公路养护维修施工组织设计.docx

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1、公路养护维修施工组织设计（详细工艺方案）一、施工部署1、指导思想我公司施工部署的指导思想是：品质优良，清洁施工，以人为本，持续开展； 以顾客为中心，以质量、环境保护、职业健康平安为轴心，严格按照IS09001：2000, IS014001T996和GB/T28001系列标准建立完善的质量、环境、职业健康平安管理 体系；精心组织、科学管理、优质高速地完本钱项施工任务，创造顾客满意的高 品质优质工程。2、实施目标充分发挥我公司的优势，科学组织各工种间的交叉作业，合理配置生产资源， 精心施工，严格履行合同要求，确保完成以下目标：（1）质量目标 单位工程合格率到达100%,优良率到达90%。（2）工期

2、目标保证在双方约定工期内竣工，在施工过程中可根据要求完本钱 次施工任务。（3）职业健康平安目标严格遵守各项平安操作规程，采取有效措施，杜绝死亡，重大伤亡事故和意 外事故的发生。（4）环境保护目标采取有效措施，减少施工噪音和环境污染，积极采用环保材料和施工工艺， 危险废固物由交同环保部门处理率100%,注意节约原材料和能源，有效降低资源 消耗率，顾客及相关方环境方面投诉率为零。（5）文明施工目标确保文明施工，到达文明施工工地标准。以平安为中心，以质量为轴心，严格按照ISO标准，建立完善的管理体系， 选派高素质工程经理、工程师及工程技术、管理人员，选择最优秀的施工作业人 员组成工程施工部，实施工程

3、管理，精心组织，科学管理，优质高速完本钱次施 工任务，创造业主满意的工程。6）对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。路基挖方施工挖土方开工前，要对整段线路进行精测，确定各曲线五大桩点，放好护桩，作挖方 及填方段线路纵横断面图，精确算出土方量，编制阶段性作业指导书。根据边桩及用地范围，固定开挖边坡顶线。施作截水沟和排水沟，形成排水 系统。测量桩点加密设置，绘图标注。清除地表植被和杂质土，坡地挖好台阶，坡脚作好排水沟。开挖土方方法：采用挖掘机开挖，自上而下进行，配合自卸汽车装卸，成型后修整边坡，施 作边坡防护，修建侧沟

4、，完成排水系统并顺畅。深挖路堑段。开工前，先作试验段，确定工艺参数，再正式施工。深挖路堑 的施工，遵循“及时防护”的原那么，开挖一级及时防护一级，并对坡顶、坡面进 行观测，符合稳定性后，再开挖下一级。路基填筑填土路基为了确保压实度满足设计要求，路堤填筑采用全断面水平分层填筑方法施工, 全宽填筑、全宽碾压。为保证边坡的压实度，填土按路基设计宽度两边各超填30cm。 路基施工以机械作业为主，人工辅助，并配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸 车装运,推土机辅以人工整平，振动压路机压实。为保证施工质量，加快施工进度， 提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。三阶段：准备阶段、施工

5、阶段、竣工验收阶段。四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段（即：填、平、压、检）。八流程：施工准备、基底处理、土方填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾 压、检查签证、路基整修和边坡整形。为保证路基的整体稳定性，施工顺序由地面高程低处向高处进行。首先按照 路堤设计横断面采用自下而上逐层整体填筑，并在填土的起终点按L 1坡度留设 并挖成大于2m宽的台阶，以利于与后续路段填土的接头处理。(1)根据填筑宽度及土方填筑量，车容量和填筑厚度计算堆土间距，汽车卸 料按每60m,堆放一车填料。即以横向间距5m；纵向间距12m堆卸填料，以便控制 松铺厚度。沿两侧每24m插杆挂线，按照确定的参数进行控制，松

6、铺厚度土方不 大于50cm,为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽填筑30cm。摊铺平整采 用推土机辅以人工进行细致平整。平整时派专人严格控制松铺厚度，并设置一定 的路拱横坡，以利于排水。填土平整后由质检人员会同现场监理工程师进行路基 宽度、横坡度及平整度的检测，并填报各项质检报表。(2)平整完毕并经监理工程师现场验收路基宽度及平整度合格后进行碾压。 碾压采用振动压路机进行，先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振。采用自重 20T,振动压路机进行碾压，碾压顺序为：直线段由路基边缘向路中心碾压，平曲 线段由内侧向外侧碾压。前一遍与后一遍接头处错开，保证无漏压，压路机压不 到处，打夯机夯实，保证无

7、死角。开始由于填料疏松，为防止填料被压路机轮子过多往前推挤，先慢速静压一 遍，再慢速微振动碾压一遍，施工记录速度为2.0km/h,人工局部找平后，以3km/h 速度振动强度压实第三、四遍，随着填料逐步密实，速度在小于4km/h范围逐步 加快，直至到达设计规范要求。(3)检测与控制填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度、含水量及压实度的检 测。检测合格报监理工程师审批后才填筑上一层。压实度采用灌砂法检验。1)、松铺厚度检查与控制据设计文件及现行规范要求，土方路基松铺厚度控制不大于30cm,压实后的 路基层厚不大于25cm,在填料铺筑整平时，采用30cm厚度进行控制。在路基上每12nl放出

8、左、中、右桩并用水平仪测出该点高程，在桩位处钉一 根12螺纹钢,并在虚铺厚度标高位置系红布条挂线施工，以有效控制松铺厚度并 方便施工。2)、含水量检测与控制对于路基填料，含水量对压实效果有决定性的影响。所以在碾压前，取土作 含水量试验，在碾压过程中严格控制填料的含水量，当土料实测含水量在最正确含 水量2%时直接进行碾压，否那么采取晾晒或洒水等方法改善土料含水量，将含水 量控制在最正确含水量的范围内，对超出此范围的填料进行处理，施工采用一台洒 水车进行洒水湿润。3)、碾压检测与控制振动碾压的压实是依靠碾的质量静压和振动力的共同作用，在振动力作用下, 土粒的摩擦力急剧下降，产生移动充填孔隙而到达密

9、实状态。a、在压实颗粒状土时，压路机走行速度控制在23km/h。b、先轻后重，先慢后快。即开始初压作业时，由于土料较松散，以较低的 速度碾压，使碾压作用时间长一些，作用深度大一些，土料变形也更充分一些， 以利于发挥压路机的压实功能，防止因碾压速度过快造成推拥土料。随着碾压遍 数的增加而提高碾压速度，有利于提高压路机的作业效率和表层的平整度。c、在碾压完毕时，及时报检试验人员进行压实度的检测。检测频率为每lOOOn? 每压实层检验3处。检验标准符合压实度要求(蓬莱路下路堤293%,上路堤294%, 滨江路下路堤292%,上路堤294%)。假设局部试点不能到达规定要求，立即采取翻 晒、洒水或补压等

10、措施，直至压实度到达规范要求为止。(5)、修筑路拱及整修边坡路基填土充分注意路基横坡度的设置，稍大于设计横坡，整修采用机械配合 人工整平，再用压路机进行碾压，经整修后的路基横坡度为4%。填方(1)、回填料确实定本工程回填料主要利用本工程开挖料，工程师认为不合格的填筑料一律不得 使用。(2)、标准击实试验土方回填料确定后，工程部质检员、抽样员邀请监理工程师共同在回填料场 进行取样，抽取的土样应具有代表性，各个土层和性状的土都应包括。土样抽取 后送工地实验室做标准击实试验，确定最优含水率下的最大干密度。(3)、现场碾压试验标准击实试验完成后，即在施工现场安排碾压试验，碾压试验的目的：a、核查土料压

11、实后是否能够到达设计压实干密度值；b、核查压实机具的性能是否满足施工要求；C、选定合理的施工压实参数：铺土厚度、土块限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数；d、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。碾压试验在标定的回填区域进行，采用的压实机具压实遍数从4遍开始用环 刀法抽取试样，测定干密度值，达不到要求再夯实6遍、8遍测定直到合格；履带 式推土机从第6遍开始测定，然后测定8遍、10遍，最后通过测定确定合适的碾 压遍数、铺土厚度、土块限制粒径等参数。(4)、施工前技术交底土方回填前，由技术部向作业班组质检员进行详细的技术交底，将回填区域 的划分、根据碾压试验确定的压实参数、施工方法等问题

12、交代清楚。(5)、施工部署本工程回填按道路及涵道排水的施工顺序进行，为适应主体建筑物的施工及 满足建筑物回填需要到达的条件，按每200m左右为一填筑段，其填筑速度与建筑 物施工速度相匹配，回填作业连续进行。(6)、施工方法和程序a 土料由自卸汽车绕运到位，小型推土机平铺碾压；涵道建筑物两侧0.5m范 围内，采用人工铺土，蛙夯夯实。b 土方回填控制土方回填过程中，根据试验确定的土料最正确含水量、摊铺厚度、碾压及夯实 遍数，对填筑过程进行严格控制。推土机铺土时，对边坡处要进行加宽处理，增 加的宽度按开挖边坡系数和铺土厚度计算确定。铺土厚度不允许超出经试验确定 的铺土厚度。推土机碾压采用进退错距法，

13、碾迹搭接宽度应大于10cm。人工夯实 按每层20m 一次性到达要求向前推进，在回填铺土及碾压和夯实时其推进方向与 轴线平行。人工夯实与碾压结合处其重叠部位不应小于0.5m。对于碾压中出现的 漏压及欠压部位以及碾压不到位的死角均采用人工夯实方法进行补救。分段碾压 时接茬处应作成大于1： 3的斜坡，碾压时碾迹应重叠0.5m,上下层错缝距离不应 小于1m。在降雨前应及时压实作业面表层松土，并将作业面作成拱面或坡面以利 排水，雨后应晾晒或对填土面的淤泥清除，合格后方可继续填筑。在整个回填过 程中，设置专人保证观测仪器与测量工作的正常进行，并保护所埋设的仪器和测 量标志的完好。(7)、质量检查a、填筑前

14、，首先对回填段进行地形、剖面的测量复核，并把测量资料报送工 程师复检。其次对测量后的基槽进行基础面的清理，然后报工程师进行回填前的 验收，验收合格后方可回填。b、土方填筑时，对填筑段选派有经验的工程技术人员在现场填筑中进行监督 并密切配合工程师监督人员的工作。c、在土方填筑过程中，根据工程师批准的土方填筑检测计划对每步土进行检 测，检测合格后把检测资料报送工程师并报请工程师进行抽检，复检合格并经批 准后进行下步土的回填。d、在堆土料场，不定期对土料的含水量进行检查，对于含水量较高的土料必 须翻晒，待其含水量到达要求后方可进行回填。e、在工程师检查后对不合格的回填土，彻底按工程师的指示进行返工、

15、修理 和补强。f、土方填筑完工后，首先对工程全部填筑部位按国家有关规范规程规定的有 关内容进行自检，自检合格后报请工程师进行验收。缺方内运1、施工前的准备工作1.1. 在缺方内运前应结合场地工程地质资料进行周密的施工组织设计1.2. 认真学习、熟悉图纸，组织力量精心编制缺方内运方案。征求业主、监 理、等各方面的意见，完善方案，到达一致认可，并能实施的要求。1.3. 组织有关人员学习方案，进行平安技术交底，并深入现场了解现场各种 情况，做好本职工作,合理安排组织施工。1.4. 方案经审批后，应传达至施工队，使每个施工人员对施工技术及质量、 平安要求全面了解，确保本工程的顺利实施。1.5. 对各类

16、设备进行全面检查保养，做好保管工作，落实相应的装载机械， 并配备足够的缺土运输车辆，将打堆的缺土及时运出施工现场。2、缺方堆置的要求2.1、 将缺方堆置到招标文件规定的地点。2.2、 不能缺方乱弃置，乱倒，舌L卸。2.3、 保证施工场地以及周边环境的整洁3、缺方的堆放缺方的堆放有严格的要求，不允许就地倾倒，要求搬运至招标文件指定并对 环境影响最小且不影响正常使用的地方打堆；对在线路施工过程中占用的场地， 施工完毕后应及时进行修复，对破坏的植被应种植草坪等恢复植被。堆放缺方时 不得覆压树木，应整齐的堆放于指定地点最后装上车，内运至指定地点。在本工 程结束后，我工程部要专门组织施工现场的清理检查工

17、作，做到施工现场不留垃 圾。4、缺土上车缺土装载车辆进入施工现场时，应该按顺序依次缺土装上车，出场前由人工 清扫后挡板及两侧挡板沿口余土，清扫轮胎后方可出场，运土车辆出门需要冲洗。1、运输车辆有序在挖方现场等待装车，按照指定线路进出场，另现场安排专 人指挥运输车辆通行。车辆行驶过程中，注意遵守交通规那么，避让行人，文明行车。2、进入弃土场时，按指定行路进出场，按现场人员指定位置倒土，推土机及 时将弃置土方平整并推到相应位置，做到使弃土场容土量最大。3、弃土场现场倒土位置要事先确定，防止倾倒土方堵塞弃土场进出场道路; 遇到有影响道路的土方，推土机应就近及时平整。4、施工期间，应及时关注挖方现场运

18、输车辆调配和配置情况，根据现场需要 及时增减运输车辆，以使运输能力到达最大化，及时将挖方现场土方运出，提高 工作效率。5、针对交通高峰期，运输车辆应按事前制定的线路行驶，尽量避开交通量大的地段，同时也防止加重交通堵塞的情况。6、下雨天施工时，对出现影响车辆行驶的地方要用石料和路面结构料填铺,确保运输车辆通行顺利。边沟1、测量放样准确放样，控制边沟平面位置符合设计要求，及时进行水准测量，控制流水 面高程，测量精度应符合公路路线勘测规程（JTJ061 -85）的要求，测量时按断 面间距1020m放样。2、沟槽开挖采用挖掘机开挖，人工辅助修整的方法进行土质沟槽开挖，当使用挖掘机开 挖土质沟槽距设计高

19、程尚有1520cm时，应停止开挖，改为人工清理整平，以免 扰动基底土壤。2. 1沟身放样在沟槽开挖前的放样假设是粗放样，或在开挖时破坏了桩位，基槽开挖完毕后 还必须进行一次沟身放样，放样内容包括沟槽底面的位置（线形）、标高；边沟施 工必须进行沟身放样，内容包括直墙外边线位置（及路基硬路肩边线）高程、流 水面高程等。2. 2砌筑沟身及抹面、勾缝选用合格的片石砌筑，采用立架拉线找平的方法，确保边沟的流水面、沟身 坡面准确。2.2. 1片面必须进行修整，应对片石的外露面进行凿平修整，砂浆砌缝不允许 超过3公分。由于边沟基底是土质，可直接座浆砌筑。2.2. 3砌筑片石应密实，砂浆饱满，外露面平整。3、

20、中间交工中间交工之前，应先恢复边沟中心桩，并逐桩测设沟底水准高程，自检合格 后，整理资料上报监理进行中间交工验收，及时计量。4、施工质量保证措施4.1熟读设计图纸、有关规范，把握分项工程重点工序，加强对重点工序的技 术管理，做好施工人员的岗前培训、技术交底工作。4. 2严格进场材料检测制度，对每批次进场的水泥、片石、砂需做材料检测, 坚持只有合格材料才能进场的原那么。4. 3做好工程施工过程控制，质量检测程序应从第一道工序起连续至最后一道 工序为止，确保工程质量检测不中断，保证每工序质量合格，坚持执行上一道工 序合格才能进行下一道工序的原那么。4. 4收集分析工程施工中各种影响质量的信息，查明

21、造成不合格产品的直接和 潜在的原因，拟定预防措施防止再次发生.软土地基(1)基底原地面清除清除路基范围内的树木、灌木丛、草皮、腐植土、农作物等杂物，并移至 路基之外妥善处理，再按设计要路堤填土高度小于Im的地段，基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯 实。当地面横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成一定宽度且向内倾斜的横坡 台阶，并按要求铺设土工格栅后，再进行路堤填筑。当地面横坡缓于1:5时，清 表后直接填筑路基。当地面横坡在1:51:10时，将表土翻松并压实后，再进行 路堤填筑。桥头地基为I-II级非自重、I级自重湿陷性黄土时，优先采用重夯处理, 桥头地基为n级及以上自重性湿陷性黄土时，优先采

22、用强夯处理。(2)强夯、重锤夯实施工根据设计要求，对软土地基处进行强夯或者重夯处理，强夯采用带自动脱钩 装路的履带式起重机施工，施工前进行试夯实验，并按设计组织施工。施工工艺 如下：A.在整平后的场地上标出第一遍夯击的位络，并测量场地高程。B.起重机就位，使夯锤对准夯点位谿。C.测量夯前锤顶高程。D.将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，假设发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜的情况，及时将夯底整平。E.重复上述步骤D,按设计规F.换夯点，重复上述步骤B至E,直到完成第一遍全部夯点的夯击。G.在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量 满夯，并测量夯

23、击后路基的高程。H.强夯处理工艺：强夯均采用第一遍点夯、第二遍点夯、第三遍满夯的施工 程序，间隔时间分别为5天。第一遍以等边三角形夯击，夯击点间距采用2. 5倍 锤距，夯击次数不小于8击；第二遍夯击点位于第一遍夯击点之间，夯击次数不 小于8击;点夯夯击要求最后两击的平均沉降量强夯不大于5cm,重夯不大于2cm。 第三遍采用满夯夯平，每点击打3次，夯痕以1/4D搭接。重夯夯击能应不小于 600KN. m,强夯夯击能应不小于2000KN. mo(3)石灰土处理灰土垫层采用路拌法进行灰土层施工，分层进行施工，用摊土机摊铺土料并 粗平，洒水闷料后整平，用68t两轮压路机碾压12遍，使其外表平整。然后

24、将石灰均匀地摊铺在整平的土面上。用路拌机进行拌和，拌和过程中及时检查含 水量，使其等于或略大于最正确值。拌和深度深入下承地基58cm,并使土和石灰 充分拌和均匀，颜色一致，消除“素土”夹层。路拌均匀，并整型合格后，立即 进行压实。第四节管涵工程管涵施工方法圆管涵施工时应严格按照如下施工工序，并每完成一道工序后向监理工程师 报检合格后方可进入下道工序;圆管涵施工工序：施工放样一基础开挖一基底夯实一地基承载力检测一基础 垫层施工一管座混凝土浇筑一管节敷设一附属工程施工。1基础开挖1)基础开挖前，采用全站仪测出涵管的轴线，并放出基础的开挖轮廓线，为 保证基础施工时的工作面，基坑开挖时在基坑的四周设置

25、加宽50cm做为施工平台。 对于有地下水的基坑，应在基坑之外挖临时集水井，在基坑周边开挖宽20cm、深 20cm的排水管，与集水井接通，抽排地下水。土质基坑为防止积水软化地基，在 基坑开挖到底面设计标高时，经平整夯实后，不能紧接着进行基础施工时，应在 基础底部铺设一层厚5cm的水泥砂浆，保证地基不受雨水浸泡。2）基坑边坡的坡度视地质情况而定，一般采用1:0.51:1,弃土应堆至距基 坑边缘3米以外，并尽快将基坑开挖的土方运走。为防止雨水进入基坑，在基坑 外侧设置截水沟，防止地面水流入基坑。3）基坑采用挖掘机开挖，挖至接近设计基底标高时，保存0.2米厚的一层， 不得用挖掘机挠动，待施工基础前由人

26、工开挖至设计标高，并将松散的土体清理 干净。4）基础开挖至设计标高后，由技术及试验部门及时自检，自检合格后报监理 工程师检测，报检合格立即组织基础施工，减少基础的暴露时间。5）基础开挖后试验检测基底承载力如不满足设计要求，及时上报监理工程师， 并上报相应基底处理技术方案，确保基底承载力满足设计要求。2地基检验基础模板安装前，对基坑进行隐蔽工程检查，检查内容为：1）基底平面位置、尺寸、标高是否符合设计图纸要求；2）采用动力触探仪检测地基承载力是否满足设计要求；3）基底应无积水、杂物。4）地基承载力不得小于设计要求。（详见分项工程施工方案）3基础施工模板1）模板采用组合钢模板，模板使用前先用手提砂

27、轮将模板外表的锈迹处理干净, 并用涂刷脱模剂。2）相邻模板采用U型卡进行连接，在模板内侧每一米加设一道100X 100mm 的对口方木加固，模板外侧在模板的底部和中上部各加设一道方木支撑，水平间 距为0.6m,支撑顶在基坑的侧壁上，方木下设置木垫块。3）在沉降缝的位置，安装一块与基础横断面尺寸相同的泡沫板，作为沉降缝的 隔离材料，泡沫板厚2cm,管座沉降缝应与管节接缝位置一致。4）为防止浇注混凝土过程中，模板下部与基底接触的位置出现漏浆现象，在模板底部沿基础边缘将模板底部埋设5cmo充分发挥我公司的优势，科学组织各工种的交叉作业，合理配置工程资源, 精心施工，严格履行合同要求，确保完成以下目标

28、：为了提供施工工程管理的组织保证，形成责任制和信息沟通体系，特制定如下的管理组织机构：工程部：设工程经理一名，工程总工一名，负责组织领导工作。工程部：负责现场技术、进度计划、组织协调、生产要素、文件资料、机械 管理、信息系统、工程总结编审的具体管理工作质保部：负责质量管理体系、达标投产、施工质量控制、施工质量监督、工 序交接、配合监理、工程移交以及竣工资料整理的具体管理工作；安监部：负责平安、环境管理体系管理，现场平安监察，保卫、消防，防洪、 防汛，以及文明施工等具体管理工作。经营部：负责物资审批、本钱控制、劳资、财务、计预、合同、决算等具体 管理工作物资部：负责本钱管理、物资管理、设备管理的

29、具体管理工作。5）基础钢筋管涵身纵向钢筋采用6 820cm,横向钢筋采用由 12100cm,检 查合格后方可安装基础模板，以免由于钢筋工程的返工而引起模板的返工。6）模板安装前恢复涵管的轴线，定出基础顶面标高。在安装模板的过程中随时 检查模板的中线和标高，保证模板的中线和标高准确。混凝土1）浇注税前先对模板的尺寸及中心线、标高进行检查，准确后方可浇注碎。2）浇注碎时应从一端向另一段分层浇注，分层浇注至基础顶面。3）碎运输时不允许超过60min,碎进场后对其性能进行检验。4）碎运输至浇注点发生离析现象，应进行二次搅拌，如仍不能满足要求，经现 场监理同意，可加入与砂同水灰比的水泥浆进行搅拌，符合要

30、求后方可使用。5）碎捣固采用插入式振动棒，移动间距不小于振动器作用半径的1.5倍，插入 下层碎的深度为50100mm,振捣时应与模板保证10cm距离，防止撞击模板。6）碎捣固以碎外表不出现下沉冒出气泡，外表平坦为宜，一处完成后徐徐提起 捣棒，移到下一处。7）碎到达终凝后覆盖养护，并派专人进行定期洒水。4管节安装1）基础混凝土到达设计强度后，检查基础的中线及标高无误后开始安装管节。2）管节安装前，根据配置的管节准确定出第一节管节安装的位置。3）管节安装时，将基础外表的杂物清理干净，并在基础顶面抹一层M7.5的 干硬性砂浆，确保管节安装后平整、稳固。4）安装管节时，相邻管节间不得出现错台，如接头位

31、置不平顺应重新安装。5）管节安装施工时，由于管节出现晃动，安装时难以就位，可由人工配合进 行安装。6）各段管节设置预拱度、安装后，管内底面应做成平顺圆滑曲线，如存在接缝 处有错台，应凿平后用水泥环氧砂浆抹补。7）管节安装时应从上游开始，每节涵管紧贴于管座上，使涵管手里均匀。所 有管节应按轴线和设计图所示坡度敷设。8）无企口或企口破损的管节应采取定投接缝，应尽量顶紧，缝宽不大于1cm,禁止用加大接缝宽度来满足涵长要求。9）管节安装时如采用承插式接缝时，在承插口端应先坐以干硬性水泥砂浆, 在管节套接以后，在承插口端的环形空隙内塞满砂浆，确保接头位置吻合，并将 内壁外表抹平。10）当管节采用套环接缝

32、时，应按接缝形式分别采用沥青麻絮、水泥砂浆和 沥青砂浆紧密填塞所有接缝，确保其稳固、耐久和不漏水。在填塞沥青砂浆之前， 应在管节外外表和套环外表涂刷沥青涂层，以增强其粘性。5沉降缝、防水层1）管节接缝处理：管节接缝处用1： 3水泥砂浆填充，管内用砂浆抹平，管 外按设计要求做管带，其上和管身部需涂沥青两层。2）沉降缝处理：首先在管节接缝处塞满沥青麻絮，然后在接缝上铺一层沥青 浸制麻布,再在其中接缝处缠绕2cm粗麻绳上缠绕15cm宽的沥青浸制麻布四层， 并用粗铅丝绑扎牢固。3）沉降缝施工时必须将沉降缝内的杂物清理干净，将麻絮按不同的长度拧紧 放好。4）沉降缝施工完后，开始施工防水层，施工防水层前必

33、须保证混凝土外表无 粉尘和积水，并保持外表干燥。6跌水井、八字墙、洞口铺砌、隔水墙模板1）模板采用大块组合钢模板，模板进场后对模板的尺寸及大面平整度等进行检 查，确保准确后方可使用。2）端墙、八字墙、洞口铺砌、截水墙模板加固，相邻模板用U型卡和螺栓进 行连接，两侧模板用拉杆固定。3）为防止模板跑模，按60X60cm的间距设置钢筋拉杆，拉杆的直径为616, 用钢管结合勾头螺栓进行加固，同时在模板的两侧设置用100X 100mm方木支撑 进行加固，支撑间距为60cm。4）相邻模板间采用双面胶带进行封闭，防止因漏浆造成的蜂窝麻面和露骨现 象。5）在八字墙顶部，用5cm的模板铺设施工作业平台，平台宽度

34、不小于50cm,施工平台四周设防护栏杆。6）涵洞进出口沟床施工时，应确保其平顺，使上下游水流稳定、畅通。砌筑 时严格按照砌体施工要求施工。（详见分项工程施工技术方案）混凝土1）混凝土在搅拌站集中拌和，碎罐车运送至施工现场，吊车配合料斗进行浇注。2）混凝土浇筑从一端开始向另一端水平分层浇筑，分层厚度不大于30cmo3）碎捣固采用插入式振动棒，移动间距不小于振动器作用半径的1.5倍，插入 下层碎的深度为50100mm,振捣时应与模板保证10cm距离，防止撞击模板。4）碎捣固以碎外表不出现下沉冒出气泡，外表平坦为宜，一处捣固完成后徐徐 提起捣棒，移到下一处。5）混凝土浇筑过程中，应有专人巡视模板，出

35、现异常现象，立即停止浇筑混凝 土，待处理完后方可继续施工。6）混凝土终凝后开始覆盖洒水养护，设置专人定点洒水，养护时间不少于7 天。7台背回填1）台背回填在管节安装完成、沉降缝、防水层处理完时方可进行施工。2）台背回填采用平板振动夯施工，回填时在侧墙两边同时分层对称进行填筑, 每侧填土不小于两倍孔径范围，压实度不低于96%。在施工过程中，当涵顶覆土 厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。3）回填时在墙背上用红油漆标注出每层的填筑高度，便于现场控制。4）下层夯实完成后，检测其压实度符合设计要求后，经监理工程师同意，方 可进行下层填筑。第五节道路工程沥青混凝土路面沥青碎面层施工时采用商品

36、沥青碎、机械运料、机械摊铺、压路机压实，其 主要施工技术、工艺：1、清扫干净基层，检查基层宽度、路拱、标高、平整度及弯沉值等，并经业 主、监理工程师检验符合设计、规范要求后方可进行沥青碎面层施工，并按规定 喷洒透层或粘层油。施工前先按规范铺筑100m200m的试验路段，进行沥青混合 料的试拌、试铺和试压试验，以确定良好的施工质量和路面施工的顺利进行，并 明确以下技术指标：1.1 混合料的生产能力，运达与摊铺时的温度；1. 2初压、复压、和终压温度；1.3 压路机型号、质量、线压力、轮宽，轮胎压路机的轮重与气压；1.4 碾压时间，压路机类型组合，压路机振幅；1. 5压路机振动频率与行走速度的组合

37、，振动与静压两种方式的最隹碾压遍数 及松铺系数；1. 6压路机宽度与路面宽度的适宜搭接宽度；L7环境条件的影响。2、沥青混合料拌制和运输本工程采用商品沥青碎，其混合料要均匀、无白料、无结团或严重的粗细料 别离现象，其质量必须符合相关规定的要求，不符合要求的不得使用；装运混合 料要采用大吨位的自卸车，且有覆盖设备，车箱底板、侧板要涂抹一层隔离剂， 并排除游离余液。3、摊铺当沥青混合料运到施工现场时，应及时进行摊铺，沥青混合料摊铺温度应附 合设计、规范要求，在施工过程中要严格控制摊铺温度，要按公路沥青路面施 工技术规范JTG F40-2004表、5. 2. 2-3的规定执行。当气温低于10 时，不

38、得进行改性沥青砂路面施工。沥青混合料采用机械摊铺，松铺系数应根据实际的混合料类型、施工机械和 施工工艺等，由试铺试压方法确定；摊铺过程中应随时检查摊铺层厚、平整度及 路拱横坡，并及时进行调整、人工找平。摊铺速度一般为26m/min,摊铺要连续、 均衡进行，严格控制摊铺温度、厚度和平整度。4、压实及成型压实要严格控制碾压温度、速度和遍数，保证到达要求的密实度。沥青混合 料碾压程序分为：初压、复压和终压三道工序。4. 1初压初压的目的是整平和稳定混合料。常有10t双轮压路机压两遍，初压后检查 平整度、路拱，并随时修整，如碾压时出现推移，可待温度稍低后再压。4. 2复压复压的目的是使混合料密实、稳定

39、、成型，复压必须与初压紧密衔接，一般 采用12t以上重型压路机碾压46遍，直至稳定和无明显轮迹。4. 3终压终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面。采用10T压路机碾压24 遍。碾压过程中要严格控制碾压温度，各阶段的碾压温度要符合设计、规范要求。 碾压时应从外向内碾压，相邻碾压带应重叠1/31/2轮宽，最后碾压中心局部, 压完全幅为一遍。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不要突然 改变而导致混合料产生推移。碾压速度应附合规范要求。5、接缝处理沥青面层的摊铺，原那么上力求接缝的数量减到最少。沥青路面接缝分为纵缝 和横缝，各种接缝必须紧密、平顺纵向接缝处理有热接缝和冷接缝。摊铺时尽

40、量采用热接缝，少用或不用冷接 缝。热接缝施工时将已铺混合料留下1020cm宽度暂不碾压，待后摊铺局部铺筑 完后，再作跨缝碾压以消除缝迹。不得已采用冷接缝时，在铺筑另半幅将缝边缘 切齐并清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。碾压时压路机应位于已压实的混合料上， 伸入新铺层的宽度为1015cm,然后每压一遍向新铺混合料移动1015cm,直至 压路机全部在新铺层上为止。上下层纵缝应错开15cm以上，表层的纵缝应顺直, 且宜在车道区画线位置上。横向接缝形式分为平接缝和斜接缝，两幅及上、下层的接缝位置均应错位1m 以上。对高等级路面，中下层的横接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接 缝。斜接缝的搭接长度与层厚

41、有关，宜为0.40.8m。平接缝在预定摊铺段的末端 先铺上一层隔离带（薄层砂带、麻袋）摊铺碾压成斜坡，下次施工时用切割机或 人工垂直切除隔离带局部混合料。接缝在铺筑前应先清扫干净和吸取多余的冷却 水，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着进行充分压实，并搭接平整。横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压，碾压带的外 侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料上，伸入新 铺层的宽度为15cm,然后每压一遍向新铺混合料移动1520cm,直至压路机全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。平缝施工应根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆位置放孔、并在缝壁一侧涂刷沥青。拉杆的长度

42、为70cm,间距为60cm。中间涂10cm沥青。如以下图：（2）横缝缩缝混凝土结硬后，应适时切缝。当为减少早期裂缝，切缝可采用“跳仓法”，即每隔几块板切一 缝，然后再逐块锯。切缝深度为混凝土面板厚的1/4-1/5。如以下图所示:（3）胀缝设置普通混凝土路面每400米设置胀缝一道，胀缝应设置补强钢筋支架、胀缝板和传力杆，胀缝缝宽20mm,传力杆一半以上长度外表应涂沥青并包裹聚氯乙烯膜，端部应戴长10cm活动套 筒并留3cm空隙填塑料泡沫。胀缝传力杆间距为30cm,胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。如以下图所示:水泥混凝土路面施工方案（一）、施工放样（1）、在路面基层验收合格后进行施工放样工作，直线

43、每段20米一桩，曲线段每4米一 桩（与模板长度同）。同时要设胀缝，缩缝，锥坡转折点等中心桩，并相应在路边各设一边桩。（2）、根据放好的中心线及边桩，在现场核对施工图的碎分块线对于曲线段，必须保持横 向分块线与路中心线垂直。（3）、测量放样必须经常复核，做到勤测，勤核、勤纠偏。（二）、路面基层处理(1)、所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除，并使用素碎重铺，同时设胀缝板横向隔开，胀 缝板应与路面胀缝和缩缝上下对齐。(2)、当基层产生非扩展性温缩，干缩裂缝时，应进行密封防水。(3)、基层产生较大纵向扩展裂缝时，应分析原因，采用有效的路基稳固措施进行处理。(4)、对局部地段的基层需要进行大面积填补时，应

44、以水泥稳定碎石作为基层。(三)、安装模板(1)、模板必须具有足够的强度和刚度，(模板的高度与碎路面等厚)对于变形的模板须纠正 后在进行使用。(2)、模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有漏浆，前 后错茬、高低错台等现象。模板应能保证摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动是 不发生移位。(3)、平曲线路段采用短模板。(4)、内侧固定钢钎和外侧受力钢钎均不得高于模板，以利振动梁能通过。(5)、模板安装完毕后，应经过现场监理人员的检查。合格后才能浇筑碎。(四)、混凝土的拌和和运输(1)、拌和A、混凝土拌和采用搅拌站集中拌和，搅拌站采用2台强制式搅拌机拌和。B、对砂、石

45、子、水泥的用量经准确调试后方可拌和，在拌和的过程中，要随时抽检。C、严格控制含水量。每班开工前，实测砂、石子的含水量，并根据天气变化，由工地试验确 定施工配合比。D、每一盘拌和物前，先用适量的混凝土拌合物或砂浆拌和，拌后排弃，然后再按照规定的配 合比进行拌和。E、搅拌机装料顺序:宜为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂进料后，边搅拌边加水。F、搅拌时间视工作性能而定，最低时间为90s.G、水泥碎拌和物应严格控制坍落度。拌和坍落度为最适宜摊铺的坍落度值与当时气温下运输 坍落度损失值两者之和(2)、运输A、运输采用自卸汽车，运送碎的车辆在装料前，应清洁车厢，洒水润壁，排干积水，并在运 输过程中采取措施防

46、止水分损失和离析。B、装运混凝土拌合物，不得漏浆，出量及铺筑时的卸料高度，不应超过1.5米，如发生离析， 铺筑前应重新拌合。C、混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的时间不得超过允许最长时间。D、大风、雨雪低温天气 较远距离运输时，自卸车要用防雨布遮盖，并增加保温措施。E、运输车辆在模板或导线区调头或者错车时，严禁碰撞模板或基线，一旦碰撞，应及时告知 重新测量纠偏。(五)、混凝土浇筑(1)模板的要求和安装模板的高度应与混凝土板厚度一致。A、立模的平面位置和高程，应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离 缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触均不得漏浆、模板与混凝土接 触

47、的外表应涂隔离剂。B、混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的凭证、湿润情况， 以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。C、拆模：在20h后撤除，撤除不应损坏混凝土面板。(2)、混凝土拌合物的摊铺A、摊铺厚度要考虑预留高度。拌合物的松铺系数控制在之间，料偏干，取较高值； 反之，取较低值。B、采用人工摊铺，严禁抛掷和搂耙。(3)、振捣A、对于边角的局部，应先用插入式振捣器按顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错托振。B、振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准， 并不宜过振。C、振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋的位移、变 形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。D、整平时，填补料应选用较细的拌合物，严禁使用纯砂浆填补找平。整平时必须保持模板顶 面的整洁，接插处板面平整。(4)、振动梁振实A、每车道路面使用1根振动梁，振动梁应具有足够的强度和质量，底部焊接4mm左右的粗集料压实齿，保证(4l)mm外表砂浆厚度。B、振动梁应垂直路面中心线沿纵向拖行，往返2-3遍，使外表翻浆均匀平整。(5)、整平饰面A、每车道路面应配备1根滚杠。振动梁振实后，应拖动滚杠往返2-3遍提浆整平。第一遍用 短距离缓慢推滚或托滚，以后应较长距离均匀托滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方。B、托滚