HXD3电力机车题库-填空题(18页).doc

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1、-HXD3电力机车题库-填空题-第 17 页填空题第一章：机车总体第一节 HXD3机车的主要特性1. HXD3机车轴式为 C0-C0 。2. HXD3机车电传动系统为交直交传动。3. HXD3机车辅助电气系统采用 2 组辅助变流器，能分别提供 VVVF 和 CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。4. HXD3机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧。5. HXD3机车采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。6. HXD3机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧。7. HXD3机车

2、采用整体轴箱。8. HXD3机车采用推挽式低位牵引杆技术。9. HXD3机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。10. HXD3机车牵引电机采用独立通风冷却方式。11. HXD3机车主变流器采用水冷冷却方式。12. HXD3机车主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却。13. HXD3机车辅助变流器采用车外进风的冷却方式。14. HXD3机车机械制动采用轮盘制动。15. HXD3机车采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。16. HXD3机车的牵引控制采用恒牵引力、准恒速

3、特性控制方式。17. HXD3机车的电制动控制采用制动力、准恒速特性控制方式。 18. HXD3机车的牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。 19. 牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节。20. 制动控制司机控制器手柄为12级，级间能平滑调节。21. 根据HXD3机车牵引（制动）特性，每级速度变化V=10 km/h。第二节 机车的技术参数22. HXD3机车电流制为单相交流50Hz ，其额定电压为25kV 。接触网电压在22.5kV31kV之间时，HXD3机车机车能发挥额定功率。23. 接触网电压在22.5kV17.5kV和17.5kV17.2kV范围内机车功率按

4、不同斜率线性下降。24. 接触网电压在17.2kV时功率为零；在31kV31.3kV范围内机车功率线性下降至零。25. HXD3机车持续功率为7200kW。26. HXD3机车最高限制速度为120km/h。27. HXD3机车起动牵引力（25吨轴重）为570 kN。28. HXD3机车（25吨轴重）恒功率速度范围为65km/h120km/h。29. HXD3机车（23吨轴重）恒功率速度范围为70km/h120km/h。30. HXD3机车制动方式为再生制动。31. HXD3机车电制动功率为7200kW。32. HXD3机车（25t轴重）在15km/h65km/h速度范围内最大电制动力为400k

5、N。33. HXD3机车轴重为23+2 t 。34. HXD3机车机车前、后车钩中心距为20846mm。35. HXD3机车车体高度为4100mm。（新轮）36. HXD3机车车轮新轮直径为1250mm。37. 受电弓滑板距轨面的工作范围为52006500mm 。38. HXD3机车排障器距轨面高度为11010mm。39. 当机车发挥10%及以上额定功率时，HXD3机车功率因数0.98。第三节 机车设备布置40. HXD3型电力机车为6轴货运机车。41. HXD3型电力机车车内设备布置以平面斜对称布置为主，设备成套安装，有利于机车的重量分配和机车的制造、检修和部件的互换。42. HXD3 型机

6、车设有1台主变压器以及 2 组主变流装置。43. HXD3型电力机车采用2组复合冷却器、连接配管，以尽可能有效地进行冷却。44. HXD3型电力机车为牵引风机为轴流通风机。45. 为了防止可能产生的误操作，司控器的主手柄与换向手柄之间设有机械联锁装置。46. HXD3型电力机车换向手柄有三个档位。47. 为了防止可能产生的误操作，S460W-B 扳键开关组中扳键开关43SB（44SB）备用设有机械联锁装置。 48. 多功能状态组合模块由双针速度表、电测量机车双针仪表、信号指示灯、紧急制动按钮和监控解锁按钮组成。49. HXD3型电力机车顶盖由 3 个顶盖组成。50. HXD3型电力机车中央顶盖

7、上配置有高压隔离开关、高压电压互感器、真空断路器、避雷器、接地开关等高压电器。51. 在中央顶盖上设有检修升降口，由此上车顶进行检修和维修作业。第二章 车体及转向架第一节 车体52. 底架主要由前端牵引梁、旁承梁、变压器梁、后端牵引梁、侧梁组成的一个整体框架式承载结构。53. 车钩及缓冲装置是吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力。54. 车钩及缓冲装置安装在车体底架两端牵引梁的车钩箱内。55. 车钩及缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板及提杆装置等组成。56. 车钩“三态”是指开锁状态、全开状态、锁闭状态。 57. HXD3机车采用 QKX10

8、0型大功率弹性胶泥缓冲器，它由箱体、予压板、垫板、弹性橡胶芯、垫块、减摩套和螺杆等组成。 58. 在顶盖侧面设有牵引用通风装置的进风口，并配有山形百叶窗。 第二节 转向架59. HXD3型电力机车转向架能通过的最小曲线半径为125m 。60. HXD3型电力机车齿轮传动比为101/21=4.8095 。61. 转向架相对车体横动量（自由+弹性）为（20+5）mm 。62. 构架由左右侧梁、前后端梁、横梁、牵引横梁和各种附加支座等组成。63. 轮对装配由车轴、车轮装配、驱动装置组成。64. 电动机悬挂装置采用轴悬式。65. 齿轮箱通过三个螺栓联接到电机壳体和滚动抱轴箱体上。 66. 一系悬挂系统

9、中共有四种轴箱。67. 二系垂向减震器为油压减震器。68. 牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分，其主要作用是传递机车的牵引和制动力。69. 紧急制动时制动缸压力为45010 kPa。70. HXD3型电力机车每轴制动盘个数为4个。 第三章 牵引电传动系统第一节 主要电器设备71. DSA-200受电弓额定电压/电流为25kV/1000A。72. DSA-200受电弓正常工作风压为360380kPa 。73. DSA-200受电弓自动降弓时间1.5s（到离网150mm。74. DSA-200受电弓升弓时间5.4s。75. DSA-200受电弓降弓时间4s。76. DSA-200 型受电

10、弓主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气源控制阀板等机构组成。77. 弓头主要由滑板座、幅板、滑板、4个拉伸弹簧、2个横向弹簧及其附属装置组成。78. 自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀安装在底架上。79. 当滑板发生破裂时，快速排气阀将排除受电弓升弓装置中的空气，实现自动降弓。80. 当自动降弓装置本身发生故障时，可通过自动降弓关闭阀停止该装置的运行。81. 升弓装置是受电弓的动力装置，由气囊式气缸和导盘组成，其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上。82. 自动降弓装置（ADD）的作用是为保证当滑板断裂或磨损到限时，与接触网接触的受电弓能

11、自动下落，从而避免接触网和受电弓的损坏。83. 自动降弓装置由快速排气阀、自动降弓关闭阀、试验阀及相应气路组成。 84. HXD3 型电力机车采用真空主断路器。85. 主断路器合闸状态通过保持线圈来维持。86. 高压接地开关的主要功能是：当进行机车检查、维护或修理时，把牵引机车上的主断路器两侧的电路接地，保证牵引机车的安全操作，并保证工作人员的人身安全。 87. 高压接地开关主要分车外部分和车内部分。88. 高压电压互感器额定电压比为25000/100V。89. 每台机车设置2个高压隔离开关，将受电弓与主回路连通或断开。90. 复合冷却器上层为主变流器的冷却水，下层为变压器油。91. 主变压器

12、有两个潜油泵，强迫变压器油循环进行冷却。92. 本油流继电器是为了检查由油泵进行循环的油流是否正常的仪表。93. 变压器油温度达到100时，关闭接点，在显示器上显示，报告异常，主断路器断开。 94. 在油的循环量大约减至200L/min以下时，油流继电器触点闭合。95. 每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引变流器和一组辅助变流器。96. 每组牵引变流器由一个四象限和一个逆变器组成。97. APU向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供给三相交流电。98. APU具有变压变频（VVVF）控制和恒压恒频（CVCF）两种控制方式。99. APU1按照VVVF 控制模式进行设定。100

13、. 当某一套辅助变流器发生故障，由另一套辅助变流器承担机车全部的辅助电动机负载时，该辅助变流器按照 CVCF方式工作。101. HXD3型电力机车牵引电机采用三相鼠笼式异步牵引电动机。102. 牵引电机采用强迫外通风，冷却风从非传动端进入，传动端排出。103. 牵引电机采用三轴承结构，三个轴承均为绝缘轴承。104. 牵引电机非传动端采用双轴承结构，承受径向力的为圆柱滚子轴承，承受轴向力的为四点接触球轴承。105. 牵引电机极数为4极。第二节 牵引电路106. 机车牵引电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。107. 当一台受电弓发生故障接地时，可通过控制电器柜上的隔离开关 S

14、A96，将其打至对应隔离位，以切除故障的受电弓。108. HXD3型电力机车采用干式高压电压互感器，其次边输出通过保护用的自动开关QA1，分别送到主变流器UM1 和主变流器UM2 的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用。109. 避雷器F1用以抑制操作过电压及雷击过电压。110. 电流互感器TA1主要用作短路电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器KC1 动作。111. 低压电流互感器TA2 属于测量用互感器，要求有较高的精度。112. 主变压器有 6 个 1450V 牵引绕组，2 个 399V 辅助绕组。113. 主变流器 UM1 内部可以看成由 3 个独立的“整流中间电路逆变”

15、环节（称为牵引变流器）构成。114. 每组牵引变流器有2个输出电流互感器。115. 机车6组牵引变流器的主电路和控制电路相对独立，分别为6个牵引电动机提供交流变频电源。116. 当主变流器中间直流电压达到 2000V时，充电接触器切除充电电阻，中间电路预充电完成。117. 机车再生制动时，逆变器工作在整流状态。118. 由于HXD3型整车采用轴控方式，当整台机车的6个轴的轮径差、轴重转移及空转等可能引起的负载分配不均匀时，均可以通过牵引变流器的控制进行适当的补偿，以实现最大限度地发挥机车牵引力。第三节 牵引保护电路119. 牵引变流器的输入电流互感器ACCT动作保护值为 1960A。120.

16、牵引变流器输入回路过流故障在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断CI 控制电源，才能恢复正常。121. 牵引电机过载保护的动作值为 1400A。122. 当中间回路电压大于等于3200V时，瞬时过电压保护环节动作，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开。123. 当中间回路电压小于等于 2000V时，中间回路低电压保护环节动作，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开（库内动车除外）。第二节 辅助电路124. 机车辅助电路可以分成辅助电动机供电电路和辅助加热装置电路。125. 辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、电磁接触器

17、、自动开关、辅助电动机等组成。126. 辅助变流器额定输入电压为399VAC（单相），输出电压为380VAC（三相）。127. 辅助变流器输出频率控制范围为0.250Hz 。128. 机车辅助加热装置由UA12 通过隔离变压器AT1进行供电。 第三节 辅助保护电路129. 辅助电动机回路过载保护的动作值为850A。130. 辅助电动机回路过载保护发生时，逆变器的门极均被封锁，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。该故障消除后 10s内自动复位。131. 如果辅助电动机回路过载保护在2分钟内连续发生6次，该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。 第四节 通风系统132. 牵引

18、风机除用来对牵引电机进行独立冷却外，还用来对车内微增压。 133. 为防止粉尘、沙尘等杂物进入车内，通风系统采用了惯性分离过滤器。第五章 微机网络控制系统第一节 电源柜134. HXD3型电力机车采用DM170 型铅蓄电池，合计49 个。 第二节 控制电路系统135. 微机主 CPU 采用冗余设计，设有两套控制环节，一套为主控制环节（Master），一套为热备控制环节（Slave）。136. HXD3型电力机车最多可以实施同型号的4台机车重联。 137. PSU 的输入电源来自 UA11 或 UA12 的中间回路电源。138. 当 UA11 和 UA12 均正常时，由 UA12 向 PSU 输

19、入 DC750V 电源。139. QA41称为微机 1控制自动开关。140. 司机电钥匙开关SA49置“合”位时，机车I 端即被设定为操纵端。141. 空气压缩机扳键开关SB45（SB45）有三个位置，分别为“主压缩机”、“强泵”、“0”位。142. 总风缸空气压力继电器 KP51-1工作压力范围为：风压低于750kPa 时闭合，风压高于900kPa 时断开。143. 当风压低于825kPa 时，KP51-2 闭合，但KP51-1 打开，此时只有操纵端压缩机工作。144. 当机车在正常运行中发生牵引变流器故障同时不能自行恢复时，司机可以根据提示，通过按动故障复位按钮SB61（SB62）1次，通

20、知牵引变流器实现故障的恢复。 145. 当机车速度大于等于 15km/h，且机车未实施空气制动时，若按下“定速控制”按钮 SB69（SB70），当时的机车运行速度被确定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。 146. 机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过1级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。147. 当机车速度大于等于 30km/h，且机车未实施紧急制动时，机车警惕装置进入监视状态。148. 运行中，司机未按规定对警惕装置进行解锁操作，则警惕装置动作，发出紧急制动指令。当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送

21、到TCMS。149. 原边电流的保护值为 800A，对应次边电流为 10A，此时KC1 动作。150. 主变压器温度过高继电器代号为：KP52 。151. 当机车实施弹簧储能停车制动时，停车制动压力继电器KP59断开，指令信息输入TCMS，控制机车禁止功率输出。152. 当机车制动缸压力高于100 kPa 时，继电器KP61闭合。153. 当机车制动缸压力低于50 kPa 时继电器KP61打开。154. I 端主变流器装置 UM1 的装置识别设定为110V。155. II 端主变流器装置UM2 的装置识别设定为0V。 156. 若辅助变流器 UA11 发生故障，则电磁接触器KM11 断开，电磁

22、接触器KM20 闭合。157. 在机车的每一端，分别设置了2个机车重联控制插座和一个虚拟插座。158. 机车采用以太网，以网络重联的形式，实现本务机车TCMS与重联机车TCMS 之间的信息传递，可实现24 台机车的重联控制。159. I 端司机室刮雨器开关 SA61 实现对 I 端司机室刮雨器 MD43 工作状态转换控制和I 端司机室刮雨器水泵 MD41 喷水洗涤控制。160. 控制电器柜内的辅助压缩机开关SB95，可对辅助压缩机 MD53 的运行进行控制。 161. 操纵台上的弹停转换开关SA99（SA100），设有“弹停缓解”和“弹停制动”档位，可以实现机车弹停动作或弹停缓解。162. H

23、XD3型电力机车制动系统采用的是克诺尔的CCB-型制动机。163. CCB-型制动系统是基于网络控制的电空制动系统。164. CCB-型制动机主要由LCDM 制动显示屏、EBV 电子制动阀、集成处理模块 IPM、继电器接口模块 RIM 和电空控制单元 EPCU 等组成。165. 自动开关QA55是制动系统110V电源的总保护开关。166. 为防止机车进行空气制动时，出现滑行或车轮抱死的情况，制动系统还设置了 WSP 防滑行保护系统。第三节 机车控制监视系统167. TCMS显示模式主要可以分为驱动模式和维护模式两大类。168. 机车自身出现故障时，于故障信息区显示，故障信息灯由黑变红，并蜂鸣器

24、发出警报。机车自身无故障时，故障信息区无任何显示。169. 进入故障履历画面，可以查看机车近期发生的100个故障的情况。第六章 空气管路与制动系统第一节 风源系统170. 当空压机油温度达到大约75，油控制单元中恒温阀打开到油冷却器的通道。171. 对于双塔干燥器，当主气流在一个塔内干燥，另一塔内干燥剂被再生。 第二节 空气管路系统172. HXD3型电力机车采用四个容积为400L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器，采用直立车上安装方式。第二节 管路系统的设计说明173. 空气压缩机组采用两台螺杆式压缩机组做为系统的风源。174. 双塔干燥器具有过滤压缩空气中油、水，降低空气露点的功能。175

25、. 膜式干燥器，利用水分子的压力差，使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动，达到降低空气露点的功能。176. 在干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前的高压安全阀的控制压力为11bar,干燥器后的高压安全阀的控制压力为9.5bar,以确保机车风源系统的安全。177. 在机车退乘之前，应将升弓风缸内压缩空气充至900kPa，然后关闭塞门（U77），以备机车再次使用时的升弓操纵。178. 当弹簧停车风缸中风压达到480kPa以上时，弹簧停车装置缓解后允许行车。179. 机车第一、第六轴上共安装有四个弹停装置。180. 踏面清扫模块的作用为机车走行部踏面清扫风缸提供风压。181. 机车设有八个砂箱

26、和撒砂装置。182. 机车撒砂装置具有砂子加热功能，加热装置在砂箱底和撒砂管喷嘴处。183. HXD3型电力机车采用的克诺尔公司的MGS2型防滑器属于微处理器控制的防滑器。184. 防滑器由防滑处理器ESRA、防滑排风阀GV12-ESRA、速度传感器及感应齿轮等组成。185. 防滑阀主要由两个动作膜板、一个双阀电磁阀和一个阀座组成。 第三节 CCB制动系统186. CCB II制动机是基于微处理器和LON网的电空制动控制系统，除了紧急制动作用由机械阀触发，其他所有逻辑控制指令均由微处理器发出。187. EPCU- 电空控制单元由控制所有空气压力变化的模块化线路可更换单元(LRUs)组成。ERC

27、P发生故障时，会自动由16CP来代替其功能。188. 无动力回送装置集成在均衡风缸控制模块内部。189. 自动制动手柄设有5个位置。190. 自阀手把运转位时，16CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放。191. 常用制动区，BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升。192. 单阀手柄移至制动区，20CP响应，使制动缸产生作用压力为0300kPa.。193. 侧压单阀手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。 194. X-IPM- 集成处理器模块 通过网络和EPCU、EBV通讯，通过电缆线和LCDM通讯。提供二进制输出，驱动机车继电器。195. RIM继电器接口模块信号输

28、出部分包括：紧急制动，PCS开关切除，撒砂开关动作，动力制动切除，重联机车故障。196. 各LURU模块上维护用LED可用于帮助CCBII系统诊断故障，黄LED亮表示该LRU软件有问题。 197. CCB II电子空气制动(EAB)系统有六种基本操作方式。198. 在不补风状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄露，总风将不会自动给列车管补风。 199. 当设置为单机操作方式时，单独制动作用可以单独制动阀手柄实施，自动制动作用被切除。但通过自动制动手柄紧急作用仍可实施。200. 当制动机设置为补机操作方式时，机车的制动、缓解作用通过平均管来控制。一、 填空题（每题3分，共30分）201. H

29、XD3机车辅助电气系统采用 2 组辅助变流器，能分别提供 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。202. HXD3机车主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由 室外空气 直接进风冷却。203. HXD3机车辅助变流器采用 强制风冷 的冷却方式。204. HXD3型电力机车采用 油，水 复合冷却器、连接配管，以尽可能有效地进行冷却。205. 主变压器有 两个 潜油泵，强迫变压器油循环进行冷却。206. 当某一套辅助变流器发生故障，由另一套辅助变流器承担机车全部的辅助电动机负载时，该辅助变流器按照 横频恒压 方式工作。207. 当一台受电弓发生故障接地时，可通过控制电器柜上的隔离开关 SA96

30、，将其打至对应隔离位，以切除故障的受电弓。208. HXD3型电力机车采用干式高压电压互感器，其次边输出通过保护用的自动开关 QA1 ，分别送到主变流器UM1 和主变流器UM2 的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用。209. 9、主变流的主回路输出为 变频变压 三相交流电。210. 10、当机车在正常运行中发生牵引变流器故障同时不能自行恢复时，司机可以根据提示，通过按动故障 微机复位 1次，通知牵引变流器实现故障的恢复。 一、填空题（每空3分，共30分）1、和谐3型电力机车电传动方式为 交直交传动 。2、和谐3型电力机车采用 再生制动 的电制动方式。3、和谐3型电力机车的电机功率为 12

31、50 KW。4、和谐3型电力机车换向手柄的位置有 后、零、前 。5、辅助电气系统采用两组 辅助变流器 对辅助机组进行分类供电。6、和谐3型电力机车转向架采用 滚动抱轴承 半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧。7、和谐3型电力机车牵引电动机采用 独立通风 的冷却方式。8、和谐3型电力机车起动牵引力25吨轴重为 400KN。9、和谐3型电力机车上代号MA17、MA18指的是 复合冷却器通风机 。10、和谐3型电力机车制动控制司机控制器为 12 级，级间能平滑调压，每级速度变化 V= 10KM/H 。.一、填空题（每空3分，共30分）1、和谐3型电力机车轴列式为C0 C0 。2、辅助电气系统采用两组 辅

32、助变流器 对辅助机组进行分类供电。3、和谐3型电力机车最大电制动力（15KM/H65KM/H）25吨轴重时为 400KN。4、和谐3型电力机车上蓝钥匙有 一 把黄钥匙有 两 把。5、和谐3型电力机车电传动方式为 交直交传动 。6、和谐3型电力机车辅助变流器能分别提供 VVVF 和 CVCF 三相辅助电源。7、和谐3型电力机车前后车钩中心距为 20846毫米 换长为 19 。8、和谐3型电力机车的持续功率为 7200 KW。9、和谐3型电力机车牵引控制司机控制器手柄为 13 级，级间能平滑调压，每级牵引力变化设定为F= 80KN 。10、和谐3型电力机车司机室制动显示屏的代号是 LCDM 。1、

33、控制电器柜“电空制动”自动开关的代号为 。2、升起受电弓时，控制风路风压不得低于 。3、辅助压缩机泵风时，只要控制风路风压达到 时，其会自动停止泵风。4、HXD3机车不断开主断路器，受电弓 。5、切除一组辅助变流器后，仅有一台 工作。6、控制电路发生接地，控制电器柜 自动开关断开。7、HXD3机车在 轮动上设有弹停装置。8、机车产生惩罚制动后，必须将大闸手柄置 位再回运转位，列车管才能充风缓解。9、大闸减压制动后，侧压小闸手柄，可以使 迅速得到缓解。10、车顶挂有异物，造成端受电弓接地后，应断电降弓，再将 置（ 1隔离 ）位，即可将接地部分从车顶高压电路中甩出。一、填空题（每题3分，共30分）

34、211. HXD3机车辅助电气系统采用 2 组辅助变流器，能分别提供 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。212. HXD3机车主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由 室外空气 直接进风冷却。213. HXD3机车辅助变流器采用 强制风冷 的冷却方式。214. HXD3型电力机车采用 油，水 复合冷却器、连接配管，以尽可能有效地进行冷却。215. 主变压器有 两个 潜油泵，强迫变压器油循环进行冷却。216. 当某一套辅助变流器发生故障，由另一套辅助变流器承担机车全部的辅助电动机负载时，该辅助变流器按照 横频恒压 方式工作。217. 当一台受电弓发生故障接地时，可通过控制电器柜上的隔离开关

35、 SA96 ，将其打至对应隔离位，以切除故障的受电弓。218. HXD3型电力机车采用干式高压电压互感器，其次边输出通过保护用的自动开关 QA1 ，分别送到主变流器UM1 和主变流器UM2 的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用。9、主变流的主回路输出为 变频变压 三相交流电。10、当机车在正常运行中发生牵引变流器故障同时不能自行恢复时，司机可以根据提示，通过按动故障 微机复位 1次，通知牵引变流器实现故障的恢复。 一、填空题（每空3分，共30分）1、和谐3型电力机车电传动方式为 交直交传动 。2、和谐3型电力机车采用 再生制动 的电制动方式。3、和谐3型电力机车的电机功率为 1250 KW。4、和谐3型电力机车换向手柄的位置有 后、零、前 。5、辅助电气系统采用两组 辅助变流器 对辅助机组进行分类供电。6、和谐3型电力机车转向架采用 滚动抱轴承 半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧。7、和谐3型电力机车牵引电动机采用 独立通风 的冷却方式。8、和谐3型电力机车起动牵引力25吨轴重为 400KN。9、和谐3型电力机车上代号MA17、MA18指的是 复合冷却器通风机 。10、和谐3型电力机车制动控制司机控制器为 12 级，级间能平滑调压，每级速度变化