物流专业英语阅读翻译详解.doc

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1、第一节 什么是物流管理1.物流管理的定义 完成商业交易后 物流将以最有效的成本方式 以最有效的成本方式实行从供应商（卖方）到客户（买方）货物转运。这就是物流的定义。在转运过程中，像物流设施和设备（物流运输工具）之类的硬件是必要的，也需要信息控制和标准化管理。另外，来自政府和物流协会的支持应该到位。物流的三个主要功能 (1)创造时间价值：同样的货物在不同的时间有不同的价值。货物常常在转运过程中处于滞留状态，用专业术语来说这被叫做物流储存。它创造货物的时间价值。(2)创造场所价值：同样的货物在不同的场所可以被不同地定值。转运过程中增加的价值就是物流的场所价值。 (3)流通加工价值：有时物流创造流通

2、加工价值，流通加工改变货物的长度、厚度和包装。 正像流行说法，“分割成更小块”是最常见的流通加工形式。物流的大部分过程创造货物的附加值。物流是一项新的商业领域，从传统阶段到现代阶段发展而来。这两个阶段间的主要不同点包括：(1) 现代物流采用集装箱运输技术。 货物运输过程从包装开始，接着是运输、储存及配送。整个过程在物流标准下进行基于物流600400的基础模数，形成1,2001,000的物流模数，并放大到2,5912,438的尺寸即集装箱高乘宽的尺寸。它也能被调整到适于铁运、汽运和船运的集装箱标准尺寸。 电子数据交换 全球定位(2)信息技术对现代物流来说极其重要。 条码，销售点，电子数据交换和全

3、球定位系统极大地提高了五六活动的效率和精确性。互联网更进一步促进了物流行业的市场开发、市场操作和管理。2.物流管理的活动(1)客户服务。客户服务被定义为：以客户至上为宗旨，以最可能低的成本整合、管理所有客户管理的交界面以取得最佳效果客户服务将所有的物流活动连接在一起客户是否能在适当的情景收到合适的产品将影响到其他操作活动。(2)订单处理。订单处理可以比作人的躯体的中枢神经系统,激发配送过程并指导各种活动得以进行，以满意订货要求。订单处理活动可以被分解成三个种类。 第一，操作部分，诸如订单录入及校定，生产计划运输方式的准备工作以及货物托运清单。第二，沟通部分，诸如订单修订，订货状况查询，跟踪，催

4、促，错误修正以及产品信息寻求等。最后，信贷及托收部分，包括信贷核查和有效账户的处理和托收。客户服务在订单处理的速度及精确性方面扮演一个重要角色。先进的系统能够减少订单下达及发货之间的时间。 订单常常通过计算即系统来完成。先进的计算机系统虽然起初对公司来说很昂贵，但它能大大地提高业务的准确性和效率。 通常，别的物流开支（库存，运输和仓储）的节约，或来自客户服务提升了的销售的增长，将证明这一系统提升了的成本是非常值得的。(3)物流沟通 要取得当今商务环境的成功，就需要复杂沟通体系的管理。有效的沟通应该存在于下面各项之间：(a)公司及其客户和供应商；(b)公司的主要运作，比如：市场，生产，物流，财务

5、/会计；(c)及物流相关的活动，比如：客户服务，交通运输，仓储及保管，订单处理和库存控制。(d)每项物流活动的组成部分.例如:内部存货控制是指企业内的存货、运输中的存货和区域仓库存货）。沟通是全部物流和客户之间的极其重要桥梁。一家公司的沟通体系可以像计算机化的管理信息系统那么复杂，也可以像个人间口头表达那么简单。无论使用何种系统,重要的信息一定是可用的，并且一定能及“需要知道”的个人进行沟通。(4)存货控制。对于确保足够的产品供应，以满足客户要求和生产需求来说，存货控制是十分重要的。存货耗费空间和资本。存货的成本能够在全部成本的百分之14到百分之50。成功的存货控制就是确保足够的存货来满足客户

6、要求，并且考虑到执行其它物流活动的成本。 (5)预测要求。预测需求是指确定客户将来所需求的产品数量和服务它对于诸如市场营销、生产制造和物流之类的所有操作来说是非常重要的。* 市场预测决定促销战略，销售力量分配，价格战略和市场研究活动。* 生产预测决定生产计划，购买和采购策略以及厂内库存的决定* 物流预测决定产品的运输和储存。需求预测能够使经理们有效地分配资源（预算）以满足需求。由于市场的不确定性，预测可能很困难。然而，公司还是应该进行需求预测并将那些结果通知给其他部门。尖端计算机模数，趋向分析，销售力量评估或其他方式都能有助于这些预测。(6)运输。货物流动有赖于运输过程，它包括运输方式的选择（

7、铁运，汽运，空运和管道运输），选择特殊的路径（线路）；对各种地方性的、州和联邦的运输规定的遵从； 熟知国内外交通运输要求运输常常占去物流成本的最大部分。 (7)仓储及库存。 除非消费者立即需要产品，他们必须被储存在某些地点。仓储及库存是管理所需空间以容纳存货的各项活动。特别储存活动包括： 决定储存设施是否自己拥有、租赁或租用；仓库布局和设计和设计；产品的混杂考量；安全和维护；安全系统；人员培训，生产力力衡量(8) 场物及库区的选择。在特殊市场附近的战略性地址能够提高客户服务水平，降低运输成本。当作出某一地址的选定时，我们需要研究产品市场，客户要求, 原材料地址，零配件和装配件状况。 别的主要考

8、虑包括劳动生产率，运输，税收，安全，法律，地方社团（比如对新行业的态度）的地租和基础设施。(9)物料搬运。它涉及到所有工厂或仓库里的原材料、部件、配件、存货和制成品。 它的目标是* 尽可能地减少搬运装卸* 缩短搬迁距离* 搬运过程货物最小化* 提供统一流程，避免消极因素* 使损失(损坏或货物失窃)最小化装卸合搬运是物流中最频繁的活动， 但是一般来说它不能给产品添加价值，这些操作应该保持在最小化。在减少存货、降低成本和提高生产力方面，物料搬运扮演一个重要的角色。(10)采购。采购是对来自其它公司的物料及服务的获得。采购包括挑选供应地点，决定物料获得的形式,以及时间、价格、质量控制和众多其它活动。

9、(11)零件及服务支持。物流总是跟关于产品的维修以及服务的很多活动相联系。售后服务通常是交易的一部分。比如当产品坏掉或是出现故障时要替换零件。对有需要的顾客应该有足够的备用及替换的零件。如果产品因为故障而不能用了，那么备用零件的供应商必须马上作出反应以避免额外的费用(12)包装。包装起着两个基本的作用市场和物流。市场中包装起到促销和广告的作用。包装的尺寸，重量，颜色，以及印刷的信息吸引消费者并且传达产品的信息。当商行参及到国际物流，包装就变得更重要了。销售到国外的产品要行过很长的距离及经历更多的装卸搬运活动。物流包装目的就是在物流的过程中保护产品。(13) 废料处理。这个物流过程必须对废弃的产

10、品进行有效并且快速地处理，运输以及储存。如果这些废料能够被回收，物流公司应该安排并且将它们移到再生产和重新处理的位置。(14)回收货物处理。回收货物的处理通常叫做逆向配送。购买者可能因为很多原因返回物品给卖者。很多物流系统对处理这类情况还不够好。在很多产业中，消费者因为保修、替换或回收而还回产品，逆向配送成本可能会非常高。逆向配送将变得更重要因为顾客要求更灵活更好的回收政策。阅读材料国际物流通过出口，许可证，合资企业，以及所有权而及国际市场相联系的公司越来越多了。这个趋势应该还会继续。在这种扩张下需要发展全世界的物流网络。国际化的未来趋势有以下几点：(1)更多的担负国际责任的主管部门(2)国外

11、贸易区域的数量和大小的扩张(3)国际纸面工作和文件记录的减少(4)出口商行拥有和控制更多的国外仓库(5)一些更小的商行的数量的增长(6)拥有国外的物流服务商行，例如，公共仓储和运输工具(7)复合配送渠道的增长国际运输和国际物流在某种程度上是同样的。因此，当涉及到国际贸易，商行必须建立起国际物流系统来提供要求的产品和服务。国际物流的最重要的发展将是越来越多的采用尖端信息系统以及独立部门的运转。第二节 物流的最新趋势1、第三方物流第三方物流提供所有的物流服务。他们的角色就像是第一方（供应者）和第二方（买者或者顾客）之间的桥梁或是工具。第三方物流提供商最主要的目标是为供应商降低物流总成本以及提高客户

12、服务水平。第三方物流已经在很快地成长。成长背后的主要动力是成本的降低和更好更便宜的服务。第三方物流供应商将处于联合加强若干公司的位置并且提供经常性的拣货和配送，而这些是自行运输所办不到的。还有以下的一些原因：企业在物流方面不够专业化企业没有足够的资源渴望实施更好的物流运作或者没有时间去发展需要的能力企业正风险投资另外一笔生意，而这笔生意的物流需求完全不同企业吞并或收购可能使得外抱物流运作比集成物流运作更有吸引力2、逆向物流按照传统，物流包含两个部分：物料管理和配送。逆向物流添加了第三个部分。逆向物流处理从顾客向供应者的物料流。这包含产品回收，有缺陷产品，容器或箱子及包装材料。逆向物流也被称之为

13、“响应环保的物流”，因为它有利于使不需要的物料重新进入循环。这有利于节省增加的和不确定的成本。实施逆向物流的机会是很大的。预计零售商和制造商将各自有5%到10%的商品被回收。3、全球物流发达国家处理国际化问题通常有两种途径：要么成本上比第三世界国家更有竞争力，要么在其他国家寻找新的合作伙伴来制造部件、二次组装以及甚至最终的产品。这第二条途径迫使发达国家进入一个叫做“全球物流”的新领域。全球运作的好处包括低廉的原始材料和最后的产品，更低的劳动力成本，更好的质量，增加的内部竞争和更好的顾客服务。一些不足之处是不可靠的货物的发送、沟通欠缺以及从设计到最终产品的时间更长。挑战通常来自文化和语言的不同，

14、法律上的需要，物流支持，寻找有资格的全球供应商或制造商，汇率等。全球物流涉及的“流”主要有三种：物料流、文件单证流、资金流。同国内状况非常相似。全球供应链可能要求除了买卖双方以外的其他方的参及。在买方和卖方之间的一些常见的需要解决的问题包括：谁来为货物付款，谁负责保险以及谁准备单证。对于这些问题的大部分及其他问题，答案是(国际商业术语)。解释了买卖双方之间的相互责任和义务。涉及到的单证的类型：合同，运输单证如航空运单和提单，发票，资金流单证如信贷证明和海关报关单证等等。国内物流和全球物流的资金流的最基本的区别是及收货及付款相关联的不确定性。像银行等中立方可以在买方和卖方之间的现金交易中活动。大

15、多数全球交易是通过来进行的。是一个由买方银行发出的金融文件，这个文件授权卖方依据商业交易的条款和条件来收款。在货物发给买方后，卖方呈交给银行，然后就可以收到同意的货款。 4、虚拟仓库 是一个使用先进的技术(例如计算机网络)来达到信息的快速、精确共享的网络。好处包括更好的精确性，客户服务，更精确的对运输的控制，及对可以使用虚拟仓库的人的数据分析能力。虚拟仓库的概念还不成熟。它在一些电子和电信公司里已经得到了部分的实施。虚拟仓库的成功实施很大程度上依赖于先进的通信能力，有效的运输选择和数学来做出库存、沟通和运输的决定。 阅读材料 走向未来的物流物流正在快速并加速地改变，它的成长有两个原因： 首先，

16、自身系统发展的压力促使它的改变 （1）高速计算和数据传输能够即时地传递用户的需求并做出反应。 （2）通过计算机和数据处理，能够更灵活、精确的进行物流计划和控制 （3）灵活的计算机工具帮助问题的处理，并增加了决策的准确性。 （4）总成本估计的意识及管理会计 其次，来自于广泛的经济压力下的改变。 （1）在处理不同大小的市场上的灵活性为了更好的竞争。 （2）在市场上越来越专业化及零售的增长 （3）产品的生命周期在缩短。物流系统需要更有效，快速和灵活。 （4）从大批量生产转向柔性制造系统（）。这个系统使得一个企业快速地从一种产品到另一种产品的生产。（5）竞争压力导致更努力地提供客户服务水平第三节 物流

17、集成的发展集成已经成为了物流管理发展中的主要议题之一。集成的发展以一个本地水平开始于约40年以前。今天，许多商业正努力集成全球供应网络，包含供应和配送的一些层次，运用不同的运输方式和运输工具。物流集成的过程可以划分为四个阶段：阶段1. 在美国开始于1960年，涉及到所有及配送相关的活动的集成。独立的配送部门及所有货物配送管理（）部门的过程协调一致。阶段2. 货物配送管理（）应用到物料、部件、组件等的移动，就是通常人们所知道的“物料管理”。到20世纪70年代后期，很多公司成立了“物流部门”，关于生产运作的上游和下游产品的所有移动、保管、以及搬运等。阶段3. 物流扮演着很重要的协调的角色，因为它及

18、大多数其他功能相交接。20世纪90年代早期，企业业务流程重组（）的出现，物流和相关的功能之间的关系被重新定义。出现了“系统集成”。交叉功能的集成将达到更好的结果。阶段4. 建立供应链管理（）来达到优化供应链和减少库存的目的。对集成的精确定义是很难的，因为它是以不同的速度跨产业部门，跨国及跨公司发展的。现在仍有很多中小型的商业没有采用货物配送管理（），他们的物流管理还没有高度集中化。事实是新技术的应用是推动企业从阶段1到阶段2过度（功能集成）的基本动力。转到阶段3（内部集成）涉及到首先要改变组织结构，而转到阶段4（外部集成）的管理则必须经历基础的变革。阅读材料绿色物流的发展“绿色”已经成为人们越

19、来越关注的话题。物流的这个新领域是运输产业的一个机会，使得它展示一个更环保和友好的面孔。回收利用和废弃物清理引导了逆向物流的一个新的分部门。这种逆向流涉及到废弃物的运输和用过的物料的移动。逆向物流也称为逆向配送，逆向物流及绿色物流。但是，物流产业已经面临了严峻的问题如污染，拥挤和资源枯竭等，物流产业仍然不够“绿色”。第四节 运输1、运输的地位物流涉及到产品（原材料，零部件，存货以及产成品等）从起始点到消费点的移动。产品在某一地点对预期的顾客来说价值很小除非把产品移动到它将要被消费的地点。运输就是实现这种移动。运输创造价值。它决定产品从一点移向另一点的快慢。这就是大家熟知的运输时间。如果产品在它

20、被需要的时间里不可用，企业将会遭受损失，例如损失销售及顾客的满意度。2、运输系统有五种运输方式公路、铁路、航空、水路和管道。此外，还有某些联合运输模式，包括铁路-公路，公路-水路，以及铁路-水路。这些联合运输模式提供了在单一运输方式下很难达到的更专业的或者更低成本的服务。其他的运输方式包括货运代理，合作运输，联合速递公司（），以及其他的速递服务等。3、影响运输成本的因素因为运输成本是非常重要的，所以企业必须认识到并且控制影响这些成本的因素。通常，影响运输成本的因素可以划分为两个主要类别及产品相关的因素和余市场相关的因素。影响运输成本的因素可以分为一下几类：（1）运输距离；（2）运输环节；（3）

21、运输工具，以及（4）运输时间。一些很重要的和市场相关的因素也影响到运输成本。最重要的一些包括：（1）不同运输工具之间的竞争；（2）市场的位置；（3）政府对运输工具的管理控制；（4）区域的货物流量；（5）产品的季节性移动；以及（6）产品是国内运输还是国际运输。这其中的任何一个因素将影响到全部的运输成本。4、运输服务特征客户服务是物流管理的一个极其重要的组成部分。运输在很大程度上影响客户服务水平。影响服务的一些特性包括：可靠性（服务的一致性）；运输时间；覆盖范围（提供门到门服务的能力）；灵活性（关于能够被处理的产品的多样性及满足特殊的运送需求）；防止丢失损坏的能力；以及运输工具提供除基本运输服务以

22、外的服务的能力。5、公路运输的经济和服务特征公路运输承担了农业产品、许多工业产品和消费商品运输的总吨位数的75%以上。通常，公路运输及航空运输的小运量和铁路运输的大运量相比较。如果距离等于或少于1000公里，机动车辆能够以任何运量提供门到门服务，和航空和铁路运输比较，是很有竞争力的。这是因为公路运输实现了在终端，捡货以及传送操作上的更好的有效性。公路运输比其他运输方式更灵活。公路运输能够利用广泛的道路网络，能够在任何距离内运输各种尺寸及重量的产品。事实上，公路运输能够运输任何产品。它的灵活性使得它成为了美国以及世界的许多其他地方的占统治地位的运输方式。通常，公路运输以很小的损坏或损失为顾客提供

23、快速、可靠的服务。公路运输比铁路运输提供快得多的服务，并且在短距离的运送中比航空运输更为有利。很多公路运输尤其是那些涉及到“准实时”计划的，都是根据时刻表来运行的。这就导致了很短和很可靠的运输时间。公路运输的货物损失和损坏率大体上比铁路运输的要低，比航空运输稍微高些。公路运输所能提供的市场覆盖率是其他任何运输方式所无法提供的。近些年来，公路运输的货物量在平稳地增长。这个趋势很有可能在未来继续。只要它能在铁路运输和航空运输所能提供的服务比率之间提供快速，有效的服务，公路运输产业将继续繁荣。6、铁路运输的经济和服务特征第二次世界大战时，铁路运输承担了大约70%的吨公里货流量，自那以来，它在美国市场

24、的份额开始逐渐减少。大多数曾经由铁路运输的货物开始转向由公路运输。一些货流也损失到水路和管道运输中去了相比较铁路运输而言，他们能运输更多的货物。但是在中国，铁路运输仍然是占主导地位的运输方式。铁路运输服务几乎在世界的每个大城市中心以及很多小社区都可利用。但是，在大多数国家，铁路运输网络并不是差不多像公路网那样广泛。因此铁路运输缺乏公路运输的多用途和灵活性，因为它被限制在固定的轨道上运行。所以，就像空运、水运和管道运输一样，铁路运输提供的是站到站服务而不是门到门服务。铁路运输通常比航空运输和公路运输成本要低。对很多货运来说，铁路运输在货物损失和损坏方面不利于和相比其他运输方式相比较。及公路运输相

25、比较它在运输时间和服务频率上有不足之处。铁路运输是定时刻的，但是其发车频率比公路运输要小。如果货物对到达和发出要求严格，那么铁路比较公路来说就有很大的缺陷。这些缺陷的某些可以用联合运输来克服，联合运输提供了及灵活的卡车运输相连的铁路运输的经济性。客车拖车被运送到铁路站，在平台拖车上进行货物装载。在终点站它们被卸下并且运送给收货人领取货物的顾客。及公路运输工具相比较，铁路运输有另外一个很不利的地方就是设备的可用性。铁路线使用对方的车,有时这些设备并不是位于它最需要的地方。火车可能不可用因为它们是在广阔的铁路编组站之内进行装，卸，移动，或者正在接受维修。其他的车可能在广阔的铁路网中闲置着或者丢失了

26、。铁路工业的许多发展帮助克服了某些这类利用问题。先进性包括：计算机制定路线及时刻表；设备、路基和场站的升级；铁路车辆识别系统的改进；单位列车的使用；托运人拥有或租赁车辆；在主要大城市区域之间的专用直通车服务（一个或多个托运人的货物中途不停车）。铁路拥有了近乎他们车队的80%。剩下的20%要么租出去了要么被托运人所拥有。铁路是否能减少流向汽车、管道以及水路运输的流量还不确定。当然，设备和工具的改进，路基的升级，以及对铁路车队的更好的监视和控制是必须的。铁路相比公路而言，其相对的能源效益的优势，以及铁路工业的放松管制，给了一个新事物到来的希望，有可能是铁路产业的新生命。7、航空运输的经济及服务特征

27、在国内，航空运输的吨公里数只占了不到1%。尽管越来越多的托运人因为定期服务正在使用航空运送，许多人还是因为它的高成本而将航空运输看做是一种高级的、紧急的服务。但是在某些例子里，比如物品必须快速地运送到很远距离，航空运输的时间比其他任何运输方式的时间都要少。但是，对大多数托运人来说，这些对时间比较敏感的货运相对来说是频率很小的。国内航空货运在很大程度上的直接竞争对手是公路运输，在小程度上铁路运输也是它的一个竞争对手。当国家之间被很广阔的水域隔开，则国际航空货运主要的竞争就是水运了。航空运输高价值低密度或者低重量的产品。通常低价值的物品用航空运输在成本上是不合理的，因为航空运输很高的价格将过多的表

28、现为产品的成本。例如，考虑重量相同价格却差别很大的两个物品一个电子元件和一本教科书。如果他们的运费相同，则他们从A点到B点的运输费用将占教科书总成本的很大一部分而占电子元件成本的很小一部分。在这种情况下，客户服务的考虑可能会改变标准的推理，但是只是在很少的一些例子里。正如刚才所提到的，航空运输的货物通常都不是高密度或者高重量的。列车和卡车拖车有很大的装载能力，但是一架飞机的提升能力却小得多能装载多少货物取决于飞机的设计能力，因为大多数航空货物是用很小一部分的客机来运输的。当前，装载能力能跟国内其他运输方式相比的飞机是货机737，其装载量大于100吨。大多数的飞机的能力限制指的是航空货运总是在达

29、到它的提升重量限制之前就已经不够空间了。航空运输的速度快运输时间短，但是场站和发送延迟及拥挤可能减小它的这一优势。在基于门对门的运输中，在总运输时间上公路运输经常可以和航空运输相媲美甚至表现更为出色：第五节 供应链管理介绍2、供应链管理的定义供应链活动包括所有及货物的交易和流动、来自原材料供应商到终端用户的信息流动、以及供应链中物料及信息的反向流动相关的一切活动。供应链管理是通过提升了的供应链关系去谋求稳定的竞争优势的这些活动的整合。在这个定义中，供应链包括信息系统、资源及采购、生产计划、订单过程、存货管理以及仓库、客户服务、包装和物料的售后处理。供应网络是由直接或间接向焦点提供投入的所有机构

30、组成的。例如，一家汽车公司的网络包括数千家的小公司，给它提供从诸如钢铁和塑料到复杂的装配和部件装配范围内的项目。一个特定材料在被装配到汽车上之前在多家供应商和公司之间，可能要经过多项工序。这个公司的某个供应商也有自己的一组向其提供投入（被称为二级供应商）供应商，他们也是这条供应链的一员。供应链的开端可以追溯到“母亲地球”，即通过供应链流通的所有物料的最根本之源（例如：铁矿石、煤、石油、木材等）。本质上来说，供应链就是一系列相联系的供应商和客户。在制成品到达终端用户以前，每一个客户依次是其下游的企业机构的一个供应商。3、从核心企业的角度来看供应链管理从核心公司的角度来看，供应链包括内部功能、上游

31、供应商和下游供应商，关注这一点很重要。一家公司的内部功能包括早转换由供应网络提供的投入时，所使用的不同工序。以一家汽车公司为例，这包括它的所有部件生产（冲压、锻压、构造）他们最终在最后的操作工序重被集中在一起装进现实的汽车。这些内部流动的配和计划非常具有挑战性，特别是在像汽车制造公司这样的大型企业里。例如，订单处理经理负责将客户的需求转化成现实的订单。就汽车制造公司来说，这些人主要及广泛的零售网络打交道，以确保汽车和备件恰当匹配和维修修件的有效利用，这样，零售商就能满足他们客户的要求。订单处理也涉及到广泛的客户活动，包括报价、可能的交货日期、交货安排和售后服务。 另一个重要的内部功能是生产计划

32、，它把订单转化成世纪的生产任务。这可能涉及到及物料需求计划（）系统、计划工作中心、雇员和机器保养相关的工作。供应链管理的第二个主要部分涉及到上游外部供应链成员的管理。为了管理供应链里所有上游企业间的物料流动，公司雇佣一大批经理人，他们确保在恰当地物料在正确的时间到达正确的地点。采购经理们负责确保：（1）选择合适的供应商，（2）他们及我们的业绩期望步调一致，（3）合适的契约机制得以应用，（4）及这些供应商保持有良好的关系。他们也负责促进供应基础方面的提高，负责在供应商和其他内部成员（工程技术、财务）之间扮演一个联络人的角色。物料经理负责计划，预测和安排供应链里供应商之间的物料流动。 物料经理及生

33、产计划者工作密切配合以确保供应商能够按时将物料配送到需求的地点，确保他们对即将到来的需求有预警提醒，这样，他们就能够在实际生产和交货日起前作出计划。 最后，一个公司的外部下游供应链包括所有的产品一路到达终端客户的下游分销渠道、工序和功能。就一家汽车制造公司的配送网络来说，该网络包括它的制成品和管道存货、仓库、零售网络和销售运作。这一特殊的将校渠道相对较短，其它类型的供应链可能有相对校的内部供应链，但是却有相当长的下游配送渠道。在下游供应链部分里，物流经理负责两地间物料的实际运输。物流的主要作用就是运输管理，同时涉及到外部承运人的选择和管理(汽运公司、航空公司、铁路公司、海运公司)，或者内内部私

34、人承运车队的管理。配送管理涉及到在接收码头、仓库和批发商店的物料的包装、储存和搬运管理。供应链管理的一个新趋势是对这些来自终端用户产品的回收、循环和重新利用。产品在到了它们的使用寿命末期后，企业现在正将它们的配送渠道延伸到终端客户，包揽后期产品的接收和拆卸，以备在新产品中在使用。企业正在寻求“封闭回路”并最终将使用过的产品转化成新的、能够返回自然的而又不污染环境的产品或材料。从其它方面来看，企业已经发展了广泛的维修网络，来处理客户反馈的、产品的保单和质量问题。这一功能可能包括售后服务功能，维修服务和其他使客户继续满意相关的各种其它类型的活动。再说一遍，企业正积极努力，以提高他们的“反向物流”功

35、能，以管理供应链反馈的产品和服务动态。所有的企业都是一个或多个供应链的一部分。不管一家公司是直接面向客户销售、提供服务、生产某一产品，还是向大地攫取物料，它都能在供应链的前后关系中占有一席之地。然而，企业主要关注他们的直接客户和内部功能，而对供应链里其他企业，相对来说却不予关注。这种情景，直到最近才有所改变。然而，全球市场和技术的三个主要发展已经将供应链管理推到引人注目前沿管理。(1) 信息变革 (2) 加剧的全球竞争引发了客户在产品、服务成本、质量、分销、技术、循环时间范围里的广泛要求。(3) 新型跨国企业关系的出现。这三项发展的每一个都已经促进了一个整合了的供应链途径的出现。阅读材料整合后

36、的供应链管理当企业试图减少他们的物流成本的时候，他们的研究的眼光只盯着各自分离的功能设施的位置、采购、存货控制、仓储和运输。但是不久，最好的途径是通过整合，将供应链作为整体来考虑，而不是分别盯着这些功能，这一认识就清晰明朗起来。当企业不再仅盯着运输，而是进一步研究更广范围分销，进而是物流，最后使供应链管理时候，这一认识已经形成持续深化的趋势。每一个阶段都有更多的、活动范围持续增加的、作是供应链部分的整合。在实践中，“物流”和“供应链”这两个术语可以被交替使用，所以物流协会给出了下列定义：物流是及资源配置相关的时间管理，全部供应链的战略管理。供应链是试图满足客户的一系列事件。它包括采购、生产、分

37、销和废品处理，以及相关的运输、储存和信息技术。 依据这个概括性定义，物流域其它运作天然地联系在一起，并且包括至少影响几乎企业内的各个功能。这一途径及企业所采用处理重点相吻合，而这时的企业不再把自己视为只供应产品， 而是看作使用工序来满足客户要求。物流是这一整合了的工序的一个关键部分。物流整合的最新阶段是“快速反应”，并导向“有效客户反应”（） 它将供应链的各个阶段联系起来，这样，从零售商那儿买产品的某一客户反，向通过供应链发送信息，以引起生产商和其他供应商的反应。例如，当一个顾客在成衣店买一条牛仔裤时，电子销售点系统自动地把信息发给批发商说，库存需要补货了，然后又发回给生产商说，该再做一条牛仔

38、裤了，然后又发给供应商说，他们应该给生产商送布料了。这一成效就是以客户为中心，以零售商和他们的供应商之间的伙伴关系的发展为中心，以供应链的各个组成部分的持续的整合为中心。供应链的整合有着显而易见的好处，包括： 供应链所有组成部分的真诚的合作 消除工作、信息、计划等的重复。 消除了不能给客户增添价值的劳作。 提高效益和生产率，减少成本。 减少库存和反应时间。 使实际需求沿供应链激发补货 对客户具有更高效的反应 分享信息和网络系统，并且 采用有效的技术包括电子销售技术，电子数据传输系统和自动订单处理系统。企业清楚地看见了这些利益，正走向更大的整合。在美国，57%的公司有了一定程度的整合的供应链管理形式。大部分整合包括运输、仓储和存货，极少数公司包含了诸如生产计划、采购或销售订单处理的功能。重要的是，超过90%的公司期望未来的三年里有个大幅度整合。同时1/4的公司正走向“完全整合”系统。目前仅有2%的公司建立了“有效客户反应”功能，但是有人预测这将在未来的三年里提升到37%。尽管对完全整合、甚至有效客户反应系统意味着什么有着不同的理解，还是明晰地有一个朝向供应链更大整合的重大行动。9 / 9