老桥加固维修专项施工方案.docx

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1、施工技术方案 审 批： 二一七年四月目 录1 概况1工程概述11.2 编制依据和引用标准12 施工操作面与支架搭设方案22.1 桁架片吊篮施工操作面22.2 修补裂缝悬挑挂篮操作面72.3 边梁粘贴碳纤维布施工平台搭设92.4 设计技术规范112.5 桥检车施工作业面113 施工技术方案133.1 同步顶升133.2 支座更换原则133.3 GYZF4滑动支座和GYZ非滑动支座与垫石布置143.4 同步顶升更换支座施工流程图144 板梁同步顶升与支座更换施工154.1 技术打算154.2 同步顶升施工基本要求164.3 顶升过程限制技术要点184.4 支座更换类型204.5 同步顶升更换支座工

2、艺流程204.6 顶升, 落梁关键施工技术275 同步顶升施工监控315.1 顶升施工监控目的315.2 施工监控主要内容315.3 施工监控与同步顶升限制的联系336 其他修理项目施工方案356.1 混凝土缺陷修补施工356.2 裂缝封闭与灌浆施工366.3 粘贴碳纤维布加固施工396.4 混凝土防腐涂装施工426.5 植筋施工436.6 挡块修理改造施工方案441 概况工程概述1.2 编制依据和引用标准1)马路桥梁加固施工技术规范(JTG/T J23-2008)；2)混凝土结构加固技术规范(GB 50367-2006)；3)马路桥梁板式橡胶支座(JT/T 4-2004)；4)马路桥梁板式橡

3、胶支座规格系列(JT/T 663-2006)；5)马路桥梁橡胶支座病害评定技术标准(DB32/T 21722012)；6）马路桥梁修理加固工程质量检查验收手册（2016.5）7)马路桥梁橡胶支座更换技术规程(DB32/T 21732012)；8）碳纤维片材加固混凝土结构技术规程（CECS 146:2003）9) 工程施工图设计2 施工操作面与支架搭设方案2.1 桁架片吊篮施工操作面(1号桥)吊篮桁架片操作面长度为1m，栏杆高度为1.1m，宽度为1.1m，自重约900多公斤，分二节，便于拆装, 运输和安装。吊篮一端用钢丝绳吊在2片16号工字钢上，工字钢放在新, 老桥内侧护栏上；另一端采纳32圆钢

4、锚固在老桥桥面上，在外侧板梁翼板顶面打孔，钢丝绳穿过孔洞吊起吊篮。为防止吊篮发生意外，在吊篮的两侧第一块板梁和第十块板梁之间穿越盖梁，用3根12mm的钢缆吊在桁架片上，然后用卸克固定，扶植吊篮在中间吊一把，确保万无一失（见图2.2），吊篮桁架片支架的平安度就更高。在桁架片二侧吊紧，可削减和防止中间桁架片的下挠。也可用18mm的钢缆穿过路面，下落后用葫芦收紧，并调整高度，上, 下用专用钢梯，并固定。图2.1 桁架片吊篮施工操作面示意图图 桁架片吊篮三道钢丝绳穿过盖梁固定示意图构造设计临时工作平台采纳桁架式结构，内侧通过手拉葫芦固定于新老桥梁内侧护栏上，外侧采纳采纳32圆钢锚固在老桥桥面。施工平台

5、长度13.4m，宽度1.1m，主梁与平台底板横梁采纳70705mm方管，侧面竖杆, 斜杆以与下平联斜杆采纳40403.5mm方管。下平联斜杆交叉点采纳节点板连接，节点板采纳30030015mm钢板。计算参数1）材料特性钢结构采纳Q235钢，钢材按GB/T 714-2008桥梁用结构钢标准执行，Q235钢材的材料特性见表：表2.1 钢材材料特性表材料名称厚度（mm）弹性模量E（MPa）强度设计值（MPa）抗拉, 抗压和抗弯抗剪Q235钢2060002151252）规范容许值依据马路桥涵钢结构与木结构设计规范（JTG D64-2015），施工阶段在钢结构自重, 施工机具, 人群临时荷载，以与施工全

6、过程最不利荷载作用下，钢结构容许应力如表2.2所示。表2.2 Q235钢材容许应力（MPa）材料名称轴向应力弯曲应力剪应力Q23514014585依据马路桥涵钢结构与木结构设计规范（JTG D64-2015），钢桁梁施工竖向挠度容许值L/800，即16.75mm。3）作用力取值结构自重：钢结构的自重计算采纳容重：78.5kN/m。施工荷载：500kg，依据385N/m的均布荷载考虑。 设计验算采纳midas-civil建立施工平台空间有限元模型进行分析，杆件采纳一般梁单元进行模拟，空间有限元模型如图2.3所示。图2.3 空间有限元模型图在施工荷载作用下，杆件最大应力如下图所示：图2.4 最大应

7、力云图通过计算，钢结构最大拉应力为13.28MPa，最大压应力为-13.85MPa，均小于容许应力145 MPa。主梁最大应力云图如图2.5所示：图2.5 主梁最大应力云图主梁最大拉应力为6.97MPa，最大压应力为-9.98MPa，均小于容许应力145 MPa。通过验算，施工平台应力满意相关规范要求。主梁最大挠度云图如图2.6所示, 小横梁最大挠度云图如图2.7所示。图2.6 主梁最大挠度云图图2.7 小横梁最大挠度云图通过上图可以看出，主梁最大挠度为1.64mm，小横梁最大挠度为0.21mm，主梁容许挠度16.75mm，小横梁容许挠度为1.375mm。通过验算，主梁与小横梁刚度满意相关规范

8、要求。2 桁架片吊篮压载试验图2.82.11 桁架片吊篮的转运，采纳吊车平衡法吊装，转运到另一个墩柱，此时应用绳子拖住，沿墩柱转运，到位后用葫芦提升桁架片吊篮至梁底1.75m高底，或用吊车在梁底转运，便于施工。图2.122.13 吊车平衡法转运钢桁架图2.14 桥面至桁架上, 下钢扶梯 图2.15 跨中压载试验与底板30cm护栏 2.2 修补裂缝悬挑挂篮操作面（1号桥）1）吊篮修补裂缝支架压载400kg，上, 下采纳钢梯，吊框用方钢制作，四周设置护栏，便于操作人员修补裂缝与砼缺陷，平安牢靠。2）全部操作人员应穿救生衣，戴平安帽，每个施工墩台备用救生圈2个，并用绳子连接。3）操作人员上, 下用钢

9、梯，并固定，从桥面分隔带上, 下。图2.162.17 吊篮支架压重400kg2.2.1 构造设计腹板施工平台采纳整体框架式结构，施工平台长度1.6m，宽度0.85m，主要受力构件选用50.3cm角钢，施工荷载250kg，构造示意图如图所示：图2.18 构造示意图2.2.2 强度与刚度验算采纳midas-civil建立施工平台空间有限元模型进行分析，杆件采纳一般梁单元进行模拟，在施工荷载作用下，构件最大应力云图如图所示：图3.19 构件应力云图通过计算，钢结构最大拉应力为49.9MPa，最大压应力为-66.55MPa，均小于容许应力145 MPa。构件变形云图如图所示：图2.20 构件竖向变形云

10、图通过上图可以看出，主梁最大挠度为1.78mm，刚度满意相关规范要求。2.2.3 整体稳定性验算通过计算，工作平台远端支反力为-2.54kN，拟于远端布置4kN（即400kg）配重块，平安系数为1.57。2.3 边梁粘贴碳纤维布施工平台搭设2.3.1 构造设计底板粘贴碳纤维施工平台，采纳型钢和钢管组合式结构，主梁采纳16型钢，与桥面汽车连接，圆钢管，施工荷载500kg，构造示意图如图所示：图2.21 构造示意图2.3.2 强度与刚度验算采纳midas-civil建立施工平台空间有限元模型进行分析，杆件采纳一般梁单元进行模拟，在施工荷载作用下，构件最大应力云图如图所示：图2.22 构件应力云图通

11、过计算，钢结构最大拉应力为104.6MPa，最大压应力为-92.1MPa，均小于容许应力145 MPa。构件竖向与横向变形云图如图所示：图2.23 构件竖向变形云图图2.24 构件横向变形云图通过上图可以看出，构件竖向与横向最大变形为10.9mm, 6.3mm，刚度满意相关规范要求。2.3.3 整体稳定性验算通过计算，工作平台上方槽钢与汽车连接位置处支反力为-13.99kN，通过配重或其他连接构造，在该位置处施加20kN的竖向力，平安系数为1.43。2.4 设计技术规范（1）马路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）（2）马路桥涵钢结构与木结构设计规范（JTG D64-2015）（3）钢

12、结构设计规范（GB 50017-2003）（4）马路桥涵施工技术规范（JTJ/T F50-2011）2.5 桥检车施工作业面老桥上部结构修理加固采纳桥检车作为施工操作面，白天作业, 晚上撤除。详见图2.25, 2.26：图2.25 现场运用桥检车图2.26 桥检车施工作业3 施工技术方案3.1 同步顶升考虑到桥的结构特点以与桥面交通流量的实际状况，拟采纳“中断交通，纵向逐墩, 横向同步顶升梁体”的方式进行同步顶升。将梁体顶升到位后，对支座, 垫石以与梁底进行更换和修理改造。即在更换支座施工过程中，采纳沿着纵向逐一对各墩台上须要更换的支座进行同步顶升（落梁）的方式进行。为保证更换支座过程中梁体结

13、构平安，梁体顶升（或落梁）过程中，同一墩台上各支点必需同步顶升（或落梁）。梁体顶升, 支座更换的主要施工步骤为：1）搭设施工平台等施工打算；2）安放千斤顶和临时支撑；3）安装顶升和监测设备；4）试顶升（问题反馈与处理）；5）正式同步顶升；6）多次同步顶升至预定位置；7）调整临时支撑高度并放置临时支撑；8）梁体支撑于千斤顶和临时支撑上；9）改造垫石, 楔形块, 更换支座；10）再次顶升，取出临时支撑，同步落梁，清理现场。3.2 支座更换原则依据设计方案对本次支座更换的原则是： 1）对于墩台病害支座，进行整排更换；2）以消退支座病害作为主要目标；3）不中断或中断交通，纵向逐墩, 横向同步顶升梁体。

14、3.3 GYZF4滑动支座和GYZ非滑动支座与垫石布置图3.1 支座安装构造图3.4 同步顶升更换支座施工流程图梁体顶升和更换支座的施工总体流程图见3.2所示。图3.2 顶升施工总体流程图4 板梁同步顶升与支座更换施工4.1 技术打算在细致探讨并消化技术文件与设计施工图的基础上，对设计施工图进行工艺性复核，并编制同步顶升更换支座施工工艺，完成施工前的技术打算工作，保证梁体同步顶升, 更换支座工程的施工质量和施工进度。4.1.1 消化汲取设计施工图以与相应的技术文件依据梁体的结构特点，充分理解施工方案意图，严格依据施工图进行施工，保证施工质量满意相应的技术规范要求。结合以往同步顶升梁体, 更换支

15、座项目数十座桥的施工阅历，依据对桥梁病害, 施工条件的现场调查状况，提出优化调整建议，并就施工过程中可能遇到的技术性疑难问题提前预估和做好预案，以充分打算和敏捷应对施工实际问题。4.1.2 细致分析结构特点当顶升或者落梁过程中出现板梁顶升点处位移不同步的状况时，理论上梁体顶升等效于在顶升点处施加竖向强迫位移，使得结构内产生附加内力，如不进行有效的限制，可能会导致结构性裂缝病害。因此必需对结构特点进行细致分析，总体驾驭结构的受力, 变形特性。4.1.3 顶升前后的桥梁检查顶升施工之前有必要对需顶升桥跨与其相应的上, 下部结构进行全面地检测，以了解桥梁结构现状，避开已有病害对顶升施工的平安性造成隐

16、患，也便于在顶升过程中对已有病害做进一步观测；另一方面顶升施工结束后也须要全面检测，对比顶升施工前的状况，以推断顶升施工是否对桥梁结构造成损伤，若有损伤，则须要实行相应的修理加固措施。4外观缺陷检查1）主梁调查调查主梁的裂缝状况并具体记录和分析缘由。2）支座检查核实现有更换支座设计资料，调查支座形式，查明支座是否老化，变形是否过大，位置是否正确；检查支座是否脱空或缺失；检查支承垫石顶面是否有开裂, 积水等现象。依据支座现状，推断其是否受力匀称，能否将上部结构的作用顺适, 平安地传递到下部结构，是否能保证上部结构在支座上自由变形，以便使结构的实际受力状况与计算图式相符合。依据设计文件要求，对于各

17、墩柱, 台的支座，在搭设支架进行进一步检查后，依据业主, 设计和监理单位要求，对病害支座予以更换，并进行相应的垫石修理等施工。3）墩台帽检查检查墩台帽有无裂缝，有无渗漏水现象发生；检查混凝土的外观质量等。4）桥面与其它附属设施检查对桥面铺装, 伸缩缝等进行检查，记录其工作状况，如裂缝位置, 性状，伸缩缝宽度, 错台等，以便于顶升前, 后的对比分析。4桥梁环境调查本调查主要是针对桥位处的地理环境调查，实地勘测地形，合理布置施工现场，为顶升施工做打算。依据现场实际状况进行其它必要检查。4.1.4 前期试验为了保证施工质量和施工周期，进场前对千斤顶进行标定和油管压力试验, 单向阀自动锁定系统检查等，

18、确保万无一失。4.2 同步顶升施工基本要求随着马路建设的发展，桥梁顶升技术在新建桥梁施工和旧桥修理改造中已经起先普遍采纳。桥梁顶升是在须要顶升部位设置临时顶升支撑，利用千斤顶和同步顶升设备对桥梁结构进行抬高或降低的移位操作，顶升就位后安放于临时支撑上且保证其稳定，然后对墩台, 支座或主梁进行改造施工，安装新支座，最终落梁。4应对和克服客观条件限制桥梁顶升施工是对既有桥梁的改造，故存在较多的约束条件，建设工程中已用的一些较好方案在实际桥梁顶升中存在无法实施的现象。千斤顶, 协助支撑往往须要设置在墩台帽上狭小的空间内，甚至有时根本无法干脆安置，须要实行适当的改造措施，同时采纳超薄型千斤顶，千斤顶,

19、 协助支撑的布设方案设计是施工组织设计的重要环节之一，充分争取和有效利用有限的空间。4施工方案具有可操作性(1) 顶升方案须具有良好的可操作性。针对梁体的结构, 构造特点，可操作性受制约的因素为千斤顶尺寸, 安放位置, 施工操作空间等要求。(2) 对于千斤顶尺寸, 安放位置和施工操作空间的问题，依据现场构件尺寸和空间位置，敏捷选择千斤顶类型与其支撑位置。(3) 在荷载的作用下，千斤顶的油压达到预定值时须要一个反应时间，并且冲击荷载对千斤顶油缸会造成损伤，因此，考虑到顶升过程的结构平安以与顶升设备正常工作的要求，选用平安牢靠的千斤顶与临时支撑。3为确保顶升过程中的桥梁结构平安，本项目采纳的同步顶

20、升限制系统具有如下特点:(1) 在各顶升点液压缸压力可控的状况下，能够实现位移同步；(2) 顶升系统能够对各液压缸的压力和位移进行实时监测和动态调控；(3) 不须要人工干预，自动化程度高，应具有智能监测和限制的实力；(4) 具有自动报警功能，在达到预先设定的行程或负载限制时自动锁定；(5) 当油缸（千斤顶）和油路发生故障时，能自动锁定，自动保持油缸的压力不变（千斤顶油压不降）；(6) 顶升设备能够实现每 1mm 的级差分级同步顶升和同步落梁的功能；(7) 同一油路的千斤顶位移同步误差须限制在 以内。(8) 顶升力和位移实行“双控”，位移作为主控。鉴于简支梁桥对强迫位移的敏感性，我公司采纳计算机

21、同步顶升（下降）限制技术，对该桥进行同步顶升（下降），更换支座。桥梁同步顶升是一项烦琐且重要的工作，必需有牢靠先进的装备和科学的工艺，因此，对桥梁结构在顶升, 抬高过程中，进行位移和顶升力双控，能确保构件在重载顶升过程中的平安。本项目采纳HRP-32计算机限制同步顶升, 下降液压系统进行施工，HRP-24计算机限制同步顶升, 下降液压系统作为备用（主机软件为原装进口），该系统主机为原装进口设备，限制精度满意设计要求。配备有先进的高精度位移传感器, 压力传感器, 电磁阀, 输入, 输出软件模块, 多点限制同步顶升，自动显示顶升力和顶上升度数值。具有自动报警系统，在达到预先设定的行程或负载限制时自

22、动停机，当油缸（千斤顶）和油路发生故障时，会自动报警，自动锁定，操作平安牢靠。4.3 顶升过程限制技术要点4.3.1 同步顶升的平安限制桥梁同步顶升是一项技术困难的工程，必需保证顶升施工的平安。顶升过程中的平安性包括结构的平安性, 设备的牢靠性与施工操作人员的平安。1）确保梁体的平安性鉴于这两座桥为板梁结构简支, 桥面连续的特点，顶升过程中应当避开出现较大的强迫位移，否则易使桥梁结构产生附加内力（如桥面连续处, 铰缝内力增大等），从而影响结构平安。2）确保顶升点处桥梁结构的局部平安由于在顶升过程中，梁体和墩台顶面着力点存在集中力，该处须要着重加强，避开在顶升过程中出现局部损伤，进而影响桥跨结构

23、平安。3）确保顶升过程中的施工平安顶升过程中，假如千斤顶出现漏油或其他故障，可能导致梁体纵横向不匀称顶升，严峻时可能导致梁体倾覆。因此，需在梁体顶升过程中采纳平安机械式千斤顶进行爱护，供油系统采纳锁定装置和报警系统，爱护梁体不发生整体倾覆。同时，顶升时不能一次到位，要分批次顶升，并持荷视察510分钟，无意外状况，再顶升。4）其他关注施工过程中交通, 高空作业, 河中脚手架防护, 用电等平安问题。4.3.2 桥梁同步顶升的临时钢垫块支撑设计顶升过程应采纳分级顶升，每一级行程的最大位移限制在1mm以内，顶升速度限制在3分钟1mm，顶升到位后，靠计算机限制自动锁定千斤顶，不回油。对千斤顶的质量要求特

24、别高。在千斤顶锁定后，一般安装临时机械式千斤顶作为协助支撑，防止出现突发状况。我单位采纳螺杆式千斤顶作为协助支撑，吨位大, 弹性变形小，限制精度高且操作便利，可敏捷地适应各种净高条件。 图4.1 顶升施工现场 4.3.3 桥梁顶升过程的同步监控桥梁的同步顶升需分级, 缓慢完成，因此对桥梁顶升过程中的整个运动轨迹, 整体姿态等进行实时监控是关乎桥梁结构平安的重要环节。由施工单位所进行的监控，其重点是位移监控，通过位移监控了解桥梁的实时姿态（在终端上显示），通过同步限制系统实现位移与顶升力（油压）之间的协调，使得各顶升点处位移同步。监控内容包括桥梁整体姿态, 位移等，监控工作要贯穿于顶升, 持荷和

25、落梁的整个施工过程中。依据简支板梁桥的结构特点，考虑在墩, 台处同步顶升板梁对结构内力的影响，在顶升和更换支座过程中，必需对板梁结构进行监控。主要监控内容为： 各顶升点处梁体的竖向位移以与位移差； 裂缝（如有）病害的发生与发展状况； 派专人对伸缩缝, 桥面铺装进行外观检查，以与伸缩缝的伸缩变形, 错台状况。4.3.4 各施力点顶升力的有效传递由于千斤顶顶升力较大，各施力点的反力须要有效的传递至墩台基础或临时支撑，同时不能造成结构的破坏，因此必需实行牢靠的措施予以保证。4.3.5 顶升梁段对桥梁其他部位影响对于已建成的桥梁，顶升施工必定牵一发而动全身，梁体在顶升抬高过程中，各联系构件或设施必定会

26、受到影响，比如伸缩缝, 管线等。因此在顶升之前须要具体调查，确保施工过程和相关构件的平安。4.3.6 落梁后梁底标高限制对于已建成桥梁，恒载作用下内力安排已完成，必需使梁体顶升过程中各支点的相对位移量限制在平安范围之内。因此，顶升前要测量支点处梁体标高，顶升和落梁过程中须要监控梁体各支点的相对位移，落梁后要确保梁体复原至原有标高处，保证梁体结构平安。4.4 支座更换类型本次老桥更换支座参照设计文件以与现场检查核定的支座类型，即GYZF4 250*43mm, GYZ 250*41mm。选择的支座性能与参数, 标准要符合国家现行规范, 行业标准马路桥梁板式橡胶支座 JT/T 4-2004, 马路桥

27、梁板式橡胶支座规格系列 JT/T 663-2006, 马路桥涵设计通用规范 JTG D60-2015以与马路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2004等相关规范要求。4.5 同步顶升更换支座工艺流程4.5.1 施工打算1） 安装桁架片操作平台在桥下墩柱两侧安装桁架片操作平台，四周连接贯穿。2）现场检查与测量在梁体顶升, 支座更换的整个过程中，梁体的标高在发生改变，为了保证支座更换后梁体能够精确回复至更换前的标高（误差不超过1mm），进场后的现场检查与测量特别重要，即“三类标记”。进场后应先进行现场检查，持荷过程中也应进行检查。现场检查主要通过目测针对梁体进行。针对各跨梁

28、体，检查梁体是否有存在裂缝病害，对既有病害具体记录, 标记，并对裂缝成因进行分析，在持荷过程中对裂缝宽度改变进行监测，以确保结构受力平安。在顶升前，须要对原支座处梁体底面至墩台顶面的净高进行精确测量，确定原梁体底面的标高，为调平, 千斤顶与协助支撑布设以与新支座安装做打算。3）清理墩台施工垃圾对桥梁墩台顶面的垃圾，如影响千斤顶, 临时支撑安置或者新支座安装，则应在施工打算阶段即进行清理；其他部分施工垃圾，在梁体同步顶升到位后进行清理。4.5.2 墩, 台千斤顶与临时支撑的布置图4.2 桥台千斤顶与临时支撑布置平面图1-1图4.3 桥台千斤顶与临时支撑布置立面图（单位：）图4.4 过渡墩, 中间

29、墩千斤顶与临时支撑布置平面图图4.5 过渡墩, 中间墩千斤顶与临时支撑布置立面图支座同步顶升施工主要利用桥梁墩, 台作为顶升支撑平台，将千斤顶与临时支撑布置在主梁端部下方，但禁止不实行任何爱护措施而干脆将千斤顶与临时支撑布置在主梁底板下方与墩台顶面；为确保桥梁结构平安，千斤顶, 临时支撑的布置位置应与盖梁中线的距离必需一样，防止盖梁, 墩柱因偏心受力而造成损伤； 采纳钢板, 钢垫块, 螺杆式千斤顶作为临时支撑。钢板与钢垫块均应采纳机械加工，平整度应0.2mm，螺杆式千斤顶应能承受足够的支反力；安装千斤顶之前，须要在顶升支撑平台表面, 主梁底面放样，并用水平尺校准水平，将支撑平台上的垃圾, 焊渣

30、, 毛刺以与主梁底面混凝土用砂轮打磨平整至与全部支撑接触面密实为准。而后在预先放样的位置处安装钢板，上置标定好的千斤顶，千斤顶上方再放置一块钢板以保证千斤顶垂直作用于梁底与钢结构支点。临时支撑的安装与千斤顶类似。在千斤顶与临时支撑上下接触面放置钢板的厚度应不小于1016mm； (6) 为避开顶升过程中各支点处因应力过大造成局部损伤，落梁到临时支撑上之后，假如有足够的施工操作空间，可让部分千斤顶仍旧保持肯定的压力，即支座拆除过程中以与拆除之后，由临时支撑和持荷千斤顶共同支承梁体重量，千斤顶处于预紧状态，并自动锁定。4.5.3 同步顶升施工在完成液压系统, 限制器, 千斤顶等设备的安装调试后，起先

31、进行顶升施工。顶升过程采纳顶升力和位移“双控”，当实际顶升力接近设计吨位时，放缓顶升速度，并由专人在顶升过程中试取原支座。当顶升至合适高度后，安置临时支撑，临时支撑与板梁底面, 墩台帽顶面之间放置1016mm厚钢垫板。临时支撑应可以微调，且采纳机械锁定，防止锁定松动。具体施工措施如下：4.5.3.1 顶升过程中结构受力平安限制支座更换的主要实施阶段可以分为：前期打算工作顶升阶段持荷阶段落梁阶段。在持荷阶段，从设计上可以确保临时支撑的稳定性，采纳合理的后续施工方案能够确保顺当实施，而对结构受力平安影响相对显著的阶段是顶升, 落梁阶段。现场实施必需达到以下原则：（1）施工过程中顶升力和顶升点位移双

32、控，以顶升点处的梁体位移为主要限制指标，尤其应严格限制同一墩处横向各顶升点处的竖向顶上升差不大于mm；（2）必需进行试顶升以检验各支点处的顶升力气值是否与设计相符，顶升力的总体安排是否正常，应依据试顶升称重的实际状况调整千斤顶布置方式和油路连接方式，同步顶升设备必需具备称重功能；（3）依据千斤顶的行程以顶升1mm2mm作为一个阶段，缓慢, 平稳顶升；（4）依据实际监测位移状况，在监理和监控监督下进行施工，一旦出现位移超限或其他异样状况时，马上停止施工，与时查找缘由。4.5.3.2 起顶力和顶上升度依据设计要求，本项目对于一个墩台而言均采纳整体顶升法，确定桥台, 桥墩处的最大容许顶上升度板梁不超

33、过45mm，顶上升度越小越好，以支座能取出为好。横桥向各顶升点的位移误差不大于0.5mm，须要留意的是：(1) 配置千斤顶吨位时需考虑肯定的富余量，应不小于“恒载+活载”的理论支反力的2倍，即F=2.0R；(2) 千斤顶与临时支撑的布置应尽量确保梁体在同步顶升过程中的平衡；(3) 事先打算肯定数量性能完好的千斤顶以做备用。为精确限制起顶力，保证梁体在平安受力的状况下完成整个顶升, 持荷, 落梁过程，依据设计供应的各支座处的支反力初步限制起顶力。依据以往同类桥梁的顶升阅历，实际支反力可能由于施工等缘由可能与设计有些出入。我单位采纳先进的同步顶升限制系统和顶升设备，具有精确的称重功能，完全可以满意

34、设计要求。为精确限制起顶力，保证梁体在平安受力的状况下完成整个顶升, 持荷, 落梁过程，在千斤顶安置完成后即进行试顶升，顶升量限制在1mm以内，以支座与梁底脱离为准，此时的顶升力即为梁体起顶力。依据设计要求，横桥向顶升点之间的最大位移不同步量值为mm，空心板梁的整体顶上升度应限制在45mm内，且越小越好，以取出支座便利为宜，假如现场难以取出应与时与设计, 监理单位联系。4.5.4 持荷阶段施工4.5.4.1 支座垫石修理 目前垫石高度为56cm，垫石采纳二种方法处理，一种是切割降低高度，第二种方法是全部凿除，预制垫石，干脆安装，调平下垫石，然后调平上垫石楔形块，调平的材料采纳环氧结构胶。(1)

35、 为了确保更换后安装的支座匀称受压，在拆除病害支座的同时对加垫钢板, 严峻破损砂浆垫层等(如有)也一并进行拆除。在拆除病害支座后，应首先检测现有支座垫石有无损伤（如破损, 缺角等），假如存在损伤，采纳环氧结构胶进行分层批嵌修补；(2) 如存在支座缺失，或在拆除支座加垫钢板后将导致现有支座垫石标高不足，应采纳结构胶分层修复至预定标高 H；(3) 上述预定标高 H 应依据现有梁底标高 H0, 支座厚度 h 以与支座压缩量 h 确定，即H=H0-h+h；(4) 支座垫石顶面应实行水准尺进行检查，假如垫石顶面不平整，应将其顶面凿毛，采纳结构胶找平支座垫石顶面，便于新支座的安装；(5) 安装支座前采纳环

36、氧结构胶热镀锌钢板调平，四角平整度限制在1mm内。4.5.4.2 梁底调平处理在梁体同步顶升到位后，对梁底预埋钢板进行打磨除锈处理。若梁底预埋钢板表面不平整，在除锈之后可采纳结构胶进行调平处理，形成上垫石楔形块，调平纵, 横坡。1）梁底调平原则在类似项目实施过程中已多次发觉梁体底面不平整的状况，如不对坡度较大的梁底进行调平处理，即使更换了新支座也无法保证支座与梁底密贴。因此，在处理脱空支座时，还应检查梁体底面的水平度。依据桥涵设计规范，在坡度i1%时可不予调平，但支座安装规范同时要求支座安装的四角高差不大于2mm。为尽量避开支座局部承压，兼顾各种尺寸的支座，考虑以支座安装的四角高差不大于2mm

37、这一指标来衡量是否须要进行梁底调平处理。依据江苏省地方标准DB32/T 2173-2012要求，四角高差不大于1mm。图4.6 梁底楔形块调平示意图2）确定调平楔形块厚度对梁底采纳现浇楔形块方式调平。因操作空间小, 楔形块厚度薄，难以采纳批嵌成型，因此，举荐采纳环氧结构胶以人工挤压成型方式浇筑楔形块。在浇筑之前，应对梁底原钢板进行除锈, 打磨处理，楔形块抗压, 弹性模量强度达到后方可落梁。严禁采纳落梁挤压成形，否则，位移误差会更大，易使支座偏压受力，超转角工作。楔形块尺寸与上钢板尺寸相同，支座更换后的梁底净高（楔形块厚度+下垫石厚度+支座厚度-支座压缩变形）应与更换前基本一样或比原始标高高出+

38、0.51mm。为此，对于梁底存在坡度须要浇筑新楔形块以调平常，下垫石的厚度须要依据楔形块的厚度调整(可适当薄一些) ，必要时应凿除原下垫石重新浇筑，梁底坡度依靠楔形块调整。对于桥台支座，楔形块底面须粘SUS304#镜面不锈钢板，对于板梁操作空间有限的不锈钢板，应依据现场状况配置不锈钢板厚度。先浇筑或修复支座下垫石，垫石厚度依据支座压缩量, 梁底标高, 支座厚度以与梁底楔形块厚度计算确定。3）其它留意事项梁底调平施工时须要留意以下几点：(1) 梁底调平处理后必需确保水平，保证落梁后支座接触密实，以免出现脱空, 局部变形较大现象，严禁出现落梁后GYZF4滑板支座和GYZ非滑板支座初始剪切变形和脱空

39、, 偏压, 鼓胀开裂等病害；(2) 调平用楔形块的厚度（包括不锈钢板）一般限制在14cm内，并依据现场状况确定；(3) 梁底底面与垫石顶面间距须精确限制，保证支座能顺当安装，且落梁后主梁支点处标高保持不变或高出原始标高+0.51mm；(4) 采纳结构胶修复时必需确保密实，以免在支反力作用下出现不匀称受力现象。4.5.4.3 支座滑动面调整为了确保桥台滑动支座的滑动功能，同时也是为了便利梁底调平, 提高调平精度，需在调平底面粘贴一块不锈钢钢板，不锈钢板应以超出支座边缘34cm以上为准，即其平面尺寸应35cm35cm，以免滑动支座滑出钢板。不锈钢板厚度应不小于23mm，宜运用23mm厚SUS304

40、#镜面不锈钢板，顺桥向的滑动面按JT/T 663-2006规格系列要求。新四氟板滑板支座安装时，将四氟板表面匀称涂抹硅脂油5201-2，支座的中心线和垫石预埋钢板的中心线重合，纵, 横坡全部在上楔形块预埋钢板与梁底调整，形成楔形块，而板式支座与下垫石预埋钢板, 上楔形块预埋钢板之间的四周距离是相等的，误差应限制在1mm之内。4.5.4.4 支座安装支座垫石处理完毕且达到要求后，在各支座垫石上放置相应类型的新支座，相关留意要点如下：(1) 梁体顶升前后，须测量各支座处梁底标高，保证支座更换完毕梁底标高与顶升前标高一样或高出原始标高+0.51mm；(2) 支座更换之前须要对原有支座在台帽与盖梁上的

41、位置进行标记，新支座安装时，尽量依据原有位置安放。若原有支座出现明显偏位，应在梁体同步顶升到位后依据梁底预埋钢板位置重新确定新支座的安装位置；(3) 在同一桥台上的同一排支座横向成一条线，且到台帽中心线的垂直距离一样；(4) 在同一桥墩上的两排支座，各自与桥墩横向中心线的垂直距离必需相等，避开在支座位置出现偏心受压现象；(5) 安装支座时，支座外围距离支座垫石边缘最小距离应5cm；(6) 留意桥梁墩台设置的非滑动, 滑动支座不能有误, 相互混淆；(7) 为减小顶升误差，本次仅一次性落梁。即落梁前，将支座垫石全部修复完毕, 调平，且垫石顶面与梁底的净距满意支座安装厚度；(8) 假如调整了新支座的

42、厚度且与现有支座尺寸有差异，则安装时须要改造支座垫石，以满意第（1）条要求，且支座顶底面的平整度需满意规范要求；(9) 应按要求正确安放支座，确保支座上, 下表面与梁底与台帽, 盖梁密贴以保证支座顶, 底面全部参与受力；(10)对GYZF4板式支座，安装时假如温度较低，依据计算状况，上钢板中心线应向顺桥向适当内移2cm；如温度高则应适当外侧2cm左右，以满意梁体在温差影响下的正常伸缩变形。因此新支座安装时要视当时温度而定，并符合设计规范要求。4 同步落梁施工4.1 整体同步回落落梁过程采纳顶升力和位移双控，实行分级落梁，防止一次落梁支座变形过大。落梁前，检查新支座顶面与梁底楔形块底面之间的实际

43、高度，并与理论计算值进行核对。先卸除临时支撑，再同步进行千斤顶回油。落梁过程中，严格限制同一桥墩相邻顶升点之间的顶上升差在mm之内。为减小顶升误差，保证落梁后支座不脱空，本次仅一次性落梁。即落梁前，将支座垫石全部修复完毕, 调平，且垫石顶面与梁底面间的净距满意支座安装厚度，然后再一次性落梁。为了保证落梁精度，相关要点如下：(1) 确定支座总压缩量由相应厂家供应或参考支座厂家供应的支座试验压缩曲线确定。在没有试验数据的状况下，一般依据厂方供应商供应的理论计算支座变形量，施工阅历实际变形量一般应乘以2倍，即支座的抗剪强度乘以支座厚度，除以弹模乘以2倍（计算式），预定标高（H1），梁底顶升前高度（H

44、0）加上支座压缩量（H），即H1= H0+H。(2) 依据支座压缩量, 梁底标高, 支座厚度确定垫石修复标高；(3) 落梁时，各千斤顶同步回油，严格限制同一桥台上的各支点同步落梁，由计算机限制同步下降液压系统完成。落梁过程中依据每级 1mm 的依次进行，同样实行顶升力和位移双控的原则，保证梁体回落到顶升前的标高处。4.5.5.2 梁体与墩台帽间净空限制支座病害处治, 支座更换的限制原则是支座更换完毕后，支座处梁底标高维持不变。因此，对各个施工阶段梁体与支座垫石之间的净空限制作如下要求：（1）在施工打算阶段，应对梁体与支座垫石或墩台帽顶面之间的净高进行测量，该净高也是落梁后必需达到的净高。（2）

45、为确保落梁后各支座受力匀称, 符合原设计要求，落梁前仍应对同一墩台各支座垫石顶面至上钢板底面的净空进行测量，以确保各墩台垫石顶面至上钢板底面的净空差异在1mm之内。4.6 顶升, 落梁关键施工技术桥梁同步顶升, 更换支座工程，同步顶升是关键，是核心。为了保证同步顶升顺当进行，应当遵循平安第一的原则。顶升系统能够顺当将桥梁结构托起来，顶升过程中要保证顶升系统, 桥梁结构平安稳定，顶上升度除了要满意结构平安的允许限值，还要有足够的操作空间，保证支座能顺当拆卸和安装，最终梁体要下落到顶升前的标高处，避开给桥梁造成附加内力。4.6.1 顶升前应落实的工作1）搭设施工平台；2）必需对顶升点所在墩台处旁边

46、的梁体表面进行检查，检查裂缝等缺陷的性状与分布状况；3）进行墩台帽顶面, 垫石清理，凿除松散砼，结构胶找平, 修补, 打磨, 校准水平，以保证千斤顶支撑点水平；4）测量各支座处梁底标高；5）预打算好凿除, 调整修复垫石, 楔形块疏松混凝土的专用设备等。.2 顶升力和顶上升度限制对梁体进行同步顶升过程中，顶升力与顶上升度双控，但以顶升位移限制为主。1）起顶力为精确限制起顶力，保证梁体在平安受力的状况下起顶，顶升前需计算墩台帽顶面受力值和模拟起梁时的各种受力状况。其中，千斤顶能承受的最大顶升重量须超过2倍的梁体支反力（即FR），且能够平安承受和适应桥面活载作用产生的支反力, 转角变形。2）顶上升度梁体顶上升度主要有以下几个方面限制： 依据设计要求限制各墩台处的顶升量板梁不大于45mm，顶上升度越小越好，假如支座还无法取出，须征得设计同意后，再提上升度，直至把原支座取出为止； 顶上升度以支座脱空，且能取出为准； 新支座能顺当安装