大西RTSⅠ双块式无砟轨道施工组织.doc

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1、目 录1 编制依据12 编制范围13 工程概况14 技术特点25 工艺流程25.1 CP网布置25.1.1 建立基桩控制网（CPIII）25.1.2 基桩控制网（CPIII）布设方法25.1.3 基桩控制网（CPIII）测量25.1.4 CPIII高程测设45.2 防水层施工55.2.1 施工准备55.2.2 防水层施工65.3 底座板施工75.3.1 准备工作75.3.2 清理及放样75.3.3 钢筋绑扎及模板支立75.3.4 混凝土浇筑75.4 双块式轨枕、道床板钢筋运输及线间存放85.4.1 双块式轨枕、道床板钢筋进场85.4.2 双块式轨枕、道床板钢筋线间存放105.5 道床板施工11

2、5.5.1 道床工作面清理、铺设土工布、施工放线115.5.2 道床板钢筋铺设125.5.3 散布轨枕125.5.4 工具轨及螺杆调节器的运送135.5.5 抽检工具轨145.5.6 铺设工具轨145.5.7 组装轨排145.5.8 安装螺杆调节器钢轨托盘165.5.9 安装螺杆165.5.10 道床板钢筋安装绑扎、接地焊接及绝缘性能测试175.5.11 纵、横向模板的安装205.5.12 轨排精调225.5.13 混凝土浇注及养护255.5.14 模板及螺杆调节器的拆卸与倒运285.5.15 竣工测量295.5.16 工具轨的拆卸及倒运305.5.17 封堵螺杆孔305.6 注意事项306

3、机具设备和劳力组织327 安全及文明环保施工措施337.1 安全措施337.2 文明环保施工措施3434 / 371 编制依据高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-25010）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB 10002.3-2005）客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基【2005】101号）无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）（铁科技【2006】188号）客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设【2006】）158号）高

4、速铁路CRTS型双块式无砟轨道桥梁地段（通线【2011】2351-）2 编制范围适用于大西客运专线七标四项目无砟轨道施工。改DK477+352.43DK497+170.42。3 工程概况大西客运专线起始里程为DK477+352.43，结束于DK497+170.42。我管段位于七标段洪洞跨汾河特大桥上。全长双线19.82公里。均采用CRTS型双块式无砟轨道施工工艺。4 技术特点CRTS型双块式无砟轨道系统的结构体系从上到下包括钢轨、高弹性扣件、改进的带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部底座板等。5 工艺流程5.1 CP网布置5.1.1 建立基桩控制网（CPIII）无砟轨道施工前,应完

5、成基桩控制网（CPIII）的建立，基桩控制网布置成三维坐标网，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。CPIII 高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。基桩控制网（CPIII）最终为三维坐标，即每个CPIII控制点集平面、高程于一体。5.1.2 基桩控制网（CPIII）布设方法桥上基桩控制网（CPIII）分布于线路的两侧防护墙顶面，并设置在桥梁变形量最小的部位（即垂直于桥梁基座固定端的防护墙上），CPIII控制点设置在线路两侧防护墙的内侧，低于上表面10cm处。5.1.3 基桩控制网（CPIII）测量基桩控制网（CPIII）测量使用全站仪自由设

6、站，采用后方交会法进行施测。首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验（输入校差后仪器内部自动进行修正），同时需输入观测时环境温度和气压值。同一测站不得少于24个CP控制点并进行不少于两测回（度盘换置）观测，后视方向联系观测数量不少于23个CP控制点，并做到在不同设站时每个CP 控制点重叠观测数量不少于3次，同时观测视距不得大于150m。(自由设站如下图示)： 60mCPIII 基标精密控制网平面布置及设站示意图测站（自由站点）CPIII 基标控制点CPIII 基标纵向间距向CPIII点进行方向、角度和距离测CPIII 基桩控制网测观测完成后，采用专业软件进行内业数据严密平差，并与基础平面控

7、制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。桥梁上的CPIII基桩控制网测量，利用线路附近的CPI 网或CPII网控制点，在线路内引出3个标准点（如下图示），标准点设在两个基桩之间，并且在两个方向上能观测到23个基桩。测站 （自由站点）CPI/CPII 网控制点与 CPI/CPII 控制网(直接)衔接测量示意图测设辅助点时需进行不少于两个测回的观测。为保证CPIII基桩网的测量精度，辅助点与相邻点之间的最大视距不得大150m。与 CPI/CPII 控制网（间接）衔接测量示意图5.1.4 CPIII高程测设CPIII水准基标高程控制测量工作应在CPIII平面测量完成后进行。测量方法：使用高精

8、度数字水准仪，采用精密水准测量精度将二等水准点高程引测至CPIII控制点上。如下图： 二等水准点 采用精密水准测量精度将二等水准点高程引测至CPIII控制点上在往测时，观测路线如下图所示（即后前 前后或前后后前）。在返测时，观测路线如下图所示，所有在往测上作为中视的CPIII观测点，现在作为交替测点。即原CPIII中视观测点变为前后视观测点。5.2 防水层施工5.2.1 施工准备桥梁工程验收及沉降评估完成后，复测表面高程，对存在问题地段按设计要求处理。满足要求后，对梁面进行清洗、修补、找平处理。处理后的表面达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土

9、和油污。5.2.2 防水层施工防水层施工前应对桥梁基层面进行验收,基层应作到平整，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象，平整度要求：用1米长靠尺测量，空隙不大于3mm且只允许平缓变化。铺贴卷材时应保持梁面干燥，用滚筒刷将基层处理剂均匀涂刷在桥面混凝土上,边涂粘结剂边铺卷材，同时用橡皮刮板在卷材上部来回刮实。防水卷材铺贴按顺水方向，从低到高，从下往上。防护墙外侧的电缆槽下和底座板横向排水槽采用“直接用于做防水层的聚氨酯防水涂料”类防水层。桥面上，在底座板之间和底座板到防护墙之间铺设L类氯化聚乙烯防水卷材。防护墙、电缆槽竖墙、底座板采用防水封边处理，封边高度不小于8cm。搭接处两层防水卷材之

10、间的粘接厚度不得小于1mm。两幅卷材纵横向间搭接宽度不小于10 cm；梁体接缝处封边宽度不小于10 cm。防水层施工铺设完后防水卷材的表面应平整、无破损、无空鼓，搭接处及周边不翘起，无过熔烧焦等。5.3 底座板施工5.3.1 准备工作线下工程验收及沉降评估完成后，复测表面高程。超过允许值时，应按相关规定进行处理。5.3.2 清理及放样将桥梁表面清扫干净，用水润湿。施工放样出底座板边线。5.3.3 钢筋绑扎及模板支立桥梁地段的混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥面用预植连接钢筋连接，根据放样出的边线，在底座板范围绑扎底座板钢筋，支立两侧模板以及横向模板，再次测量复核模板位置和高程。支立模板5.3.

11、4 混凝土浇筑浇筑混凝土前，应提前2个小时对梁面进行润湿，且不得有多余水。混凝土入模后，用振动棒振捣混凝土，浇筑过程中应尽量减少对钢筋的撞击。混凝土初凝前，应拉毛处理。抹面时，严格按照设计进行高程控制。超高段施工时，坍落度宜控制在100120 mm，以防止混凝土向内侧漫流。底座板施工过程中注意保证凹槽的位置、尺寸、及精度。人工对其进行修整。混凝土浇筑结束后及时对底座进行覆盖洒水养护。拆模时间不小于3天，养护时间不得少于七天。底座板平整度要求为10mm/3m，底座和凹槽的高程误差为-10mm到+10mm。只有底座混凝土达到设计强度的75%以后才能进行下一步的施工作业。5.4 双块式轨枕、道床板钢

12、筋运输及线间存放5.4.1 双块式轨枕、道床板钢筋进场5.4.1.1 提出轨枕、钢筋用料计划根据设计及施工进度情况，计算确定每周所需的轨枕及钢筋数量。所需轨枕、钢筋应在施工两周前运抵工地，可将双线所需轨枕、钢筋一次运输、放置到位。轨枕出场前由检验人员进行轨枕出场检验，运输过程中应根据道路情况进行轨枕相关的保护，避免运输过程损坏、碰撞等影响轨枕质量。5.4.1.2轨枕的运送轨枕层间用1010 cm方木支撑，枕木垛应绑扎牢固。可使用卡车运送轨枕，使用汽车吊卸载轨枕。 运送轨枕 轨枕及钢筋线间存放5.4.1.3 轨枕的接收在轨枕卸车前，质检人员将检验轨枕：运输中损坏、裂缝、 钢筋变形、伸出的钢筋长度

13、。合格轨枕的质量指标见轨枕外观质量检查表。如果轨枕垛中有若干轨枕不合格，该垛轨枕将拒收并退还。轨枕外观质量检查表序号检查项目检验标准及允许偏差1预埋套管内不允许堵塞2承轨台表面不允许有长度10 mm、深度2 mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷3挡肩宽度范围内的表面不允许有长度10 mm、深度2 mm缺陷4其他部位表面不允许有长度50mm、深度5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂纹不得有肉眼可见裂纹6周边棱角破损长度50 mm经验收合格后方可卸载轨枕垛。轨枕垛应按相应标记卸车垛放，并应确保道路畅通。5.4.2 双块式轨枕、道床板钢筋线间存放桥梁的道床板下部结构均施工完毕后，技术人员详细计算轨枕及钢筋

14、用量，运输车辆通过便道抵达线路轨枕堆码位置后，由吊车或跨线门吊配合轨枕吊具卸枕，轨枕堆码必须保证底层两根垫木平整，并且保证垫木位于底层轨枕承轨槽下方的波浪筋上，以保证底层钢筋不弯曲，轨枕线间存放轨枕的方向和线路方向相一致。轨枕及钢筋间隔存放在线与线中间已经修理平整标识好的指定位置。轨枕层间用1010 cm方木支撑，枕垛应绑扎牢固。每垛存放4层，每层5根时，轨枕垛间距10d（d为枕间距，如d=650 mm，则剁间距为6.5 m）。轨枕存放完毕，在道床施工前，将道床板所需钢筋运输到线间，钢筋一般在线路外进行弯曲和切断加工，并按照存放地点和数量进行打包处理，以节约钢筋线间存放时的卸车时间和避免钢筋安

15、装时的长距离倒运工作。按双线10根轨枕需要钢筋数量，将已经弯制好的道床板钢筋存放在轨枕垛间，纵、横向分开，同一截面纵向钢筋为1组。 轨枕吊具卸枕 轨枕及钢筋线间存放5.5 道床板施工5.5.1 道床工作面清理、铺设土工布、施工放线5.5.1.1 工作面清理轨枕和钢筋存放完毕后，进行道床工作面清理工作，采用高压风或高压水清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物，清理出来的浮渣、灰尘及杂物由小型斗车进行运输集中存放。5.5.1.2 铺设土工布在混凝土底座表面及凹槽地面铺设聚丙烯土工布，土工布接缝与轨道方向垂直。采用对接方式并用胶带粘贴，不能出现折叠和重叠。铺设土工布时，在土工布边缘采取固定措

16、施。凹槽底部同样铺设土工布。凹槽后卫安装弹性垫板和泡沫板，并用胶带纸封闭所有间隙。凹槽周围的弹性垫板和泡沫板应密贴，防止浇筑底座板混凝土时出现鼓起现象。5.5.1.3施工放线下部结构顶面清理完毕后，由技术人员使用全站仪，通过CP网进行道床板中线和边线以及轨枕边线的放线。桥梁上测设出每片梁单元缝中线点，以此标出中间层土工布、轨枕边缘线。以中线为基准弹出道床板的纵向模板内侧边线和横向模板位置。标记轨枕控制边线及每隔20根（约13 m）标定一次轨枕里程控制点的具体位置。中线偏差不超过2mm，模板内边线偏差2mm。横向模板安装位置线在已经清扫干净的下部结构上标注出线路的设计中线位置 施工放线示意图5.

17、5.2 道床板钢筋铺设在施工放线完毕后，人工在下部基础顶面按底层纵向钢筋设计数量及位置均匀散布；吊卸过程中防止钢筋变形。道床板钢筋铺设5.5.3 散布轨枕底层钢筋摆放完毕后，在每个凹槽左、右两侧，各预置1块纵向方垫木，方便螺杆调节器的安装，在螺杆调节器支撑起来后，即可将方木撤出。然后按放出的轨枕边线布置轨枕。两组轨枕的间距应控制在5mm的误差范围内，轨枕的边线控制在10mm的范围内，且要保证两组轨枕的左右偏差，保证轨枕的线性平顺，以方便工具轨安装；每散布4组轨枕，与现场标示的里程控制点核对一次，以控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整。5.5.4 工具轨及螺杆调节器的运送5.5.4.1 检

18、查工具轨、螺杆调节器工具轨在进场后用蓝色油漆进行编号，对每根钢轨质量描述并归档。如检测合格，则在钢轨两端贴上合格标识待用；否则不得使用，记录钢轨编号并将钢轨送工作台校正，直到到达合格标准。螺杆调节器按设计要求进行抽检。5.5.4.2 运输、装卸工具轨和螺杆调节器工具轨对控制施工精度具有重要影响，应精心保护。工具轨采用平板拖车运至现场，分层码放整齐。工具轨施工倒运采用起重运输车或龙门吊。吊装应采用专用吊具作业。运输中工具轨堆码不得超过3层，层与层之间用方木垫平。安全生产工具轨装卸与运输螺杆调节器运输到现场集中堆放，使用时由起重运输车倒运也可由轨行式物流平车进行运输。5.5.5 抽检工具轨保证工具

19、轨平直性、无弯翘及扭曲，轨头无硬弯，就位前检查轨底及轨面干净。5.5.6 铺设工具轨利用起重运输车或龙门吊，通过专用吊架将工具轨吊放到轨枕上。在钢轨放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要干净；对面钢轨的安装与第一根钢轨的程序一样。两根钢轨的端部接缝必须在同一位置；两工具轨之间轨缝应控制在15300 mm。 铺设工具轨5.5.7 组装轨排检查轨枕与工具轨的垂直度，需要时进行调整；检查扣件的完好性，损坏的应更换；轨排组装时，必须方正轨枕。轨枕方正是保证轨距准确的前提条件。 方正轨枕轨距拉杆调整轨距检查并记录轨距，不合格时用轨距拉杆进行调整。使用扭矩扳手将扣件定位，并按规定扭矩拧紧螺栓，使钢轨与垫板贴合，弹

20、条两端下沿必须压在轨脚上； 紧固螺栓5.5.8 安装螺杆调节器钢轨托盘螺杆调节器钢轨托盘应装到轨底，在每个轨排端的第一、二、四根轨枕前（或后）需要配一对螺杆调节器，之后直线和超高小于50 mm地段每隔3根（使用奥通粗调机时每隔2根）、超高大于50mm但小于120mm地段每隔2根、超高大于120 mm每隔1根轨枕安装一对螺杆调节器；螺杆调节器中的平移板应安装在中间位置，以保证可向两侧移动。最大平移范围约50mm，每一边的中心偏移量为25mm；在桥梁地段安装横向模板位置，螺杆调节器错开安装。滑动平板对称钢轨安放 安装螺杆调节器托盘。5.5.9 安装螺杆完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。根据超高的不同

21、选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔（用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，旋入螺杆，安装PVC管。采用电动扳手拧紧调节隙，使螺杆底部略有受力。 螺杆的安装检验螺杆垂直度在超高地段，需根据超高量选用不同高度的螺杆。5.5.10 道床板钢筋安装绑扎、接地焊接及绝缘性能测试5.5.10.1 钢筋绑扎螺杆安装完毕后，即可按照设计要求进行道床板钢筋的绑扎作业，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。下层钢筋一般先按照设计要求位置将钢筋大致摆放到位，然后先在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，将钢筋抬起并通过绝

22、缘卡卡在轨枕桁架钢筋上，然后再在桁架钢筋交叉点处安装绝缘卡，单根绝缘卡安装完毕后，按照设计要求位置将横向钢筋与纵向钢筋连接。下层钢筋安装完毕后，用尼龙自锁带将钢筋交叉点处进行绑扎。道床板上层纵向钢筋和横向钢筋安装和绑扎工序同下层钢筋。绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排，采用绝缘卡和尼龙自锁带绑扎固定。道床板内钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，允许偏差5 mm。接地焊接钢筋绑扎 钢筋绑扎与焊接 钢筋绑扎5.5.10.2接地焊接钢筋绑扎完毕后，用移动式焊机按照设计位置将道床板钢筋和接地钢筋焊接。在一个轨道单元，纵横向接地钢筋采用L型焊接，单面焊接长度不小于200 mm，双面焊接长度不小于100 mm，

23、焊接厚度至少4 mm。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴，并保证接地端子不受污染。 接地钢筋及端子焊接5.5.10.3钢筋绝缘检测道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2 M。钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。 欧姆表 绝缘电阻测试 接地钢筋焊缝检查 绝缘电阻测试线5.5.11 纵、横向模板的安装5.5.11.1 模板抽检模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度，模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板，不满足技术要求的模板不能进行安装使用。模

24、板安装过程中尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨排之间的碰撞，而影响粗调完毕的轨排精度；模板进场进行抽检标准见模板质量检验检查表模板质量检验检查表序号检查项目检验标准检测方法1纵向模板垂直度2 mm尺量2纵向模板位置2 mm尺量3表面平整度1 mm/2 m2 mm/5 m3 mm/12 m用直尺、塞规用悬线、塞规用悬线、塞规4横向模板拼缝错台量0.5 mm游标卡尺5横向模板拼缝间隙1 mm拉线和尺量6模板长度10 mm卷尺7模板高度3mm直尺5.5.11.2 模板安装在桥梁土工布铺设完毕后，由技术人员进行轨枕边线、道床板边线和横向模板边线放线，模板位置必须准确放样、划线标注。纵向模板有高模板

25、、矮模板两种不同的高度。无超高段使用矮模板，高模板用于超高段外侧。模板提前存放在线路道床板边线的两侧，龙门吊将模板吊起，人工辅助配合将模板吊到已经放好的位置上纵向模板安装到位后，对模板位置进行相应调整，保证模板安装精度。然后用撑杆对模板加固，确保在道床板浇注时不发生模板变形。模板安装完毕后，将模板底面与道床板下部结构有缝隙的位置进行砂浆的填封，模板内侧用墨线标示道床板顶面线。纵向模板安装精度见下道床板模板安装检查表：道床板模板安装检查表序号项目允许偏差（mm）备注1顶面高程5均为模板内侧面的允许偏差2宽度53中线位置2纵向模板安装 5.5.12 轨排精调5.5.12.1 轨枕编号精调工作进行前

26、首先对轨枕进行编号。编号采用红色油漆喷于轨枕上。轨枕编号5.5.12.2 全站仪设站全站仪观测4对连续的CP点，自动平差、计算确定设站位置。如偏差大于1mm时，应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm时，应重新设站。为加快进度，每工作面宜配备2台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。13425876控制点CP全站仪设站点P全站仪设站示意图5.5.12.3 测量轨道数据轨道状态测量仪放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平

27、面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。轨道精调5.5.12.4 调整轨道中线采用双头调节扳手，调整轨道中线。双头调节扳手联组工作，一般25根为一组。调整轨道中线5.5.12.5 调整高程用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90其高程变化1 mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整附近的螺杆。高程调整 轨道高程调整5.5.13 混凝土浇注及养护5.5.13.1 准备工作清理浇筑面上的杂物，喷水润湿道床板浇筑面。预制双块式轨枕与现浇混凝土要保证较好的连接，需要对轨枕进行湿润，在浇筑前6小

28、时内需在轨枕上洒水34次，轨枕底部的湿润是控制的重点。喷水湿润浇筑前用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好，并对调节器上部采用相应的防护措施。 防护罩覆盖轨枕、扣件5.5.13.2检查和确认轨排复测结果浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12 h），或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。5.5.13.3 混凝土浇筑利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后即可使用泵车进行浇筑。橡胶泵管口应在轨排上方且下料方向基本垂直轨排。通过移动下料管控制混凝土标高。混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕间距

29、单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。为确保混凝土道床板浇筑不产生超限的温度裂缝，浇筑混凝土期间应全天监测环境温度、轨道温度，绘制温度曲线，使混凝土浇筑能在气温变化范围较小的时间段下进行，混凝土入模温度控制在530之间。 在浇筑混凝土前应留出轨道最后一次精调的（在白天）时间。浇筑工程中，对混凝土进行适当振捣。振捣过程中，应注意避免碰撞钢筋网。混凝土浇筑间隔时间过长，应按施工接头处理。道床板成型后，轨枕周围是最容易产生裂纹的地方。所以在浇筑混凝土时，必须加强对轨枕周围以及工具轨下方混凝土的振捣。5.5.13.4 抹面

30、及清洗表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，一小时后再用钢抹抹平。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模三到四小时后进行二次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工。抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。混凝土抹面5.5.13.5 施工缝的处理如出现机械故障等原因浇筑过程中断，应根据设计要求，在最后的两根轨枕中间设置施工缝。施工缝的设置采用金属网，以使施工缝表面粗糙，确保新老混凝土之间有足够的粘结力。接缝处的横向钢筋位置挪向浇筑混凝土侧。如中断时间超过72

31、h(或时间不到72h，但温度变化较大)，应另外增设4排共16根销钉加强。5.5.13.6 混凝土养护浇筑结束后及时覆盖洒水养护；混凝土浇筑后0.51 h（若混凝土掺加缓凝剂，螺杆松动时间延长至23 h），螺杆放松1/4圈，螺杆调节器的放松须始终沿逆时针；混凝土浇筑后24 h，提松横向模板，松开全部扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。操作时注意不要扰动轨排。5.5.14 模板及螺杆调节器的拆卸与倒运道床板混凝土抗压强度达到5Mpa后，方可进行纵横向模板和螺杆调节器的拆除、清理和倒运工序。5.5.14.1 拆、洗模板先将纵横向模板连接和横向模板连接以及与地面的连接松开，然后人工使用撬

32、棍配合龙门吊进行纵向模板的拆除，依次逐块拆除、清洗、涂油，将各种型号模板、分别归类、集中，分批储存在模板存放筐中。拆除时尽量避免人为因素造成道床板混凝土的损坏。模板在拆除、吊装、清理和存放过程中避免野蛮施工，造成模板的变形或损坏等不可使用的现象。清理完毕的横向模板、纵向模板，等应分类放入材料存放筐内，以便运输和防止丢失。5.5.14.2 倒运模板纵、横向模板拆除、整理完毕后，用龙门吊吊装，人工配合将纵、横向模板以及配件等装运到平板运输车上（线道床板施工时，平板运输车走线，线道床板施工时，平板运输车走两线中间），利用道床板混凝土浇注间隔将其运输到前方使用，进行下一循环。5.5.14.3 螺杆调节

33、器拆除模板拆除完毕后，即可进行螺杆调节器的拆除。先用螺栓扳手拆卸螺杆调节器螺杆，清除表面混凝土残留物，随后进行清理和涂油，然后将其整理到存放筐内，螺杆应按长度分类，竖直插入标示有长度的专用周转箱内，以便随时按需要调用。在螺杆清理、传送和存放过程中避免碰撞到螺杆的丝扣。拆除完螺杆后，即可拆除螺杆调节器底板，螺杆调节器内侧两个固定钢轨的螺栓松开，将其旋转，即可将螺杆调节器底板拆下，拆除后立即进行清理和涂油，然后整齐的放入存放筐内。将螺杆调节器装到平板车上，利用道床板混凝土浇注间隔将其运输到螺杆安装位置。 螺杆调节器放入存放筐1 螺杆调节器放入存放筐2 螺杆调节器放入存放筐3 螺杆调节器拆除45.5

34、.15 竣工测量道床板混凝土浇注后，需经过至少48小时的养护期，才能拧紧扣件螺栓进行轨道的竣工测量（防止轨枕下部混凝土由于挤压产生龟裂现象）。采用精调小车进行竣工测量。5.5.16 工具轨的拆卸及倒运在螺杆调节器拆除完毕后，即可拆除工具轨。先松开单元轨的全部扣件，并取下进行清理，根据现场条件决定扣件是否进行重新安装，一般可将扣件拆除并清理后，分类型存放到存放筐内，并运至前方进行重新使用。扣件取下后，用龙门吊吊装专门工具轨吊装扁担进行工具轨的拆卸，拆卸完毕后及时清理轨底和轨面上的混凝土残渣或其他杂物，然后检验钢轨平直度，最后将工具轨按照钢轨上的标记的吊点位置吊装到工具轨运输车上，工具轨在运输和存

35、放时，应严格在标记位置下垫好方木，避免钢轨变形。5.5.17 封堵螺杆孔工具轨拆除完毕后，将螺杆调节器螺杆孔洞内的PVC管等隔离材料清理干净，人工用高强度无收缩水泥砂浆将螺杆调节器螺杆在混凝土中形成的孔洞进行封堵密实，并将表面抹平，必须保证孔洞内无积水、杂物等。5.6 注意事项（1）防水层完工后，在胶粘材料固化前不得在其上行走或进行后道工序施工。（2）土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式。（3）安装模板时，应该对模板进行固定，防止灌注混凝土时模板位置改变。（4）接地钢筋单面焊接长度不小于200 mm，双面焊接长度不小于100 mm，焊接厚度至少4 mm；接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行

36、，端子表面应加保护膜，焊接安装要与侧向模板密贴且必须包裹，防止水泥浆进入污染接地端子。（5）接地单元长度不大于100 m。（6）道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，允许偏差5 mm。（7）道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应采用经校验合格的欧姆表进行绝缘性能测试，非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2 M。（8）轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度变化超过15时，必须重新检查确认仍合格后，方能浇筑混凝土。（9）螺栓拧紧扭矩不要大于220Nm。检查标准为弹条与轨距挡板的间距0.5mm，使用塞尺进行检查。（10）轨排进行精调时，需从上次浇注道床板处往

37、后数三个螺杆的距离，大概是10个轨枕处。（11）如果混凝土初凝前气温不能达到要求，必须在气温升高前，用湿布对工具轨进行包扎防止工具轨气温的升高。（12）道床板混凝土浇注后，工具轨间距能回调0.3mm到0.6mm。（13）浇注过程中，混凝土从一个轨枕间到下一个轨枕间需从轨枕底部通过，保证轨枕下部混凝土密实。标准是看到混凝土高出轨枕的低面并有气泡冒出。（14）浇注完成后，需要经过至少48小时的养护期，才能拧紧扣件螺栓进行竣工测量。6 机具设备和劳力组织CRTS型双块式无砟轨道每班组施工机具设备表（按100米进度配置）序号机械设备名称型号数量1汽车泵22混凝土罐车8m343汽车吊16t44载重汽车1

38、0t25发电机16电焊机17轨排调整螺栓和调整螺栓支撑架套10008轨距拉杆套10009定扭距扳手410钢轨千斤顶411套筒扳手812轨距尺213方尺114塞尺215轨检小车116全站仪117数字水准仪118振捣器419支承层模板m80020道床板模板m80021轨温表块122电阻表块129劳动力计划表(按100米进度)工序名称作业人员数量底座板钢筋绑扎，支模16名工人底座板混凝土施工8名工人道床板底层钢筋绑扎5名工人轨枕运输、存放9名工人轨枕散布16名工人轨派精调10名工人道床板上层钢筋绑扎、接地、模板安装20名工人绝缘性能测试2名测量人员，2名工人混凝土道床板浇筑和养护2名技术员，12名工

39、人螺杆调节器拆除、模板拆除20名工人螺栓孔灌注3名工人7 安全及文明环保施工措施7.1 安全措施（1）管段内均为桥梁高空作业，在作业过程中严禁往桥下抛扔东西，尤其对跨公路的区域做好防护措施，防止东西掉落。（2）I型双块式施工存在长距离运输、高空吊装、现场摆放、安装等关键工序，认真做好安全技术交底，并付诸实施。（3）箱梁的翼缘板外侧采用防护栏杆或防护网进行密封，防止人员坠落。（4）遵守事故预防规范。实施监督的人员应对此进行检查和监督。（5）焊工等特殊工种作业人员要持证上岗。（6）汽车吊施工时，下面严禁站人。（7）用电施工人员按用电作业指导书施工。7.2 文明环保施工措施（1）工地内的各种材料整齐堆放，并按有关规定进行标示。（2）积极开展文明施工窗口达标活动，做到施工现场及周围道路平整无积水。（3）施工现场必须做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗。（4）严格奖罚制度，对保持好的作业队和个人奖励，对差的进行处罚。（5）积极与当地政府、环保等部门协作共同抓好文明施工管理工作。（6）对施工中出现的废水、废料等弃物，严格按照监理工程师和地方政府有关要求处理。