徽杭高速公路施工组织设计.docx

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1、表1 施工组织设计文字说明1 工程说明1.1 工程概况 安徽黄山（屯溪）至昱岭关（皖浙省界）高速马路初步设计已经国家发展支配委员会计基础2001575号文通知“业经国务院批准”修建，国家发展支配委员会计投资2001593号文通知，该项目已列入2001年第二批基本建设新开工大中型项目支配之中。安徽省计委将该项目已列入安徽省2001年基本建设支配之内。 本工程项目位于安徽省东南部风景秀丽的黄山市境内，是连接黄山, 杭州两大世界闻名旅游胜地的重要陆上通道。 马路起于屯溪的黎阳弯道，经五里亭, 百鸟亭, 王村, 南源口, 金山, 大阜, 霞坑, 三阳, 杞梓里, 竹铺至昱岭关（皖浙省界），全长81.6

2、23公里，技术标准为山岭区高速马路，计算行车速度8060公里/小时，双向四车道，全封闭, 全立交，桥涵荷载：汽超20，挂-120。 第15合同段由K50+95022.5米，其主要工程有：路基土石填挖方212万立方米, 大桥2001.5米/10座, 中小桥555.26米/19座, 隧道1623米/4座, 分别式立交3座，以及通道, 涵洞, 浆砌工程等。1.2 水文和气象简况 沿线地形切割较深, 降水足够, 水系发育，属钱塘江水系新安江流域。本招标段沿新安江北岸自西向东，分别在大阜, 霞坑和三阳横跨棉溪, 华源和昌源河三条新安江北侧支流。由于山区河流受地形限制，河道狭窄，故水位和流量变更快速。各河

3、流的流量又受降雨量的严峻影响，季节性明显，三至七月份属丰水期。自八月份起先降水削减，各河流转为枯水期。最枯月为十二月及第二年一月。1.3 地形与地质简况 徽杭马路屯溪至大阜段位于跨休宁县, 屯溪区, 徽州区和歙县的徽州盆地之中，盆地内部为地势低平开阔的冲击阶地，平均海拔高度100米左右，第四纪冲击物厚度可达510米。路途出盆地后进入低山丘陵区。北岸至杞梓里则进入徽南中高山地区，山势宏伟，至昱岭关隧隘，标高已达500米以上。 黄山地区地质结构困难，与路途有干脆影响的是休宁深断裂，该断裂西至祁门向东经休宁, 徽州区以南，三阳坑以北，于昱岭关北进入浙江省境，黄山市境内长约144公里，东西向北东向延长

4、，倾向125145度，倾角5086度。断裂切割第三纪之前的全部地层，中晚之古代变质岩普遍压碎, 糜棱岩化，岩层剧烈揉皱。裂开带宽度十米，局部达数百米。1.4 交通, 动力, 通讯及其他条件 该工程施工的交通条件较好，与高速马路并行的有一条省道S324线，交通通畅，为施工供应了便利条件，但杞梓里至昱岭关段由于山势陡峻，修建便道的工程量较大，相比交通条件差一些。 马路沿线的动力条件较好，新布马路途路旁边都有高压动力线，施工接电较为便利。 沿线的通讯条件尚可，农村 线路已普及到村。无线 除杞梓里至昱岭关段外，信号均已覆盖。 工程地材条件一般。本期招标地段沿线石料资源较丰富；工程用砂主要取于歙县至界牌

5、岭布射河的大河中，河内中粗砂含量特别丰富，总量完全能够满足新建徽杭高速马路的须要；大型施工机械零配件及主材选购等问题由于交通较便利，距杭州, 黄山两个大中城市距离较近，故货源较足够。 2 施组工期, 质量, 平安目标支配于2002年3月20日开工，于2004年1月20日完工，施组工期22个月，比招标文件规定的工期提前2个月完成全部工程。2.2 质量目标贯彻执行国家和有关部委发布的施工规范，严格按设计图纸及技术规范要求施工，施工中歼灭质量通病，杜绝技术责任事故，杜绝重大质量事故，工程一次验收合格率达100%, 单位工程优良率达90%以上，确保安徽省, 交通部优质工程，争创国优工程。2.3 平安目

6、标细致贯彻执行国家和有关部委发布的施工平安规程, 规则，杜绝因公死亡事故和重伤事故，轻伤事故频率限制在2以内；杜绝重大交通, 机损, 火灾, 溺水, 坠落事故。3 设备, 人员动员周期和到场支配一旦接到中标通知，我方将利用三天时间进行施工前的开工动员，首先由项目经理召集经理部各部门领导进行管理层的施工动员，然后由各部门领导对其管辖范围内管理人员, 作业层班组长及专业施工人员进行施工动员，动员的主要内容是：介绍本工程项目的基本状况和建设意义；讲解并描述本标段工程的施工特点, 施工方法和留意事项；强化对工期, 质量, 平安, 环保和成本意识的教化；明确本工程项目的整体创优规划及本标段的创优目标,

7、体系和措施。施工动员后将组织人员, 设备分两批进场。首批人员在接到中标通知书后一周内进场，先办理施工现场的交接桩手续, 进行全线精测, 办理临时工程用地手续, 修建临时生产生活房屋, 施工便道, 便桥及水电安装；调查料源, 价格, 签订供料合同, 组织部分材料设备进场；组建试验室，配齐工程所需的试验设备。开工后一个月内，本合同段所需人员全部进场，桥梁施工设备全部到齐，投入该工程的试验设备全部调试完毕并投入运用。本合同段施工的人员和施工设备全部从本单位旁边省份已完工工地转移，人员坐火车到黄山后转汽车到工地，设备用汽车运抵工地。设备, 人员到场支配表到场时间从何处来第1批人员接到中标通知书后5天山

8、东, 无锡, 衡阳第2批人员2002年4月15日山东, 无锡, 衡阳土石方机械设备2002年4月15日山东, 无锡, 衡阳桥涵机械设备2002年4月17日山东, 无锡, 衡阳隧道机械设备2002年4月19日湖南永州, 衡阳 4 材料供应, 运输支配 本工程所需的主要工程材料供应和运输支配如下： 钢筋, 钢板, 角钢, 槽钢, 工字钢以及钢管, 钢绞线等金属材料从黄山市选购，均用汽车运至工地。水泥从黄山市选购，用汽车运至工地料库。工程用碎石及片石小部分采纳霞坑及三阳两地料场开采的石料，大部分利用隧道出碴和自行开采。通过汽车运至工地。施工用砂取自歙县至界牌岭布射河的大河中，河内中粗砂含量特别丰富，

9、通过汽车运输至施工现场。桥梁所用支座, 伸缩缝, 锚具从黄山或杭州两市选购。预制砼圆管在黄山经过质量鉴定合格的厂家选购。火工品在歙县有关部门指定单位购买，并按有关规定要求在工地设临时炸药库；工程用水拟主要取自沿线河塘，其水质较好，无污染。依据临时工程和主线工程的施工须要，适时组织供应材料。地材料场均与现有徽杭路相通，开工前期我部将抓紧做好材料试验工作并与料场签订供料合同，依据工程进度刚好选购，利用社会车辆运输或自运；其他外购主材则将依据进度支配，按监理工程师批准程序和供料支配，托付厂家送货或自运，保证施工须要。 5 劳力, 施工支配支配(一)路基工程本合同段路基工程主要数量有：挖方142843

10、6m3，其中挖土368469 m3，挖软石828758 m3，挖次坚石231209 m3；填方606411 m3；弃方639756 m3，其中弃土79544 m3，弃石560212 m3。路基工程任务由三个路基工程队担当，其具体布置和分工如下表：路基工程队劳力, 施工支配表作业单位施工范围路途长度（km）挖方数量（m3）填方数量（m3）劳动力数量（人）驻地小计土石路基工程一队K51+950K57+20038925110154028771128761180K54+600右崇村路基工程二队K57+200K60+040ZK60+040ZK63+7005794761622764172002517091

11、00ZK60+200左蝎头村路基工程三队YK60+040YK65+3884597091046533550566709180YK62+500左荷花形村 (二)桥梁, 涵洞及防护工程本合同段共设三个结构物工程队，结构物一队担负K51+950K58+700段的桥梁, 涵洞及防护施工任务，结构物二队担负K58+700K60+040, K60+040K61+600右线, K60+040K63+700左线的桥梁, 涵洞及防护施工任务，结构物三队担负K61+600K65+390段的桥梁, 涵洞及防护施工任务。全线共设四个预制厂担负全部的梁板预制任务。空心板集中在3号, 4号预制厂预制，3号, 4号预制厂分别

12、设在K61+535和K62+208里程的路基上。堆料场地进行硬化处理，预制场内设一套50t龙门吊机，担当混凝土运输和移梁作业，其它设备配置满足合同规范要求。其中，结构物一队：150人结构物二队：160人结构物三队：200人 (三)隧道工程本标段隧道长度较小，只有四个小隧道计1623m，支配共支配2个隧道队进行施工，隧道一队, 隧道二队，各队约150人。隧道一队负责狮形隧道和中岭脚隧道的施工；隧道二队负责前胜隧道和荷花形隧道的施工。 6 临时工程支配及场地布置 6.1 施工便道, 便桥 本合同段所经地区交通条件较好，进场道路可利用既有马路，不需新建。依据实地调查的结果，约需新修建公里,改扩建施工

13、便道4公里，修建临时便桥4座。6.2 临时电力, 通讯设施本标段的电力由旁边的高压电线接入变压器引入。生产及生活用电均利用当地电力，个别工点则考虑采纳自发电。拟架设公里电力线，用于满足生产和生活须要。通讯设施方面，经理部支配安装3部程控 ，施工队伍驻地各安装一部程控 。施工现场之间的联系，采纳无线电对讲机。 6.3 主要临时设施布置及建设项目经理部设在杞梓里镇，租用当地房屋。各工程队驻地, 材料厂, 预制场, 砼拌和站, 仓库等临时设施均考虑设在施工现场，搭建临时生产, 生活用房。临时工程数量及布置详见“投标书附表6 临时用地支配表”和“附篇 施工组织设计建议书表4 施工总平面布置”。 参见“

14、8.4 桥梁工程”相应部分。 参见“8.5 隧道工程”相应部分。 7 施工总体进度支配支配本标段支配2002年3月20日开工，2003年12月20日完工，2003年12月21日至2004年1月20日清场及竣工交验，总工期22个月，比招标要求工期提前2个月。在编制施工总体进度支配时，我们将依据分段施工, 分段验交的原则进行施工支配的编排。支配如下：施工打算：2002年3月20日2002年4月20日。路基工程：支配2002年4月20日起先施工，2003年9月20日完工，总工期17个月。其中：K51950（本标段起点）K57660段及ZK61530ZK63700（本标段左线终点）段，2002年11月

15、20日完工；K57660ZK60980段，2003年9月16日完工；YK60040YK65390（本标段右线终点）段，2003年9月20日完工。涵洞工程：支配2002年4月20日起先施工，2002年9月20日完工，总工期5个月。通道工程：支配2002年4月20日起先施工，2002年11月20日完工，总工期7个月。防护及排水工程：支配2002年9月20日起先施工，2003年12月20日完工，总工期15个月。桥梁工程：支配2002年4月20日起先施工，2003年10月20日完工，总工期18个月。隧道工程：支配2002年4月20日起先施工，2003年9月10日完工，总工期17个月。其中：中岭脚隧道：

16、2002年10月21日完工；前胜隧道：2003年2月11日完工；荷花形隧道：2003年6月14日完工；狮形隧道：2003年9月11日完工。各分项工程进度支配详见“表2 分项工程进度支配斜度图”, “表7 施工总体支配”以及“附图：施工总体进度支配时标网络图”。 8 主要工程项目的施工方案, 施工方法 8.1 路基工程 本合同段路基挖土方44.81万方，挖石方100.19万方，路基填筑63.43万方，此外还有改河, 改渠土石方约1.5万方。施工方案支配如下：三个土石方工程队同时进场施工，实行集中力气, 分段作业的方式，路基工程支配分三步进行，首先进行K51950（本标段起点）K57660段及ZK

17、61530ZK63700（本标段左线终点）段的土石方施工，保证于2002年11月20日完工；然后进行K57660ZK60980段的土石方施工，于2003年9月16日完工；最终进行YK60040YK65390（本标段右线终点）段土石方施工，于2003年9月20日完工。按此支配，可以做到业主所要求的分段验收的目的。路基基底应依据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。a.拆迁地面建筑物，砍伐地面种植附着物，清除地面植被。b.对于高度大于且地面横坡不陡于1:10的路堤，一般经夯压后可干脆填筑在自然地面上。.0m的路堤，为了保证基床质量，在基床厚度范围内应无懦弱土夹层（即Ps或的土层），

18、否则应实行地基改良和加固措施。 d.水田, 池塘或饱和粉细砂等松软基底的处理，应依据设计文件要求，实行排水疏干, 挖除淤泥, 抛填片石, 填砂, 填砾石及其他土质等加固措施，以保证基底稳定。施工时依据施工规范有关规定办理。 e.基底密实度检查。先运用核子密度仪检验压实度，再运用K30承载板检验地基系数，最终经技术人员会同监理工程师现场检查核实并签认。 (一)土方路堤的填筑(1)填料的要求： a.不得运用淤泥, 沼泽土, 冻土, 有机土, 含草皮土, 生活垃圾, 树根和有腐朽特征的土。 b.液限大于50, 塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得干脆作为路堤填料。须要运用时，必需实行满足

19、设计要求的技术措施处理，经检查合格后方可运用。 c.路基填方材料应有肯定的强度要求，野外取土试验，其CBR值应符合下表规定时方可运用。路基填料最小强度（CBR值）和最大粒径表项 目 分 类（路面底面以下深度）填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径（cm）路 堤上路床（0-30cm）10下路床（30-80cm）10上路堤（80-150cm）15下路堤（150cm）15零填及路堑路床（0-30cm）10(2)路堤施工方法土方路堤依据路段地形态况的不同分别采纳水平分层填筑法或纵向分层填筑法两种形式。水平分层填筑法，即按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，需经压实符合规定后，再填上一层。纵向

20、分层填筑法，当原地纵坡大于12%的路段，应沿纵坡分层，逐层填压密实，采纳机械碾压时，分层最大松铺厚度不应超过30cm。 路堤填筑采纳机械化施工，施工的操作程序如下：压路机压实推土机整平推土机推土大型自卸车装土挖掘机取土 路堤填筑机械化施工程序(二)填石路堤的填筑填石路堤中的石料强度不应小于15Mpa,且石料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。填石路堤应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于。逐层填筑时应支配好石料运输路途，专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中心卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处应协作人工用细石填，石屑找平；当石料级配差, 粒径较大, 填层较厚, 石块间空隙较大时，可在

21、每层表面的空隙里扫入石渣, 石屑, 中粗砂，再用压力水将其冲入下部，反复数次，使空隙填满。当用块径25cm以下石料人工分层铺筑时，可干脆分层碾压；当用人工铺填料径大于25cm石料时，应先铺填大块石料，大面对下，小面对上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最终压实。水田或懦弱地区的填石路堤在处理完地基后，再将石块铺填于路堤下层，先填大块石料，再用小石块或石渣嵌缝，找平后压实。填石路堤具体的施工及检测程序如下： a.在已验收合格的地基上填筑石方。石方为块石, 碎石, 片石, 少量风化石粉及土的混合物，在实际中，各种成分和比例组成的石方均可用。 b.用大型推土机推平。因为石方坚硬并有大块存在，需运

22、用大型推土机为宜。在推平过程中，人工协作机械，把直径大于的块石，推出路基边线之外。 c.布测点。沿线纵向每隔20m设一断面，在每一个断面上由路中心起先，每隔10m设一测点。此点要在一整齐而且坚硬的块石上，防止破坏。各测点的位置与上次的测点位置相同。当路基宽度大于50m时，在一个横断面上设5个测点；当路基宽度小于50m时，在一个横断面上设3个点，测点要用红油漆明显标出。 d.检查松铺厚度。用水准仪测出点的高程，此数与上次该位置处的高程之差，即为本层的松铺厚度。e.碾压。先轻后重，先用重型压路机，碾压12遍，目的是让各测点稳定，便于测量，再用重型振动压路机碾压。振动压路机械，振幅一般在范围内，振动

23、频率在2530Hz(15001800次/S)之间。压路机的行驶速度在左右。在碾压过程中，要留意爱护测点。f.测量和分析。测出各测点的高程，填入表格中，计算出碾压这一遍后的沉降量。除个别点变更较大（即沉降量值较大），沉降量一般在05mm之内变更时，密实度已满足要求，结合该层的横坡, 纵坡及外观，质量全部符合要求时，方可办理验收，进行上一层的填筑工作。从压路机起先碾压后，每碾压一遍，就测一次各测点的高程，计算出沉降量。50t拖式振动碾压到5遍时，测出沉降量在05mm内，变更很小，自6至12遍，沉降量数值出现异样变更，是因为测点处的石头裂开，或是其下部, 四周的的石体挤压所致，这使测量之后的分析显得

24、尤为重要。通过采纳上述方法，能有效限制石方填筑路堤的密实度，保证了施工质量。 (三)土石路堤的填筑自然土石混合料中所含石料强度大于20Mpa时,石块最大粒径不得超过压实层厚度的2/3,当所含石料为软质岩时,石料最大粒径不得超过压实层厚度。土石路堤不得采纳倾填方法，均应分层填筑，分层压实。每层铺填厚度应视压实机械类型和规格确定，但不宜超过40cm。当填筑两侧边缘线以下形成填方边坡时，则填筑面的横坡度不小于4%，且不大于10%。如原地面有肯定横坡，填筑面在山坡上侧边缘线以下未形成填方边坡，则填筑面应以单向坡面为宜，填筑面横坡倾向山坡下方，横坡不小于4%，且不大于10%。压实后渗水性差异较大的土石混

25、合料应分层或分段填筑，一般不宜纵向分幅填筑。当土石混合料其岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑，否则应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面铺含软质混合料，再进行整平碾压。当土石混合料中石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，大面对下，设置平稳，再铺小块面料, 石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石混合铺填。高速马路土石路堤的路床顶面以下3050cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，其填料粒径不大于10cm。 (四)桥涵及其它构造物处的填筑 (1)一般要求a.填料。应尽可能采纳砂类土或渗水性土。当采纳非渗水性土时，应在土中加入石灰

26、, 水泥等稳定材料进行处理。b.填筑。应适时分层回填压实；分层松铺厚度宜小于20cm。当采纳小型夯具时，松铺厚度不宜大于15cm，并应充分压（夯）实到规定要求。压实工作特别重要，具体操作要求详见“路基压实”部分。c.桥涵填土范围。依据规定台背填土顺路途方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的34倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。d.桥台背后填土宜与锥坡同时进行。涵洞缺口填土应在两侧对称匀称分层回填压实。e.挡墙背面填料宜选用砾石土或砂类土。墙址部分的基坑应刚好回填压实，并做成向外倾斜的横坡。填土过程中，应防止水的侵害。回填结束

27、后顶部应刚好封闭。(2)施工技术措施a.构造物有防水要求时，要先做好防水层才能回填。b.每层松铺厚度原则上不大于15cm。为便于检查每层填铺厚度是否匀称及便利施工，台背回填前，从基础顶面起先，把每层填筑的厚度在台背墙上做上记号，并以此为参照进行每层的施工。这样现场施工人员就能简洁且较好地限制每层的填铺厚度，检查施工质量也较为便利。c.为防止桥台发生位移，桥台台背填土进度应符合桥涵施工规范的有关规定。d.与台背相接的路基端头，是限制的重点。要求在施工时，对路基端头的压实度进行复测，复测的目的就是确保回填部分与路基部分连接好，消退隐患。路基端头每层检查3个点，两侧各一个，中间一个。假如接近台背的第

28、一桩号检测不满足要求，接着向路基方向的下一个桩号检测，直至合格为止，这样就可确定台背回填的实际范围。 e.假如台背回填为砂砾料，为解决砂砾料顶层松散的现象，要求台背回填至最终时，顶层做30cm厚灰量8%的石灰土封层，但回填总高度不变。f.考虑施工质量和工效，台背回填一般采纳蛙式打夯机。 (五)换填土地段的填筑 设计为换填土地段的填筑,应留意以下几个问题: a.在换填土地段填筑路堤,应进行沉降和稳定监测,并严格限制路堤的填筑速率。当填土高度在临界高度以上，日沉降量不大于5mm，日侧向位移不大于3mm；或当填土高度在临界高度以下，日沉降量不大于10mm,日侧向位移不大于5mm时，才能连续填筑。b.

29、填筑路堤前，应在清理好的地表上安装沉降板，以观测路堤沉降。c.施工期间，应每填筑一层进行一次观测。假如两次填筑间隔时间较长，应每3天观测一次。路堤填筑完毕后，应每14天进行一次定期观测，直至预压期完成, 多余的预压和超压填料卸除为止。路基压实是高速马路路堤施工中一项特别重要的环节，通过压实可提高路堤的强度, 稳定性和承载实力，降低渗透系数和沉降，因此必需做好路基的压实工作。 (一)路基压实的打算工作 a.铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案铺筑试验路段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的状况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。准确地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验

30、路段位置应选择在地质条件, 断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。具体实施可按以下步骤进行。 取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度dmax,并绘制干密度与含水量的关系曲线如下：46810121416182022241.61.71.81.9最大干密度=最佳含水量=15.8%Va=0含水量（%）含水量与干密度的关系曲线干密度d(g/cm3 依据土的干密度与含水量关系曲线限制土的含水量。 确定铺层厚度和碾压遍数。一般可依据压路机械的功能及土质状况确定铺层厚度，一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。通过试验路段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告

31、，最终确定土的相宜铺筑厚度, 所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中驾驭限制。 b.依据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常状况下，碾压砂性土采纳振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采纳捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可依据土质状况合理选用。本标段采纳振动压路机进行。 c.含水量的检测与限制 强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地限制含水量后，才能牢靠地压实到压实度标准。土的含水量限制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超

32、过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当须要对土采纳人工加水时，达到最佳含水量所须要加水量可按下式估算：Q1+0 m=(-0) 式中：m所需加水量（kg）; 0土原来的含水量（以小数计）； 土的压实最佳含水量（以小数计）； Q须要加水的土的质量（kg）。须要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其匀称渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车匀称适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和匀称。 (二)压实施工通过上述的打算工作，在确定了所采纳的压实机械, 须要的压实遍数, 最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。碾压前，检查土的含水量是否合适，不要急于碾压，而是要实行处理措施，过湿就摊铺晾晒，过

33、干则撒水润湿。起先时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠。应达到无漏压, 无死角，确保碾压匀称。采纳振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。有大型运载车辆的区段，应合理支配行车路途，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路途上行驶，会导致过度碾压，形成车辙，反而对路基有害。因此，施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。 (一)开挖前路堑的排水设施 由

34、于水是造成路堑各种病害的主要缘由，所以不论实行何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。应做到：a.在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。 b.临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田, 耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。 c.路堑施工时应留意常常修理排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必需严格搞好堑顶排水。 d.引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持肯定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。 (二)土方路堑的开挖 土方路堑的开挖依据路堑深度和纵向长度,开挖方式可

35、以分为横挖法, 纵挖法及混合式开挖法三种。 本标段土方路堑开挖，我们采纳通道纵挖法，即：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，称为通道纵挖法。这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行, 运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。(三)爆破法开挖岩石路堑 (1)爆破前的施工打算 爆破法施工的路段，施工前应查明路段内有无电缆线，地下预埋管线及其平面位置, 埋置深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型, 完好程度, 距开挖边界距离，然后制定爆破方案，任何爆破方案的制定都必需确保既有建筑物, 管线的平

36、安。 凡进行爆破作业，必需由经过专业培训, 并取得爆破证书的专业人员施爆。在石方开挖区应留意施工排水，应在纵向和横向形成坡面开挖面，其纵坡应满足排水要求，以确保爆破的石料不受积水的浸泡。 (2)爆破方案：采纳深孔多排微差爆破施工。 a.深孔微差爆破的主要参数 反抗线长度Wd150 W=HD式中：H阶梯高度（m）； D硬度系数，0.56; d炮孔直径（mm）,d=80300mm; 高度影响系数，见下表所列：高度影响系数表H(m)101215172022252730值炮眼深度L(m)1.15)H 孔距a(m)1.4)W 排距b(m) 方格布置炮孔b=a 三角布置炮孔 装药量Q(kg)a式中：K单位

37、耗药量(kg/m3)。 K值可依据岩石等级用下式计算各级岩石的平均K值： K=0.1N+b式中：N岩石等级（16级分级法）； b系数，当N7时，b=0.7,当N7时,。采纳纵向分层台阶法，台阶的高度为69m，开挖的依次为先第梯段，依次为第, 第梯段，图中台阶平台宽度由设计确定，炮眼布置方式为与边坡平行的倾斜孔。中心掘沟为两侧横向梯段创建了临空面，台阶的主体开挖采纳深孔多排微差爆破。 c.开挖基本作业方法 首先测量放出路堑中心线和开挖边桩线，然后将原地面用手风钻钻眼，浅孔爆破，推土机推出平台，平台宽度一般不小于68m。 钻眼：采纳凿岩机钻孔，深孔的位置预先按设计爆破参数计算。测量放出孔位以白石灰

38、标定, 编号, 钻凿依次由远及近, 由内向外依次进行。钻机移位时，要留意爱护成孔和孔位表记。此外，运用潜孔钻时，便道宽度不得小于3m，若运用轻型设备，便道有效宽度也不得小于。 装药爆破：装药前用测绳锤或长炮棍检查孔深和孔内是否堵孔，当发觉问题经处理仍满足不了设计要求时，应依据实测孔深修改装药量。由于深孔爆破一次爆破孔数较多，装药结构及引爆网络均较困难，因此需加强工地指挥和组织检查工作。 挖, 装, 外运：台阶爆破后，首先将积累在坡面上的大块危石清理掉，然后再进行挖装作业，采纳正铲挖掘机（斗容量在3）装车。为给挖掘机创建工作条件，应用推土机协助清理场地与道路，运输车辆用15t以上自卸车与挖掘机组

39、成一个机械运输班组，形成流水作业。 此次采纳“V”形起爆网络，如图所示：V形起爆网络 有关爆破参数,依据上述有关公式进行计算 为了获得较好的爆破效果,除选择合理的爆破参数和起爆依次, 布孔方式外，更应精确驾驭施工方法, 操作要点，在施工时要驾驭“孔深, 方向和倾斜角度”三大要素。 e.爆破施工作业程序流程如图所示。 防 护 联 网炮孔检查炮孔爱护测量放线 劳 力 布 孔 机 具公安局审批甲方审查 挖 运 起 爆 装 药 钻 孔施工打算施工设计现场考察 施工流程图 (3)爆破施工平安工作 a.爆破平安参数的选定爆震对地面建筑的平安距离R震3R震式中：Q 总装药量（kg）； a 与地质条件有关的地

40、震波衰减系数，一般取13； K 系数，坚石：K=3;土：K=715。 个别飞石的平安距离R石 R石=20n2WK (m)式中：n爆破作用指数，采纳炮群中最大药包的相应值，取； W最小反抗线（m）； K平安系数，对于人：K=；对机械：K=。在爆破设计时，应依据现场实际状况，限制最小反抗线方始终限制变更飞石的方向。 空气冲击波的平安距离R气（m）R气式中：Q 总装药量（kg）； K 系数，对建筑物采纳35，对于人取5。 所以爆破器材, 雷管, 炸药应在指定地点分开存放，相距不得小于1km，距施工现场不得小于3km。存放地点应有牢靠的固定仓库，库内通风良好保持干燥，库房应有避雷设施，库址四周应设围墙

41、，闲人不得进入，库内严禁烟火。 仓库应有警卫人员日夜看管，配备有良好的足够的防火设备。 临时性爆破器材库，库房内禁止安装电灯照明，可自然采光或利用探照灯投射采光，移动式照明应运用平安手电筒。临时性爆破器材库的最大库存量为：炸药10t，雷管2万发，导火索1万米。库房内应设单独的发放间，雷管和炸药要分开存放，一般间隔在8m以上。 爆破器材应有专人负责入库, 发出，领用手续要严格, 健全，在雷区黑夜天气不得办理爆炸物品的收发工作。 c.钻孔和开挖导洞时 爆破区边界和通道设岗哨和标记，爆破信号及解除信号要刚好, 显著。 炮孔, 洞室竣工后，必需经过施工负责人员及监理工程师检验，合格后方能装药。 起爆药

42、包只准在爆破旁边的平安地点进行。 严禁烟火，在起爆体送到洞口之前，应将洞中全部电线取出，改用绝缘电筒或蓄电池灯照明。 装药, 堵塞应按设计要求操作，不准用块石压盖药包，并留意爱护起爆线。 装药, 堵塞后，应由炮工连线，必需经过专职技术人员检验合格后，在爆破负责人统一指挥下，才准起爆。 爆破后应对爆破现场进行细致检查，发觉瞎炮要刚好平安处理。 通电（或点火）后没有爆炸的药包称为瞎炮，在各种爆破工程中都可能产生瞎炮，应尽量设法预防，一旦发生瞎炮应马上设置警示标记，刚好查明缘由予以处理。 处理瞎炮是一件危急的工作，必需在爆破负责人指挥下进行，以确保作业平安。 查明瞎炮缘由：爆破材料缘由问题，如导火线

43、药量不足，电雷管电阻不均，炸药受潮，过期失效等；操作技术缘由如线路接错，漏接，短路，以及起爆电压不稳, 电流不足等。 瞎炮的处理对于中小炮，可在距瞎炮的最近距离处平行打眼装药爆破，当炮眼不深时可用袒露药包爆破。 8.2 涵洞, 通道工程基础均为明挖基础，采纳人工协作机械开挖。如开挖危及道路行车，则按高度分段采纳连续式水平支撑，按纵憧憬下支护，以下往上拆除的依次施工。箱涵盖板采纳立模现浇方法施工。浆砌片石均采纳座浆式砌筑法法施工。施工要点如下：(1)除设在岩石地基上的涵洞外，涵洞的洞身及基础应依据地基土质状况，每隔米设置一道沉降缝，并在洞身中部及进出口与八字, 一字, 挡墙相接处设沉降缝，沉降缝

44、应贯穿整个断面，并需用沥青麻絮或者其它具有弹性的不透水材料填塞。(2)因涵台对盖板起支承作用，施工时盖板与涵台接触部分，必需先用号水泥砂浆垫平，并在砂浆初凝前安好盖板，然后再用号水泥砂浆砌台背石块，并应留意与盖板端面顶紧。待上下部做好并做好防水层后，才能进行台背回填，回填时应分层对称夯实，与路堤连接。(3)装配式钢筋混凝土盖板每块宽采纳厘米，若须要零数时，可按须要的宽度进行预制，板内配筋按厘米宽的配筋根数进行折算，明涵最小板宽不小于厘米。(4)预制板必需在混凝土达到设计强度的，才能脱底膜, 移动和堆放。堆放时应在块件端部用两点搁支，不得把上下面倒置，安装时采纳钢丝绳绑捆起吊。(5)洞内外采纳浆砌片石铺砌，片石缝隙间应填满砂浆以防冲刷。 8.3 挡土墙工程 砌筑前应将石料表面泥垢清扫干净并用水保持潮湿。砌筑时必需两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺，以保证砌体各部尺寸符合设计要求，所以在砌筑过程中应常常校正线杆。浆砌石底面应卧浆铺砌，立缝填浆补实，不得有空隙和立缝贯