市政工程质量通病与防治(152页).doc

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1、-市政工程质量通病与防治-第 147 页市政工程质量通病与防治五、路床的质量通病及防治（二）土路床的压实宽度不到位1现象：路床的碾压宽度普遍或局部小于路面结构宽度。2原因分析：边线控制不准，或边线桩丢失、移位、修整和碾压失去依据。3危害：土路床的碾压宽度窄于路面结构宽度，路面结构的边缘座落在软基上。当软基较干燥时有一定的支承力，结构层能成活，当软基受雨水浸透或冬春水分集聚，土基失去稳定性时路边将下沉造成掰边。4治理方法：（1）不论是填土路段填筑路基时，还是挖方路段开挖路槽时，测量人员应将边线桩测设准确，随时检查桩位是否有变动，如有遗失或移位，应及时补桩或纠正桩位。（2）路床碾压边线应超出路面结

2、构宽度（包括道牙基础宽度）每侧不得小于10cm。（三）土路床的干碾压1现象：在干燥季节，施作土路床工序过程中，水分蒸发较快，在路床压实深度内的土层干燥，不洒水或只表面洒水，路床压实层达不到最佳密实度。2原因分析：（1）忽视土路床密实度的重要性或强调水源困难或强调洒水设备不足。（2）有意（明知）或无意（不理解）违章操作。3危害：达不到要求的密实度，经受不住车辆荷载的考验，缩短路面结构的寿命，出现早期龟裂损坏。4治理方法：（1）教育施工人员理解路床土层密实度对结构层稳定性的重要性。（2）如果路床土层干燥，应实行洒水翻拌的方法，直至路床土层（030cm）全部达到最佳含水量时再行碾压。（四）路床土过湿

3、或有“弹簧”现象不加处理1现象：路床土层含水量超过压实最佳含水量，以致大部或局部发生弹软现象。2原因分析：（1）在挖方路槽开挖后，降雨，雨水浸人路床松土层。（2）由于地下水位过高或浅层滞水渗人路床土层。（3）填方路基路床土层填人过湿土或受雨水浸泡。（4）路床土层内含有粘性较大的翻浆土（该种土保水性强渗透性差）。3危害：路床土层中含水量超过压实最佳含水量，部分会出现“弹簧”现象，达不到要求密实度，影响路面结构层的稳定性。造成路面基层结构难于碾压密实。4治理方法：（1）雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，当日挖至路槽高程，应当日碾压成活，同时还要挖好排水沟；填方路段，应随摊铺随碾压，当日

4、成活。遇雨浸湿的土，要经晾晒或换土。（2）路床土层避免填筑粘性较大的土。（3）路床上碾后如出现弹软现象，要彻底挖除，换填含水量合适的好土。（五）路床土层含有有机物质1现象：路床土层内含有树根、杂草、垃圾等有机物质，未予清除。2原因分析：（1）路床上层部位正处在被伐树木或其附近，枝、须根未清除。（2）路床土层部位正处在被填垫过的含有机杂物的永碴土或垃圾土。3危害：在路床土层中的有机物质，长期处在潮湿状态下就会腐烂，形成土体中的空洞，失去对路面结构层的支承力，使路面结构沉陷变形。4治理方法：不论是填方路床还是挖方路槽土层中不应含有任何有机物质，如土路床处于含有机物的永碴土或垃圾土土层应换填好土；如

5、有少量树根、杂草、木块等有机物应清除干净。六、碎石基层的质量通病及防治（一）碎石材质不合格1现象：（1）材质软、强度低。（2）粒径偏小，块体无棱角。（3）偏平细长颗粒多。（4）材料不洁净，有风化颗粒含土和其他杂质。2原因分析：（1）料源选择不当材料未经强度试验和外观检验，即进场使用。（2）材料倒运次数过多或存放时被车辆走轧，棱角被碰撞掉。（3）材料存放污染，又不过筛。3危害：材质软，易轧碎。材质规格不合格或含有杂物，形不成嵌挤密实的基层。碾压面层时，易搓动，裂纹，达不到要求的密实度。4治理方法：注意把住进料质量关。材料应该选择质地坚韧、耐磨的轧碎花岗石或石灰石。材料要有合格证明或经试验合格后方

6、能使用。碎石形状应是多棱角块体，清洁无土，不含石粉及风化杂质；并符合如下技术要求及规格：（1）抗压强度大于80MPa。（2）软弱颗粒含量小于5%。（3）含泥量小于2%。（4）扁平细长（1:2）颗粒含量小于20%。（5）规格应为37cm。（二）干碾压1现象：碾压时。不洒水或洒水量小，于碾压。2原因分析：不懂操作或违犯操作规程，图省工省事，不顾质量。3危害：碎石在干燥状态下碾压，在未达到规定碾压遍数时，石料已有碾碎，则不敢多压，在轮迹明显，嵌挤不紧密状态下完成工序。达不到要求的密实度。4治理方法：要按操作规程要求的规定碾压。（1）石料摊铺平整后，先进行稳压，即用68t（或810t）两轮压路机由路边

7、向路中稳压两遍后。要洒水22.5kgmz，以后随压随打水花，用水量约lkg/m2保持石料湿润减小摩阻力。（2）碾压成活阶段：用1215t三轮压路机，在碾压至设计密度的全过程中均需随压随打水花，总用水量1214kf/m2。（3）撒布嵌缝料前；也要洒水。嵌缝料在碾压23遍即要洒水一次，每次不大于lkg/m2。（4）碎石基层成活后仍需在湿润状态下养生。（五）超厚碾压1现象：不按要求的压实厚度碾压，规程规定：每层最大压实厚度为20cm，而有的压实厚度2535cm也一次摊铺碾压。2原凶分析：交底不清或管理不严，或图省工省碾或无端抢工有意违反操作规程。3危害：规定的最大压实厚度为20cm，是1215t压路

8、机的压实功能能达到的全部层厚要求密实度。如果超过这个限厚的混合料则全层厚达不到要求的密实度。4治理方法：交底清楚，严格控制。凡结构总厚度超过一次碾压限厚的，都要分层摊铺碾压，如结构总厚度为30cm，可分成两层每层15cm，其虚铺厚度为151.3（机械摊铺的压实系数）=19.5cm。十、沥青混合料路面的质量通病及防治沥青混合料路面在北方使用极为广泛，因为它较水泥凝土路面施工周期短，铺筑速度快，故此，在北京地区因为使用的比较多，发现的质量缺陷也多。（一）路面平整度差1现象：沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。2原因分析：（1）底层平整

9、度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数，摊铺后，表面搂平了，由于底层高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，薄处沉降少，则较高，厚处沉降多，则较低，表面平度则差。（2）摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁锹高抛，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂，致使虚实不一致。虚处则较低，实处则较高，平整度差。（3）料底清除不净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底层上的料底清除不净。或把当天的剩料胡乱摊在底层上。充当一部分摊铺料。但它已经压实，冷凝，大大缩小了压实系数。当新料补充搂平压实后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。为了更深一步认识这一主要影

10、响路面平整度的通病再以图示和数据来剖析一下，因底层平整度差，虚摊厚度不一致。造成路面平整度差的原因。以沥青混凝土路面为例，按压实系数K=1.3计算，那么铺筑H=5cm沥青混凝土，它的虚铺厚度（h）就应该是：h=KH即h=1.35=6.5cm实际施工时，往往发生如（图1-4-4）摊铺情况。如果底层不平，面层压实后也将是不平整的以表1-4-12的数据来剖析：图1-4-4表示的是底层呈波浪形的高低不平，其波峰波谷长度大于碾轮接触面，这种不平整属于波浪形的不平整。以A、B、C、D四个凹凸点为例，各点的虚铺厚度和压实厚度均不相同。可见底层不平，面层压实后也是不平的。当底层很平整，面层压实厚度全部是5cm

11、或接近5cm，其平整度将是很好的。如果底层凹凸峰谷长度小于碾轮接触面，即底层呈“疙瘩”坑或“碟”坑形高低不平，即见图1-4-5。就碾轮接触的K点范围的A、B、C、D、E、F六点来看，A、C、E点是凸点，B、D、F点是凹点，A、C、E点对碾轮有较大抗力，密实度会很好；B、D、F点抗力很小，密实度会较差。当碾轮过后，表面光泽不一样，底层凸点处光平发亮，凹点处麻面发乌，一经车轮走压，凹点处下陷，形成“碟子”坑或“疙瘩”坑路面。所以底层平整度对上一层的平整度是十分关键的。（这里所指的底层，就是路面的底层是基层，基层的底层是土路床）。上述分析主要是针对人工摊铺而产生的不平整通病的原因，使用机械摊铺，就是

12、使用电脑控制的自动调平摊铺机，同样，要是底层平整度不平，虽然有摊铺机本身的震捣功能，其虚铺厚度是一致的，当时碾压完也是平整的。但是经车载辗压后，底层的坑洼不平便反射到路表面上来，同样路面是不平整的。再者摊铺机摊铺面层其每幅两侧高程基准线控制不准或摊铺机本身的毛病或操作手控制不利，熨平板出现忽高忽低，也是造成路面波浪或高低不平的原因。3危害：（1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，会降低行车速度，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆机件，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。（2）路面愈不平坦，车辆冲击力愈大，对道路的损毁愈严重，会大大降低道路工程建设的投资效益。4治理

13、方法：（1）首先要解决底层平整度问题，这里所指的底层是泛指。如果沥青混合料面层分三层铺，那么表面层的底层是中面层（黑色碎石或粗级配沥青混凝土），中面层的底层是底面层（沥青碎石），底面层的底层是道路基层基层的底层是道路路基（土路床），每一层的平整度都对上一层平整度至关重要。所以要按照质量检验评定标准中对路面各层要求严格控制，认真检验。特别是在保证各层密实度和纵横断高程的基础上，把平整度提高标准进行控制，最后才能保证表面层平整度的高质量。从施工技术管理上，对底层纵横断高程要用五点五线法加密检查点（见图1-4-6）；在技术操作上，按照高程控制的要求，加细找补和修整；在机具设备上，积极创造条件，使用平

14、地机修整路床和基层的平整度。（2）面层的摊铺应使用摊铺机，并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好熨平板的预留高的稳定性；小面积或无条件使用摊铺机时，要严格按照操作规程规定的方法摊铺，即采用扣锹法，不准扬锹，要锹锹重叠，扣锹时要求用锹头略向后刮一下，以使厚度均匀一致。使用手推车和装载机运料时，应用热锹将料底砸实部分翻松后摊平，以求各处虚实一致。搂平工序，不能踩踏未经压实的虚铺层。要倒退搂平一次成活，如再发现有不平处，可备专用长把刮板找补搂平。（3）沥青混合料应卸在铁板上，不能直接倾卸在铺筑底层上。如果要卸在底层上，则必须设法清除干净。剩余冷料不能直接铺筑在底层上充当一部分层厚，应加热另作它用。五

15、点五线法检查、控制高程和平整度做法见图l-4-6。上例路宽为14m，横坡为直线坡，坡率为1%，用五点五线法检查纵横断面高程和平整度。边桩放高lm，中线高应为l0.01=0.93m；处高应为10.01=0.965m五点：即在每一个横断面上。均匀分成五个点，按一个固定高程拉一条线。再按上述计算的数据检查在横断面上的横断高程。五线：即在相邻两个横断面之间，按五个相对应的点分别纵向拉五条线。再按上面计算的数据检查纵向高程。这样通过五点五线检查的成果来全面修整路床或基层的高程和平整度。（二）路拱不正。路面出现波浪形1现象：路拱不饱满，局部高点偏离中心线，或在路面纵向出现波浪。特别是靠近路缘石的偏沟部位出

16、现路边波浪较多，使路缘石外露不一致。2原因分析：主要是路面各结构层的纵横断高程控制不力。或在两相邻控制点距离偏大，在两点之间的高程出现较大偏差，形成控制点处高于或低于两控制点之间的路面高程。3危害：（1）影响外观质量、路容不整。（2）路面波浪，造成行车颠簸，降低车速和乘车舒适感。路边波浪造成积水。4治理方法：（1）路床和路面基层都应用五点五线法检查控制纵、横断面高程。（2）要控制好沥青混合料面层各层的虚铺厚度。人工摊铺要采用放平砖的方法。（3）特别应该加细控制两雨水口之间的路边高程，切勿低于下游雨水口附近高程。（三）路面非沉陷型早期裂缝1现象：（1）路面碾压过程中出现的横向微裂纹，往往是某区域

17、的多道平行微裂纹，裂纹长度较短。（2）采用半刚性基层材料做基层的沥青路面，通车后半年以上时间出现的近似等间距的横向反射裂缝。（3）路面在纵、横向接茬处产生不规则纵、横裂缝；或冬季发生的冻胀纵、横裂缝。（4）路面出现的凸起开花和不规则短裂缝。2原因分析：（1）碾压当中出现短小微小裂缝的原因是：1）由于碾压前沥青混合料摊铺时问过长。其表面变冷，形成僵皮，其内部较热，可塑性好，形成压路机串皮碾压，或过早使用重碾，均会造成沥青混合料在压路机碾轮前出现波浪；或由于底层与面层粘结不好（如卜层表面脏污，或没有喷洒沥青结合料），或过碾产生推移横裂纹。2）雎路机加速或减速太猛尤其足转向时过猛产生路而横纹。3）沥

18、青混合料过细，其结合料太少（即油石比过低）；上碾避早，沥青混合料温度过度；沥青混合料中集料级配太差，石料偏少；由于刮风下雨或喷水防粘时碾轮喷水过量等，造成沥青混合料温度过低，产生的横向微裂纹。4）整平找补料层过薄；或在坡道上摊铺沥青混合料过厚；或对薄沥青混合料层过量辗压等产生的横向微裂纹。（2）在路面上出现半刚性基层开裂反射的或自身产生的较规律的横向裂缝其产生的原因是：1）石灰土、水泥土或其他无机结合料的基层、垫层，由于碾压后未能潮湿养生，造成较大的干缩反射上来的横裂。2）寒冷地区，沥青面层或半刚性基层低温收缩，造成变形受阻产生的横向开裂。（3）由于道路发生冻胀，产生的路面拱起开裂。（4）由于

19、沥青原材料低温延性差或沥青混合料粘结力低，造成路面早期开裂。（5）由于石灰土、石灰粉煤灰砂砾中有未消解灰块，当压实后消解膨胀，造成其上沥青路面膨胀开裂（开花）。（6）当沥青混合料分幅碾压或纵向接茬时，由于接茬处理不符操作规程要求而造成接茬开裂。3危害：（1）雨雪水会沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度造成局部变形，逐渐扩展为网状开裂。（2）碾压中产生的微裂纹及反射裂缝，虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，会大大缩短沥青路面寿命。4预防措施：（1）在沥青混合料摊铺碾压中做好以下工作，防止产生横向裂纹。1）严把沥青混合料进场摊铺的

20、质量关凡发现沥青混合料级配不佳，集料过细，油石比过低。炒制过火，油大时，必须退货并通知生产厂家，严重时可向监理或监督报告。2）严格控制摊铺和上碾、终碾的沥青混合料温度，施工组织必须紧密，大风和降雨时停止摊铺和碾压。3）严格按碾压操作规程作业。平地碾压时，要使压路机驱动轮总接近摊铺机；上坡碾压，压路机驱动轮在后面，使前轮对沥青混合料预压，下坡碾压时，驱动轮应在后面，用来抵消压路机自重产生的向下冲力。碾压前，应用轻碾预压。压路机起动、换向都要平稳。停驶、转移、换向时，关掉振动档。压路机停车、转向尽量在压好的、平缓的路段上。4）双层式沥青棍合料面层的上下两层铺筑，宜在当天内完成。如间隔时间较长。下层

21、受到污染，铺筑上层前应对下层进行清扫，并应浇洒适量粘层沥青。5）沥青混合料的松铺系数宜通过试铺碾压确定。应掌握好沥青混合料摊铺厚度使其等于沥青混合料层设计厚度乘以松铺系数。6）宜采用全路宽多机全幅摊铺，以减少纵向分幅接茬。（2）按GB5009296沥青路面施工及验收规范做好纵横向接缝。纵缝要尽量采取直茬热接的方法，摊铺段不宜太长，一般在60100m之间，于当日衔接，当第一幅摊铺完后，立即倒至第二幅摊铺，第一幅与第二幅搭接2.55cm，然后再推回碾压（见图1-4-7）。不是当日衔接的纵横缝上冷接茬，要刨直茬，涂刷粘层边油后再摊铺。横向冷接茬，可用热沥青混合料预热，即将热沥青混合料敷于冷茬上厚10

22、15cm，宽1520cm。待冷茬混合料融化后（510min）。再清除敷料，进行搂平碾压。或用喷灯烘烤冷茬后立即用热沥青混合料接茬压实。（3）在设计和施工中采用下列措施，防止石灰土等半刚性基层的收缩裂缝。1）控制基层施工中，压实时的含水量采用（0.9最佳含水量）的含水量监控时，可降低其干缩系数。2）设计中，在半刚性基层上加层厚10cm的沥青碎石，或厂拌碎石联结层，可降低裂缝向沥青混合料面层的反射程度。3）在半刚性基层材料层中，掺入30%50%的24cm粒径的碎石，可减少收缩裂缝，并提高碾压中抗拥推的能力。4）对半刚性基层碾压后潮湿养护，随气候湿度不同，至少514d为宜。（4）控制沥青混合料所用沥

23、青的延度，或进行低温冷脆改性。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。5治理方法：（1）对于碾雎中出现的横向微裂纹，可在终碾前，用轮胎碾进行复压往往可予以消除。（2）对由于半刚性基层圩裂反射上来的裂缝，缝宽在6mm以内的，可用热沥青灌缝。缝宽火于6mm的，将裂缝内杂质处理干净后，用沥青砂或细粒式沥青混凝土进行填充、捣实，并用烙铁封口，撒砂，扫匀。（3）对无变形不严重裂缝可在路面干燥条件下，按（2）条方法处理；对发裂、轻微龟裂，可采用刷油法处治，或进行小面积的喷油封面防止渗水使裂缝扩大。（四）路面沉陷性、疲劳性裂缝1现象：（1）路面产生非接茬部位不规则纵向裂缝有时伴有路面沉陷变形

24、。（2）在雨水支管部位出现小规则顺管走向的裂缝；在检查井周围出现不规则裂缝。（3）成片状的网状裂缝（裂块面积直径大于30cm）和龟背状的裂缝（裂块面积直径小于30cm）。2原因分析：（1）出现不规则的纵向裂缝和成片的网状裂缝，多属于路基或基层结构强度不足或因路基局部卜沉路面掰裂。（2）雨水支管多数处于路面底基层或基层中，支管肥槽回填由于不易夯实，造成局部路面强度削弱面发生沉陷和开裂，是路面最早出现的裂缝之一。（3）龟背状裂缝多属于路面基层结构强度不足，支承不住繁重的交通荷载，或沥青面层老化而形成，在车行道中，长条状网裂（网眼宽20cm左右，长5060cm的网裂）多数属于路面结构在重复行车荷载作

25、用下，发生疲劳破裂的裂缝。（4）路面结构层中有软夹层，如石料质软、含泥量大，尽管其他结构层强度足够，仍会发生沉陷、网裂和龟裂。（5）碾压中，由于沥青混合料表面过凉，里面过热，当摊铺层较厚时，用重型压路机碾压会引起路面表层切断，在第一遍碾压中出现贯穿的纵向裂纹。3危害：（1）外界水会沿路面裂缝渗入路面基层，甚至渗入土基，造成其承载能力下降，使路面过早损坏。（2）裂缝部分，特别是裂缝密集的龟裂部分，受水浸入和车辆反复荷载的冲击，更会加速路面出现坑槽，车辙等严重损坏。4防治措施：（1）对雨水支管肥槽，采用水泥稳定砂砾或低标号混凝土处理，防止路面下沉开裂。（2）提高路面基层材料的均匀性和强度，如北京地

26、区使用的石灰粉煤灰砂砾即要保证其级配的均匀性和设计强度（无侧限抗压强度R70.7MPa）及所需的石灰含量和石灰活性氧化物含量，避免强度裂缝，减少温度裂缝。（3）按照第二章的要求治理好路基的质量通病，防止路基下沉所造成的裂缝。（4）要注意对沥青混合料外观质量的检查，矿料拌合粗细要均匀一致，粗骨料的表面应被沥青和细矿料均匀涂复，不应有花白料或油少、干枯现象。（5）检查井周围，在路面底层铺筑后再将检查井升至路面高所留下的肥槽用低标号混凝土补强处理。（6）对于出现的网裂、龟裂等采用下述方法处理：1）由于土基、基层破坏所引起的裂缝，分析原因后先消除土基或基层的不足之处，然后再修复面层。2）龟裂采用挖补方

27、法，连同基层一同处治。3）轻微龟裂，可采用刷油法处理，或进行小面层喷油封面，防止渗水扩大裂缝。（五）路面边部压实不足1现象：路面边缘部位。局部未碾压密实，表层呈松散状态，或“睁着眼”，一经车辆辗压有掉渣现象。2原因分析：（1）在路面边缘部位，基层碾压不到位，碾压面层时，基层跟着下沉，面层得不到基层足够的反作用力，面层便压不实。（2）安栽道牙的废槽未夯实，同样产生上述情况。（3）未控制基层边缘平整度，在边缘出现“疙瘩”坑或“碟子”坑，坑洼部分压不实，呈“睁眼”现象，或出现局部长度上低洼碾轮压不着，出现松散掉渣。（4）逢有障碍物，碾子靠不了边，也未用小型夯实工具（如墩锤、烙铁、震动夯）夯实。3危害

28、：烂边掉渣属面层结构性损坏，是外观质量上的重要缺陷，经不住水浸、冻融、风蚀、车轮创压，易出坑槽。严重时还会波及基层的损坏。4防治措施：（1）碾压基层时要标出准确的路边边线，一般应超宽碾压每侧不小于15cm。碾压密度不能低于路中部位的密实度。（2）安栽道牙的废槽，要加用小型夯具做特别夯实。（3）边缘，特别是路边缘以内50cm范围内的底层平整度，不能低于路中间部位的平整度。（4）对边角及有障碍物碾子压不到的部位。要使用热墩锤、热烙铁或平板震动夯夯实。（六）路面松散掉渣1现象：路面成活后，局部或大部表层未能碾压密实，呈“睁眼”或松散状态，开放交通后，有掉渣现象，严重时出现坑洞。2原因分析：（1）常温

29、季节由于沥青混合料在运输途中时问过长，未加保温，或到工地后堆放时间过长。北方冬季施工，未坚持“三快”（快卸、快铺、快压）或运输保温不好，油温低于摊铺和碾压温度，或找补过晚，找补的沥青混合料粘结不牢。（2）沥青混合料炒制过火（烧焦），沥青结合料失去粘结力。（3）沥青混合料的集料潮湿或含泥量大，使矿料与沥青粘结不牢；或冒雨摊铺，沥青粘结力下降造成松散。（4）沥青混合料油石比偏低，细料少，人工摊铺搂平时粗料集中，表面不均匀，呈“睁眼”状；或跟碾刷油滴洒路面，破坏沥青粘聚矿料作用而掉渣、脱落。（5）低温季节施工。路面成型较慢或成型不好，在行车作用下，嵌缝料脱落，轻则掉渣重则松散、脱落。3危害：油温低于

30、碾压温度和混合料炒制过火。都不能达到要求的密实度，经车辆反复碾压，路面逐渐松散脱落、出坑，严重时会完全失去道路的使用功能一平整度。即使局部掉渣也会造成局部返工的后果。4防治措施：（1）要掌握和控制好三个阶段的温度，并应有测温记录。三个阶段的温度参见表1-4-13。（2）沥青混合料是热操作材料，应做到（特别是冬季尤应做到）快卸、快铺、快碾压的“三快”方法，当测定地表温度低于5C时，停止摊铺。（3）要注意对来料进行检查，如发现有加温过度材料，则不应该摊铺。（4）因气温低施丁的沥青混合料面层有松散，但不扩大的情况时，可在气温上升后，将松散脱落部分重新摊铺压实；如细矿料有散失，则应采用喷油封面处治；气

31、温较低季节需治理时，可用乳化沥青封面。（5）松散程度较重，主集料或面层的下层仍属于稳定时，可采用封面法将松散部分封住。（6）对小面积掉潭磨面，可避部薄喷一层沥青，撒料压实；大面积掉潭麻面路段，可在气温升10以上时，清扫干净，做局部喷油封面（沥青）后，撒布35mm（或58mm）石屑或粗砂（每1000m2用料58mm3）并扫匀压实。十一、缘石安砌的质量通病及防治（一）路缘石基础和石背填土不实1现象：基础不实和牙背回填废料、虚土不夯实或夯实达不到要求密度，竣工交付使用后即出现变形和下沉，出现曲曲弯弯，高低不平。2原因分析：（1）未按设计要求作道牙基础和认真夯实。（2）未按设计要求和质量标准做好牙背夯

32、填石灰土的工作。3危害：稍触外力，即东倒西歪和下沉，保持不住平面上的直顺度和纵断面上平整度。使人行道难以衔接，造成外观质量上的明显缺陷。4治理方法：（1）道牙基础应与路面基层以同样结构摊铺，同步碾压；槽底超挖应夯实。（2）安栽道牙要按设计要求，砂浆卧底，并将道牙夯打使其基底密实。（3）按设计和标准要求，后背要填宽50cm厚15cm石灰土，夯实密度达90%以上。（4）道牙体积偏大一点，道牙块长偏长些，容易安砌稳定直顺。（二）路缘石前倾后仰1现象：路缘石安栽成活并铺筑路面后，局部或大部有前倾后仰而多数为前倾即向路面倾，且顶面不平。2原因分析：（1）安栽时只顾及路缘石内侧上角的直顺度，未顾及立面垂直

33、度和顶面水平度。（2）路缘石安栽后填土夯实时，下半部内外不实，当牙背上半部填土夯实时，受土压力挤压向内倾（见图1-5-1）。路缘石外侧不设人行道时，经车轮等外力在内侧的挤撞，路缘石便向外仰（见图1-5-2）。3危害：路缘石的内倾外仰，破坏了路缘石整体直顺度，影响路容和道路的外观质量。4治理方法：（1）路缘石的安栽既要控制内上棱角的直顺度，又要注意立面的垂直度顶面水平度的检查控制。（2）路缘石安栽调直后，牙根部的填实不能草率从事；牙外废槽应换填易夯实的好土或石灰土；牙内如属不易夯实的松散材料，可掺加少量水泥将废槽填实（或适当高于基层面），当固结后再进行牙外上部的分薄层夯实。（三）“平道牙”顶面不

34、平不直1现象：“平道牙”是指道牙埋入地面，使其顶面与路面边缘平齐，而许多情况是：（1）平道牙顶面高于或低于路面边缘。（2）平道牙向内向外倾斜，牙身压碎或被碾轮推挤出弯。2原因分析：平道牙基本有两种，一种是水泥混凝土平牙，一种是四丁砖平牙，造成平牙不平不直的原因：（1）水泥混凝土平牙在碾压面层时一般是不能上碾压的，由于安栽时高程控制不准，或因路边缘底层高低不平，造成油路边缘与平牙出现高低差。（2）四丁砖平边牙刨槽深浅不一致安栽时，要求顶面高度一致，因此槽深处垫虚土，槽浅处砖牙放在硬槽底上；碾压面层时。碾轮要骑砖牙碾压，放在虚土上的，虽当时压平了，但经车辆创压。牙必下沉；安栽在硬底上的，砖牙便易压

35、碎。（3）四丁砖平牙安栽不留缝，当碾轮碾压时。有水平推力，使砖牙与砖牙之问发生推挤现象，将牙推成曲线。（4）四丁砖平边牙安栽后，内外侧未夯实，稍受外力碰撞，即可能向内外倾倒。3危害：平道牙的高高低低，曲曲弯弯。（1）影响道路整体外观质量和横断高程。（2）平牙的曲弯与倾倒，易使油路边掰裂，是造成路边早期损坏的根源。4治理方法：（1）水泥混凝土平牙顶面和路边缘底层都要严格控制高程和平整度。在摊铺沥青混合料时，要按照压实系数，虚高出平牙顶面。当碾压油面时，要跟人使用热墩锤和热烙铁修整夯实边缘，使油路边与平牙接平接实。（2）四丁砖平边牙刨槽要深浅一致，槽底要预留一定虚高，以便碾压时恰与油路边一同压平。

36、牙与牙之间要留出适当缝隙（宽约1cm），牙内外废槽要同时进行夯实。当碾压油面时，同样要跟人用热烙铁烙实边缘，并随时注意对倾斜的平牙进行调正。（四）路缘石外露尺寸不一致1现象：（1）路缘石顶面与路面边缘相对高差不一致。以设计外露高度15cm为例，在实际工程上有89cm的，有1820cm的。（2）道牙顶面纵向呈波浪状。2原因分析：（1）牙顶高程控制较好而忽视路面边缘高程的控制，造成路边波浪。（2）路面边缘高程控制较好，而忽视了牙顶高程的控制，造成道牙顶面波浪。（3）两种情况兼而有之，必然都会造成牙顶与路面边缘相对高差不一致。3危害：（1）影响道路的整体外观质量。（2）顶面波浪将会影响道牙顶面高程的

37、合格率和水泥方砖步道无法与其接顺。（3）路边波浪将会影响路面横断高程的合格率还会造成两雨水口问路边积水。4治理方法：（1）牙顶高程与路面中心高程要同时使用一个系列水准标点。严格给予控制，在安栽道牙过程中要随时检查校正高程桩的变化，并应随时抽查已安栽好的牙顶高程。不应放一次高程桩便一劳永逸。这样可以检验和复核已放高程桩是否准确，同时也检验操作者在使用高程桩时是否正确。（2）依靠准确的牙顶高程，在道牙立面上弹出路面边线高程，依据此线，应事先找补修整一次路边底层平整度和密实度。摊铺面层时，严格按弹线控制高程。（五）弯道、八字不圆顺1现象：主要表现在：（1）路线大半径弯道，局部不圆顺，有折点，和路口小

38、半径八字不符合圆半径要求，出现折角，或出现多个弧度。（2）牙顶高程与路面边缘相对高差悬殊，出现较切点以外明显高突，多数出现在路口小半径八字和隔离带断口圆头牙。（3）一个路口两侧八字道牙外露一侧高一侧低。2原因分析：（1）路线大半径曲线道牙安栽后，宏观弯顺度未调顺，即还土固定。（2）小半径圆弧。未放出圆心，按设计半径控制弧度。（3）隔离带断口未按断口纵横断高程或设计所给等高线控制牙顶高程。对待牙顶高程随意性较强。3危害：道牙曲线不圆顺，主要影响外观质量。4治理方法：（1）路线大半径曲线，除严格依照已控制的道路中线量出道牙位置控制线安栽外，还要做好宏观调顺后，再回填固定。（2）小半径圆曲线要使用圆

39、半径控制圆弧，要按路口或断口的纵横断或等高线高程控制牙顶高。（3）过小半径圆弧曲线，为了防治长道牙的折角和短道牙的不稳定及勾缝的困难，应按设计圆半径预制圆弧道牙。（六）平石不平1现象：（1）平石局部有下沉或相邻板差过大。（2）平石顶面纵向有明显波浪。（3）平石材质差，表面不平整，有掉皮、起砂、裂缝等现象。2原因分析：（1）平石基底超挖部分或因高程不够找补部分未进行夯实。（2）板差大与砌筑工艺粗糙和平石（大方砖）本身表面不平或扭曲有关。（3）平石波浪，主要是纵断面高程失控造成。（4）未按质量标准把住材料进场质量关。3危害：（1）平石纵向波浪、相邻板差、下沉，会造成雨水口间积水；同时使路面与平石也

40、不易接平，影响路面整体外观质量。（2）平石多是承担路面排水的偏沟和清洁工人清扫磨耗的部位，如果材质不密实、强度低、有蜂窝、脱皮，会因渗水，冬春冻融风化等原因，造成混凝土平石松散出坑。4预防措施：（1）对平石的材质应该按其质量标准严格把住进场关。（2）要保证每块平石基底的密实度。对超挖和找补填垫或其他废槽，必须作补充夯实。（3）对平石的内侧和外侧高程，应加密点予以控制。在砌筑中应随时用水准仪检查，并最后作好高程验收。（4）对平石的卧底砂浆要注意工作度，不能太干。每块都应夯实至要求标高。留缝均匀，勾缝密实。（七）路缘石、平石材质差1现象：（1）路缘石、平石混凝卜强度不足，住运输过程中缺棱掉角较多。

41、（2）路缘石表面气泡多，道牙、平石有麻面，有掉皮，甚至有的出现局部或整块松散。（3）路缘石薄厚不一，棱角不直，呈两头尖现象；平石表面不平，四角扭曲不在一个水平面上。造成安砌的局部相邻板差。2原因分析：（1）路缘石、平石生产厂家，为了赚钱，水泥用量低或使用劣质水泥和不合格骨材（级配差、强度低、含泥量大）致使强度低，易损坏；同时因技术素质低，管理差，缺少应有的质量控制手段，达不到规定的质量指标。（2）施工单位材料采购者，不是选购质量好的而是光顾选购价格低的。3危害：路缘石、平石材质差、强度低，经不住风吹、雨淋、冰冻、车辆撞等自然和人为侵害，尚未竣工交验。即已出现损坏，影响工程外观质量和使用功能，造

42、成返工浪费。竣工交验后，过早损坏，给养护单位增加维修负担。平石损坏造成路边积水，冬春冻融更加剧损坏，也给清洁工人的保洁工作增加难度。4预防措施：在政府监督部门直接监督管理下的构件厂家，产品质量不断提高，市场上已经有好的和比较好的产品，施丁单位的材料采购人员应与本企业的质量管理人员配合，负责事先选择采购厂家，对其产品的外观质量、强度、几何尺寸要严格把关，不合格的不能进场。十二、道路人行道、广场质量通病及防治人行道广场铺装主要有两种，水泥混凝土方砖铺装（方砖多为25cm25cm5cm）和沥青石屑面层铺装，沥青类人行道是厚2.53.0cm沥青石屑铺筑在15cm厚石灰土或其他基层材料上的。近年来步道、

43、广场的施工质量出现了下降趋势。竣工后，经不住使用的考验，暴露出诸多通病。（一）步道不做路床工序1现象：（1）以石灰土为例，在整平的人行道土层上胡乱撒一层石灰，人工用铁锹掘下半锹深（约l0cm左右），稍加翻动一下，土、灰根本未掺拌均匀，在许多情况下变成了“夹馅”饼，灰、土层次分明。（2）有用机械豁松搅拌，大部分可较均匀。但局部不均匀，厚度薄厚不一致。2原因分析：（1）近年来，在重点工程上工期越来越短，施工者留给人行道的施工时间很短促，可以借口工期紧，粗制滥造。这就形成了一种惯例，一种恶习。（2）管理者认识不足，习以为常。3危害：（1）不做路床，其基层结构的厚度不足，灰土掺拌不均，密实度也很难达标

44、。（2）这就使大量的人行道设施过早下沉变形，带来使用功能和没施养护上的无穷后患。降低了经济效益和社会效益。（3）给施工者养成了恶习，降低了施工者的素质。4预防措施：（1）这项通病是近年来在北京地区形成了一种顽症。应该采取制裁措施，诸如按监督法规罚款，或规定竣工验收时进行刨查，根据石灰土质量不足程度给予管理单位加倍的养护经费补偿。（2）促使企业内部加强管理，必须按照标准要求，控制土路床和步道基层的平整度、宽度、高程、密实度，基层厚度的质量指标。（3）逐步解决石灰土厂拌措施。（二）铺砌砖与道牙顶面衔接不平顺1现象：铺砌砖与立牙顶面出现相对高差，有的局部高于牙顶，有的局部低于牙顶，一般在0.51.0

45、cnl之间。2原因分析：（1）多数是由于牙顶高程和平顺度没控制好，铺砌方砖时。为了小方砖的平整度，不能追随牙顶高。（2）有的先铺砌方砖，其高程和横坡控制不准，安栽道牙时，牙顶高程无法追随方砖高程，而形成相对高差。3危害：（1）影响人行道的外观质量。（2）如果方砖较道牙顶低下过多，将会造成人行道积水。4预防措施：（1）如果先安栽道牙，要严格控制牙顶面高程和平顺度，当砌方砖步道时，步道低点高程即以牙顶高为准向上推坡。（2）如果先铺砌方砖步道，也应先将道牙轴线位置和高程控制准确，步道低点仍以这个位置的牙顶高程为准，在安栽道牙时，牙顶高程即与已铺砌步道接顺。（三）铺砌方砖塌边1现象：靠近牙背处的方砖下

46、沉。特别是步道端头，在路口八字道牙背后下沉现象较多，砂浆补抹部分下沉，碎裂，出坑。2原因分析：牙背后步道下沉，多数是先碾压步道的土路床、基层，后栽牙，牙背未进行夯实，特别是步道端头，为了方便碾压，大都是碾压完后栽牙，牙背不进行夯实，便砌方砖。3危害：步道塌边，方砖和补抹砂浆下沉碎裂出坑，影响步道的使用功能和外观质量。也影响道牙的稳定性。4预防措施：凡后安栽道牙部分，牙前牙背均应用小型夯具在接近最佳含水量下进行分层夯实。（四）砌砖砂浆过干、搅拌不匀1现象：（1）砂浆含水量小，似干砂浆，方砖夯打后，砂浆中仍有空隙。（2）砂、灰分离，未搅拌均匀。2味因分析：（1）本来砂浆拌合时加水量不足或砂浆拌合后，凶水分蒸发，又怕运水麻烦。便用干砂浆砌筑。（2）没有按操作规程所要求的程序搅拌砂浆。3危害：（1）砂浆过干，便不能夯打密实，砂浆也起小到粘结基层和砖的作用，易造成更多的活动砖。铺砌后遇雨还会产生不均匀沉降，破坏平整度，增加相邻板高差。（2）砂浆搅拌不均匀，铺筑的砂浆局部无灰或少灰，便无强度，局部平整度易变形。4预防措施：（1）人T搅拌砂浆，应首先将水泥（或石灰）和砂在干燥状态下按比例掺拌均匀后再加水搅拌。（2）水泥（或石灰）砂浆的工作度，应以砌砖时能刚刚震出灰浆的稠度为好，这样能将砂浆震实，同时电能起到