路基工程临近既有线施工方案.docx

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1、目 录1工程编制依据, 原则与目的1编制依据1编制原则2编制目的22工程概况3工程介绍3主要设计技术标准5既有线路运输条件5施工打算53劳动力组织6施工组织机构, 主要人员配备6设备配置114施工建设目标11总体目标11平安目标11工期目标125施工方案与影响范围12施工打算125.2 施工方案14筏板施工14褥垫层施工19施工检测22沉降元件埋设22施工工艺质量标准22路基填筑26接近既有线平安防护措施33施工监测346确保工程质量的限制措施35建立质量情报信息网络35建立质量保证体系36技术保证措施387接近既有线平安保证体系39建立平安牢靠的组织保障体系39配备满意施工的资源39建立健全

2、平安生产责任制398接近既有线施工平安的保证措施40防止触电损害41防止机具损害41防止机械设备损害42防止意外损害42接近既有线施工平安培训与教化42工前对施工设备的平安管理43技术和平安交底43施工环境与影响因素调查43严格执行施工审批程序44建立平安联控联系机制449.接近既有线应急预案47成立应急组织机构48主要应急机械设备的配备51可能发生的危急源制定对策与应急设备的配备53危急源一：大型机械施工侵限53危急源二：营业线路基防坍塌53危急源三：营业线行车险情53危急源四：既有地下管线和地上“三电”设备损坏抢修5410附图551工程编制依据, 原则与目的1国家与铁道部颁布的现行法律,

3、法规，现行的建设工程设计, 施工规范, 技术指南与质量验收评定标准等；2铁道部与安徽省关于新建南京至安庆铁路建设的相关批复文件；3. 南京至安庆新建铁路设计文件和图纸；4施工现场踏勘所取得的有关工程地质, 水文, 气象, 地材供应状况, 交通运输状况，以与当地民风民俗, 自然环境, 水土资源状况等调查资料；5.上海局营业线施工平安管理实施细则(上铁运发【2008】316号) ；6上海局建设工程营业线施工平安管理细则(上铁建发【2009】83号) ；7高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009，J971-2009）:8. 关于公布的通知（上铁运发）【2010】161号）；9.铁道部关于进

4、一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知(铁建设函【2009】1170号) ；10.上海局有关进一步加强接近营业线施工机械平安管理的通知（建工函2009260号）：11.上海局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（2009【1774】号）；12. 关于转发铁道部做好铁路建设地质灾难预防工作的通知（建工函）【2010】173号）；13.上海铁路局关于印发上海铁路局突发公共事务总体应急预案的通知(上铁办发【2009】455号) ；14关于规范施工地段环境管理的通知（上铁工函）【2010】1282号）；15.关于重新公布上海铁路局关于营业线施工, 检修作业驻站平安防护方法的通知（上铁师发2010

5、438号）16.铁道部铁路交通事故应急救援规则 (铁道部部令32号) ；17.铁路技术管理规程(铁道部部令第29号) ；18.既有线施工平安生产条例；19.铁路工务平安规则；20.既有铁路平安事故应急救援条例；21.建设工程平安生产管理条例；22.铁路工程施工平安技术规程；1严格执行“平安生产，持证上岗”的原则，参建人员须经平安教化培训，考试合格后，方准上岗；2.既有线施工严格执行一人一机专职防护，“五个一”平安原则；3. 施工前对有关人员进行岗前培训，驾驭技术要点与留意的平安事项，确保施工万无一失，严格依据施工方案进行；4. 遵循平安第一, 预防为主的原则。从制度, 管理, 方案, 资源等方

6、面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工平安。明确宁安线DK81+580DK83+890（k107+137k109+515）段褥垫层与路基填筑施工；DK83+890DK84+151 （k109+515k109+776）筏板与路基填筑施工；宁芜线GK109+664.61GK109+980, GK110+517GK113+618段（含同里程合杭站线）路基填筑施工作业项目的施工方法，工艺流程，操作要点，工艺标准和平安防护方案，指导, 规范本段施工。2工程概况宁安正线DK81+580DK82+964.98，对应既有线里程为k107+137k108+522，正线地基处理形式预应力管桩，桩帽上设

7、50cm碎石褥垫层，路基施工主要内容为褥垫层填筑和路基填筑，路基填筑边线距既有线中心最小距离为；DK83+004.48DK83+890，对应既有线里程为k108+561.5k109+515，正线地基处理形式为CFG桩，桩顶设50cm碎石褥垫层，路基施工主要内容为褥垫层填筑和路基填筑，路基填筑边线距既有线中心最小距离为m；DK83+890DK84+151段对应既有线里程为k109+515k109+776，正线地基处理形式为预应力管桩，桩顶设50公分C30混凝土筏板，筏板上路基填筑边线距既有线中心最近距离为。路基施工主要内容为筏板施工和路基填筑。由于新建合杭场占用既有芜湖站宁芜线位置，故在GK10

8、9+664.61-113+618.94段对宁芜线进行小半径改造，新建宁芜线位于新建宁安线与既有线之间，受交通条件制约，宁芜线路基填筑施工，尽量与宁安线施工同步进行。工程名称工程里程对应既有线里程既有线施工形式施工主要危急源与防护措施施工边线与既有线距离施工面与路肩高差新建宁安线DK81+580-DK83+890k107+137-k109+515垫层施工, 路基填筑危急源：大型机械侵限, 施工人员侵限 防护措施：在既有线中心外侧3m处设置硬隔离，现场设置专职防护员，车站设驻站联络员。DK83+890-DK84+151k109+515-k109+776筏板施工, 路基填筑m1m新建宁芜线GK109

9、+-GK109+980路基填筑GK110+500-GK112+300 （含临V道外7m合杭场站线）路基填筑GK112+300-GK112+788 (新建客车整备场)清表（70cm）, 路基填筑1mGK112+788-GK113+200 （客车整备场牵出线）路基开挖施工(80cm)5mGK113+200-GK113+325 路基换填（50cm）, 50cmGK113+325-GK113+618帮宽（高度）1, 铁路等级： 客运专线正线数目： 双线最小曲线半径：一般5500m，困难4500m，特殊困难地段4000m。线间距： 最大坡度： 一般地段12，牵引种类： 电力列车运行方式：自动限制行车指挥

10、方式：调度集中2, 铁路等级： I级铁路正线数目： 双线速度目标值： 120km/h设计竖向荷载： “中活载” 新建线路走向基本与既有铁路宁芜线同向，宁芜线为双线I级国铁，限制坡度6，最小曲线半径360m。每日通行客运列车50列，货运列车70列，线路繁忙。工程地质, 水文特征，无侵蚀性。交通条件施工沿线马路网发达，交通便利，施工便道沿铁路红线修筑。水电条件施工区域地下水较为丰富，施工用水可以就地打井，水质经检验合格后运用。站外施工用电主要采纳增设变压器方式与地方电路网线连接，集中供电。站内施工用电，利用站内既有环二线为电源，在站内设两处箱变，集中供电。地下管线, 隐藏设施与三电迁改状况我分部对

11、新建宁安, 宁芜铁路途路段进行多次调查，针对路内资产的地下管线, 隐藏设施, 三电设备并与设备产权单位多次询问联系，现场踏勘，确定了线路设备走向, 位置，依据站改施工依次，初步制定了迁改方案，下一步将依据芜湖站管线最终设计方案，结合施工需求确定具体拆迁步骤，报宁安公司审核。在本工程施工前，我分部将主动与设备产权单位签订施工平安协议。在施工中对作业人员进行现场管线交底，并派专人协作设备单位进行现场防护，确保设备平安。3劳动力组织3.1施工组织机构, 主要人员配备为加强营业线平安施工防护, 确保工程建设工期，依据路基工程的特点，特制定了以下施工组织机构。本工程须要施工组建宁安铁路5标指挥部, 分部

12、, 工区三级组织机构。依据项目特点和工程状况，指挥部, 分部设五部二室，即工程管理部, 平安质量部, 物资设备部, 支协作约部, 财务部, 综合办公室, 中心试验室等部门。本段工程由一分部负责组织, 一分部二工区负责具体施工。施工组织机构见下图。指挥部组织机构图项目副 总 指 挥项目副 总 指 挥支协作同部财务部中心试验室综合办公室平安质量部总 工 程 师物资设备部工程管理部项目总指挥一分部组织机构图分项目经理项目书记副经理总工程师副总工程师 工程部物资设备部平安质量部支协作约部综合 办公室财务部试验室二工区架子队指挥部主要人员联系方式序 号姓名职务联系方式备 注1总指挥2副总指挥3总工程师4

13、副总指挥5工程部部长6物资部部长7安质部部长8计合部部长9财务部部长10综合办公室11试验室宁安铁路五标一分部施工主要管理人员序号姓 名职 务联系 备 注1项目经理2项目书记3项目总工4项目副经理5副总工6物资部长8安质部长7试验主任8工程部长9计合部长10财务部长二工区架子队组织机构技术负责人：材料员：试验员：平安员：质检员：技术员：工区经理：领工员：工班长：施工队作业人员配备：按施工高峰期的作业人数配置，本着“科学合理，均衡配置”人力资源的方法，配置支配各专业队伍的人力资源。本工程路基专业架子队最大配置合计70人，其中各类管理人员18人，专业技术工种总计30人，一般工种计22人。路基施工设

14、备表序号工程项目设备数量施工任务备注1履带式推土机5台场地与路基填土平整2刮平机1台场地与路基填土平整3振动压路机5台场地与路基填土平整4装载机2台拌合站与现场5运输车20台管桩, 改良土运输6挖掘机5台场地平整4施工建设目标以“六位一体”为基础，以高标准, 讲科学, 不懈怠为准则，以抓源头, 抓过程, 抓细微环节, 抓标准为手段，以不留隐患, 不当罪人, 建不朽工程为目标，高标准起步, 高速度推动, 高水平管理, 高质量建设，争创世界一流工程。确保行车肯定平安，确保人身肯定平安，确保设备状态良好；杜绝因施工造成生产平安一般与以上事故；杜绝因施工造成一般D类与以上铁路交通事故；杜绝因施工造成一

15、般人身重伤与以上事故。依据工程工期要求：宁安场堆载预压节点工期为2011年9月30日，因此新建宁安线路基填筑工程需在2011年9月30日前施工完毕；新建宁芜线路基施工位于新建宁安线与既有线间，从既有线侧无交通条件进入宁芜线施工场地。故依据现场条件，在施工宁安线路基同时绽开宁芜线路基施工。支配工期：施工打算 2011年6月1日2011年6月7日；宁安线筏板施工 2011年6月8日2011年7月20日；宁安线褥垫层施工 2011年6月15日2011年7月25日；宁安线路基填筑 2011年6月20日2011年9月25日；宁芜线与合杭场站线路基填筑2011年7月20日2012年9月30日；宁安正线预压

16、观测 2011年10月13日2012年4月30日；宁安线路基表层填筑 2012年5月10日2010年6月20日5施工方案与影响范围地下管线, 三电, 隐藏设施调查统计表施工里程需拆除设备拆除工程量影响工程管线与线路关系铺设方式产权单位备注k109+700-k110+000400, 200自来水管铸铁管各300m新建宁安线, 新建宁芜线18斜穿路基地埋南京宏达公司供水分公司受拆迁影响，部分管线依据站内永久管线布置进行过渡性迁改。k109+700-k110+93010KV环一线高压电缆230m新建宁芜线顺既有线路左侧地埋南京供电段DK84+300-DK85+100300自来水管铸铁管800m新建宁

17、安线顺宁安线地埋华衍水务DK84+890500自来水管铸铁管150m九华中路立交桥下穿工程90横穿全部线路地埋华衍水务DK84+890-DK87+20010KV环二线, 南馈线高压线新建宁安线顺宁安线地埋, 架空南京供电段DK84+890-DK87+200通信主干光缆高压线新建宁安线顺宁安线地埋, 架空上海通信段DK85+200-DK86+400芜湖站供水管网新建宁安线, 新建宁芜线整个战场内1m地埋南京宏达公司供水分公司依据设计院三电与管线总体布置方案，对施工范围内管线进行迁改，迁移管线时做到永临结合，避开二次拆迁。2.对参与施工的既有线人员进行岗前平安技术培训和交底，特殊工种人员持特殊工种

18、操作证上岗，平安员, 防护员, 带班人员, 工班长持路局平安培训合格证上岗。平安防护用品备全备足。机械设备报验后上场运用，严禁带病作业。3. 为保证既有线施工平安，严格依据“先防护后施工”的原则。施工前先在既有线路路肩外侧做好临时防护栅栏，然后进行施工。, 清理施工场地避开扰动桩间土，待单桩与地基复合承载力满意设计要求后，测量放路基中桩，撒白灰线网格。5.2 施工方案筏板施工宁安铁路DK83+890DK84+段管桩上设混凝土筏板。1, 筏板施工工艺流程筏板施工工艺流程图见下图施工打算钢筋加工钢筋绑扎模板施工混凝土浇筑拆模, 路基填筑施工混凝土养生, 强度检测2, 施工打算依据设计图纸要求进行单

19、桩承载力试验，看是否满意设计要求。3, 筏板现场施工（1）钢筋加工钢筋班组依据技术交底进行下料加工，钢筋加工现场建立严格的钢筋加工生产平安管理制度，以实际施工进度提前加工。钢筋原材和成型钢筋进行挂牌标识和分类堆放。钢筋工班长对钢筋工进行技术交底，在工作过程中进行指导抽查，成品在完成钢筋加工的检验后方可进行绑扎施工。钢筋如有锈蚀采纳钢丝刷或调直过程中除锈。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得运用。钢筋调直时，其调直冷拉率级钢不大于4%，钢筋拉直后应平直，且无局部曲折。在加工弯折时不得出现裂纹，二级钢筋不得反复弯曲。钢筋切断时避开用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差，为此在工作台上标出尺寸刻度，并设置

20、限制断料尺寸用的挡板。在切断过程中，如有发觉钢筋有劈裂, 缩头或严峻的弯头等必需切除。如发觉钢筋硬度与该钢种有较大的出入，与时向工长反映，马上实行处理措施，钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。（2）钢筋绑扎钢筋在钢筋场加工好后运至现场，按预应力管桩筏板钢筋布置图布置钢筋，钢筋位置可依据现场施工状况调整，钢筋绑扎接头长度应满意铁路混凝土工程施工技术要求。在钢筋网片中，每隔10m竖直固定一根钢筋头，将筏板混凝头顶面高程标注其上。钢筋爱护层的设置，采纳混凝土垫块，其抗腐蚀实力和抗压强度不低于筏板混凝土。垫块依据钢筋直径制成十字型凹槽状，绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动，爱护层垫块的设置要

21、求呈梅花形布置，侧面和底面至少为4个/m2。（3）模板施工筏板模板采纳大块组合钢模与竹胶板，模板支撑方式为外加固。筏板模板刷脱模剂，人工安装，依据放线就位，螺栓联结成型，脚手架, 方木加固支撑。全站仪校模，拼缝用胶带封闭或玻璃腻子填塞打磨机打磨。（4）混凝土浇筑筏板钢筋, 模板在监理验收合格后进行混凝土浇筑，混凝土浇筑采纳双侧单向自流斜面一次到顶法。分前, 中, 后三排捣固，每点的振捣时间限制在30s，以混凝土不再有显著沉陷, 无气泡冒出, 表面平整, 并已泛灰浆为宜，插入点匀称布置，定人定位。边浇筑边成型。浇筑时严格限制顶面标高。4, 筏板质量标准筏板施工应符合现行铁路混凝土和砌体工程施工质

22、量验收标准和铁路混凝土工程施工质量验收补充标准的有关规定。钢筋安装与钢筋爱护层厚度允许偏差和检验方法序号名 称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距5尺量，两端, 中间各一处2同排中受力钢筋间距基础20柱, 梁103分布钢筋间距20尺量，连续3处4箍筋间距绑扎骨架20尺量，连续3处焊接骨架105弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）30尺量6钢筋爱护层厚度C(mm)C35+10/-5尺量，两端, 中间各2处25C35+5/-2C25+3/-1筏板的允许偏差还须符合下表规定。序 号项 目允许偏差1尺寸30mm2顶面高程20mm3轴线偏位20mm4前, 后, 左, 右距设计中心线尺寸30mm模板安

23、装允许偏差与检验方法序号号项 目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置基础15尺量每边不少于2墙52表面平整度52m靠尺不少于3处3高程基础20测量墙54板, 墙两模板内侧宽度+10/-5量尺不少于3处5相邻两板表面凹凸差2尺量5, 施工人员, 机械配置施工人员, 机械配置表序号施工队伍数量备注1管理人员12技术员23测量人员24试验人员25钢筋, 模板工136混凝土振捣工67混个凝土泵车25.褥垫层施工段管桩桩帽顶, DK83+004.48890段CFG桩扩大装头顶设50cm厚的碎石褥垫层，夹一层土工格栅。其余宁安, 皖赣站线, 宁芜正线水泥砂浆桩顶为50cm碎石垫层夹双层土工格栅。1, 扩大桩

24、头施工CFG桩灌注后35天，起先桩头处理，机械清除桩顶标高以上土层，严禁超挖，超挖部分用改良土回填, 夯实。人工开挖扩大桩头基坑，并在设计桩头底标高以上10cm留爱护土，用风镐由上至下破除桩头。人工清理基坑，用钢钎修平截面并把基坑修整成标准土模，浇筑混凝土。混凝土在浇筑前确保桩顶截面平整, 清洁；浇筑后覆盖麻布片洒水养生。1, 褥垫层施工工艺流程褥垫层施工工艺流程图见下图。施工打算填料拌和底层碎石施工碾压平整及检测砂层及土工格栅施工上层碎石施工碾压平整密实指标检测不合格合格检查签证沉降原件埋设, 路基填筑施工2, 施工打算（1）依据客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准中规定的频率对CFG桩

25、, 区间路基管桩桩身质量, 完整性进行检验。（2）依据设计图纸要求进行单桩承载力, 复合地基承载力试验，看是否满意设计要求。（3）桩间土在褥垫层施工前应检测其压实系数是否0.9，如不能满意要求，应运用小型夯实机具或人工进行夯实。（4）填料填筑前应进行填料级配试验和击实试验，取得级配曲线范围, 最大干密度, 最佳含水量等相关参数。3, 单层土工格栅褥垫层现场施工（）填料拌和依据碎石垫层协作比要求，将碎石, 石粉和水在级配碎石拌合站集中搅拌。（）底层碎石施工测量人员放出填筑褥垫层路基中线与边线，边线加宽不少于。将搅拌合格的填料用自卸汽车运至现场卸料，填料松铺厚度约25cm,推土机进行填料初平，人工

26、协作平地机精平，压路机静压两遍，底层碎石施工压实厚度为20cm。碾压完后进行K值, n值, Evd值的检测。（3）砂层与土工格栅施工在底层碎石垫层上进行第一层砂垫层施工。砂垫层采纳中粗砂，第一层砂垫层铺设厚度为5cm，铺设完后采纳压路机静压两遍。在第一层砂垫层上铺设一层土工格栅，采纳极限抗拉强度大于250KN/m的双向经编土工格栅。铺设时沿路基横向铺设，搭接宽度不小于50cm，铺设时路基坡脚两侧预留2m回折长度。土工格栅拉紧后采纳插竹扦固定。土工格栅铺设完成并经监理工程师验收后，进行第二层砂垫层施工。第二层砂垫层铺设厚度为5cm,铺设完成后采纳压路机静压两遍。两次铺设砂垫层中厚度为10cm，土

27、工格栅不计厚度。（4）上层碎石施工上层碎石填筑方法与底层碎石填筑方法一样，填筑完成后先用振动压路机静压两遍, 然后弱振压实两遍，最终静压两遍，上层碎石压实厚度为20cm。并完成K值, n值, K30值的检测。5.施工检测褥垫层压实指标以下标准执行：（1）基床底层：孔隙率n28%, K30150Mpa/m（2）基床底层以下路基：孔隙率n31%, K30130Mpa/m。5.沉降元件埋设宁安线路基沉降元件主要包括沉降板和剖面沉降管，均依据设计断面位置埋于褥垫层与筏板顶面，并在施工时留意爱护。5.施工工艺质量标准1, 砂, 碎石垫层（1）砂垫层应采纳自然级配的中, 粗, 砾砂，不含草根, 垃圾等杂质

28、，其含泥量不得大于5%。检验数量：同一产地, 品种, 规格且连续进场的砂料，每3000m3为一批，当不足3000m3时也按一批计。施工单位每批抽样检验1组。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验或20%见证检验。检验方法：现场抽样检验砂子含泥量，并进行筛分试验，在施工过程中视察检查有无草根, 垃圾等杂质。（2）碎石垫层应采纳未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不得大于25mm，含泥量不得超过5%，且不含草根, 垃圾等杂质。检验数量：同一产地, 品种, 规格且连续进场的碎石，每3000m3为一批，当不足3000m3时也按一批计。施工单位每批抽样检验1组。监理单位按施工单位抽样数量的10平行检验

29、或20%见证检验。检验方法：在现场抽样检验碎石最大粒径, 含泥量，并在施工过程中视察检查有无草根, 垃圾等杂质与岩性改变状况。（3）砂, 碎石垫层铺设位置应符合设计检验数量：沿线路纵向每100m施工单位抽样检验3处，监理单位平行检验1处。检验方法：视察, 测量。（4）砂, 碎石垫层的压实质量应符合设计要求。检验数量：施工单位沿线路纵向每一压实层每100m抽样检验3个点，其中：路基中间1点，两侧距路基边缘2m处各1点。监理单位平行检验不少于1点。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB10102）规定的试验方法检验。砂垫层宜采纳环刀法检测干密度和相对密度。（5）砂, 碎石垫层施工的允许偏差, 检验

30、数量与检验方法应符合下表的规定。砂, 碎石垫层施工的允许偏差, 检验数量与检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量2厚 度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量3顶面高程+50mm，-20mm沿线路纵向每100m抽样检验5处水准测量4横 坡0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量2, 土工合成材料加筋垫层（1）土工合成材料的品种, 规格与质量应满意设计要求，进场时应进行现场验收。检验数量：同一厂家, 品种, 批号的土工合成材料，每10000m2为一批，不足10000m2也按一批计。施工单位每批抽样检验1

31、组。监理单位按施工单位抽样数量的20%见证取样检测。检验方法：查验每批产品出厂合格证, 性能报告单。抽样检验土工织物的拉伸强度, 延长率, 渗透系数或土工格栅的抗拉强度, 延长率。（2）土工合成材料的铺设层数, 铺设方向和连接方法应满意设计要求。检验数量：施工单位沿线路纵向每100m抽样检验5处。监理单位按施工单位抽样数量的10平行检验。检验方法：视察, 尺量。（3）土工合成材料铺设的允许偏差, 检验数量与检验方法应符合下表的规定。土工合成材料铺设的允许偏差, 检验数量与检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3处，且每检验批不少于3

32、处尺量，查施工记录搭接宽度+50mm，0竖向间距30mm上下层接缝错开距离50mm5回折长度主要施工配备与检测设备序号机械名称规格数量备注1振动压路机22t1台用于填料的压实2推土机1台用于填料的初平3平地机1台用于填料的精平4自卸汽车8台用于填料的运输5小型夯实机具2台用于桩间土的夯实6Evd检测仪1台施工人员配置序号施工队伍人数备注1管理人员22技术员13测量人员24试验人员45机械操作人员134路基填筑施工作业队16包括铺设土工材料人员合计385.路基填筑上述区段路堤在进行完基底处理经检测达到要求后，采纳全断面水平分层填筑，依据“三阶段, 四区段, 八流程”的方法进行施工。本段施工主要防

33、止施工机械侵限和振动碾压对营业线的影响。1, 基床底层与以下路堤填筑工艺流程图2.基床底层与以下路堤施工要点：路堤填筑前清除基底表层土，做好临时排水设施。测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线与线路中心线，打桩标示；直线地段每25m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。路基填筑采纳横断面全宽一次分层填筑, 纵向水平分层压实方法。当原地面凹凸不平常，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。按工艺试验确定的合理填筑层厚，进行分层上土，虚铺厚度限制采纳“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm 以上，以保证边坡压实质量。运用推土机初平，再用平地机精平

34、。填筑整平过程中尤其留意防止填料离析，使每一填筑层填料中的粗细料填筑匀称, 层面平整。按工艺试验确定的施工工艺与碾压遍数，用自重22t的振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。碾压过程中如发觉有凹凸不平现象，采纳人工协作与时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。沉降板观测管四周采纳冲击夯夯实。填至基床表层底面标高后，与时复原中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。依据设计结构尺寸进行路面整修后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。客运

35、专线路基以下路堤压实标准填料压实标准改良土地基系数K30(MPa/m)改良土90压实系数K0碎石类与粗粒土地基系数K30(MPa/m)130孔隙率n（%）31宁芜线路基以下路堤压实标准填料压实标准改良土地基系数K30(MPa/m)改良土80压实系数K0碎石类地基系数K30(MPa/m)120孔隙率n（%）324.基床底层压实质量限制标准客运专线基床底层压实质量限制标准填料压实标准改良土地基系数K30(MPa/m)改良土110压实系数K动态变形模量EVd(MPa)40宁芜线基床底层压实质量限制标准填料压实标准改良土地基系数K30(MPa/m)改良土100压实系数K33, 基床表层级配碎石填筑工艺

36、流程图检测修整区段填筑碾压区段搅拌运输区段验收基床底层区段整形养护检 验 碾压夯实填筑 拌合填至顶层基床表层级配碎石填筑施工要点：基床表层填筑前对基床底层的压实质量和几何尺寸进行复查确认。依照设计资料精确测放路基边线与线路中心线，打桩标示；直线地段每10m一个桩，曲线地段每5m一个桩，并在桩间挂线标示出填料分层填筑厚度。将级配碎石生产场拌合好的级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。采纳填筑机按工艺试验确定的每层填筑厚度分层填筑，依据所在地段级配碎石的总厚度匀称分层，但分层的压实厚度最大不超过30cm，最小不低于15cm。填筑时，在推土机后面配备人员与时消退粗细集料离析现

37、象。对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料并拌合匀称；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌合匀称整形后，当表面尚处潮湿状态时应马上进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。直线地段，由两侧路肩起先向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，压路机的碾压行驶速度起先采纳慢速，以后几遍渐渐加快，但最大速度不超过4km/h。沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m。表面修整养护。局部表面不平整，要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求。已施工的基床表层禁止任何车辆通行。宁安线, 皖赣线基床表层级

38、配碎石压实标准填料压实标准级配碎石地基系数K30(MPa/m)190孔隙率n(%)18动态变形模量EVd(MPa)554, 过渡段级配碎石填筑工艺流程图检测修整阶段填筑碾压阶段拌合运输阶段施工打算阶段填至顶层检验整修养护碾压夯实填筑筑拌 合 合基底检查验收 基底处理过渡段级配碎石填筑施工要点：过渡段基底处理与桥台, 横向结构物与相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工 。 按设计要求对各种形式过渡段的基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层级配碎石填筑。将级配碎石生产厂拌合好的过渡段级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。台后2m范围内，每层填筑

39、厚度为相邻路堤分层填筑厚度的1/2，采纳小型振动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯实。台后2m范围外，每层填筑厚度与相邻路堤分层填筑厚度相匹配，采纳压路机按工艺试验确定的碾压遍数, 行驶速率与碾压程序进行碾压5, 路基基底换填开挖时，挖掘机在远离营业线一侧停靠开挖和行走，路料随挖随运至平安爱护区以外指定地点，不允许挖出的土堆放在营业线一侧，并有专人防护指挥。机械行走和离场都要远离营业线。每天工后，全部机械设备都停靠在平安爱护区以外，不允许在路基上停或大修机械。6, 先开挖并填筑紧邻营业线一侧路基，并与时修筑临时排水沟或永久排水沟，防止雨水对路基的侵泡，同时起到隔离防护作用。7, 将路

40、基按300m长划分一个作业单元，隔一段施工一段，每填筑完成一个台阶，即施工紧邻的一个施工单元，相互交织依次施工。不允许一次性全部拆除营业线边坡防护，必需分段逐层开挖分层填筑碾压。即按300m长路基为一段，拆除一个台阶挖一个台阶填筑碾压一个台阶。8, 宁芜线路基帮宽施工时，将路基按300m长划分一个作业单元，隔段施工，每填筑完成一个台阶，即施工紧邻的一个施工单元，相互交织依次施工。不予许一次性全部拆除营业线边坡防护，必需分段逐层开挖分层填筑碾压。即按300m长路基为一段，拆除一个台阶挖一个台阶填筑碾压一个台阶, 台阶高度不得大于60cm。靠近既有铁路路基碾压施工时，碾压设备实行高频弱振的方法进行

41、施工，以削减对营业线路基的振动影响。9, 换填, 路基填筑依据“三阶段, 四区段, 八流程”的方法进行施工。靠近既有铁路一侧路基采纳低幅高频碾压或静压，以削减对营业线路基的振动影响。10, 施工技术标准施工时采纳的技术标准，符合国家, 铁道部规定的标准，无平安隐患；能满意施工要求，并经监理确认。11, 路基排水工程施工前比照现场核对全线排水系统的设计，检查路基边沟, 侧沟等地表排水设施与自然沟渠和相邻的桥涵, 车站等排水设施与路基面排水, 坡面排水, 电缆沟槽两侧排水连接状况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。结合地质, 地形状况，依据“永临结合”的原则规划临时排水设施，具备条件的地段按设计做好排水工程以与施工场地旁边的临时排水设施，然后再做主体工程。不具备先作排水工程的地段，先做好临时排水设施，条件许可时与时完成永久排水工程。5.3接近既有线平安防护措施1. 为保证既有线施工平安，严格依据“先防护后施工”的原则。施工前先在既有线路路肩外侧做好临时防护栅栏，临时防护栏栅采纳钢管挂网方式，钢管支柱设在既有线