隧道斜井进正洞挑顶专项施工方案.docx

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1、书目1 编制说明11.1 编制依据11.2 编制范围12 工程概况12.1 隧道工程概况12.2 主要技术标准22.3 气象条件22.4 地质状况22.4.1 地形, 地貌22.4.2 地层岩性22.4.3 水文地质特征22.5 工程设计状况32.5.1 斜井设置状况32.5.2 围岩及支护状况32.6 工程特点，施工重点及其对策措施42.6.1 工程特点42.6.2 施工重点42.6.3 施工重点拟实行的对策措施43 施工安排53.1 施工进度安排53.2 人员配置安排63.3 机械设备配置安排64 总体施工方案65 主要施工技术方案75.1 施工打算75.2 施工工艺及流程75.3 施工方

2、法75.3.1 1#斜井进入正洞前的施工75.3.2 2#斜井进入正洞前的施工85.3.3 交叉口处加固施工95.3.4 “门字形”导坑施工105.3.5 正洞开挖施工105.3.6 二衬台车组装126 平安, 质量, 环保, 文明施工的保证措施126.1 平安保证措施126.2 质量保证措施136.2.1 限制要点136.2.2 质量检验136.3 环境爱护措施146.4 文明施工保证措施146.4.1 文明施工目标146.4.2 文明施工组织机构156.4.3 文明施工措施15*隧道斜井进正洞挑顶专项施工方案1 编制说明1.1 编制依据（1）玉磨铁路*隧道施工图及相关参考图, 专用图, 标

3、准图, 定型图等；（2）国家, 行业现行铁路建设相关技术规范和规定等；（3）新建玉溪至磨憨铁路施工招标文件, 投标文件及施工合同文件；（4）国家和地方关于平安生产和环境爱护等方面的法律法规；（5）工程施工调查报告及新建*标实施性施工组织设计及批复意见；（6）当前铁路建设的技术水平, 管理水平和施工装备水平；（7）我公司类似工程的施工阅历, 施工水平及施工资源状况；1.2 编制范围适用于斜井进正洞挑顶施工作业。2 工程概况2.1 隧道工程概况*隧道位于玉磨线磨憨站磨万线磨丁站区间，为设计时速160km/h单线隧道，本隧跨越中国和老挝边疆线，全长约9592.407m；以国境分界线分段，本标段施工国

4、内段正线7170.407m，起讫里程D1K505+925D1K513+095.407，隧道最大埋深220m。本隧设计范围内正线隧道洞内线路坡度为单面上坡，线路坡度按里程从小到大分别为6/1400m, 10/5770.407m；本隧除D1K506+145.48D1K510+513.91段（长4008.43m）位于半径R=5000m的右偏曲线上外，其余段均为直线。为满意工期要求，解决施工通风, 结合防灾救援疏散工程设置等问题，本标段*隧道分别在D1K508+400左侧, D1K510+860右侧设置1座斜井以协助正洞施工。2.2 主要技术标准铁路等级：I级；正线数目：单线；设计时速：160km/h

5、；最大坡度：10；最小曲线半径：5000m；牵引种类：电力；机车类型：客车HXD3D，货车HXD2；轨道类型：进口段25m为有砟无砟轨道过渡段，其余地段铺设弹性支撑块式无砟轨道。2.3 气象条件本标段所处地区气候类型为热带季风气候，山区为亚热带季风性潮湿气候，终年暖和, 阳光足够, 热量丰富, 潮湿多雨，年平均气温在22左右，具有“长夏无冬, 一雨成秋”的特点。2.4 地质状况2.4.1 地形, 地貌测区属中低山剥蚀地貌，地形起伏较大，地面高程7691044m，相对高差30275m，自然横坡545，局部较陡。山间浅沟发育，部分沟槽平坦宽缓。坡面植被发育，多为灌木林，基岩部分袒露，洞身低洼平缓处

6、被垦为旱地。2.4.2 地层岩性测区上覆第四系全新统滑坡积累层粉质粘土，坡洪积层淤泥质土, 粉质粘土, 细砂，坡残积层粉质粘土等；下伏基岩为下第三系大湾塘组下段砾岩夹石英砂岩，小丫口组下段砂岩, 石英砂岩夹泥岩，勐野井组泥岩夹砂岩, 砾岩, 盐岩（含石膏）。洞身穿越地层主要为泥岩夹砂岩, 砾岩, 岩盐含石膏，泥岩为紫红色，泥质结构，泥质胶结，岩质较软，易风化剥落，具遇水软化崩解, 失水收缩开裂等特性；砂岩多为长石石英砂岩，浅灰, 紫红色，中细粒结构，泥质胶结，中厚层状，质稍硬。2.4.3 水文地质特征（1）地表水地表水主要为沟水, 塘水，主要由大气降水补给。（2）地下水地下水类型有第四系孔隙水

7、, 基岩裂隙水，主要由大气降水及地表水补给。第四系孔隙水弱发育，水量较小；下伏基岩岩体破裂，基岩裂隙水较发育。地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀（H2）, 氯盐侵蚀（L3）及盐类结晶破坏侵蚀（Y3）。1号斜井正常涌水量为500m3/d, 雨季最大涌水量为600m3/d；2号斜井正常涌水量为1100m3/d, 雨季最大涌水量为1320m3/d。2.5 工程设计状况2.5.1 斜井设置状况斜井设置状况分别见图2.5-1, 表2.5-1。图2.5-1 *隧道斜井设置平面布置图表2.5-1 *隧道斜井设置状况表协助坑道型式长度（m）及正线交叉里程及线路位置及线路小里程方向夹角坡度（%）断面尺寸运输方式1#

8、斜井368D1K508+400左侧6087.5m6.2m无轨双车道2#斜井803D1K510+860右侧43107.5m6.2m无轨双车道2.5.2 围岩及支护状况1#斜井进正洞前36m, 2#斜井进正洞前66m设计围岩均为IV级，均依据双车道IV级模筑施工（玉墨隧附13-89），其支护参数为：超前支护为25砂浆锚杆，3.5m/根，0.52.4m（环纵）布置；喷射砼20cm厚；拱墙设置22砂浆锚杆，3m/根，1.01.0m（环纵）布置；采纳6钢筋网，网格间距25cm25cm；钢架采纳I16型钢钢架，间距1.2m/榀；衬砌厚度30cm；底板厚20cm。1, 2#斜井进正洞后设计围岩均为IV级，均

9、依据单线隧道IV级围岩IVC型复合式衬砌施工（玉墨隧附20-13），其支护参数为：超前支护为42小导管，4.5m/根，0.43m（环纵）布置；喷射砼23cm厚，拱部/边墙设置22组合中空/砂浆锚杆，3m/根，1.21.2m（环纵）布置，采纳6钢筋网2020布置，钢架采纳格栅钢架钢架，间距1m/榀，衬砌厚度40cm。2.6 工程特点，施工重点及其对策措施2.6.1 工程特点1, 2#斜井及正洞交叉口所属地层为泥岩夹砂岩, 砾岩, 岩盐含石膏，岩质懦弱，岩体破裂，节理发育，地下水呈细流，对隧道围岩有不良影响；斜井及正洞斜交处地段围岩受力困难，施工难度大，易形成塌方, 突水等地质灾难；施工断面较小，

10、各种大型机械难以开展，施工进度较慢。2.6.2 施工重点（1）斜井以肯定角度及正洞斜交，靠小里程侧会出现一个“扇形体”围岩，结构受力困难，简单发生塌方或掉块，加固交叉口围岩是本工程的重点；（2）斜井进正洞以小导洞形式进入，导洞完成后，因正洞安设钢架会切掉一部分导洞的钢架，此时受力形式发生改变，如何防止交叉口初支变形是本工程的重点；（3）斜井进正洞交叉口空间狭小，合理的施工组织是本工程的重点。2.6.3 施工重点拟实行的对策措施本工程施工重点拟实行的主要对策措施见下表。表2.6-1 施工重点拟实行的主要对策措施序号重, 难点名称主要对策措施1加固交叉口围岩（1）依据超前地质预报结果，必要时实行洞

11、内超前预注浆或双层超前支护（大管棚+小导管）等进行超前处理，把施工平安风险降至最低；（2）必要时可对“扇形体”围岩5米范围内进行注浆，采纳22中空组合锚杆，梅花形布置，间距0.5m，注浆压力不大于0.4Mpa；（3）注浆完毕后，刚好对该段围岩进行第二次支护，架立钢架，喷射混凝土。（4）正洞开挖阶段，工作面扩大，大型机械设备可以在其施工之后，刚好对交叉口范围内进行二次衬砌；（5）制定隧道防坍专项应急预案，明确防范措施, 贮备应急抢险物资，以备时常之需。2防止交叉口初支变形（1）做好超前地质预报工作，采纳物探和钻探相结合的方法探明前方地质真实状况，依据预报和量测信息制定切实可行的开挖方案，开挖过程

12、中严格按“管超前, 短进尺, 弱爆破, 强支护, 早封闭, 勤量测”的原则组织施工；（2）仔细做好平安技术交底，加强关键工序质量卡控，确保支护施工质量；（3）将监控量测工作纳入关键工序进行管理，建立完善的监测反馈系统，确定报警值，依据量测结果指导平安施工；（4）加大预留变形量，并依据监控量测信息进行调整；（5）依据围岩实际状况，可对设计支护参数进行加强，确保初支稳定牢靠。3合理的施工组织（1） 提前进行施工打算，确保人, 机, 料满意现场施工需求；（2） 强化工序间的连接，缩短围岩暴露时间刚好进行支护；3 施工安排3.1 施工进度安排1, 2#斜井进正洞挑顶施工进度安排见下表：表3.1-1,

13、表3.1-2。表3.1-1 *隧道1#斜井进正洞挑顶施工进度安排表序号工程项目起先时间完工时间时间（日历天）备注1施工打算2017/2/202017/2/2342斜井异形钢架段开挖2017/2/242017/2/274（X1D1K0+030X1D1K0+010)3斜井加密钢架段开挖2017/2/282017/3/34（X1D1K0+010X1D1K0+005)4斜井下台阶及底板施工2017/3/42017/3/13105斜井正洞交叉口加固2017/3/142017/3/1856门字形导坑施工2017/3/192017/3/2357正洞小里程开挖30m2017/3/242017/4/7158小里

14、程侧拼装仰拱栈桥2017/4/82017/4/1710大里程侧开挖9施工小里程侧24m仰拱及填充2017/4/182017/4/271010小里程侧拼装二衬台车2017/4/282017/5/1518仰拱栈桥调至大里程侧施工11正洞大里程侧正常施工2017/5/16小里程侧拼装正洞二衬台车表3.1-2 *隧道2#斜井进正洞挑顶施工进度安排表序号工程项目起先时间完工时间时间（日历天）备注1施工打算2017/6/182017/6/2142斜井异形钢架段开挖2017/6/222017/7/413（X2D1K0+050X1D1K0+011)3斜井加密钢架段开挖2017/7/52017/7/84（X2D

15、1K0+011X1D1K0+006)4斜井下台阶及底板施工2017/7/92017/7/20125斜井正洞交叉口加固2017/7/212017/7/2556门字形导坑施工2017/7/262017/7/3057正洞小里程开挖30m2017/7/312017/8/14158小里程侧拼装仰拱栈桥2017/8/152017/8/2410大里程侧开挖9施工小里程侧24m仰拱及填充2017/8/252017/9/31010小里程侧拼装二衬台车2017/9/42017/9/2118仰拱栈桥调至大里程侧施工11正洞大里程侧正常施工2017/9/22小里程侧拼装正洞二衬台车3.2 人员配置安排表3.2-1 施

16、工作业人员配备表序号岗位人数1施工负责人1人2技术主管1人3专兼职平安员1人4技术, 质检, 测量, 试验人员45人5工班长3人6开挖作业人员18人7钢架, 钢筋网及锚杆施工9人8喷射混凝土作业9人3.3 机械设备配置安排表3.3-1 主要施工机械设备配置表序号机械名称数量1挖掘机1台2装载机1台3风钻4台4湿喷机2台5出碴车3台6钢架弯制机1台7电焊机2台4 总体施工方案1#斜井及正洞小里程夹角为60，2#斜井及正洞小里程夹角为43，为保证斜井进正洞时斜井初支钢架及正洞线路方向平行（便于正洞初支钢架落脚），需提前对斜井初支钢架架立方向进行调整，最终一榀钢架采纳工字钢双拼并在上方设置横梁，交叉

17、口范围内的正洞初支钢架均架立在横梁上。斜井开挖至于正洞外轮廓线交叉处后停止掘进，封闭掌子面。待斜井下台阶及底板施工完成后，再采纳“门字形”导坑进入正洞上台阶开挖，导坑采纳门字形钢架进行防护，施工导洞时需预留正洞初支厚度和预留变形沉降量。导坑开挖完成后进行正洞初支，先向施工任务较少的小里程侧依据台阶法施工30米，洞内拼装仰拱栈桥完成该段的仰拱及填充，随后向大里程侧依据台阶法施工，利用小里程侧的仰拱栈桥施工仰拱及填充。同时利用小里程已施工完成仰拱及填充段拼装大里程侧的二衬台车，随后大里程侧采纳台阶法依据设计支护参数进行施工，随即进行小里程侧仰拱栈桥及二衬台车拼装。5 主要施工技术方案5.1 施工打

18、算（1）内业打算设计图纸已经审核，隧道设计中线, 符合设计要求。施工复测和限制测量工作已完成，复测成果满意要求并经监理单位批复。隧道贯穿测量设计完成并实施，贯穿精度符合验标要求。开工报审手续完善并获得审批。在进正洞挑顶前仔细阅读审核施工图纸，精确计算出正洞坐标及标高，结构尺寸。制定施工平安保证措施及应急预案。对施工人员进行技术交底，对参与施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。（2）外业打算施工作业中所运用的材料及施工机具设备已打算到位。现场施工放样并经复核。（3）技术要求满意设计及相关隧道工程施工质量验收标准中的规定。5.2 施工工艺及流程斜井进正洞挑顶施工工艺流程见：图5.2-1。

19、5.3 施工方法5.3.1 1#斜井进入正洞前的施工依据斜井及正洞相交角度，1#斜井开挖至X1D1K0+030处时，起先安装I16异型钢架，异型钢架需按扇形布置，左侧间距118cm，右侧间距92cm，共架立19榀钢架，19#异型钢架架立方向及正洞线路方向平行；对进入正洞前5m范围内斜井初支进行加强，钢架间距0.5m，均平行于正洞线路方向设置，进入正洞前5m范围内钢架锁脚均采纳L=3.5m，42锁脚锚管，每处4根，其余支护参数均依据双车道IV级模筑（玉墨隧附13-89）施工。斜井开挖至于正洞外轮廓线交叉处后停止掘进，封闭掌子面。随后进行斜井下台阶及底板施工。待斜井支护完成后方能进入正洞范围施工。

20、为保证正洞施工，对斜井底板进行加强处理：底板厚度由原设计20cm加厚至30cm，底板顶面增设一层6mm钢筋网片，网格2020cm，网片爱护层厚度5cm。详细布置图见：图5.3-1。斜井段开挖设立异型钢架异型钢架加工斜井段下台阶及底板施工喷锚支护双拼支撑钢架设横梁沿垂直正洞中线方向，开挖门字形导坑至正洞对侧施工打算拆除小里程侧门字架立柱并开挖正洞导坑支护安设导洞段正洞钢架, 钢架与横梁连接锚喷支护拼装仰拱栈桥小里程侧施工仰拱及填充待强后拼装二衬台车拆除大里程侧门字架立柱并开挖正洞移动仰拱栈桥大里程侧施工仰拱及填充移动二衬台车大里程侧台阶法正常施工拼装栈桥及二衬台车小里程侧台阶法正常施工图5.2-

21、1 斜井进正洞挑顶施工工艺流程5.3.2 2#斜井进入正洞前的施工依据斜井及正洞相交角度，2#斜井开挖至X2D1K0+050处时，起先安装I16异型钢架，异型钢架需按扇形布置，左侧间距95cm，右侧间距122cm，共架立36榀钢架，36#异型钢架架立方向及正洞线路方向平行；对进入正洞前5m范围内斜井初支进行加强，钢架间距0.5m，均平行于正洞线路方向设置，进入正洞前5m范围内钢架锁脚均采纳L=3.5m，42锁脚锚管，每处4根，其余支护参数均依据双车道IV级模筑（玉墨隧附13-89）施工。斜井开挖至于正洞外轮廓线交叉处后停止掘进，封闭掌子面。随后进行斜井下台阶及底板施工。待斜井支护完成后方能进入

22、正洞范围施工。为保证正洞施工，对斜井底板进行加强处理：底板厚度由原设计20cm加厚至30cm，底板顶面增设一层6mm钢筋网片，网格2020cm，网片爱护层厚度5cm。详细布置图见：图5.3-2。图5.3-1 1#斜井进正洞前钢架布置图图5.3-2 2#斜井进正洞前钢架布置图5.3.3 交叉口处加固施工考虑到斜井以小角度进入正洞，需对交叉口段围岩进行径向注浆加固，注浆范围为斜井进正洞前5m的拱墙部分，注浆孔开孔直径75mm，终孔不得小于42mm，注浆管采纳42mm钢花管，单根长度3m，孔位环向间距150cm，纵向间距250cm，注浆可采纳水泥浆，水灰比=0.50.8:1，若四周围岩出现涌水状况，

23、可采纳水泥水玻璃双液浆，水泥浆：水玻璃浆液=1:0.8。施工至斜井及正洞边墙交接处，架立最终一榀钢架，并在钢架上方设置钢横梁，作为正洞钢架的落脚点，最终一榀钢架采纳2组I18钢架并排双拼，钢架间采纳22mm连接筋焊接固定，横梁采纳2根并排I18工字钢，横梁及钢架之间设置I18工字钢立柱支撑，支撑立柱及正洞钢架位置相对应，间距相为1m。在横梁下方每根立柱支撑两侧各打设1根3m长42mm注浆小导管，以增加横梁稳定性。双拼钢架必需落脚在稳固基岩上，必要时可在钢架下方设置混凝土支墩以增加其稳定性。钢架布置见：图5.3-3。5.3.4 “门字形”导坑施工待斜井及正洞交界处二次衬砌完成后，利用斜井开挖台车

24、沿斜井及正洞边墙相交处垂直于正洞中线方向上台阶开挖400cm宽门字形导坑，小导坑开挖时拱顶超出正洞开挖轮廓线23cm，采纳I16门架式拱架，进行正洞初期支护时不再取出拱顶横梁，门架间距1.0米/榀，喷射C25混凝土厚23cm，横梁设置22砂浆锚杆，3m/根，1.21.2m（环纵）布置，采纳6钢筋网2020布置。若围岩自稳实力可以，则喷射混凝土只喷射拱顶部分，若围岩自稳实力较差，则把门柱也喷上混凝土，每循环进尺限制在1m左右，防止进尺过大导致挑顶形成大超挖。为确保平安在导洞施工全过程中，必需在有加强支护的状况下施工，现场依据围岩状况可以适当加强支护参数。钢架布置见：图5.3-4。5.3.5 正洞

25、开挖施工“门字形”导坑施工完成后，先将门字架范围内的正洞上台阶初支施工完毕，支护参数除初支钢架由格栅钢架改为I16型钢钢架，其余均依据单线隧道IV级围岩IVC型复合式衬砌施工（玉墨隧附20-13）施工。其支护参数为：超前支护为42小导管，4.5m/根，0.43m（环纵）布置；喷射砼23cm厚，拱部/边墙设置22组合中空/砂浆锚杆，3m/根，1.21.2m（环纵）布置，采纳6钢筋网2020布置，钢架采纳I16工字钢钢架，间距1m/榀。导坑内的正洞初期支护结构强度达到要求后，拆除导洞小里程侧的边墙临时支护，先向施工任务较少的小里程侧依据台阶法施工30米，洞内拼装仰拱栈桥完成该段的仰拱及填充，随后向

26、大里程侧依据台阶法施工，利用小里程侧的仰拱栈桥施工仰拱及填充。正洞开挖落底后要刚好施工排水设施并进行仰拱及仰拱填充施工，使支护结构尽早封闭成环，提高稳定性，确保施工平安。现场要加强监控量测，有异样状况人员马上撤离。尤其及斜井交叉处，尽早形成封闭环，钢架落脚于已做好的落脚平台上，务必确保平安，当心进尺。图5.3-3 斜井及正洞交叉口处钢架立面图（1）图5.3-4 斜井及正洞交叉口处钢架立面图（2）5.3.6 二衬台车组装受斜井断面尺寸影响，正洞二衬台车分构件采纳车辆运至正洞内，利用斜井正洞交叉口下里程侧已施工完成仰拱及填充的30m进行拼装，二衬台车拼装采纳滑轮组提升模板。正洞开挖初支时在同一断面

27、两侧起拱线位置设置每组35根5米长22mm砂浆锚杆，锚杆锚固坚固，锚杆头做成弯钩状，便于挂住滑轮组。锚杆组设置23个断面，原则上间距及二衬台车单块模板宽度相同。挂钩锚杆可通过设置横向连接筋及正洞初支钢架形成整体，增加承载实力。6 平安, 质量, 环保, 文明施工的保证措施6.1 平安保证措施 依据地质预报材料核对地质状况，如地质状况及设计不符则刚好调整施工方案。 坚持“ 短进尺, 强支护, 早封闭, 勤量测”的原则，进尺必需采纳光面爆破，削减围岩的扰动，刚好封闭，加强围岩的自稳实力。 正洞斜井相交段施工时应刚好设置监控量测点，加强监控量测，如发觉异样，应马上实行加固措施。 机械开挖时，为防止挖

28、掘机等大型机械对已支护好钢架进行碰撞，造成钢架损坏，开挖时，指派专人对开挖作业进行指挥，严格限制机械作业界限，以防止碰撞钢架。 爆破作业时全部人员应撤至不受有害气体, 振动及飞石损害的平安地点,平安地点及爆破工作的距离不应小于200m。 构件支撑的立柱不得置于虚碴和松动围岩上。懦弱围岩地段，立柱需加设垫板。 钢架的安装作业时，作业人员之间须协调动作，在本排钢架未安装完毕，并及相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑。 钢架每一循环安装作业时，中途不得停止，要一挥而就，交接班在工作面进行，使支护快速形成，并刚好喷护，以便围岩开挖面尽早形成封闭对围岩变形起到肯定的约束作用，削减担心全事故

29、的发生。 交叉口段斜井衬砌应及早施作，挡头板沿正洞线路方向安设。 斜井及正洞掌子面施工时，应设专人值班24小时值班，随时视察围岩及支护状态的的稳定性，一旦发觉异样，马上撤出全部人员，避开造成人员伤亡。 作业人员应佩戴平安帽，穿防滑鞋，严禁酒后上岗。 制定挑顶施工的平安应急预案，做好应急材料, 物资的储备。6.2 质量保证措施6.2.1 限制要点进洞挑顶施工质量限制主要是限制隧道开挖断面及钢架加工制作及安装两个方面：隧道开挖断面的中线和高程必需符合设计要求。制作钢架, 横梁和支撑立柱所用的钢材到场后必需进行检验，按批抽取试件作力学性能（屈服强度, 抗拉强度和伸长率）工艺性能（冷弯）试验，其质量必

30、需符合现行国家标准碳素结构钢（GB700）, 热扎一般工字钢（YB（T）56）等的规定和设计要求。检验数量：以同牌号, 同炉罐号, 同规格, 同交货状态的型钢，每60t为一批，不足60t应按一计。每批抽检一次。制作钢架的钢材品种和规格必需符合设计要求。型钢钢架的弯制应符合设计要求。钢架的结构尺寸应符合设计要求，并报监理工程师复检确认。钢架安装不得侵入二次衬砌断面，底部不得有虚碴，相邻钢架及各节钢架间的连接应符合设计要求。钢架的混凝土爱护层厚度不得小于3cm。表面覆盖层厚度不得小于3cm。沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块及初喷层顶紧，钢架及初喷层间的间隙应采纳喷射混凝土喷填密实。6.2.

31、2 质量检验（1）中线和高程要求隧道开挖断面的中线和高程必需符合设计要求，并报监理进行复检。检验数量：每一开挖循环检查一次。检验方法：采纳全站仪, 水准仪测量。（2）开挖断面要求隧道开挖严格限制欠挖。拱脚和墙脚以上内断面严禁欠挖，并报监理复检确认。检验数量：每一开挖循环检查一次。检验方法：施工单位采纳自动断面仪测量等仪器测量周边轮廓断面，绘断面图及设计断面核对；监理工程师见证测量，现场核对开挖断面。（3）钢材要求钢筋, 型钢等原材料应平直, 无损伤，表面不得有裂纹, 油污, 颗粒状或片状锈蚀。检验数量：全部检查，并报监理工程师见证确认。检验方法：视察。钢架制作应符合下列规定：采纳型钢弯制钢架时

32、，分节长度应依据设计尺寸及所采纳的开挖方法确定，各节长度不应大于4；钢架节点焊接长度应大于4cm，且对称焊接；钢架周边拼装允许偏差为3cm，平面翘曲应小于2cm。检验数量：每榀钢架检查一次，并报监理工程师复检确认。检验方法：视察, 尺量。钢架安装允许偏差的检验应符合下表的规定：表6.2-1 钢架安装允许偏差序号项 目允许偏差1间 距100 mm2横 向50 mm3高 程50 mm4垂直度25爱护层和表面覆盖层厚度-5 mm检验数量：每榀钢架检查一次，并报监理工程师复检确认。检验方法：测量, 尺量。6.3 环境爱护措施 施工中应加强通风，保持洞内空气质量。 弃碴时要由专人指挥, 堆放整齐, 边坡

33、平整，弃碴场按设计设置挡墙。施工过程中杜绝随意倾倒弃碴和弃土。施工完毕后，对弃碴场刚好平整，并做好绿化, 防护，避开水土流失。 便道及施工现场要留意撒水防尘，削减对四周环境的破坏。6.4 文明施工保证措施6.4.1 文明施工目标严格执行国家, 建设方平安生产文明施工验评标准或要求，结合铁路行业标准，按“安标工地”要求，搞好驻地建设, 现场文明施工, 现场管理规范化。做到驻地生活生产设施布置平安合理, 设施配套；施工组织有序；材料堆码整齐，设备停放有序；标识标记醒目，环境整齐干净，满意建设方现场标准化建设要求。6.4.2 文明施工组织机构按铁路建设项目现场平安文明标记建技【2009】44号文要求

34、，成立以项目经理为首的文明工地领导小组，健全各项文明施工管理制度。结合本标段实际状况，健全分级负责的管理网络，各工点区域范围的环保, 卫生及施工现场分级负责，在各级负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。科学, 合理的组织生产，保证现场施工惊慌有秩均衡地进行。加强各施工队伍之间的紧密协作，削减不协调和冲突的产生，加强现场施工管理，削减对四周环境的影响。听从环保部门的督查，创建文明工地，树立良好形象。图6.4-1 文明施工组织机构图6.4.3 文明施工措施工程施工时，严格遵守有关文明施工及交通维护措施的要求。为此，本项目部将成立创建文明工地活动领导小组，制定创建文明工地活动的实施方案和详细措施，争创“文明施工单位”，力争做到“六好”：履约信誉好；质量平安好；料机管理好；队伍建设好；环境氛围好；综合治理好。