便梁施工方案.doc

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1、1 目目 录录 1.工程概况工程概况.3 2机械设备、材料及人员安排机械设备、材料及人员安排.3 2.1 机械设备、材料.3 2.2 人员安排.3 3.主要工期目标主要工期目标.4 4.场地布置场地布置.6 4.1 总体规划.6 4.2 便梁运输.6 4.3 便梁存放场地.6 4.4 施工步骤.6 5.便梁铺设方法便梁铺设方法.7 5.1 施工顺序.7 5.2 便梁施工过程.10 5.3 便梁施工注意事项.11 5.4 条形基础及路基下高压旋喷桩施工.12 5.4.1路基开挖路基开挖.12 5.4.2高压旋喷桩施工工艺高压旋喷桩施工工艺.12 6.箱体顶进箱体顶进.17 7. 职业健康安全目标

2、、安全保证体系及措施职业健康安全目标、安全保证体系及措施.18 7.1 安全目标.18 7.2 安全保证体系.18 7.3 安全管理组织机构.18 7.4 安全管理制度.19 7.4.1安全生产责任制安全生产责任制.19 7.4.2安全教育培训制度安全教育培训制度.19 7.4.3特殊工种持证上岗作业制度特殊工种持证上岗作业制度.19 7.4.4安全检查制度安全检查制度.19 7.4.5安全防护制度安全防护制度.19 7.5 安全保证措施.20 7.5.1保证安全的管理措施保证安全的管理措施.20 7.5.2保证安全施工的措施保证安全施工的措施.20 6.5.3防火防爆措施防火防爆措施.20

3、7.5.4用电管理措施用电管理措施.21 2 7.5.5交通安全措施交通安全措施.21 8.营业线施工安全专项措施营业线施工安全专项措施.21 8.1 营业线施工安全保证组织机构.21 8.2 营业线施工安全卡控措施.22 9既有线行车安全保证措施既有线行车安全保证措施.25 10.应急预案：.27 1.1. 季节性施工措施： .34 1.1.1.雨季施工措施：.34 1.1.2.高温季节施工措施：.35 .11.环环境境保保护护和和文文明明施施工工： .36 11.1.文明施工： .36 11.1.1.总则：.36 11.1.2.施工现场：.36 11.2.环境保护： .37 11.2.1.

4、控制排污：.37 11.2.2.降低施工噪音，减少振动：.38 12.附件附件.39 附件一、便梁存放场地平面图.39 附件二、便梁就位顺序示意图.39 附件三、便梁临时支点示意图.39 附件四、便梁施工步骤图.39 附件五、便梁条形基础施工示意图.39 3 花果山大道下穿陇海铁路立交桥工程花果山大道下穿陇海铁路立交桥工程 线路加固桥涵顶进施工方案线路加固桥涵顶进施工方案 1.1.工程概况工程概况 连云港市花果山大道下穿陇海铁路立交桥位于陇海铁路盐坨站和云台山 站之间的区间线路上。桥址处既有铁路为陇海铁路上、下行线共两股，线间 距 4m，钢轨为 50kgm，无缝线路，钢筋混凝土枕，直线区段，线

5、路纵坡为 3.5下坡。 新建框架桥采用下穿铁路形式，两幅路分别采用一座 8.5m+12.5m 的框 架桥，位于既有框架桥两侧，与既有框架桥平行布置，两座框架桥的中心铁 路里程分别为 K24302.6 和 K24349.4（下行线里程） 。新建框架桥中心线 与既有陇海铁路中心线交角为 53.2325。 顶进期间的线路加固、确保铁路行车安全是本工程的施工重点，设计采 用 8 孔 D24m 和 4 孔 D16m 便梁加固线路，确保顶进期间铁路行车安全。 2 2机械设备、材料及人员安排机械设备、材料及人员安排 2.1 机械设备、材料 50t 吊车一台 挖掘机 2 台 运土汽车 8 辆 D24 便梁 8

6、 孔，D16 便梁 4 孔， 木枕 1500 根，滑车 4 台， P50 钢轨 400m 高压旋喷桩机 8 台， 施工人员 200 人。 2.2 人员安排人员安排 4 姓 名职 务职 责 组长李 锋项目经理总指挥 陈宝成副经理现场组织 副组长 孙丰宝总工技术负责人 王树清物资部长 负责机械设备 及材料的供应 闯绍震副总工现场技术 张其田安质部长安全负责人 张厚山领工员现场协调 组员 周向向技术员现场技术 3.3.主要工期目标主要工期目标 根据总体工期和现场施工要求，保证框架能够按期顶进就位，便梁施工 安排时间如下表： 序号施工时间施工天数完成工程项目 1 2010 年 4 月 1 日至 4 月

7、 6 日 6场地平整、准备料具 2 2010 年 4 月 7 日至 4 月 9 日 3搭设枕木垛 3 2010 年 4 月 10 日至 4 月 15 日 6便梁进场 4 2010 年 4 月 16 日至 4 月 26 日 11便梁跨线横移准备 5 2010 年 4 月 27 日至 4 月 30 日 4线路拨移 6 2010 年 5 月 4 日至 5 月 14 日 11 临时支点、卸梁、穿钢枕、组 装便梁 72010 年 5 月 133条形基础基坑开挖 5 日至 5 月 15 日 8 2010 年 5 月 16 日至 5 月 19 日 4条形基础下高压旋喷桩施工 9 2010 年 5 月 17

8、日至 6 月 7 日 21高压旋喷桩养护期 10 2010 年 5 月 23 日至 5 月 25 日 3条形基础施工 11 2010 年 5 月 26 日至 6 月 5 日 10 条形基础达到架设便梁条件 （加入早强剂、提高砼标号按 10 天考虑） 12 2010 年 6 月 1 日至 6 月 4 日 4解除、纵移 8 孔 24 米便梁 13 2010 年 6 月 6 日至 6 月 7 日 2组装纵移完毕的 8 孔便梁 14 2010 年 6 月 7 日至 6 月 8 日 23 天时间开挖路基施工 8.5m 15 2010 年 6 月 8 日至 6 月 12 日 5施工 8.5m 桥址下高压旋

9、喷桩 16 2010 年 6 月 9 日至 6 月 22 日 10桥址下旋喷桩养护期 17 2010 年 6 月 18 日至 6 月 22 日 5顶进 8.5m 框架就位 18 2010 年 6 月 23 日至 6 月 26 日 4移设便梁、拆除条形基础 19 2010 年 6 月 25 日至 6 月 27 日 53 天时间开挖路基施工 8.5m 20 2010 年 6 月 26 日至 6 月 29 日 4 施工 12.5m 桥址下高压旋喷桩， 考虑顶进 8.5m 时 12.5m 侧基 本开挖完毕，可提前进行部分 6 旋喷桩施工 21 2010 年 6 月 27 日至 7 月 8 日 10桥址

10、下旋喷桩养护期 22 2010 年 7 月 5 日至 7 月 9 日 5顶进 12.5m 框架就位 23 2010 年 7 月 10 日至 7 月 19 日 10便梁拆除、回拨线路 4.4.场地布置场地布置 4.1 总体规划 根据现场实际考察，施工便梁全部存放于铁路线北侧，在既有框架桥的 西侧和东侧靠近铁路栅栏处作为便梁存放场地。见附件一。 4.2 便梁运输 便梁最长为 24m，采用汽车运输，为满足运输车及吊车能够进入施工场 地，需修筑施工便道，根据现场实际：西侧利用原有便道 60m，路面宽 8m， 将路面垃圾清理干净，碾压填筑厚 100cm 山场土。东侧需修筑便道长度 150m，与原花果山大

11、道相连，便道宽度为 8m，下部碾压填筑厚 100cm 山场土， 上部采用 100cm 碎石土整平压实。 4.3 便梁存放场地 东侧和西侧各租用场地 1800m2，延铁路方向长 60m，宽 30m，起点从既 有框架桥开始。先将便梁场地整平，分别填筑厚 100cm 的山场土，在表层， 为保持便梁整洁、以及散配件的物资管理，填筑 20cm 厚的碎石屑整平压实， 搭设枕木垛用来放置便梁。 4.4 施工步骤 便梁采用汽车由外地运入，使用 50t 吊车卸车，由于此段铁路线路为电 化区段，为保证铁路线路运行安全，吊车施工半径必须远离电气化接触网， 故吊车将便梁临时卸放在小枕木垛上，此时应远离铁路线路 30m

12、 以上，然后 采用 50t 螺旋镐分层顶起便梁纵梁，直至枕木垛高度高于移梁滑车顶 20cm 7 以上，采用人工穿滑轨、下设移梁滑车的的方法，将便梁纵梁横移至路肩线 路限界外，在封锁点内进行横移到位施工，由于电气化柱、拉线等影响，需 分别对 8 孔便梁（4 孔 D24 型施工便梁和 4 孔 D16 型施工便梁）进行纵移， 才能对位架设。 待框架桥顶进到位后，重复上述步骤，拆除便梁，横移、纵移至限界外 路基枕木垛，再横移至存放场地，汽运离场。 5.5.便梁铺设方法便梁铺设方法 5.1 施工顺序 第一步：穿横梁施工、搭设便梁临时支点 先由工务段按设计要求将线路间距 4m 拨移至 5m.在拨移线路前，

13、按照设 计文件做好路基防护工作，包括挡碴墙砌筑施工。 需拨线的范围为下行线 K24+152.49K24+637.39 和上行线 K24+155.89K24+637.39，对需拨线处的路基进行实地测量，在路肩上预铺 道碴，砌筑路肩挡碴墙，为拨线做前期准备工作。按照批准的计划封锁点内 进行线路拨接。要点施工严格按照上海铁路局 316 号文登销记制度，在点前 40 分钟由施工负责人在车站行车设备施工登记薄内登记，通过车站值班 员向列车调度员申请施工，在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防 护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员 与现场防护员要保持随时通信状态（配备对讲

14、机） ，掌握施工现场和列车运 行情况，做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和 施工负责人。 应力放散：应力放散采用滚筒放散法，封锁线路后，将扣件及防爬设备 全部松开，在长轨轨底垫入滚筒（滚筒长不超过轨底宽 10mm，为24-30mm 圆钢，每 10m 插入 1 根） ，使轨底与枕木离开，然后辅之敲击或撞击钢轨， 使钢轨自由伸缩。待放散均匀基本达到零应力后开始拨线。 拨线：按已批准的封锁点计划，4 月 27 日封锁下行线 210 分钟，4 月 28 日封锁上行线 210 分钟，点前 120 分钟限速 45 km/h，根据事前测量定好的 线路中心，组织 450 人同时进行直线段

15、和曲线段拨接，拨接到位后，两端的 曲线和中间的直线段之间的缺口用提前准备好的 12.5M 轨连接。拨道时先将 线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆 8 顺后，再用弦线（圆曲线用 20 米弦线，缓和曲线用 10 米弦线）检查正矢， 超过允许误差时及时调整，不允许有反弯及“鹅头” 。 上碴整道 人工上碴整道时分两次进行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、 拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。补碴后进行 第二遍起道、方枕、串碴、拔正轨道方向，用大型养路机械振捣后整理道床， 使轨道各部尺寸逐步达到验收规范要求。 补碴进行上碴整道时，重点整道、第一遍

16、上碴整道、第二遍上碴整道、 线路整修四道工序形成流水作业。在补碴前进行重点整道，内容为：方正枕 木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴消灭反超高和三角坑。第一遍上 碴厚度为枕下 0.150.2 米，上碴整道作业后，即可补满道碴进行第二遍上 碴整道作业。 上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方 枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部 尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。具体做法 如下： 整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩每 20 米设一个。 道床捣固：混凝土轨枕应在钢轨两侧各 450 毫米范围内、木枕为 400

17、 毫 米范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中 部 60cm 范围内严禁捣实。 道床捣实后及时补填轨枕端部碴间及轨枕盒内的道碴，使道床达到基本 稳定。整理道床后，使盒内道碴面比木枕低 30mm，混凝土枕端埋入道床的深 度不小于 150mm。 经现场工务、电务、施工单位责任人同时会签同意线路开通后，按规定 程序，通知车站，放行列车，驻站人员进行消点登记，点后第一列列车限速 35 km/h，至下次施工慢行前止，限速 60 km/h。 4 月 29 日，大机捣固，下行、上行线各封锁+慢行 120 分钟，大机进入封 锁地点捣固作业，点后 24 小时限速 60 km/h 到 4

18、 月 30 日，其中开通后第一 列限速 35 km/h。 4 月 30 日，上行、下行线限速 60 km/h 24 小时后，至 4 月 30 日 24：00 9 分限速 45 km/h. 按照上海局有关文件要求，便梁所有作业必须在封锁点内进行，须在封 锁点内穿便梁钢枕，本步工作量:8 孔 24 米便梁，每孔便梁 37 根横梁，计划 在 5 月 4 日至 5 月 5 日，分两天穿设完毕。 在封锁点前，将便梁横梁准确位置标记于钢轨上，保证组装时位置准确； 封锁点内按照横梁设计位置分别就位，尽量减少拆除既有轨枕的数量，以保 证线路轨距，同时为保险起见，备足部分数量的绝缘轨距拉杆。 原设计便梁临时支点

19、采用砼，尺寸为宽 2.5*高 1.0*长 5.8m（或两股线 路通长） ，按此设计，施工过程中对线路影响较大，无法确保线路安全，为 此，我单位结合现场实际，特提出将砼支点施工方案更改为：采用 C20 现浇 混凝土或砌筑预制混凝土块做为临时支点，上铺单层枕木。 根据 D24 型低高度施工便梁设置表以及线间距要求，结合既有轨面到路 基的高度，便梁纵梁采用高位，轨顶至便梁底=15.2+37.5=52.7cm，橡胶支 座厚 3.7cm，支座板厚 3.6cm，实测轨顶至既有路基顶 110130cm 不等， 计划采用 C20 现浇混凝土或砌筑预制混凝土块做为临时支点，上铺单层 枕木，单个临时支点基础尺寸宽

20、 1.2m*长 1.5m*h(h=轨顶至既有路基-0.527- 0.037-0.036-0.03（杂木板）-0.16（单层枕木）+0.30（深入路基）)。 在搭设临时支点时，若上下行便梁对齐施工，造成每侧有一个临时支点 搭设在既有框架上，造成同一孔同一端支点软硬不均，故上下行便梁不对齐 布置。 第二步：纵梁施工 由于便梁存放场地在下行线一侧，故先就位上行线便梁，再施工下行线 便梁。 跨轨移梁作业： 每天同时封锁两次，每次 60 分钟，移梁作业分两天进行。 A:连云港侧 （1）第一天上午：上行线纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用 50T 螺 旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一

21、端搭设在 上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线 60 分钟，点内由路基外枕 木垛首先横移至上行线路中心的滑车上，解开滑轨，纵移至上行线 D24 位置 处，横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行线外 10 侧的临时支点上。 （2）第一天下午：上行线纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用 50T 螺 旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在 上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线 60 分钟，点内由路基外枕 木垛首先横移至上行线路中心的滑车上，解开滑轨，纵移至上行线 D24 位置 处，横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行线外 侧

22、的临时支点上。 （3）第二天上午：上行线纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用 50T 螺 旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在 上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线 60 分钟，点内由路基外枕 木垛首先横移至上行线路中心的滑车上，解开滑轨，纵移至上行线 D24 位置 处，顶起抽出滑轨，横移至临时支点，螺旋镐逐层下落就位，放在上行、下 行线间的临时支点上。 （4）第二天下午：下行线纵梁就位步骤：点前将一片纵梁用 50T 螺 旋镐顶起，穿入滑轨，滑轨一端搭设在存放便梁的枕木垛上，另一端搭设在 上行线的移梁小车上，同时封锁上行线、下行线 60 分钟，点内由路基外枕 木垛

23、首先横移至上行线路中心的滑车上，解开滑轨，纵移至上行线 D24 位置 处，横移至临时支点，顶起抽出滑轨，螺旋镐逐层下落就位，放在上行、下 行线间的临时支点上。 （5）下行线、纵梁，在单线（下行线）封锁进行纵梁组装时，横 移就位。 （6）纵梁就位后，点外，路肩纵移就位、纵梁。 B:徐州侧,同连云港侧。 第三步：便梁组装 纵梁就位后，分别封锁下行线、上行线各 160 分钟，进行纵梁与横梁的 连接，本步工作，计划五天封锁点完成。 便梁组装连接原则，由便梁中心分别向两端连接组装。 5.2 便梁施工过程 便梁安装施工 (1)点内按 670mm 左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。 11 (2)

24、横梁就位：在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，1 孔 24m 便梁有 37 根横梁，1 孔 16m 便梁有 25 根横梁，采用定位角钢 S7 定位横 梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。 (3)点内同时搭设临时支点，采用搭设枕木垛，具体见相关说明和示意 图。 (4)安装斜杆及所有连接系统、挡碴件等。 以上施工时间利用线路封锁时间进行，两侧便梁同时施工，现场由专人 指挥，并做好安全防护措施，施工作业必须按照批准的施工要点计划进行组 织，严禁无计划施工。 5.35.3 便梁施工注意事项便梁施工注意事项 牛腿及联结板 S4 上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母和平垫 圈之间。 使用过程中，应

25、随时检查，上紧松动的螺栓。 钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为 20mm，不得随意代替。 便梁安装后必须接地。 在施工过程中，线路防护要严格按技规 、 铁路工务安全规则中 防护要求规范防护，安排专人进行巡道，做到无车时检查，每趟列车通过时 都要检查，遇有超限的及时整修，线路几何尺寸允许偏差值（毫米）如下： 轨距： +7，-4 水平： +6，-6 高低： +6，-6 轨向（直线）： +6，-6 三角坑： +6，-6 加强对线路检查，防止胶垫磨穿、破裂或串动造成红光带，穿枕、方 枕后，检查线路水平、方向、高低变化，及时养护;起落主梁要有专人指挥， 并按规定设置专人防护。主梁与钢枕联结使用的所

26、有配件必须是规定厂家的 标准配套部件，每只螺栓必须配齐垫圈;及时设置便梁支墩沉降和位移观测 点，派专人观测记录。便梁装卸、跨越线路横移作业必须在批准的封锁计划 内进行，按规定办理封锁施工有关手续并设好防护;要加强便梁横向、纵向 位移和支墩沉降监测，做好记录;配备专业巡养班，及时拧紧各种螺栓，调 12 整、更换失效配件;加强便梁桥面及两端各 50 米范围内线路的检查养护，补 足道碴，消灭吊空板，防止晃车;发现便梁下沉及时采用硬木板进行调整， 填板层数不超过 2 层。拆卸便梁不得侵入限界，放置便梁要稳固。抽换砼枕 前卸足道碴，隔 6 抽 1 轮番进行，逐根捣实，抽换砼枕时不准抬高轨面；抽 移钢枕时与钢轨之间用绝缘垫隔离，防止跳信号(产生红光带);确保各种机 具材料不侵入限界;电气化铁路区间装卸便梁，严格执行电化区间安全防护 相关规定。 5.45.4 条形基础及路基下高压旋喷桩施工条形基础及路基下高压旋喷桩施工 5.4.15.4.1 路基开挖路基开挖 便梁纵梁连接组装完毕后，即可开始条形基础处的路基挖除工作，计划 采用小型挖掘机开挖，并预留施工净边，利于旋喷桩机的施工要求工作面，