深基坑,开挖安全专项施工方案.docx

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1、目 录113. 施工总体部署234710.1 31.1.1建筑地基处理技术规范JGJ79-2002 1.1.3铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242003） 1.1.4铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB104152003）1.1.5铁路站场工程施工质量验收标准（TB104232003） 1.1.6铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241号 1.1.7建筑施工平安检查标准JGJ59-99 1.1.8建筑机械运用平安技术规程JGJ33-2001 1.1.9施工现场临时用电平安技术规范JGJ46-2005 1.1.10铁路营业线施工管理方法（铁办2008190号 1.1.11铁

2、路营业线施工管理方法（补充规定）（铁运201051号） 1.1.12武汉铁路局营业线施工平安管理实施细则（武铁总2008331号）。 1.1.13中铁二院工程集团有限责任公司设计的武汉铁路 工程有关武汉车站旅客, 行包地道施工图设计说明。 1.1.14现场调查的有关资料。 武汉站站址位于武汉县北边，站房中心里程K160+520。主地道中心里程K160+4.0m钢筋混凝土箱形框架与4.30m宽的U形槽相组合结构。主地道长39.34m。地道净宽10.3m, 净高4.0m，底板厚100cm，边墙厚90cm，顶板厚90cm。该工程地下水位较高，地下水位埋深2.0m左右，土方开挖前须做好基坑降水。地道,

3、 行包通道工程涉与深基坑统计表：序号名 称里 程既有地面标高(m)基坑底标高(m)开挖深度(m)备注1主地道K160+2中间站台行包通道K160+4613中间站台上人通道3. 施工总体部署新建1道, 2道, 3道支墩与人工挖孔桩施工：2013年3月20日-2013年3月30日，便梁架设：2013年3月31日-2013年4月3日，基坑开挖：2013年4月4日-2013年4月14日。为确保铁路平安运营与工程施工的正常进行，由项目经理干脆负责施工管理，详见施工组织机构图。主要机构职责如下：项目经理：负责建立健全的质量保证体系，建立和实施平安生产责任制，负责按批准的施工安排全面组织实施，依据工程进展状

4、况适时调整资源配置，确保阶段与整体工期目标的实现。项目副经理：在施工生产中严把质量关，落实平安质量生产责任制，主抓施工生产安排的落实，处理施工出现的具体问题。项目总工程师：对本工程技术, 计量检验负全面技术责任。负责组织对工程项目施工方案的组织审核，督促检查各项质量安排的实施。工程管理部：工程部的日常工作由技术负责人具体负责管理，负责审核图纸, 施工测量, 编制实施性施工组织设计，负责工程项目的施工过程限制, 编制竣工资料和进行技术总结。安质环保部：负责依据项目部质量目标与平安目标制定整个工程的质量平安理工作规划，负责平安综合管理，行使质量监察职能。施工作业队：针对工程特点与工期要求，成立防护

5、桩作业队, 土方作业队，负责施工具体的作业内容。 制定好现场场地平整, 基坑开挖作业指导书,绘制施工总平面布置图和基坑土方开挖图，确定开挖边线，基底标高, 边坡坡度, 排水沟, 集水坑位置与土方堆放地点。 完成测量限制网的设置, 包括限制基线, 轴线和水准基点。场地平整进行方格网桩的布置和标高测设,计算挖填土方量,对构筑物做好定位轴线的限制测量和校核；进行土方工程的测量定位放线,并经检查复核无误后,作为施工限制的依据。 清除挖方区域内全部障碍物, 如地上高压, 照明, 通讯线路,电杆与地下给排水等各种管道,电缆, 沟渠, 基础, 等或进行搬迁, 改移。在施工区域内做好临时性排水设施，场地向排水

6、沟方向做成不小于%的坡度,1.5m，6台50m3/h功率1.5kw其中两台备用，3台8m3/h抽水泵，预备一台发电机功率50kw。开工前应依据降水观测状况，满意开挖条件后，起先按由旅客地道的南侧向基本站台的行包通道，由旅客地道的北侧向中间站台的行包通道两个方向同时行走开挖。采纳2台WY220（1m3）反铲挖掘机，10辆自卸车，进行土方开挖。（详见集水坑布置图） 完成必需的临时设施，包括生产设施, 生活设施，机械进出与土方运输道路，临时供水供电。序号机械, 机具名称规格性能数量备注1挖掘机WY2202辆2自卸车10辆3脚手架用钢管5t4平安网10捆5脚手板30块6平安带10套7混凝土喷射机1台8

7、抽水泵50m3/h,8m3/h6台/3台9发电机50KW1台机械设备进场后，进行维护检查, 试运转,使其处于良好的工作状态。基坑开挖依据设计要求，采纳砂浆锚杆支护和放坡开挖相结合的方式进行。 为满意现场施工须要，配备两台全站仪，测距精度(2mm+2PPm)，测角精度2，依据导线限制网进行施测。挖土之前先放出挖土区域上口灰线，挖土过程中随时限制每层土的下口范围，留意修坡的坡度满意设计要求。 水准限制点布设在施工区以外，要求通视良好, 交通便利，地基坚实且能长期保存。现场配备一台精密自动安平水准仪，测量员随时协作反铲司机限制挖土标高，严禁欠挖和超挖。土方开挖从上到下分23步台阶分层分段倒退开挖，基

8、坑底设置300400mm排水沟。 旅客地道的基坑，分层开挖, 分层支护。每层开挖深度为，边坡采纳直径20mm长度大于2m的钢筋作为锚固筋，间距不大于2m梅花型布置，挂直径8mm圆钢间距20*20cm结合钢丝网并粉砌10cm砂浆防护。边坡开挖完成后与时施工边坡防护。然后开挖中间土方，待锚杆与喷射的混凝土强度达到要求后进行下层土方施工。每个基坑开挖施工点处，依据土方开挖量选用2台反铲(PC200型)作为土方开挖设备。反铲按每天两个台班施工，每台反铲配置5台自卸车。运土汽车布置于反铲的一侧，以削减回转角度，提高生产率。基坑边角部位，机械施工挖不到的土方，应协作人工随时进行挖掘，并用手推车把土运至机械

9、作业半径范围内，再用机械运走。基底应预留一层30cm厚土用人工清底找平，避开超挖和基底土遭遇扰动。在距坑底设计标高30cm槽帮处，抄出水平线，钉上小木撅，然后用人工将预留土层挖走。同时由两端轴线（中心线）引桩拉通线（用小线或铅丝），检查距坑边尺寸，确定基坑宽度标准，以此修整槽边，最终清除坑底土方。分层第二层并在第二级边坡上实行锚杆上挂设钢筋网直径8200，并安装模型后浇注30cm混凝土，以稳定边坡坡脚，混凝土高度不低于2m，并伸与垫层。弃土堆坡脚距坑顶缘距离不小于基坑的深度。同时，预留回填需用的好土；多余的土方，应一次运走，避开二次搬运。依据相关设计文件要求，旅客通道基坑边坡采纳直径22mm的

10、一般砂浆锚杆支护，并在表面喷锚100mm厚C20混凝土。锚杆边坡支护示意图运用洛阳铲成孔，孔深4.5m，孔径11cm，孔间距2m，梅花型布置。施工时留意成孔角度, 孔深, 孔径等。选用3SNS型三缸三档电动调速注浆机，并配备小型强制式拌和机。拌和机要安置在比注浆机略高的位置上，以利用注浆机吸浆。依据以往的施工阅历，砂浆宜选用灰砂比1:11:2, 水灰比0.450.5的水泥砂浆，最终采纳的协作比依据现场实际效果和试验结果调整。锚杆为直径22mm的HRB335钢筋，长度4.5m，运用前应调直, 除锈。注浆管插入锚杆孔底部后开机注浆。由于砂浆不断排出形成的反作用力，注浆管会从锚杆孔中自行退出，只需稍

11、用力把持住注浆管并缓缓退出即可。当注浆管在锚杆孔中尚留50100cm时，砂浆会从孔内溢出，此时可停机，将注浆管抽出，插入下一个锚杆孔进行注浆。将锚杆插入注浆完的锚杆孔内，锚杆插入的过程中砂浆被挤压溢出，说明砂浆饱满, 密实。锚杆要用力快速插入，直达孔底。喷射混凝土分层, 分段依次进行。为保证喷射混凝土厚度达到设计值，在边坡上隔肯定距离打入垂直钢筋作为厚度标记。防护桩桩间外露土部分挂网喷射C20混凝土，喷射厚度不小于10cm。施工过程中，对基坑的收敛变形进行观测，以确保基坑工程的顺当进行，在出现异样状况时与时反馈信息，并实行必要的工程应急措施。观测点布设沉降观测采纳自动安平水准仪，在既有1道,

12、2道轨顶处设置沉降观测点。监测频率在基坑开挖期间，每天早8:00, 晚18:00各观测一次并记录；开挖结束后，第一周内每天观测一次，其后每周观测两次，观测至基坑回填后结束。沉降观测预警值为20mm。内业整理细致对待观测数据，照实记录。每次观测完成后，对观测数据进行计算, 整理，并照实填写观测成果表。对检测数据进行成果分析，达到预警值后与时上报，并实行必要的工程应急措施。为贯彻执行“平安第一, 预防为主, 综合治理”的平安生产方针，保障铁路工程施工中人身平安与行车平安，预防事故发生，成立平安生产领导小组。组 长： 施工队成立以队长为组长的平安生产小组，设专职平安员和防护员，负责平安生产活动，落实

13、平安生产的保证措施，实现平安生产目标。建立平安生产责任制，执行“管生产必需管平安”的原则。参与施工的人员必需经平安考试合格后方准上岗。与设备管理单位和行车单位分别鉴订了施工平安协议，明确双方的平安责任和义务，与时协调施工与运营的管理，解决行车与施工中的平安问题。施工防护员应经铁路局培训合格后上岗，作业时应穿着规定的防护服装，佩戴标记，按规定携带齐备防护用品和通讯工具。施工前60min派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应与时精确地将施工吩咐与列车运行状况通知工地防护员和施工负责人。挖除地下设施和地面设施时，提前通知设备管理单位派监护人员到场监护，确定可行的挖除方案并征得设施管理单位同意

14、，不得影响线路稳定和既有铁路设备, 设施正常运用。本工程所涉与的营业线级施工和接近营业线C类施工严格按有关规定设置施工平安防护。未设好防护标记的，不能施工作业。防护距离依据施工项目位置按技规逐条比照执行。 在既有线旁施工时全部施工车辆, 机具, 材料, 弃碴, 堆料不得侵入限界，人员跨越铁路“一站, 二看, 三通过”。机动车辆和施工机械靠近既有线施工，设置标记显明的平安防护标记。施工临时设置的构筑物不得影响行车眺望，各种宣扬标记不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。既有线两侧15m范围内并行等高或高于既有线的机械和车辆施工，在铁路限界外设置围挡板防护带，并设置驻站联络员和现场监护

15、员。在10m范围内施工时，严禁机械车辆调头。组织人员对现场进行细致调查，驾驭地下, 地上电缆, 光缆等管线的走向和埋深状况，形成具体的管线统计资料，加强爱护。 施工前，邀请设备管理单位对地下管线, 电缆设施的位置等予以确认，划定防护范围，经设备管理部分同意后方可施工。挖探地下管线与设施时，提前一天通知设备管理单位派监护人员到场监护，监护人员未到场不得探挖。同时，地下设施不得运用机械探挖。基坑开挖必需由专人进行指挥，司机应完全听从指挥。开挖前先明确地下物的状况（位置, 埋深, 材质, 结构尺寸, 重要性等），然后在进行土方开挖施工。现场开挖过程中，对不明构筑物与不明管线不得擅自拆除和毁坏，以免造

16、成严峻后果。沟槽旁边要设有明显的平安警示牌。 施工现场设专职平安员和行车防护员，机车通过时不得开挖土方，并且应在铁路部门人员的监督下执行，确保行车平安。机械行驶道路平整, 坚实；施工便道运用房渣土铺垫，常常修整，防止作业时车辆下陷。开挖边坡土方,严禁切割坡脚,以防导致边坡失稳。机械挖土分层进行,合理放坡, 防止塌方, 溜坡等造成机械倾翻, 淹埋等事故。用铲车回填,铲刀不得超出坡沿,以防倾覆。多台挖掘机在同一作业面机械开挖,挖掘机间距应大于10m。机械施工区域禁止无关人员进入场地内。挖掘机工作回转半径内不得站人或进行其他作业。挖掘机, 装载机卸土,应待整机停稳后进行, 不得将铲斗从运输汽车驾驶室

17、顶部越过；装土时人都不得停留在装土车上。挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥，全部车辆进入现场必需严格按规定路途行驶,防止撞车。基坑四周做1.2m高的临时围栏，距离边坡100cm，并用密目网封闭，2m以内不得堆土堆料。防护栏杆搭设应横平竖直并涂上红白相间警戒色油漆。进出现场的车辆在现场道口要有人指挥, 疏导，避开交通堵塞和交通事故。施工部位, 作业点, 危急区, 主要通道口分别悬挂标语和警告牌，如“严禁坠物”, “当心坠落”, “当心触电”, “禁止通行”, “戴好平安帽”等等。施工场地噪音限制标准按中华人民共和国建筑施工场界噪声限值（GB1252390）要求执行，确保离开施工作业区边界30

18、m处噪音小于70 dB，撞击噪音最大不超过90dB。噪声值监测方法执行建筑施工场界噪声测量方法。施工场地与道路进行硬化，并适时洒水，做到不泥泞, 不扬尘。土料运输和堆放进行遮盖，削减对空气, 环境的污染。在工程开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水, 排水不外溢, 不堵塞, 水质达标。施工场地采纳硬式围挡，施工区的材料堆放, 材料加工, 出碴与出料口等场地均设置围挡封闭，材料存放区平整夯实。施工现场以外的公用场地禁止堆放材料, 工具, 建筑垃圾等。在施工前做好各类市政管线的调查，施工中做好防护，防止施工破坏管线。施工中遇到不明管

19、线应先探明后施工。市政管线的迁移和爱护按法规要求进行，履行报批手续并付费。施工期间加强监控量测，依据现场量测信息反馈，确定实行爱护措施。指定专人检查爱护措施的牢靠性并建立应急程序, 做好应急打算。做好地下管线抢修预案。施工中若发生管线损坏状况，马上启动预案，与时报告管线单位主管部门，避开停水, 停电等事故的发生，确保城市公共设施的平安。施工中严格按审定的施工组织设计与作业指导书实施各道工序，保持场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通。临时道路的路面要硬化，并常常修理，做到道路平坦, 通畅，周边设排水沟，路边设置相应的平安防护设施和平安标记。施工用电有用电规划设计，明确电源, 配电箱与线路位置，制定

20、平安用电技术措施和电器防火措施，不准随意架设线路。施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中堆放，与时清运。弃碴不得随意弃置，必需运至规定的弃碴场，运土汽车上覆盖毡布，不得落石掉碴，污染道路，外运和内运土方时不准超高，施工场地外撒落的土派人与时清扫干净，以避开尘土飞扬。基坑边坡锚杆支护计算武汉旅客地道基坑开挖最大深度8.72m,第一节基坑采纳放坡喷锚支护，深度4.2m,放坡坡度1：0.5，基坑边坡采纳直径22mm的一般砂浆锚杆支护锚杆(HRB335钢筋)间距2m*2m，长度4.5m,并在表面喷锚100mm厚C20混凝土。在计算基坑放坡锚杆支护中先按垂直放坡计算。1. 面层土压力分布和裂开面的确定 对粉

21、质粘土，作业在面层上的土压力分布，采纳简化形式，如图所示：土层层厚(m)重度（KN/m3）()C(Kpa)渗透系数（m/d）压缩模量（Mpa）粉质粘土(硬塑)202116粉质粘土(软塑)202116 q1=0 q=20*0.47+20*0.47*4.2/2-2*16*=7.2（Kpa） Ka=tg2(45- P=20KN/m 以后将保持不变的土压力。 1.2 裂开面的确定 对于均质土陡坡，在无支挡条件下的破坏是沿着库伦裂开面发展的；但在锚喷支护状况下，复合土体潜在裂开面不是沿库伦裂开面发展的。参照图1的裂开面形式，可得出简化裂开面形式如图3所示。（1）内部稳定性分析支护结构内部稳定性分析，主要

22、考虑单根锚杆的受力状态，计算时不考虑锚杆的受弯和剪切作用，仅按受拉杆进行验算。已知fy=335Mpa 采纳22钢筋作为土钉，长度为4500mm，间隔为2.0m为条件Fg =Agfy=2*335*103=127.28(KN)T1=TL0=14.4*（4.5-1.05）=29.52（KN）因FgTi取F1=T1=29.52(KN) E=25.07*2.0*2.0=100.28（KN）MW=*（4.5*）2（20*8.72+20）=1653.9KNMQ=*（*20*8.722*0.47-2*16*8.72*+2*162/20）（8.72-2*16/20*）+*20*8.722*0.47=844.44KNFX=(20*4.5*+20*4.5*8.72)*0.4=320.76KNEax=*20*8.722*0.47-2*16*8.72*+20*8.72*0.47=264.25KNKS=3/264.2513, 外部稳定性分析（1）抗倾覆验算由式(6), (7), （8）得：KQ=1653.9/844.44=1.96满意要求。（2）抗滑验算由式（9）, （10）, （11）得：Ks=3/264.251满意要求。以上计算中均按垂直边坡分析，若施工中放坡，则平安度进一步提高。