学生复习题(配气机构)(5页).doc

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1、-一名词解释。1. 充气效率2. 气门间隙3. 配气相位4. 气门重叠5. 进气持续角6. 进气提前角7. 排气迟后角二填空题。1. 凸轮轴通过正时齿轮由曲轴 驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转1 周，各气门开启1 次。2. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是下置 、中置 、和上置 。3. 气门叠开角是进气提前角 和排气延迟角 之和。4. 气门间隙是指在气门组 与气门传动组 之间留有适当的间隙。气门间隙过大，气门开启时刻变晚 ，关闭时刻变早；气门间隙过小，易使气门关闭不严，造成漏气。5. 气门采用双弹簧结构时，外弹簧刚度较大 ，内弹簧刚度较小 ，且两弹簧的旋向相反 。6. 曲

2、轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮 、链传动 、和带传动 三种。7. 气门弹簧座一般是通过锁片 或锁销 固定在气门杆尾端的。8. 造成气门关闭不严的原因是凸轮轴与气门顶杆之间间隙过大、气门弹簧无力、气门导管间隙过大、和气门与气门坐圈之间变形或损坏。9. 气门间隙两次调整法的实质是把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。三判断题。1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。(F )2. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。(T )3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。(F )4. 采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。 (T )5. 挺柱在工作时既有上

3、下运动，又有旋转运动。(T )6. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。(F )7. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。(F )8. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。(T )9. 为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。(T )10. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。(F )6011. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。(T)12. 配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。( )13. 在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。 (F )14. 凸轮轴的轴向窜动可能会使配气相位发生变化。(T )15. 摇臂是一个双臂杠杆，为了

4、加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。(F )16. 进气门关闭不严会引起回火，排气门关闭不严会引起排气管放炮。(F )回火是点火时间过早造成的，放炮时点火时间过完造成的。17. 为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0.51.0。(T )四选择题。1. 曲轴与凸轴的传动比是（C ）。 A11B12 C212. 四冲程发动机转度为2000r/mm时，则同一气缸的进气门，在一分钟内开闭的次数应该是（B ）。A2000次B1000次 C500次3. 气门间隙过大，发动机工作时（B ）。A气门早开 B气门迟开C不影响气门开启时刻4. 气门的升程取决于（A ）。A凸轮的轮廓B凸轮轴的转

5、速 C配气相位5. 发动机一般排气门的锥角较大，是因为（A ）。A排气门热负荷大B排气门头部直径小C配气相位的原因6. 下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（B ）。A凸轮轴下置式B凸轮轴上置式C凸轮轴中置式7. 气门座圈的磨损，将使气门间隙（B ）。A增大B减小 C不变8. 气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（C ）。A早开早闭B早开晚闭 C晚开早闭9. 气门与座圈的密封带应该在（A ）。A气门工作锥面的中部B气门工作锥面的中间靠里C气门工作锥面的中间靠外10. 气门与座圈研磨后的接触环带是（ ）。 A白色 B浅灰色 C灰色11. 气门大端圆柱面的高度不得小于（A ）。A0.5m

6、mB1.0mm C1.5mmD2.0mm五简答题。1. 进排气门为什么要采等的气门锥角？2. 已知某型号发动机的进气提前角度数为20，气门叠开角度数为39，进气持续角度数为256，排气持续角度数为249，画出其配气相位图。3. 采用液力挺柱有哪些优点？六问答题。 1. 如何防止气门弹簧发生共振？2. 气门与气门座的配合要求是什么？3. 如何铰削气门座？4. 如何用手工研磨气门？11. 已知某型号发动机的进气提前角度数为20，气门叠开角度数为39，进气持续角度数为256，排气持续角度数为249，画出其配气相位图。12. 采用液力挺柱有哪些优点？13. 气门与气门座的配合要求是什么？-第 5 页-