地下车库顶板行车专项方案(7页).doc

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1、-地下车库顶板行车专项方案-第 4 页目 录一、工程概况1二、地下室顶板施工荷载计算的依据1三、消防车道及消防登高面可行性论证2四、地下室顶板增设车道梁板配筋验算2五、行车道穿后浇带处加固方式及受力验算3六、行车道周边梁加固措施6七、地下室顶板临时施工道路安全保障技术措施8八、附图8一、工程概况建设单位：绍兴景明置业有限公司勘察单位：浙江山川有色勘察设计有限公司设计单位：华汇工程设计集团股份有限公司监理单位：绍兴市建筑工程监理有限公司 施工单位：浙江舜江建设集团有限公司建设地点：本工程位于绍兴市越城区，东北方向为绍兴西站，北临杨绍线，西北方向为福全镇。项目占地面积85385，建筑总面积2744

2、87。地上建筑面积213462，地下建筑面积61025；其中人防区11002m2,非人防区49501m2.本工程共设21个单体二、地下室顶板施工荷载计算的依据1、建筑结构荷载规范（GB50009-2012）2、混凝土结构设计规范（GB50010-2010）3、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）2011年版4、建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）5、混凝土结构工程施工规范（GB50666-2011）6、建设工程安全生产管理条例7、本工程的设计图纸、岩土工程勘察报告8、其他有关的规范、规程、及参考资料文献资料9、设计院给出的加固处理意见三、消防车道及消防登高面可行性

3、论证由于施工原因，现需在混凝土强度达到100%的地下室顶板上行驶混凝土车（50t）以及在消防登高面上停滞作业。由于混凝土车行走及停滞作业时对板会产生冲击作用，所以考虑砼车作业时为最不利情况。以消防通道及消防登高面作为混凝土车作业平台，当砼车作业时，砼车由6处车胎支撑，由每处车胎分散集中荷载，后双轮4处车胎受到100的力，考虑到砼车作业时的动力作用，取动力系数为1.3，那么每处车胎对板的荷载为10081.3=KN/m2,由图纸上显示，设计院对于消防通道的设计荷载为35，故混凝土车可在消防通道及消防登高面上安全作业。车辆作业时楼面板不可避免产生裂缝，故混凝土车作业时必须停在消防通道及消防登高面上，

4、且支腿车胎点尽量在柱或主梁之上，混凝土车运送混凝土需逐一上板，以减小对板的破坏。为了进一步加强安全措施，应在楼面板上表面表明消防通道行驶路线范围，车辆需在范围内行驶，在作业面上方表明主梁和柱的位置，以便混凝土泵车支点的选择。四、地下室顶板增设车道梁板配筋验算4.1、地下室顶板受力验算4.1.1、地下室顶板概况地下室顶板标高为-1.500，板厚250mm；混凝土强度等级C30。4.1.2、泵车荷载分析取混凝土泵车最不利荷载为计算值，混凝土车总重50t，即500kn。混凝土车作业时由4处车胎支撑，每处车胎与地面的接触面积为m2 ，则地下室顶板活荷载为50042=100KN/ m2;考虑到作业时的动

5、力作用，取动力系数为1.3，最不利活荷载为1.3100=130KN/ m24.1.3、板抗弯验算板自重均布荷载：25KN/m30.2=5KN/m2总均布荷载：130+5=135 KN/m2根据建筑结构静力计算手册ly/lx=2.2/4=0.55,查表得最大弯矩系数为MMax()2另有h0 = 200-25 = 175mm，则则每米板带配筋 1007/2.2 =458mm2/m，因施工图中地下室顶板行车道配筋为 12200附加12200，即实际每米板带配筋436+236=672mm2/m458 mm2/m，故设计顶板配筋可满足要求。4.、顶板抗冲切验算V=0.7ftmh0KNN=400KN故顶板

6、抗冲切验算可满足要求。4.2、行车道梁受力验算4.2.1、取行车道上300700梁进行验算，300700单跨梁长m，梁内配筋222+522,箍筋为8100，混凝土强度C30，保护层厚度为25mm，钢筋为HRB3354.2.2、混凝土泵车对梁荷载分析取混凝土车总重50t，根据建筑结构荷载规范（GB50009-2012）P197页对轮压荷载的分析，前轴重为10吨，后轴重为2200.6m，左右两组轮的中心距离为1.8米，每组后轮承受重量为10吨。考虑泵车行车过程中的动力作业，取动力系数1.3，109.8=N,梁自重为250.7=17.5kn/m，4.2.3、梁抗剪验算h0=700-25=675mm，

7、fc2VU=1.016.7350670=979.0kn V=109.9kn(截面满足要求)4.2.4、梁抗弯验算h0=700-25=675mm，fc2梁上部配筋为222，AS=760mm2 （满足要求）五、行车道穿后浇带处加固方式及受力验算5.1、加固方式由于整个地下室设置了多条纵横向后浇带，因此各车辆运输必须横跨后浇带。为了最大程度的对后浇带钢筋进行保护，防止后浇带区域梁板开裂，现进行如下加固方式（详见附图）。 1、在行车道与后浇带相遇时，在穿过后浇带处的梁两端均设置102mm5mm钢管立柱，立柱顶部与梁接触位置，垫15厚200mm200mm板，来防止梁端受力过大而产生裂缝。 2、在行车道与

8、后浇带相遇的板底位置，后浇带两侧搭设直径48*3钢管，纵向间距0.6米，横向间距0.6米，如下图所示。后浇带板底加固图5.2、受力验算假设以50T运输车经过后浇带位置，所有荷载都传递到下部的2根钢管上，则每根钢管受力N=50245KN1025钢管fy=235N/mm2，fd=205N/mm2，2=查钢结构轴心受压构件稳定系数表，则=N/A=245103102=170N/mm2 fd=205N/mm2满足要求六、行车道周边梁加固措施为确保顶板梁的结构安全，对于行车道单向板主次梁跨中，十字交叉梁节点处进行钢管支撑加固措施。加固方式如下图所示：七、地下室顶板临时施工道路安全保障技术措施 1、在地库上

9、的临时出入口与转弯处，悬挂限重、行驶路线标识。 2、大型运输车辆如混凝土搅拌车、钢筋运输车需地磅过磅。确认驶入地库上临时道路的每辆总重量控制在50吨以内。必要时，驳运超重材料再行驶。 3、在混凝土浇捣时，运输车辆较多，现场配设调度一人，确保地库顶板上的道路，只能停一辆混凝土运输车。划分混凝土泵车停放区域，每个泵车支撑脚下设置枕木。 4、每天做好车辆进入与地库顶板观测记录。 5、以下几种情况，车辆严禁行驶。 （1）地库顶板砼强度未达到100%。 （2）临时道路两侧未设置行走路线。 （3）超过规定重量的大型运输车辆。（4）严禁车辆在后浇带上停滞作业。 6、加强对观测地库顶板的变形观测，如沉降、裂缝等。八、附图 图1：地下室顶板行车路线图 浙江舜江建设集团有限公司2016年6月