xx地铁车站主体结构模板支架安全专项施工方案.docx

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1、书目1.编制说明及依据1编制依据1编制原则2编制范围22.工程概况3XX站工程概况3XX站主体结构概况5工程重难点及措施7模板平面及立面布置73.施工支配和资源配置9施工进度支配9材料支配9碗扣支架质量要求9初步材料支配10劳动力支配11施工机械设备11工期保证措施12进度限制的方法12保证工期的技术措施12保证工期的管理措施134.施工工艺技术15总体施工依次15总体支配15主体结构施工步骤15模板, 支架构造164.2.1 中板, 顶板, 底板, 梁模板支架构造164.2.2 侧墙模板及支架构造20（中）顶板模板与支撑体系构造214.2.4 框架柱模板支架构造224.2.5 施工缝变形缝模

2、板支架构造23非同等级砼构件节点浇筑24盾构环梁模板支架构造25材料的选用及性能指标25模板25木材27钢材27钢管及扣件284.6 模板支架的安装29一般规定29支架安装30模板安装31模板支架的检查与验收32验收程序32验收要求33模板支架拆除344.8.1 拆模强度及依次34拆除要求34支架拆除35模板拆除35施工管理364.9.1 一般规定364.9.2 搭设管理374.9.3 运用与检查374.9.4 混凝土浇筑374.9.5 拆除管理38平安关键点的限制38冬雨期施工技术措施38雨期施措施38冬期模板施工措施395.质量保证措施39模板质量保证措施39验收及拆除的批准程序39模板安

3、装质量要求40模板安装质量技术措施40混凝土浇筑质量保证措施41混凝土的设计要求41混凝土的施工质量限制42各部位混凝土施工43变形缝及施工缝设置及处理措施44诱导缝施工要求44现浇混凝土的外观及尺寸限制45钢筋工程质量限制措施465.3.1 设计要求46钢筋加工质量要求48钢筋连接质量要求48钢筋安装质量要求48钢筋施工留意事项486平安保证措施49平安管理组织措施496.1.1 平安保证体系496.1.2 平安管理措施506.1.3 平安检查措施506.1.4 平安教化措施516.1.5 平安技术措施516.2 模板与支撑架平安管理52一般要求52安装要求52运用要求53支撑架拆除546.

4、3 管线平安保证措施556.4 用电平安保证措施556.4.1 用电规章制度556.4.2 施工用电的平安技术措施556.4.3 施工停电应急措施586.4.4 照明要求596.4.5 防雷要求596.5 防火及排水平安保证措施596.6 实名制操作和施工监测606.6.1 管理, 操作人员及验收人员实名制606.6.2 施工监测60应急措施61基坑监控量测627文明施工及环保措施62建立文明施工管理体系，完善管理制度62文明施工目标和保证措施63环境爱护工目标和保证措施64预防噪音污染措施64预防尘土污染措施64预防地表水和地下污染措施64弃碴, 建筑垃圾处理及绿化爱护措施64防振动措施65

5、争创文明示范工地措施658.突发事故应急预案66应急处置基本原则67应急抢险队伍68应急抢险的设备, 物资69应急预案的演练70与内部单位和当地政府主管部门联系与沟通708.6 应急救援响应程序框图718.7 工程危急源辨识72应急措施73坍塌应急措施73临边和高处施工出现的平安事务应急措施73起吊设备吊装过程可能产生的坠落, 倾覆应急措施：74机械运用发生平安事务应急措施：74临时用电平安事务应急救援措施：74火灾事故应急反应措施779, 主体模板脚手架施工设计与验算78模板配置概况表78材料的物理力学性能指标及计算依据78材料的物理力学性能指标78计算依据79验算规则79支架立杆检算81主

6、楞及次楞计算82梁板底模板计算86梁侧拉杆计算88侧（端）墙模板与支架设计, 检算899.8.1 设计参数89荷载计算90模板受力检算91次楞检算92主楞检算92支架检算93换乘节点侧（端）墙模板与支模设计, 检算95荷载计算95模板受力检算96次楞检算96外楞钢管检算97结论989.10 侧墙模板预埋钢筋抗剪强度验算989.11 立柱支模计算98基本尺寸98荷载计算99矩形柱模板受力检算99矩形柱木枋检算100矩形柱柱箍检算101结论10210, 附图102XX站主体结构模板支架平安专项施工方案1.编制说明及依据1.1编制依据1, 西安地铁四号线XX站图纸, 业主供应的参考资料等；2, 国家

7、, 部颁现行有关施工及验收规范, 标准, 规程，以及西安市在平安文明施工, 环境爱护, 交通组织等方面的规定；3, 建设工程平安生产管理条例国务院令第393号；4, 关于印发危急性较大的分部分项工程平安管理方法的通知（建质200987号）；5, 关于印发建设工程高大模板支撑系统施工平安监督管理导则的通知（建质2009254号）；6, 关于印发城市轨道交通工程平安质量管理暂行方法的通知（建质20105号）；7, 建筑施工碗扣式钢管脚手架平安技术规范（JGJ166-2008）；8, 建筑施工模板平安技术规范（JGJ162-2008）；9, 建筑施工计算手册（江正荣等编中国建筑工业出版社2004年9

8、月）；10, 工程建设环境平安技术管理体系（试行）（建管公司发布）；11, 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版）；12, 城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）；13, 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）；14, 钢结构设计规范（GB50017-2003）；15, 钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）；16, 国家及西安市, 行业有关模板支架工程施工的法律, 法规, 规范, 标准；17, 项目进场后现场踏勘, 调查取得的资料；1.2编制原则（1）施工方案先进, 合理, 经济, 可行；（2）爱护环境, 爱护

9、文物, 文明施工；（3）实行有效措施，确保施工平安, 工程质量和工期；（4）加强科技创新和技术攻关，应用新技术, 新材料, 新工艺, 新设备，确保工程全面创优；（5）加强施工管理，提高生产效率；（6）采纳监控系统和信息反馈系统指导施工；（7）文明施工, 环境爱护, 平安, 卫生健康等达到西安市政府及业主的要求。1.3编制范围西安地铁四号线XX站主体混凝土模板支架工程。2.工程概况XX站工程概况XX车站位于芙蓉西路和XX十字路口，沿芙蓉西路南北向设置，位于城市主干道十字下方，地下2层站，与8号线换乘部位为地下3层。芙蓉西路道路坡度在该段南高北低，与车站坡度成顺坡关系。车站有效站台中心里程YDK8

10、+283.000，车站长，标准段宽。本站为地下两层（局部三层）双柱三跨岛式车站，南端为盾构区间，车站南端头盾构吊出，北侧接矿山法区间，车站主体采纳明挖法施工，其中换乘节点处采纳盖挖法施工。车站中心处顶板覆土，车站南端基坑深约，车站北端基坑深约，换乘节点处基坑深约24m。工程内容包括车站主体, 4个出入口, 2组风亭，均为明挖工程，其中含1080平米道路铺盖系统。主体结构平面图XX站主体结构概况（1）车站主体结构采纳现浇钢筋混凝土箱形框架，车站负一层最大净高7.05米（车站北端），车站负二层最大净高7.8米（车站南端），标准段负一层净高5.05米，负二层净高 6.35米，换乘层结构局部净高6.6

11、3米。车站中部实行军便梁铺盖进行交通疏解。车站南端为盾构吊出。本车站主体结构采纳明挖顺做法施工。主要结构尺寸:部位尺寸/厚度（mm）砼标号备注顶板800C40，P8中板400C40底板900/1000C40，P81000C40，P10换乘节点框架柱800*1300/700*1100/700*1200C50结构侧墙900/800/700C40，P8900C40，P10换乘节点负三层顶纵梁1200*2000/2100C40，P8bh中纵梁800*1000C40bh轨顶风道150C35站台板200C35（2）钢筋及焊条预埋件：Q235；焊条：HPB300钢筋和Q235钢采纳E43型，HRB335钢筋

12、采纳E50型，HRB400钢筋采纳E55型。主体结构断面图主体结构换乘十字节点断面图工程重难点及措施1, 本工程顶板厚度大，梁种类多, 断面尺寸大，且局部侧墙高度达到7.8米，混凝土一次浇筑对顶板模板支撑体系要求高。其措施：（1）对支撑体系进行理论计算，并取较大的平安系数，做好施工依据。（2）浇筑砼前，对支撑体系进行细致检查，严格依据方案设计施工，重点检查碗扣件的松紧程度，对拉螺杆的个数, 规格, 螺帽的上紧程度。（3）浇筑砼过程中，支配专人检查支架体系，发觉异样，立刻停止浇筑，实行补救措施。2, 底板, 顶板均与边墙为加腋梁，底板与边墙腋长300mm，高900mm，顶板与边墙腋长900mm，

13、高300mm，此处模板支设施工难度较大。其细部节点构造干脆影响到混凝土外观质量，此处为梁板模板设计施工的难点。其对策：(1)侧墙模板均采纳48钢管対撑加固，钢管两端采纳可调整对口支撑在车站两侧的侧墙模板主楞上。（2）模板加固时采纳16钢筋与侧墙主筋焊接在一起，并与侧模主楞形成牢靠连接。（3）腋脚部位采纳斜杆加强支撑。3, 梁柱节点混凝土标号不一样，浇筑时简洁形成冷缝，并且凹凸强度混凝土的收缩有差异，在其交接面旁边简洁产生裂缝。此处为施工的难点，其对策：（1）施工前要求商砼站严格依据节点砼混凝土协作比。（2）严格限制混凝土拌合坍落度，节点核心区柱子部位混凝土采纳塔吊运输，以便降低坍落度。在现场，

14、常常进行坍落度检测。（3）先浇筑高等级混凝土，在混凝土初凝前运用混凝土泵，尽快浇筑梁板混凝土，避开邻接面形成冷缝。同时对梁柱节点钢筋密集的核心区采纳小型插入式振捣器加强振捣。在混凝土初凝前再振捣依次，增加凹凸强度等级混凝土交接面的密实性，削减收缩。（3）加强混凝土的养护，特殊是梁，除了板面浇水外，还应在梁侧浇水，并推迟梁侧模的拆模时间。依据XX站主体结构施工图要求，结合XX站主体结构实际状况，考虑下翻梁, 积水坑, 结构配筋, 预留孔洞, 附属结构(风道, 出入口等)，将主体结构分为12段施工。施工分段, 平面布置见下图施工分段立面布置图8施工分段平面布置图3.施工支配和资源配置3.1施工进度

15、支配主体结构施工共分为12段，从南端往北端起先施工（换乘节点第八节底板先于第七节, 第九节底板施工），实行平行流水施工，目前南端采纳单侧墙模板+满堂架支撑体系正在施工，南端支配于2015年10月15日起先施工，2016年7月28日完工。 3.2材料支配碗扣支架质量要求确保材料质量合格，材料供应满意运用要求，按材料进场支配分期分批进场，并按规定地点存放，做好下垫上盖爱护工作。碗口式钢管脚手架钢管规格应为48mm，钢管壁厚应为3.5+0。立杆连接处外套管与立杆间隙应小于或等于2mm，外套管长度不得小于160mm，外伸长度不得小于110mm。构配件外观质量应符合下列要求：, 钢管应平直光滑, 无裂纹

16、, 无锈蚀, 无分层, 无结巴, 无毛刺等，不得采纳横断面接长的钢管；, 铸造件表面应光整，不得有砂眼, 缩孔, 裂纹, 浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净；, 各焊缝应饱满，焊药应清除干净，不得有未焊透, 夹砂, 咬肉, 裂纹等缺陷；, 构配件防锈漆涂层应匀称，附着应坚固；, 主要构配件上的生产厂标示应清晰。架体组装质量应符合下列要求：, 立杆的上碗口应能上下串动, 转动敏捷，不得有卡滞现象；, 碗口节点上应在安装14个横杆时，上碗口均能锁紧；, 可调底座底板的钢板厚度不得小于6mm，可调托撑钢板厚度不得小于5mm。, 可调底座及可调托撑丝杆与调整螺母啮合长度不得少于6扣，伸出立杆内的长度

17、不得大于250mm。 主要构配件性能指标应符合下列要求：, 上碗口抗拉强度不应小于30KN；, 下碗口组焊后剪切强度不应小于60KN；, 横杆接头剪切强度不应小于50KN；, 横杆接头焊接剪切强度不应小于25 KN；, 底座抗压强度不应小于100KN。, 做好模板, 钢管, 支架支顶等周转料的备料工作，分批分期进场。初步材料支配材料支配支配见下表序号材料名称型号单位支配总量备注一面板1模板24401220183000四次周转二龙骨1木枋100100m6400256方2木枋100150m80032方3钢管R=48,B=3.5m1800三支撑体系1单侧支架H=3000标准节套24002H=2400

18、加高节套24003H=1800加高节套24004H=1200加高节套300H=900加高节套32600H=600加高节套1000H=300加高节套12005顶托个30006底托个30007钢管48,壁厚3.5m60008十字扣件个90009活动扣件个300010接头扣件个1500说明：该表依据高峰期4段主体结构模板支架同时运用计算，此后进行材料周转运用，当材料由损坏和丢失时，刚好补充。3.3劳动力支配项目经理部下设五个施工工班，平常施工人数约为270人，高峰期为350人。施工中，各施工队及人员的上场，依据工程的进展和须要，提前做好打算。项目经理部项目经理：卫守峰平安总监：孙旭红工程部： 赵辉平

19、安环保部： 冯金博物资部： 郭影机电部： 向以军计合部： 李玉龙综合办公室： 朱雪玲钢筋工班模板工班架子工班砼工班文明施工工班总工程师：张登飞副总工程师：张闯副经理：孙路文 图3.2-1 项目经理部管理机构图结构施工主要施工人员配置表序号工种工作内容支配人数1库管材料保管, 安排22现场施工员人员调配, 质量预控33专职平安员平安管理24钢筋工班钢筋加工, 安装705模板工班模板加工, 安装, 拆除806架子工班脚手架搭设, 拆除607砼工班砼浇捣, 养护208杂工班文明施工, 场地清理209防水工班铺设防水板10合计267说明：本表只包括主体结构施工人员，未包括土方开挖及文明班组的施工人员。

20、3.4施工机械设备本工程施工配备性能良好的机械, 机具；机械配置支配见下表。机械配置支配表序号设备名称规格型号主要工作性能指标数量用途1汽车吊机Q-2525t2台钢筋笼, 钢管等吊装2钢筋弯曲机GQW-324322台钢筋加工3钢筋调直机GT4-104101台钢筋加工4钢筋切断机GQ40A4401台钢筋加工5钢筋对焊机UN1-1001台钢筋加工6沟通电焊机BX1-30012台钢筋加工7混凝土输送泵 臂长46米2台砼浇筑8木工锯J6003KW2台模板支架9木工刨床B4003KW2台模板支架10插入式振捣器ZX-5010砼浇筑3.5工期保证措施3进度限制的方法1）按施工阶段分解，突出限制节点以关键线

21、路和次关键线路为线索，以网络支配中心起止里程碑为限制点，在不同施工阶段确定重点限制对象，制定施工细则，达到保证限制节点的实现。2） 施工单位分解，明确分部目标以总进度网络为依据，明确各个施工队的目标，通过合同责任书落实分包责任，以分头实现各自的分部目标来确保总目标的实现。3） 专业工种分解，确定交接时间在不同专业和不同工种的任务之间，要进行综合的平衡，并强调相互间的连接协作，确定相互交接的日期，强化工期的肃穆性，保证工程进度不得延误。通过对各道工序完成的质量与时间的限制达到保证各分部工程进度的实现。3保证工期的技术措施在施工生产中影响进度的因素纷繁困难，如拆迁, 设计变更, 技术, 资金, 机

22、械, 材料, 人力, 水电供应, 气候, 组织协调等等，要保证目标总工期的实现，就必需实行各种措施预防和克服上述影响进度的诸多因素，其中从技术措施入手是最干脆有效的途径之一。1）设计变更因设计图纸本身欠缺而变更或补充造成增量, 返工，打乱施工流水节奏，致使施工减速, 延期甚至停顿。针对这些问题，项目经理部要通过理解图纸与业办法图，进行自审, 会审和与监理, 设计院沟通，实行主动姿态，最大限度地实现事前预控，把影响降到最低。2）保证资源配置劳动力配置：支配各工种足够的施工队伍，进入现场施工，选择与我公司良好, 质量牢靠的劳务施工队伍，优化工作的技术等级和思想, 身体素养的配备与管理保证总工期的实

23、现。物资配置依据总进度支配和月, 周支配具体编制有关资源供应支配。对主要材料，如水泥滤水管, 砾料等，已经做出一次性备料支配，并考察了商家资质信誉，按ISO9001对供应商进行评价，并对货源, 质量, 生产实力, 运距等，具体制定出分批进料支配，保证各种物资的供应。机械配置a所涉及的施工机械要求做到调配刚好, 数量足够，在施工中做好设备的运用，保养，修理工作，保证各种机械的正常运转，并提高其完好率，利用率。b对常用易损的机械配件有足够的库存量。c按工程量, 工期定额，合理支配支配物资设备进场施工。d配备1台发电机，以防电路发生故障，影响施工及抽水工作顺当进行。资金配备：实际状况编制周进度报表，

24、依据合同条款申请工程款，并将工程款合理安排于人工费, 材料费等各个方面，使施工能顺当进行。后勤保障：后勤服务人员要做好生活服务供应工作，重点抓好吃, 住两大难题，食堂的饭菜要保证品种多, 味道好，同时开饭时间要随时依据施工进度进行调整。3保证工期的管理措施1）组织保证已建立精干, 务实, 高效的项目分部领导班子。已经配备数量足够, 阅历丰富的技术人员，选派从事过明挖基坑施工的各种专业队伍。缩短施工打算期，刚好调遣各种专业队伍及设备进场。搞好标准化施工，统一调度生产力气，按轻重缓急按区段, 按工序地组织流水施工，细致贯彻执行公司ISO9001质量标准，通过合理的施工组织与正确的施工方法，在保证质

25、量平安的前提下提高施工进度，杜绝平安与质量事故的发生。实行质量, 平安工期目标责任制，依据土建单位施工支配刚好调整施工进度支配及施工区段的划分，编制各生产工区的施工进度支配，并将工期目标横向分解到各部门及负责人，纵向分解到各专业施工队, 班组负责人，逐层签定质量, 平安, 工期责任状，责任目标与个人经济利益挂钩，实行奖惩制度，同时对全体施工人员进行支配交底，激发全体人员的干劲，使工作人员自觉实施进度支配，做到以日保旬，以旬保月，最终保证总工期的实施。 材料组, 工程组与物资后勤部紧密协作，搞好物资供应和后勤服务工作，保证员工身体健康，促进施工生产的正常进行。2）技术保证搞好工程的统筹支配工作，

26、制定阶段目标，科学合理支配分段施工。通过分析第一个施工段的状况，找出影响质量进度的薄弱环节, 关键工序，并组织力气攻关解决，达到保证质量加快进度的目的。依据施工总进度的要求，编制每周施工生产支配，每周一次生产会，刚好协调解决各种问题，同时建立生产分析会议制度，比照事故问题，找差距, 查缘由，完善管理，促进施工；提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，刚好与设计, 监理工程师联系解决，避开耽搁施工。组织技术质量人员学习招标文件，技术规范与施工监理要求，精确驾驭地铁对降水施工要求的标准与管理程序，提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，刚好申报监理开工。加强技术管理和质量管理，杜绝因工作失误或

27、质量问题造成返工而影响正常的施工进度。3）制度保证组织全员绽开劳动竞赛，建立激励机制，对保质保平安超额完成生产任务的班组实行当月嘉奖，充分调动主动性。4）管理保证内部加强与业主, 监理, 设计及相邻施工标段的沟通，外部加强与当地政府市政, 园林, 交管等单位的联系，刚好解决施工中存在的问题及突发事务，施工过程中还要取得当地居民会及有关部门的理解和支持，为施工创建一个良好宽松的施工环境，确保施工能顺当进行。4.施工工艺技术4.1总体施工依次4总体支配施工平面及立面布置将主体结构分为12段，总里程YDK8+1YDK8+。结合建设单位总体工期要求，以及预留吊装孔和土方开挖依次，主体结构施工分12段进

28、行。从小里程至大里程分别为：20.00m, 22.80m, 17.00m, 19.10m, 23.00m, 16.25m, 18.625m, 24.50m, 18.625m, 16.25m, 20.75m, 20.95m。最大分段长度为：2m，最小分段长度为：1m。依据土方开挖施工方案主体结构从第1段为起点，由南向北依次施工。换乘节点负三层为放坡开挖，因此先施工换乘节点第8节底板，再施工第7, 9节底板。4本站标准段共设置3道支撑，冠梁1道，地下一层1道, 地下二层1道；主体结构标准段分三次进行浇注，即：底板浇注一次，负2层侧墙及中板浇注一次，负1层侧墙及顶板浇注一次。主体结构竖向分层施工依次

29、及水平施工缝留设如下图所示标准段结构竖向分层施工依次示意图换乘段共设置4道支撑，冠梁1道，地下一层1道, 地下二层1道，地下三层1道。主体结构分四次进行浇注，即：底板浇注一次，负3层侧墙及负2层板浇注一次，负2层侧墙及负1层板浇注一次，负1层侧墙及顶板浇注一次。主体结构竖向分层施工依次及水平施工缝留设如下图所示：换乘车段结构竖向分层施工依次示意图4.2模板, 支架构造4 中板, 顶板, 底板, 梁模板支架构造4.1 支架构造设置主体结构采纳碗扣式满堂支撑，碗扣式承重支架由立杆, 横杆, 立杆可调顶底座等组成，上述构件所用钢管均为483.5mm，立杆用LG-120, LG-180, LG-240

30、, LG-300，横杆用HG-30, HG-60, HG-90，可调托座用KTC-60，可调底座用KTZ-60，剪刀撑采纳483.5mm一般钢管。碗扣接头是碗扣脚手架的核心部件，由上碗扣，下碗扣，横杆接头和上碗扣限位销组成。脚手架立杆和顶杆上每隔m设置一付碗扣接头。下碗扣和上碗扣限位销干脆焊在立杆上。当上碗扣的缺口对准限位销时，上碗扣可沿杆向上滑动。连接横杆时，先将横杆接头插入下碗扣的周边带齿的圆槽内，将上碗扣沿限位销滑下扣住横杆接头，并顺时针旋转扣紧，用铁锤敲击几下即能坚固锁紧。碗扣接头可同时连接四根横杆，可以相互垂直和偏转肯定角度。剪刀撑采纳483.5mm一般钢管，其与立杆和横杆的连接方式

31、采纳旋转扣件连接。依据结构形式和便利适用的原则，依据主体结构特点及空间状况，车站支架纵横间距均为900mm，负三层支架立杆横距600 mm，纵距900 mm，步距1200 mm。可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于 4-5 扣，插入立杆内的长度不得小150mm。设扫地杆，避开下端失稳。横, 纵向剪刀撑每隔m)设一排；在顶部和底部设上下两道水平剪刀撑，高度超时在中间增设水平剪刀撑，保证水平剪刀撑间距不大于。4.2.1.2 模板构造设置本车站主体结构均采纳18mm厚胶合板。4.2.1.3 模板, 支撑细部构造顶托与主, 次楞, 底模构造大样见下图；顶托与主, 次楞, 底模构造大样图2）上腋

32、角支撑构造大样见下图上腋角支撑构造大样图3）倒角支撑构造大样见下图倒角支撑构造大样图4）顶板梁模板构造大样顶板梁最大截面尺寸为1.22.1，梁模板采纳18mm厚多层板；下侧第一层采纳100*100mm木枋间距200mm布置，第二层采纳100*100mm木枋间距300mm布置。侧模采纳18mm厚胶合板，背侧内楞采纳100100mm木枋间距300mm竖向布置，外楞采纳48双拼钢管300mm横向布置，16防水拉杆沿梁纵向间距600mm，竖向间距300mm拉紧。见下图。1.2m顶板下翻梁模板支撑构造图顶板上翻梁模板支撑构造图5）底板反梁模板构造大样底板及反梁采纳胶合板拼装，模板后加设方木, 48mm钢

33、管固定坚固。本工程上翻梁最高高度为1300mm，本措施以最高翻梁高度为例，进行模板布置，低于此高度均依据此方法进行借鉴施工。具体施工方法详见下图所示：底板上翻模板支撑构造图6）轨顶风道模板构造大样本工程轨顶风道为钢筋混凝土结构，待主体结构顶板部分施工完成后，起先接连施工轨顶风道，模板支撑体系同中板（900*900），下翻墙采纳16防水拉杆（沿纵向间距600mm，竖向300mm）固定18模板, 方木及2根48钢管双拼间距横向300mm。见下图。轨顶风道模板支设示意图4.2.2 侧墙模板及支架构造4.2.侧墙模板及支架设计负一层侧墙：侧模采纳18mm厚胶合板，单面立模。内楞采纳100*100mm木

34、枋间距300mm竖向布置，外楞采纳100*100木枋间距600mm横向布置。沿车站纵向每米设一道剪刀撑。换乘节点负三层侧墙：侧墙模板采纳18mm厚胶合板， 100*100mm木枋间距300mm竖向布置，2道48钢管双拼间距600mm，横向布置。16防水拉杆纵横向间距为600mm对拉。结构内外脚手架均采纳碗扣支架，纵横向间距900mm, 600mm，步距1200mm。沿车站纵向每米设一道剪刀撑。4.2.2.2 侧模安装施工依次测量放线搭设脚手架, 绑扎侧墙钢筋钢筋检验侧墙模板次肋主肋安装支撑系统检查验收4 侧墙模板施工（1）侧墙钢筋绑扎完成后，彻底清理施工缝，随后进行侧墙立模施工，按预定的施工单

35、元进行。（2）侧墙模板安装前，严格按测量放样定出模板边线，弹出墨线。（3）按模板与支架施工设计安装次肋和主肋。（4）的间距设置爱护层垫块，防止露筋，并保证钢筋在墙体中的位置。在模板安装坚固前用8#铁丝把模板与墙体钢筋临时固定。在支撑体系完成以前严禁任何人拆除临时固定装置。（5）模板与车站主体围护结构之间按肯定的间距梅花型设置定位短撑，按外顶内撑法支立，内外排墙筋设拉结筋联系为整体，并留意对防水板的爱护。墙体内撑采纳18钢筋，防水层一端端面焊钢板以防刺穿防水层，在模板顶部采纳硬木支撑。（6）为防止模板上浮，实行在模板顶部用钢管或木方顶在上层的基坑支护钢围檁上，或在模板底部焊钢筋作为模板压脚处理。

36、（7）模板支立完成后进行校模，调整垂直度及结构尺寸偏差至规范允许范围之内。（8）对支撑体系设置水平剪刀撑和竖向剪刀撑进行加固，确保模板及支架系统的稳定性。（9）在施工接缝处设立快易收口网而形成粗糙表面，施工中防止重物压坏快易收口网。4（中）顶板模板与支撑体系构造4.1（中）顶板模板及支架设计车站主体结构顶板厚800mm，中板板厚400mm。模板选用18mm厚木胶板，采纳48碗扣式钢管满堂红支架作为承载主体。顶板：底模采纳18mm厚胶合板，下侧第一层采纳100*100mm木枋间距300mm布置，第二层采纳100*150mm木枋间距900mm布置。脚手架采纳碗扣支架，纵横向间距900mm，横向间距

37、900mm,步距1200mm。中板：底模采纳18mm厚胶合板，下侧第一层采纳100*100mm木枋间距300mm布置，第二层采纳100*150mm木枋间距900mm布置。脚手架采纳碗扣支架，纵横向间距900mm，步距1200mm。4 板模板及支架施工工艺流程搭设支架铺设木方铺设板模板板钢筋绑扎板混凝土浇注混凝土养护拆模板。4.3板模板及支架施工（1）搭设支架前必需首先检查钢管, 碗扣件等材料的状况，对损坏严峻的材料坚决不予运用。支架严格依据结构尺寸及施工设计给定的步距, 形式及高度搭设。支架两端设托撑，底托, 顶托旋出丝扣的长度不超过20cm，以防失稳。且要求各层楼板支架支点位置上下对应在同一

38、铅垂线上，确保垂直传力。（2）支架搭设过程中刚好按要求设置剪刀撑及斜撑，采纳扣件与支架连接。（3）支架搭设后严格依据施工设计布置木方背楞，背楞时须挂线限制顶面高程。木方截面竖向中线必需与立杆轴线重合，其最大偏心不超过30mm。（4）模板安装前必需提前清理模板并涂抹脱模剂。模板安装完后绑扎钢筋浇注砼。铺模板时可以从四周铺起，在中间收口。楼面模板铺完后，应细致检查支架是否坚固，模板应清扫干净。（5）板拼缝采纳硬拼法。板的拼缝宽度不得大于1mm，板用50mm的铁钉按间距300mm钉牢在第一道木方上。板面翘曲的要在翘曲部位加设铁钉。（6）模板的接缝用海绵条或双面胶带密封防止跑浆。（7）通过调整可调顶托

39、来校正板面标高；板模要按设计与规范的规定起拱，跨度在4米以上的板，起拱度为0.2%。起拱的位置在板中，四周不起拱或者为确保结构净空，板整体抬高20mm。（8）在施工接缝处设立快易收口网而形成粗糙表面，施工中防止重物压坏快易收口网。 4.2.4 框架柱模板支架构造车站主体立柱截面bh=8001300mm为设计参数，矩形柱采纳18mm厚胶合板作模板。在胶合板外侧采纳间距300mm 的100100mm的木枋，木枋外侧设600mm间距的248钢管并排组成柱箍，柱箍采纳16的对拉螺栓拉紧（纵向5道，横向3道）。外侧一排上下3道, 每道2根48mm钢管斜撑支撑在柱箍上作为平安储备。在柱底部模板外周边预埋2

40、8的锚固钢筋（埋深30cm），在锚固钢筋与模板之间夹100100mm的方木。四周搭设双排脚手架作为操作平台，见下图。柱模板支设构造示意图4.2.5 施工缝变形缝模板支架构造1）顶板及底板施工缝, 变形缝变形缝采纳中埋式钢边橡胶止水带，首先按图纸固定止水带位置，然后配置止水带两侧的模板。由内向外，第一层背楞（横向）采纳100100mm木方；第二层背楞（竖向）采纳100100mm木方，间距600mm；主楞外侧附加22钢筋与水平钢筋焊接，间距300mm，对模板进行固定。顶板变形缝模板构造图底板变形缝模板构造图2）墙体施工缝, 变形缝首先按图纸固定止水带位置，然后配制止水带两侧的模板，模板采纳18mm

41、厚多层板，由里向外，第一层背楞（横向）采纳100100mm木方，间距200mm，背楞外侧利用附加钢筋固定；第二层背楞（竖向）采纳100100mm木方，竖向间距600mm；第一道距侧墙底部300mm，往上每600mm一道，主楞外侧附加22钢筋与水平钢筋焊接，间距300mm，对模板进行固定。具体构造图所示。墙体变形缝模板构造图4.3非同等级砼构件节点浇筑梁柱节点处主梁钢筋绑扎时，在梁柱节点旁边离开柱边大于等于500mm，且大于等于1/2梁高处，沿45度斜面到梁底面用2mm网眼的密目铝丝网（做为凹凸等级砼的分界），铁丝网绑扎12钢筋上。混凝土浇筑时实行“先高后低”的浇筑原则，即先浇筑高强度等级混凝土

42、，后浇筑低强度等级混凝土，严格限制在先浇筑柱砼初凝前接着浇捣梁, 板砼，重点限制混凝土浇筑时间，避开凹凸等级混凝土的邻接面之间形成冷缝。梁, 墙, 柱非同等级砼构件节点浇筑示意图4.4盾构环梁模板支架构造盾构进出洞处有预留孔处，端墙砼厚度深度900mm。模板选用18mm厚胶合板，宽度300mm，长度900mm，模板下第一道布置间距300mm的100100mm的木枋横带。第二道环向布置2道木枋（长600mm木枋拼接成弧形）。采纳碗扣式钢管支架。钢管支撑做为主要的受压承载杆件，纵横间距600mm。另外设置必要的剪刀撑和斜撑，以保证模板结构的稳定性。4.5材料的选用及性能指标4.5.1模板除部分侧模

43、, 柱模外，其余模板一律选用18mm厚非模数制木胶合模板（A等品，24401220）。1）胶合板用作混凝土模板具有以下优点：板幅大，自重轻，板面平整。既可削减安装工作量，节约现场人工费用，又可削减混凝土外露表面的装饰及磨去接缝的费用；承载实力大，特殊是经表面处理后耐磨性好，能多次重复运用；材质轻，厚18mm的木胶合板，每块重量不超过50kg，模板的运输, 堆放, 运用和管理等都较为便利；保温性能好，能防止温度变更过快，冬期施工有助于混凝土的保温；锯截便利，易加工成各种形态的模板；2）性能指标及进场验收应符合国家现行标准混凝土模板用胶合板（GBT 17656-2008）的规定。进场的胶合板除应具有出厂质量合格证外，还应保证外观及尺寸合格：长度和宽度公差为2mm；板的平均厚度与公称厚度间的允许差为mm；每张板内厚度最大允差为；板的垂直度不得超过/m；板的四边边缘垂直度不得超过1mm/m；板的翘曲度不得超过0.5板材表面应平整光滑，具有防水, 耐磨,