审查版下穿机场高速公路桥安全 施工方案.docx

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1、目 录一, 工程综合概况3桥梁工程设计概要3地质概况3工程施工条件4编制说明7二, 主要工程数量8三, 工程重点, 难点9四, 施工组织及总体部署9工程目标9施工组织机构10技术打算工作10生产打算工作11五, 施工场地的规划与平面布置11六, 桥梁工程主要施工方案14主要工程施工依次14桥梁工程施工总体施工方法的选择14桩基础施工15基坑支护22桥台施工26立柱施工28现空心梁板施工29预应力张拉, 压浆, 封端34桥面铺装及防水层施工37伸缩缝施工37施工便道38桥梁工程难点, 重点项目解决方案41七, 施工进度支配41工期41施工支配支配41八, 质量保证体系与措施42质量管理机构及人员

2、组织42质量管理制度42实现质量目标的保障措施48九, 平安保障体系与措施51平安保证体系平安生产管理目标, 方针及原则51平安组织管理体系51施工平安保证措施52民工的平安教化和管理61重大危急源的预防措施62十, 文明施工现场措施66文明施工66文明施工措施68十一, 环境爱护管理体系与保证措施70环境爱护目标及管理体系70环境爱护总体保证措施71十二, 雨季, 夏季的施工支配76雨季施工保证措施76夏季施工措施77十三, 劳动力支配支配78十四, 主要机械设备配置78十五, 交通组织措施79十六, 施工事故应急预案79应急预案的任务和目标79适用范围79启动程序, 联系 79现场应急救援

3、处理80应急反应组织机构人员的构成80应急救援的培训与演练81救援器材, 设备, 车辆等落实81十七, 合理化建议82附后：1, 机场高速马路交通组织补充完善部分。 2, 项目前期资料如立项批复, 可行探讨报告, 施工图审查。 3, 与本方案相关的补充图纸。一、 工程综合概况工程项目背景：川河路是长沙市总体规划中武广片区沿浏阳河西西侧的一条城市次干道，是武广新区及相关片区雨水的主要出入通道，同时也是污水提升泵站（花桥污水处理厂）的主要进出口通道之一。 1.1 桥梁工程设计概要川河路下穿机场高速马路桥于K3+541.335与机场高速正交，并下穿机场高速通过，下穿道路净空： m+南幅16.24m，

4、其组成为：0.5m防撞护栏+14.5m机动车道+0.5m防撞护栏+1.5m中心分隔带+0.5m防撞护栏+13.763m机动车道+0.5m防撞护栏=31.763m。下部构造概况：采纳圆柱式桥墩，基础采纳嵌岩桩，桥台采纳埋置式桥台。下部构造采纳桩基式基础，0#, 2#桥台采纳桩柱式桥台结构，每个桥台设计41.6M灌注桩基础，共计8根。1#桥墩共设置41.5m地系梁，桩基础均为端承桩。上部构造概况：上部构造采纳预应力C50砼GBF管现浇空心板，梁长20m，梁高130cm，宽1625-1551.3cm，顶底板厚25cm，采纳后张法预应力施工，双端张拉，C40净浆注浆，C30以上等级混凝土封锚。设计标准

5、如下：（1）设计荷载：马路-I级；（2）道路等级：高速马路（3）机动车设计速度：V=100km/h（机场高速） V=60km/h(川河路)（4）地震：抗震设防烈度为度1.2 地质概况1)、 地形地貌：本工程内地貌按其成因为河流侵蚀积累类型。河流侵蚀积累地形主要为高漫滩和积累阶地。2)、 水文地质条件：长沙地区地下水受基底构造, 地层岩性和地形, 地貌, 气象等综合因素的影响，水文地质条件较简洁。地下水类型有孔隙水与基岩裂隙水2种，均接受大气降水和地表水入渗补给，地下水位具有明显的洪, 枯季节变更。补给, 径流, 排泄总体特征是：在水平方向由南往北, 高阶地向低阶地形成补给，在垂向上下伏岩土层接

6、受上覆岩土层的渗透补给，由南往北向湘江, 浏阳河, 捞刀河排泄。3)、 气象条件：长沙地区属于中亚热带潮湿季风气候区，具有四季分明, 暖和潮湿, 雨量足够, 寒冷期短等特点。据1960年2003年长沙市气象站资料统计：多年平均气温，日平均最高气温，日平均最低气温。7月气温全年最高，平均气温，极端最高气温，1月全年最低，平均气温，极端最低；年平均相对湿度79.5%，年最小相对湿度14.2%，常年主导风向为东南风，多年平均降雨量，最大年降雨量（1998年），最小年降雨量（1953年），最大月降雨量，最小月降雨量，最大日降雨量，每年5月-9月为雨季，其降雨量约占全年的80%。4)、 地层岩性：区内第

7、四系地层广布，主要为全新统人工填土层, 冲洪积层；更新统冲洪积层, 残积层。下伏基岩为中生代白垩系神黄山组（K2）地层，属于内陆湖相沉积的碎屑岩，岩性为泥质粉砂岩, 泥质砂砾岩与粉砂质泥岩。5)、 地震烈度：工程区50年基准期超越概率10%的地振动峰值加速度为，相应地震基本烈度为度（6），反应谱特征周期为0.35S。区域构造稳定条件较好。1.3 工程施工条件1)、 交通条件：跨线桥为下穿机场高速，桥两侧均有仓库进出道路；均可通行车辆，交通很便利。2)、 生活, 施工用电：为城市仓库基地，水电均很便利。下穿机场高速马路桥位置卫星图片下穿机场高速马路现状桥梁区位图, 总布置图, 桥台与桥墩一般构造

8、图等见附后1.4 编制说明1.4.1 编制依据1)、 合同文件2)、 川河路(红旗路劳动东路)道路工程施工设计及有关补充说明文件；3)、 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）；4)、 马路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；5)、 工程建设标准强制性条文（2013年版）；6)、 给水排水管道工程施工验收规范（GB50268-2008）；7)、 给水排水构筑物工程施工及验收规范（GB50141-2008）；8)、 川河路道路工程（K3+000K4+940）跨线桥施工图设计9)、 马路桥涵施工技术规范（JTG/JF502011）10)、 城市桥梁工程施工与验收规范（CJJ

9、22008）11)、 马路工程质量检验评定标准（JTGF80/12004）12)、 马路工程施工平安技术规程（JTJ07695）13)、 马路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD622004）14)、 马路桥涵地基与基础设计规范（JTJ02485）15)、 建筑施工碗扣式钢管脚手架平安技术规范(JGJ1302001)16)、 城市交通平安设施施工技术规范；17)、 城市道路照明工程施工及验收规程CJJ 89-2012；18)、 中华人民共和国马路法19)、 马路平安爱护条例20)、 马路工程技术标准21)、 马路交通平安设施设计规范22)、 马路养护平安作业规程（JTGH30-200

10、4）23)、 湖南省高速马路养护施工现场规范管理指南24)、 本公司施工技术装备和机械设备配备状况25)、 现场勘察和实地调查资料26)、 现行国家, 省, 市规范标准通知以及长沙市质检站对质量的具体要求。1.4.2 编制原则严格遵循招标文件, 设计图纸, 地质资料及国家, 部委和地方政府颁布的有关技术规范, 规程的规定，仔细分析探讨，制定切实可行的施工技术措施。正确选用施工方法，合理支配施工程序和依次，科学组织，均衡生产。做到布局合理, 重点突出, 全面绽开, 流水作业。严格遵守合同对工期的要求，施工进度留意各专业间的协调和协作，并充分考虑气候, 季节对施工的影响，在工期支配上尽可能提前完成

11、。总体考虑，全面协作，选择相宜本工程条件的施工机械, 设备和人员，充分发挥公司设备与人才优势，仔细分析，充分比较, 论证，合理规划整个工程的施工程序，制订相宜的技术措施，加强各施工工序间的连接，提高施工效率，确保施工质量和进度，做到技术先进性与经济合理性相结合。实施多方案分析比较，选择合理牢靠的供水, 供电, 排水, 防尘方案，选择既有利于工程施工，又有利于爱护环境的施工方案，力争做到规范性, 敏捷性与环保性三者的有机结合。在坚持实事求是的基础上，力求技术先进, 科学合理, 经济适用，主动采纳新技术, 新材料, 新工艺, 新方法。结合现场实际状况，因地制宜，尽量利用原有设施, 削减各种临时工程

12、；尽量利用当地资源，合理支配运输装卸与存储作业。削减物资运输周转工作量，以达到节约能源，提高经济效益的目的。细心组织, 平安施工, 文明施工，充分考虑环境爱护要求。严格执行国家或交通部颁发的现行规范, 规程及验收标准。仔细贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，做到在业主和监理工程师的指导下，优质, 快速, 高效完成本工程施工，交给业主一份满足的答卷。二、 主要工程数量1)、 1600mm钻孔灌注桩（嵌岩） 12孔/暂定360米2)、 下部构造砼 356.39 m33)、 预应力连续梁 1297.17 m34)、 其他附属砼 168.79 m35)、 GBF高强薄壁管 D80 6)、 G

13、BF高强薄壁管D50 7)、 桥面铺装 28)、 非预应力钢筋制作安装 9)、 预应力钢筋制作安装 三、 工程重点, 难点1)、 属于川河中路的限制性工程，涉及到机场高速马路交通分流组织及两侧辅道交通组织，机场高速马路车流量大，采纳半幅封闭半幅交叉施工，施工场地受限狭小，施工过程中必需细心组织，确保施工平安与交通平安。2)、 采纳路堤土模GBF管固定难度大，须设带锚固系统；梁底外观质量限制难度大，施工精度高。3)、 K3+541.335桥梁工程圆立柱采纳旋挖水下砼灌注工艺，外观质量, 内在质量及垂直度限制难度大；旋挖水下灌注圆立柱盖挖施工完毕后在外侧灌注自密实钢筋砼；4)、 空心板梁钢筋, 预

14、应力水纹管, GBF管密集砼浇筑难度大。四、 施工组织及总体部署4.1 工程目标4.1.1. 工期目标响应业主的工期要求，保质保量地完成工程施工生产任务。并通过周密部署, 合理支配，确定总工期为180天，尽量削减占用机场高速马路施工时间。4.1.2. 质量目标本合同工程质量应符合国家现行有关设计, 施工及验收规范要求。工程质量目标：确保合格，争取优良。4.1.3. 平安目标杜绝死亡事故，轻伤事率限制在6以内，重伤率限制在1以内。4.1.4. 环境爱护目标工程弃渣, 污水排放, 施工现场的灰尘及废气, 生活垃圾处理及现有绿化植被复原均按现行有关环境管理方法执行，并主动响应业主提出的其它环保要求。

15、4.1.5. 文明施工目标执行湖南省及长沙市有关工地文明施工要求，配置足够的各类施工告示牌和宣扬标语，施工人员持证, 挂牌上岗，统一行为规范，施工及生活场地整齐有序，与周边办事处, 居民和单位搞好关系，不发生任何争端争吵，创文明生产施工现场。4.2 施工组织机构为确保优质, 高速, 平安, 文明地完成本工程建设，我公司本着科学管理，精干高效, 结构合理的原则，已选派了具有开拓进取精神, 施工阅历丰富, 看法恳切, 勤奋实干, 科学务实的工程技术人员和管理人员组建了项目管理班子和管理机构。依据本工程的特点，从已组建的项目管理机构中指派工程师具体负责本工程的施工，其他各部门人员帮助协作，以质量,

16、平安, 工期成本为中心。开展高效率的工作。4.3 技术打算工作1)、 对路途平纵断面, 桩位坐标, 墩位标高, 净空及连续梁桥面标高网络等基本数据进行一次全面的效核，若发觉不符，应刚好通知监理及设计单位进行设计修改。2)、 进行测量放线及水平高程复核，比照设计图纸，核对图纸是否与现场相符，若发觉不符，应刚好通知监理及设计单位进行设计修改。3)、 依据施工规范要求，对用于该工程的原材料进行抽样检测，对商品砼的生产要求进行交底和托付，确保工程质量。4)、 进行技术交底，程序为：项目总工组织，工程部长施工员班组长作业工人，以书面形式下达。班组长在接受交底后，仔细领悟贯彻施工意图。4.4 生产打算工作

17、1)、 主动协作建设单位刚好各种行政审批，并悬挂施工标牌。2)、 依据规划局确定基准点和设计图纸进行放线，建立轴线限制网和标高限制网，仔细复核测量限制网的精确。3)、 通过与当地水电主管部门协商后指定水源, 电源接入点，按经审核批准的临电, 临水布置图，建立临时供电, 供水系统。4)、 按施工组织设计确定所需的机械设备进行检查, 保养，作进场打算。五、 施工场地的规划与平面布置施工平面布置的规划及设计原则, 指导思想是依据业主供应的征地范围以及施工须要而进行的，本着节约用地, 便利施工, 操作平安, 合理布局的设计原则，最大限度地削减对四周环境的影响。施工临时设施布置应留意对施工管理, 环境爱

18、护, 噪音, 粉尘废水, 污染物的处理措施，要切实保证每项措施的落实。1)、 桥梁全部材料通过机场高速两侧的施工便道运到现场，施工便道与机场高速加宽时一同修建，并同时作为机场高速加宽施工时的施工便道，施工便道采纳水泥砼硬化，便道施工时与机场高速采纳围档封闭隔离，并保持一个车道宽的平安距离。2)、 在下穿机场高速桥旁边处搭建活动板房作为桥梁施工用仓库, 钢筋加工棚, 木工棚。其它道路施工段的生产协助设施依据划分的施工段在施工红线内布置，以便削减二次转运。3)、 依据有关文件要求，本工程桥梁砼均采纳商品混凝土，利用砼搅拌运输车辆运输至施工现场。4)、 为爱护城区市容市貌环境，依据有关文件精神，依据

19、施工部署支配和现场具体状况，在施工出入口设置洗车平台，以供渣土运输车辆清洗干净后再驶出施工现场。“施工平面布置图”见附后图纸。六、 桥梁工程主要施工方案6.1 主要工程施工依次1)、 跨线桥总体施工依次：桥梁工程总体施工依次：“先交通组织分流，再南半幅后北半幅施工”2)、 机场高速交通组织分流依次：中心绿化带开口施工形成路面南半幅双向通行北半幅封闭交通组织施工北半幅双向通行南半幅封闭交通组织施工桥梁施工时的交通组织分流3)、 主要工程施工依次：交通组织分流机场高速南半幅施工区域封闭临通车面钢板板支护南半幅桩基及立柱旋挖施工开挖南半幅桥台基坑南半幅桥台施工开挖南半幅空心板梁施工基坑南半幅空心板梁

20、现浇施工南半幅桥梁通车封闭机场高速北半幅施工区域北半幅桩基及立柱旋挖施工开挖北半幅桥台基坑北半幅桥台施工开挖北半幅空心板梁施工基坑北半幅空心板梁现浇施工北半幅桥梁通车桥下开挖机场高速路堤至川河路路基标高地系梁施工桥下道路工程施工旋挖施工立柱, 梁底外观处理注：其中半幅桥梁施工完成后必需经湖南省交通质量监督部门进行验收检测，合格后方能开放交通；为避开影响机场高速马路交通分流组织，先期施工桥梁外侧护栏将影响加宽车道的通行，待两幅桥梁全部浇筑完成并完成桥面施工后，再施工桥梁外侧护栏。6.2 桥梁工程施工总体施工方法的选择1)、 机场高速交通组织分流：在机场高速分流区段边坡上拓宽填筑路基铺筑路面，划分

21、设置警告区, 上游过度区, 缓冲区, 施工作业区, 下游过渡区和终止区，设置各种交通标记, 标牌, 标线和隔离栏, 波形护拦, 警视灯等交通设施引导交通流，实现单幅双向通行的交通组织分流，交通组织专业分包，详见专项方案。2)、 桩基施工采纳旋挖成孔，水下灌注混凝土施工工艺。3)、 桥台施工桥台采纳人工或机械开挖自然放坡，部分临高速马路通车面采纳拉森钢板桩支护，人工进行清基作业。钢筋现场安装，混凝土一次成型。4)、 立柱立柱也采纳旋挖，与桩基一同施工，水下灌注混凝土施工工艺，梁底土模开挖完后安装钢模浇筑自密实砼作装饰处理。5)、 地系梁：地系梁在梁底土模开挖后进行施工，系梁钢筋与墩柱采纳植筋锚筋

22、的方式连接。6)、 现浇空心板梁施工桥台及立柱均施工完毕后，将机场高速路堤挖至现浇空心板梁底标高下，浇筑砼垫层作为现浇空心板梁底模。7)、 钢筋工程桩基钢筋在钢筋加工场制作成型，现场吊装下放；其他钢筋在钢筋加工场制作成半成品，运到现场安装绑扎。8)、 混凝土工程全部采纳商品混凝土，现场采纳汽车输送泵浇灌。6.3 桩基础施工6.3.1. 钻孔灌注桩工艺流程钻孔灌注桩施工工艺流程合格合格合格合格合格合格平整场地测定孔位挖埋护筒钻机就位, 开钻 中间检查终孔清孔, 测孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注（水下）砼凿桩头砼监理检查下一工序监理检查监理检查监理检查监理检查监理检查监理检查制作护筒测定孔深测孔

23、径, 孔斜, 孔深汽车吊车安放导管法6.3.2. 施工测量放样在施工打算阶段及施工过程中应熟识勘测设计单位所供应的测量限制点。包括桥位两端接线的中线柱，测量时所设置的基线桩, 水准标点以及重要标记的爱护桩等。应在交接过程中进行复核，发觉问题刚好提出处理意见。开钻前，测放后的桩位用十字叉差的方法标识在护筒上，钻机就位时依据标识拉十字线，钻机据此对正孔位。即钻机的起吊中心，钻机的冲锤中心，十字线的交叉点应在同始终线，在开孔前应对钻机就位状况进行复测，并由监理处对桩基中心桩位进行测量验收，校核无误后方可开钻。在成桩过程中由测量队多次进行复测, 监控以保证成桩后桩基础满足施工规范的要求。6.3.3.

24、钻孔施工场地布置钻孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸, 钻机底座平面尺寸, 钻机移位要求, 施工方法以及其它协作施工机具设施布置等状况确定。钻孔前将场地检平，清除杂物，合理布置临时用水, 用电设施及泥浆, 排渣等其它设施，全面满足施工工作的要求。在桩孔的施工依次支配上采纳相邻墩台的桩孔交替施工，以便削减钻孔作业和混凝土灌注作业的相互干扰。6.3.4. 桩基钢护筒施工技术要求：钢护筒平面位置偏差5cm；钢护筒倾斜度1。护筒采纳810mm钢板卷制成型，其内径比设计桩径大护筒内径比桩径大2040cm，上下口外围加焊加劲环。采纳人工挖孔埋设，护筒高视土质而定，最小不小于2m。安置时，护筒顶高出地面

25、30cm，以防止杂物, 泥水流入孔内。在孔口下左右开方形孔，以便孔内排放泥浆，护筒内水位比地下水或施工水位高出左右。埋设钢护筒时应通过十字护桩放样，把钻机钻孔的位置标于孔底。再把钢护筒吊进孔内，找出钢护筒的圆心位置，用十字线标于在钢护筒顶部或底部，然后移动钢护筒，使钢护筒中心与钻机钻孔中心位置重合。同时用水平尺, 垂球检查，使钢护筒竖直。检查合格后即在钢护筒四周和底脚对称, 匀称回填最佳含水率的黏土，要分层夯实，达到最佳密实度，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移, 掉落。6.3.5. 钻进成孔1)、 泥浆制备现场设泥浆池（含回浆用沉淀池及泥浆储备池），一般为钻孔容积的1.52.0倍，但不低于1

26、.5倍，泥浆池的底部和四周要铺设塑料布或实行其它封闭措施，防止泥浆外流。搅拌机应搭有防雨操作棚，各类离合器, 制动器, 钢丝绳, 防护罩必需平安, 牢靠有效。搅拌机必需有良好的单独接地。造浆后应试验全部性能指标，钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表，并随时留意地质变更，依据地质状况的变更随时调整泥浆的性能指标，保证泥浆的各项指标符合规范要求。泥浆性能指标相对密度粘度（Pa.s）含砂率（%）胶体率（%）失水率（ml/30min）泥皮厚度（mm/30min）酸碱度（pH）20-354952038-10泥浆中废弃部分要刚好排放,沉淀物要刚好清理，钻孔施工现场设置回收泥浆池用作回

27、收护壁泥浆运用，泥浆经沉淀净化后，输送到储浆池中，在储浆池中进一步处理（加入适量纯碱和CMC改善泥浆性能）经测试合格后重复运用。2)、 钻进a. 旋挖钻机的设置及调整旋挖钻机利用行走系统自行就位，钻机就位后钻机桅杆中心要与桩中心对准，钻机调平，使钻桅垂直，旋挖钻机调平可以通过自动限制系统完成。b. 注入泥浆泥浆符合要求，钻机就位精确后，用泥浆泵向护筒内注入泥浆，泥浆注到旋挖时不外溢为止。在旋挖过程中每挖一斗向孔内注一次泥浆，使孔内始终保持肯定水头和泥浆质量稳定。c. 钻孔作业依据地质状况，采纳相应的合适钻头。护筒内注入泥浆达到要求后起先旋挖。钻机刚起先起动时旋挖速度要慢，防止扰动护筒。在孔口段

28、58m旋挖过程中特殊要留意通过限制盘来监控垂直度和孔径,如有偏差刚好进行订正。旋挖过程中孔内要始终保持肯定水头，每挖一斗都要刚好向孔中补充泥浆。注入泥浆和旋挖要相协作，以保证成孔质量。施工过程中通过钻机本身的三向垂直限制系统反复检查成孔的垂直度，确保成孔质量。钻渣要刚好运出工地，弃运到合适的地点以达到环境爱护的要求。d. 地质状况记录地质状况记录按相应的地质的相关的表记录；旋挖钻机钻进施工时刚好填写钻孔记录表，主要填写内容为：工作项目，钻进深度，钻进速度及孔底标高；钻孔记录表由专人负责填写，交接班时应有交接记录；依据旋挖钻机钻孔钻进速度的变更和土层取样仔细做好地质状况记录，绘制孔桩地质剖面图，

29、每处孔桩必需备有土层地质样品盒，在盒内标明各样品在孔桩所处的位置和取样时间；钻孔桩地质剖面图与设计不符时刚好报请监理现场确认，由设计单位确定是否进行变更设计；钻孔时要刚好清运孔口出渣，避开阻碍钻孔施工, 污染环境；钻孔达到预定钻孔深度后，提起钻杆，测量孔深及沉渣厚度（沉渣厚度等于钻深与灌注前孔深的差值）。e. 终孔钻孔达到设计深度后，必需核实地质状况。通过钻渣，与地质柱状图比照，以验证地质状况是否满足设计要求。如与勘测设计资料不符，刚好通知监理工程师及现场设计代表进行确认处理。如满足设计要求，马上对孔深, 孔径, 孔型进行检查。对于孔径, 孔壁, 垂直度等检测项目采纳测孔仪进行检测。孔深及沉渣

30、厚度检测：成孔后依据旋挖钻显示界面的钻孔深度L1，利用测绳测量孔深L2，两者对比，假如L2小于L1，更换清底钻头进行清底，并重新测定孔深。确认满足设计和验标要求后，报请监理工程师验收，监理工程师验收合格后，马上进行清孔。f. 清孔及检测 清孔分两次进行，第一次清孔在钻孔深度达到设计深度后进行，第一次清孔就应满足规范要求，否则不应下放钢筋笼。旋挖钻一次清孔用挖斗反复捞取松碴，直到松碴厚度符合规范要求为止。二次清孔在安装钢筋笼和下导管之后进行，调整泥浆比重，以小比重泥浆注入孔中，置换孔中的沉碴和大比重泥浆，使泥浆比重和沉碴厚度符合规范要求，经监理工程师同意后灌注水下砼。清孔的目的是清除钻渣和沉淀层

31、，尽量削减孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉渣而降低桩的承载力。灌注混凝土前清孔必需达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无颗粒感觉，泥浆比重1.03，含砂率2%，粘度1720s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于5cm。孔底沉渣的测量：采纳前端悬挂平砣的测绳在孔壁四周测量孔深，测点不少于4个，两者底标高之差为沉渣厚度，每次测量前必需采纳钢尺对测量绳进行校核,严禁采纳加深钻孔深度方法代替清孔作业。成孔检测标准编号检查项目允许偏差1孔径(mm)不小于设计桩径2孔深(mm)符合设计要求3倾斜度1%4沉渣厚度(mm)不大于100mmg. 桩尖沉淀厚度限制为确保桩底沉淀厚度不超标，除要求泥浆性能好之外，

32、施工过程还需限制不同地层的钻进速度，特殊是进入粉砂层时，每次旋挖不能太多，以防止砂子从钻头顶口冒出进入泥浆；遇到特殊状况如砼不能刚好灌注而导致沉淀超标，可以用吊车吊起钢筋笼，然后用旋挖钻将沉淀取出，再进行灌注6.3.6. 钢筋笼制作安装钻孔完毕的桩孔经监理工程师检验合格后即可安装桩孔内钢筋笼，钢筋笼按设计长度并依据实际孔深的长度分节制作，孔口吊装焊接的方法。1)、 用于制作钢筋笼材料的验收组成钢筋笼的材料有：纵向主钢筋, 相应的焊条, 加强环筋, 外箍筋, 声测管, 声测管连接管等。材料按施工支配组织进场后，会同监理工程师按规定取样合格后方可运用。合格可用的材料应进行明显标识。2)、 钢筋笼制

33、作工艺钢筋笼依据设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，依据须要长度分成2-3节，钢筋笼要焊接坚固，吊孔牢固，主筋, 箍筋位置精确。钢筋笼标高偏差不得大于5厘米。3)、 声测管的制作安装声测管底端4mm厚方形小钢板焊接封口，安装定位时沿桩基钢筋圆周等距布置；声测管在入水中的长度范围内应刚好补水；每桩的各根声测管下端接至桩底，上端保证在桩孔以上，并将其与桩基钢筋主筋绑扎坚固，同时封闭上口以防异物进入。6.3.7. 混凝土浇筑钢筋笼安装完成，孔底沉淀检测合格或经处理后应刚好浇筑桩基混凝土；桩基混凝土采纳商品混凝土罐车运输的水下混凝土，由汽车泵管输送至桩位采纳漏斗浇筑工艺进行灌注。1)、 打算工作a. 对

34、商品混凝土公司进行实地考察，对其拌合实力, 运输实力及原材料的质量等影响混凝土质量的因素要具体了解。b. 对用混水法清孔的孔，应用孔内泥浆试样和水下混凝土做适应性试验。如有不良反应，则应实行掺加外加剂的方法来消退影响。c. 灌注前应搭设一个简易的灌注作业台，协助灌注设备布置。d. 导管由无缝钢管制成，导管连接方法采纳粗号梯形丝口接头。导管在运用前先分别做水密, 气密试验，抗拉拔试验，承压试验，以验证导管的牢靠性。2)、 混凝土灌注施工a. 灌注采纳钢导管灌注，配以剪球法。b. 储料斗和漏斗容积应满足首批混凝土（埋管深度为）须要，在能确保连续供应8m3混凝土时，贮料盆漏斗容积可削减为3 。水下混

35、凝土的灌注是重要工序，必需仔细组织，确保紧凑, 连续进行。c. 导管安装前进行水密, 承压和接头抗拉试验。水压试验时压力不少于灌注砼导管可能承受的最大压力的1.3倍。d. 在灌注混凝土前再次检查孔底沉渣厚度，如不满足要求，则利用导管进行二次清孔直至合格。e. 导管底口至桩孔底端的间距限制在左右，首批混凝土满足导管初次埋置深度大于。3)、 桩基础检验桩基砼达到肯定强度后，托付具有资质并被监理工程师及业主认可的单位进行100%超声波检测，同时按规范比例钻芯取样检验。依据检测对桩基刚好评定，如出现不合格桩时刚好报告监理, 业主, 设计代表，商讨处理方法。6.4 基坑支护由于机场高速单幅分流，为削减放

36、坡开挖占用通车路面宽度和基坑边行车动荷载的影响，临通车面基坑须支护。桩基检验合格后，先基坑支护后开挖。现浇空心板梁体基坑开挖深度约1.3米，桥台盖梁基坑开挖深度3.2米，全部临通车面基坑采纳拉森型钢板桩支护，嵌入深度1H。6.4.1. 拉森型钢板支护布置依据交通组织分流设计图，拉森型钢板桩只能沿机场高速路中线布置，距离通车道约1.7米，为使拉森型钢板桩，全部采纳拉森型钢板桩板SP-（尺寸：W400/H170/T15.5），嵌入土层深度1H，钢板桩统一高出通车地面约2米与封闭围档稍低，使施工面与通车面有效隔离形成爱护屏障，故选用9米及6米的规格；基坑支护的长度：基坑长度+开挖深度的3倍，北半幅与

37、南半幅平面布置相像，南半幅布置如下图：6.4.2. 拉森钢板桩施工方法1)、 拉森钢板桩施工施工步骤场地整理打桩定位放线 施打钢板桩基坑开挖安装支撑（桥台基坑）桥台与空心梁板施工基坑回填拔起钢板桩。2)、 测量放线由测量人员放出钢板支护结构的轴线和边线，然后在边线位置撒上白灰进行钢板桩的打设。 3)、 钢板桩的打设拉森钢板桩施工关系到施工止水和平安，是本工程施工最关键的工序之一，在施工中要留意以下施工有关要求：a、 打桩机械与材料通过机场高速两侧的施工便道运至施工现场，施工机械全部坐台于未开挖基坑顶面。b、 施工现场应采纳围档全封闭，因桩与临通面车道距离约为1.7米，打桩时可临时占用并封闭机场

38、高速临基坑的行车道，临基坑方向以一条车道通行，并派专人指挥疏导交通，以确保施工与行车平安。c、 采纳型9m与6m长密扣拉森钢板桩。拉森钢板桩采纳振打入法，采纳单桩逐块打设。施工时，用振动锤将钢板桩上端夹紧，然后将钢板桩吊至插桩点进行插桩，插桩时对准锁口后将钢板桩振动打入。施打前肯定要熟识地下管线, 构筑物的状况。d、 打桩前，对钢板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀, 变形严峻的钢板桩，不合格者待修整后才可运用。e、 打桩前，在钢板桩的锁口内涂油脂，以便利打入拔出。f、 在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。g、 钢板桩施打采纳屏风式打入法施工。屏

39、风式打入法不易使钢板桩发生屈曲, 扭转, 倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。施工时，将10-20根钢板桩成排插入导架内，使它呈屏风状，然后再施打。通常将屏风墙两端的一组钢板桩打至设计标高或肯定深度，并严格限制垂直度，用电焊固定在围檩上，然后在中间按依次分1/3或1/2板桩高度打入。屏风式打入法的施工依次有正向依次, 逆向依次, 往复依次, 中分依次, 中和依次和复合依次。施打依次对板桩垂直度, 位移, 轴线方向的伸缩, 板桩墙的凹凸及打桩效率有干脆影响。因此，施打依次是板桩施工工艺的关键之一。其选择原则是：当屏风墙两端已打设的板桩呈逆向倾斜时，应采纳正向依次施打；反之，用逆向依次施

40、打；当屏风墙两端板桩保持垂直状况时，可采纳往复依次施打；当板桩墙长度很长时，可用复合依次施打。 总之，施工中应依据具体状况变更施打依次，采纳一种或多种施打依次，逐步将板桩打至设计标高，一次打入的深度一般为05-30米。钢板桩施工允许偏差板桩入土深度（cm）板桩轴线偏差5cm板桩垂直度8%，不超10cm支撑位置偏差20cm6.4.3. 基坑（台背）回填支护拆除 1)、 基坑支护拆除应在基坑内的构筑物全部完工检验合格基坑回填后进行。回填材料采纳级配砂卵石水夯，达到规定的98%压实度标准。2)、 拔桩起点和依次：对封闭式钢板桩墙，拔桩起点应离开角桩5根以上。可依据沉桩时的状况确定拔桩起点，必要时也可

41、用跳拔的方法。拔桩的依次最好与打桩时相反。3)、 依据土质状况，可在拔桩前靠桩边沿灌入清水，削减摩阻力。4)、 拔桩后出现的空隙，应马上灌入黄沙，削减对接近构筑物, 道路的影响。5)、 拨桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的阻力，然后边振边拢。对较难拔出的板桩可先用柴油锤将桩振打下100300mm，再与振动锤交替振打, 振拔。为刚好回填拔桩后的土孔，在把板桩拔至此基础底板略高时（如500mm）暂停引拔，用振动锤振动几分钟，尽量让土孔填实一部分；6)、 对引拔阻力较大的钢板桩，采纳间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续工作不超过1.5h。6.4.4. 打拔拉森钢板桩平安操作规程1)

42、、 吊车或打桩机的回转半径限制封闭以来，并支配专人指挥。2)、 吊车或震锤工作时发觉异样，应马上停车检查。3)、 吊车作业点地面应平坦，地面不平应垫平，防止翻车事故。若地面松软，支承脚底部应铺垫板。4)、 不得在架空输电线下面打拔桩。在高压线旁边工作，吊臂端应离开高压线2以上。5)、 作业范围内严禁站人，以防各种突发事务造成事故。6)、 打拔桩严禁超负荷作业，不准超力矩，仰角也不得超过限度，以防“翻车”“折臂”事故。7)、 不得在风力超过6级及大雨, 雪, 雾等恶劣天气下作业；台风来临，现场吊机应收臂卧放，材料及其它设施实行遮盖, 压紧等措施。8)、 严禁非司机作业。回转操作要平稳地接触回转离

43、合器，尽量削减钢板装的摇摆，起吊时应先鸣笛示警，要稳妥操作。9)、 做支撑要随挖随做，刚好做好，不得拖延。支撑要水平直顺，不得倾斜弯曲。烧焊支撑时要留意动火作业平安和深基坑作业平安。10)、 随时检查钢板桩和支撑是否完好，发觉松动要刚好补焊，发觉弯曲要刚好加撑并实行平安措施。11)、 要统一信号，专人指挥，夜间作业，必需有良好的照明。6.5 桥台施工0#, 2#桥台均采纳基桩盖梁式桥台，采纳明挖基坑的施工方式进行施工。6.5.1. 桥台施工工艺流程图上一工序完成基坑开挖, 桩头处理浇垫层砼防坍措施排水措施桥台钢筋绑扎安装模板桥台砼浇注混凝土制备钢筋加工制作养生, 拆模测量放样下一工序测量放样测

44、量放样6.5.2. 桥台施工方法1)、 桥台施工依次测定基坑平面位置和地面标高临机场高速通车面基坑支护挖掘机放坡开挖人工开挖1020cm至设计标高桩身检测垫层绑扎钢筋安装模板浇筑混凝土养护拆模。2)、 基坑开挖依据设计尺寸与纵向放坡系数(1:0.5)开挖，开挖后的基坑底部边缘线距结构物边缘线1为宜。用全站仪在墩位放出开挖边线位置，然后进行开挖。开挖以机械开挖为主，人工修理边坡和清底。开挖时应特殊留意不要破坏桩基钢筋以及声测管，在桩基位置，人工进行开挖。当挖至离基底标高1020cm时，全部由人工挖至设计标高，若基底承载力不能满足要求，则应进行换填或夯实。在坑底四周设排水沟，将坑内积水集中用水泵抽出坑外。当基坑开挖好后，凿除各桩头多余和松散砼，并清除干净。基坑开挖好后，应马上在周边设平安防护围栏，张贴醒目警示标记，并在夜间设警示灯。待桥台施工完成后，马上进行回填。立面图模板汇水坑说明：1, 汇水坑装抽水机，向外排出地表积水；2, 本图为地桥台基坑开挖方案示意图。基坑开挖方案图3)、 桩基检测合格后，浇筑垫层。4)、 测量组精确放样桥台四角点以及横桥向轴线点，并在素混凝土垫层上用钢钉以及油漆做好标记，交接给现场施工以及技术人员。5)、 绑扎钢筋, 安装模板绑扎桥台钢筋并预埋好支座施工所需的预埋件。桥台模板采纳组合钢