所示。图5-

33、5 柱定型钢模板示意图图5-6 柱模及支撑立面图5.2.3 中板模板及支撑体系1, 模板体系中板的厚度分为400mm和800mm，其中800mm厚板的模架体系采纳顶板相同的模架体系。400mm厚中板的模板及后期盾构吊出洞口封堵模板体系中，面板采纳18mm厚多层板，每块板长度宽度为24401220mm；100100mm木方做次楞，间距250mm；10#槽钢做主楞，间距1500mm。各构件依据设计要求在加工场加工成型，运至施工部位进行拼装。模板模板次楞沿纵向布置，主楞沿横向布置，多层板长缝均布置在次楞上。具体布置形式如图5-7所示。图5-7 中板（400mm）模板构造图2, 支撑体系中板模板及后期

34、盾构吊出洞口封堵模板采纳盘扣式模板支架，400mm厚中板立杆间距600mm（横距）1500mm（纵距），900mm（横距）1500mm（纵距），900mm（横距）1500mm（纵距），步距1500mm，底层纵, 横向水平杆作为扫地杆，距地面高度不超过350mm。立杆顶部用可调U托，U托的丝杆外径不小于36mm，插入立杆内的长度不得小于150mm。立杆顶部包括可调U托丝杆伸出顶层水平杆的长度不得大于0.5m，模板支撑架四周, 中间纵, 横向从底到顶连续设置斜杆，斜杆与地面夹角在4560之间，每步与立杆扣接；, 3, 地基不平整处理方法（1）腋角部位因底板及底纵梁部位有加腋，存在凹凸差，先用木楔在

35、加腋部位找平，采纳钢筋预埋的方法将木楔固定坚固，然后利用短节或者底托及立杆0.6m节点位进行调整，构造如图5-8所示。图5-8 底板加腋处立杆底托大样图（2）底板下沉部位底板污水池, 废水池, 及各底板落差部位，无法干脆搭设支撑，这些部位的盘扣式模架搭设时，调整节点位置，保证与上方底板的模架正常扣接，构造如图5-9所示（以废水池为例）。集水池等小尺寸部位，可依据中板小尺寸部位处理方法处理。图5-9 废水池底板下沉部位立杆连接示意图5.2.4 梁模板及支撑体系1、 顶纵梁模板本车站主体结构顶纵梁最大梁高2100mm，模板采纳18mm厚多层板；底模次楞采纳100100mm方木，间距170mm；主楞

36、采纳10#槽钢，间距900mm；梁底立杆数为3根，间距600mm分布匀称。梁侧模水平向采纳50100mm方木间距330mm，竖向采纳100100mm方木间距为300mm，竖向设置四道14对拉螺栓（第一道距离梁底200起先布置），纵向间距300mm。支撑体系采纳盘扣式模架，立杆间距600mm（横距）1200mm（纵距），步距1500mm；步距与顶板相同，与层板模架连成一体并与结构柱刚性连接。具体布置形式如图5-10所示。图5-10 顶纵梁模板配置及支撑示意图2, 中纵梁模板本车站主体结构中纵梁梁高为1700mm和1000mm。（1）截面为10001700的梁模板采纳18mm厚多层板；次楞采纳10

37、0100木方，间距为170mm；主楞采纳10#槽钢，间距1200mm；梁底立杆数为2根，间距为900mm。梁侧模水平向采纳50100mm方木间距300mm，竖向采纳10#槽钢间距为300mm，竖向设置三道14对拉螺栓（第一道距离梁底200起先布置），纵向间距为400mm。其支撑体系采纳盘扣式模架，横杆纵杆步距=900mm1200mm1500mm；与中板模架连成一体并与结构柱刚性连接。具体布置形式如图5-11所示。图5-11 中纵梁模板配置及支撑示意图（2）截面为10001000的梁模板采纳18mm厚多层板；底模次楞采纳100100木方，间距为170mm；主楞采纳10#槽钢，间距1200mm；梁

38、底立杆数为2根，间距为900mm。梁侧模水平向采纳50100mm方木间距260mm，竖向采纳100100mm方木间距为300mm，竖向设置两道14对拉螺栓（第一道距离梁底200起先布置），纵向间距为300mm。其支撑体系采纳盘扣式模架，横杆纵杆步距=900mm900mm1200mm。3, 中板预留洞下挂梁模板配置中板预留洞口下挂梁载面尺寸各类较多，但梁高较小，模板及支撑体系主要参照主体顶板及支撑体系做法。宽度小于1m的预留洞口下挂梁，首先安装底模，支设方法同顶板模，然后由专业测量人员将梁的位置线精确标在底模上，依据梁底模板, 楞的配置方式制作, 安装梁的外侧模板体系，并且与梁底模板, 中板模板

39、及支撑体系做牢靠固定，外侧模采纳100100mm方木斜向支顶，水平间距600mm，下部采纳50100mm方木锁口，锁口木方与底模的主楞固定，防止梁发生整体移位。钢筋绑扎完毕后，将已加工好的木盒，安放在梁内侧，木盒内部采纳50100mm方木支顶坚固。木盒尺寸必需精确，确保梁的截面尺寸及洞口位置精确。木盒上口标高较板顶混凝土面高出2030mm，木盒上口加铅丝与板钢筋连接坚固，防止木盒发生移位。具体构造如图5-12所示。图5-12 板预留洞（宽度小于1m）下挂梁模板示意图4, 底梁模板（1）底纵梁（上翻梁）模板上反底梁尺寸为12002200mm，对应的地下室底板厚度为800mm，梁侧模高1400mm

40、，底纵梁有加腋，为了防止模板在混凝土浇筑过程中发生位移或变形，此部位模板用25与底板梁钢筋进行焊接。模板体系采纳18mm厚多层板，背楞采纳100100mm木方，间距300mm，25800mm与底板梁钢筋进行焊接，以防止模板在混凝土浇筑过程中发生位移或变形。加腋以上模板纵梁顶面以上以及下部各采纳一道14对拉螺栓固定侧模；上方设置48钢管，间距为1000mm，钢管与纵梁箍筋用S筋固定。加腋下端模板及背楞向两侧各伸出200mm，以削减梁下端返浆的几率。具体构造如图5-13所示。图5-13 主体结构底纵梁（上翻梁）模板构造图（2）底板落差梁模板布置车站接收端与标准段底板相交处, 废水泵坑处, 车站中部

41、底板下降处均布置落差梁，立单侧模板，采纳18mm厚木胶合板，100100mm木方作为次楞顶住模板，模板采纳18mm厚木胶合板，100100mm木方作为次楞，间距不超过300mm，高差小于1.2m，在底板防水爱护层上方架设一道25钢筋作为支点，上架48钢管斜撑，斜撑角度为45（可依据实际状况调整），间距600mm，斜撑长度如超过0.6m，加设横杆用扣件连接斜撑，沿斜撑方向步距h=0.6m，自由端长度a不大于300mm。；高差大于1.2m，斜撑撑增加为两道，间距加密为300mm；底板如有腋角，加设腋角模板及拉钩。具体做法详见表5-2。表5-2 落差梁模板配置构造表序号部位高差模板配置构造图1废水泵

42、坑与北接收端相交1200mm2北接收端与标准段相交1150mm35-6轴, 25-25轴, 28-32轴下返梁处1200mm4南接收端与标准段相交2550mm 侧墙模板及支撑体系1, 导墙模板体系依据车站结构设计，站台层侧墙底部均有加腋，除北侧, 南侧接收段东西侧底板加腋尺寸为900900mm外，其他加腋尺寸均为300900mm；站厅层侧墙及端墙均没有加腋。车站主体结构导墙模板采纳18mm厚木胶合板，100100mm木方作为次楞，间距不超过300mm，高差为0.2m的导墙可采纳钢筋三脚架干脆支顶；高差小于1.2m，在底板防水爱护层上方架设一道25钢筋作为支点，上架48钢管斜撑，斜撑角度为45（可依据实际状况调整），间距600mm，斜撑长度如超过0.6m，加设横杆用扣件连接斜撑，沿斜撑方向步距h=0.6m，自由端长度a不大于300mm。；高差大于1.2m，斜撑增加为两道，间距加密为300mm；底板如有腋角，加设腋角模板及拉钩。2, 侧墙模板体系侧墙模板标准段采纳大钢模，扩大端采纳模板台车+木模板，采纳单侧支模施工工艺。标准段钢模板单块模板宽3m，负一层侧墙模板高度5450mm+1000mm，负二层侧墙模板高度5450mm。侧墙模板体系采