新泰段高速公路施工图设计技术交底(68页).doc

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1、-新泰段高速公路施工图设计技术交底-第 66 页第一部分 总 概 述一、 概述205国道北起山海关，南至广州，是贯穿我国华北、华东、华南等地重要交通主干线。本施工图为205国道山东省境内的一段，处于鲁中地区，北接205国道博山至莱芜段终点，南与京沪高速公路化(化马湾)临(临沂)段(汶南镇两桥庄)搭接，是山东省公路网主框架“三纵三横一环”中之二横的重要组成部分。本项目的建设不仅完善了山东省公路主干线交通网络，提高了汽车运输能力，改善了山东省发展外向型经济的投资环境，而且对改善区域交通环境和促进区域经济及社会发展具有重要作用。二、 任务依据山东省公路管理局(1999)鲁路工函41号关于加快莱芜至新

2、泰高速公路工程设计的函。合同。1999年11月22日鲁交计1999130号关于莱芜至新泰段公路初步设计的批复及初步设计审查意见。1999年元月13日山东省公路管理局(2000)鲁路计函1号“关于印发莱芜至新泰公路泰莱连接线初步设计审查会会议纪要的函”。2000年3月20日山东省公路管理局(2000)鲁路计函6号“关于印发莱新路泰莱路连接线初步设计有关事宜的会议纪要的函”。2000年1月21日山东省地质矿产厅鲁地字20006号关于印发对国道205线莱芜至新泰段高速公路地质灾害危险性评估报告评审意见的函。1999年10月205国道莱芜至新泰高速公路初步设计文件。1999年11月205国道莱芜至新泰

3、高速公路泰莱连接线初步设计文件。院计划经营处给三分院下达的勘察设计计划任务书。三、 路线起讫点、中间控制点、所经主要河流、垭口、城镇及工程概况路线起点位于莱芜市颜庄镇王家港村，与国道205线博山至莱芜段终点相接(博山至莱芜段桩号K44+655莱芜至新泰段桩号K0+000)，向南经野虎沟南、唐家宅北、吕家林南；之后沿九龙山东北侧和葫芦山水库西南侧，跨牟汶河，至钢城区西、设钢城互通式立交；在卞家泉跨东莱(磁莱)铁路和老205国道。之后进入新泰市境内，经北师店乡小驻马庄，金斗水库东，绕榆山至岙阴乡与新泰公路交叉并设新泰互通式立交，再经东周水库东、青云山东，在沈家庄镇洼子庄与老205国道二次交叉，终点

4、止于新泰市汶南镇两桥庄东北，与京沪高速公路(化马湾至临沂段)搭接，设互通式立交联接。与京沪高速公路交叉处桩号K45+851.082=京沪高速公路桩号K45+836.686，主线修建终点为K45+580。33，特大桥、大桥1803m/5座、中小桥824.99m/14座，涵洞115道，互通式立交3处，分离式立交817.485m/7处，高架桥655.755m/2处，通道56道，天桥28座(未含互通立交范围内的桥涵)，停车区1处，管理处和养护工区各1处，并合并设置，挡土墙912.45米/5段。钢城连接线1.361公里，新泰连接线8.762公里，两条连接线均采用二级路标准。泰莱连接线全长10.95公里。

5、特大桥、大桥1597.58米/3座、小桥90.04米/4座、涵洞14道、互通立交3处、天桥3座、通道21道(未含互通立交范围内的桥涵)。本工程共划分6个合同段，见表31，不含交通工程机电部分工程。招标文件划定的标段桩号(原桩号)与施工图的标段分界桩号(新桩号)不一致，但实地分界位置没有变。各标段新桩号及主要工程量一览表 表11标 段新桩号长 度主 要 工 程 量第一合同段(泰莱连接线)K0+000K10+950特大桥、大桥1597.58米/3座，小桥90.04米/4座，分离式立交124.48米/1座，通道、天桥24座，涵洞14道(未含互通立交范围内的桥涵)，互通立交3处，该标段路面工程。第二合

6、同段K0+000K9+406大桥237.22米/1座，中桥228.732米/3座，小桥78.87米/3座，分离式立交432.76米/2座，通道、天桥22座，涵洞19道，二标和三标段的路面工程。第三合同段K9+406K18+422大桥397.204米/2座，中桥40.44米/1座，小桥18.54米/1座，分离式立交196.4米/2座，通道、天桥11座，涵洞24道(未含互通范围内的桥涵)，互通立交1处，无路面工程。第四合同段K18+422K25+803大桥368.6米/1座，中桥156.76米/2座，小桥25.5米/2座，分离式立交698米/3座，通道天桥13座，涵洞13道，四标和五标的路面工程。

7、第五合同段K25+803K35+118特大桥800米/1座，中桥71.24米/1座，小桥35.54米/1座，通道、天桥15座，涵洞32道(未含互通立交范围内的桥涵)。连接线8.762Km，中、小桥86.83米/2座，涵洞22道，互通立交1处，无路面工程。第六合同段中桥183.711米/2座，分离立交146.08米/2座，通道、天桥23座，涵洞27道，渡槽1处，互通立交1处(未含互通立交范围内的桥涵)，停车区1处，该标段的路面工程。四、 沿线自然地理特征1、 气象,最大风力18.0ms，风向西南偏西，最大冻土深度41cm。2、地形、地貌：本次勘察路线所经过冲积平原区，低山丘陵区，平原微丘三大地貌

8、单元，唐家宅以北处于莱芜盆地内，唐家宅到东周水库之间，为低山丘陵区，东周水库以南则处于新泰平原微丘区内。地面标高在173.00米334.08米220.90米之间变化，相对高差最大为100米，总的趋势呈两端低，中间高的不规则马鞍形状，局部地段由于人工采石，修路平地，拦河筑坝，挖土烧砖，煤矸石堆放等，地形变化较大，各单元特征如下：(1)、冲积平原：路线里程K0+000K7+600和泰莱连接线LK0+000LK8+100即主线路段位于西港煤矿、野虎沟、唐家宅一带，处于莱芜断陷盆地的东南部边缘，汶河南岸的冲积平原上、地势开阔平坦，地面标高200.40260.70米，相对高差约60米，总体趋势为南高北低

9、，即向盆地中心倾斜，地形起伏不大；莱芜连接线路段位于莱芜市南部汶河两岸，其地面高程在173194米之间，地形平缓，呈西低东高之势。(2)、低山丘陵区：路线里程K7+600K34和新泰连接线，即唐家宅以南至东周水库、青云山一带，区内基岩基本裸露，山岭起伏，大致呈东西走向，海拨高程在110576米之间，相对高差466米，路线经过区地面标高230334.08米，其中转子山以北处于丘陵的前缘缓坡上，转子山至东周水库之间处于低山丘陵内，地形起伏变化大，区内主要山峰有：九龙山、葫芦山、韩崮顶、青龙岗、榆山等。(3)、平原微丘区：主线里程K34K45+600段及泰莱连接线LK8+100LK11+300段，即

10、东周水库以南地区和莱芜市东侧。东周水库以南地区内丘陵大致呈南北向延伸，地面标高在180-300米之间；路线在南河庄以南与涝坡之间处于丘陵缓坡上，涝坡汶南以南，地形相对平缓，地面标高210-223米，总体呈南高北低，地形起伏不大；莱芜连接线东侧的平原微丘区，总体呈东北高西南低，地形平缓。3、地层岩性场区主要为第四系松散堆积物、第三系至寒武系沉积岩及太古界花岗岩。低山丘陵区基岩基本裸露，冲积平原，平原微丘区，第四系地层发育。沉积岩产状较平缓，倾向北北东，倾角1830单斜产出，沿线地层主要特征见表3-2。4、 地质构造与地震(1)、地质构造：路线所经区位于鲁中南，其大地构造位置属于华北断块区之鲁西断

11、块，基底地层以变质岩、花岗岩、花岗岩、花岗岩片麻岩为主，盖层为古生界到第四系沉积物。构造线方向以北北东、北西方向为主。场区的具体位置处于郯庐(沂沐)断裂带之间派生构造北西向断裂构造体系内，由三条大断裂组成，即泰山断裂，莲花山断裂、蒙山断裂。三条大断裂作为莱芜凹陷、新浦山凸起、新泰蒙阴凹陷的边界断裂，控制其形成和发育，场区的三大断裂进一步派生出次一级断裂，走向以北东东，东西方向为主，主要有梁坡断裂、颜庄断裂、青泥沟断裂、南仓峪断裂、榆山断裂等。现分述如下：区域地层岩性特征简表 表1 -2地质时代代号岩性特征厚度(米)成因分布范围第四系全新统Q4al+el黄褐色、棕红色亚粘土，局部地段为粘土，亚粘

12、土。0.50冲积、残积平原区，平原微丘区及低山丘陵区的山间沟谷带。Q4al+pl黄褐色、中粗砂，砂砾角砾，圆砾卵石等，河庆中局部平细砂薄层。6.40冲积、冲积平原区，现代河床中。第四系上更新统Q3pl+el黄褐色，棕黄色，以为亚粘土为主，局部为粘土。0.20残积、坡积主要分布于低山丘陵区和平原微丘区。第三系E紫红色，杂色，砾岩，砾石成份以灰岩，花岗岩，砂岩为主，棱角-次棱角状，胶结物主要为泥质，其次有少量的钙质胶结。未揭穿沉积低山丘陵区，岙阳河一带。白垩系K黄褐色，灰白色，中细粒，长石英砂岩。未揭穿沉积平原微丘区，汶南分水岭一带。侏罗系J黄褐色，紫红色，薄层状，泥质砂岩，砂质泥岩，泥岩等。未揭

13、穿沉积低山丘陵区，汶南一带。二迭系P灰黄色灰白色厚层长石，石英砂岩灰黄色中薄层状细砂岩等。未揭穿沉积平原区颜庄镇一带。石炭系上统C灰黄色，中薄层状，灰岩，局部夹灰黄色薄层状，泥灰岩，黄褐色，灰白色砂岩夹煤层。未揭穿沉积路线终点，起点一带。奥陶系中统O2深灰色，中厚层状，灰岩，砾状，豹皮灰岩，局部夹土黄色，中薄层状，泥质灰岩。未揭穿沉积主要分布于低山丘陵区。寒武系中统E2+3灰色，深灰色，中厚层状灰岩局部夹紫红色，泥质砂岩，泥岩等。未揭穿沉积榆山、葫芦山一带。太古界Ar黄褐色，灰白色，中、粗粒花岗岩。未揭穿岩浆作用主要分布于低山丘陵区。(a)场区外围断裂： 郯庐(沂沐)断裂：是鲁东南及鲁东构造区

14、的边界断裂，由相互平行的五条断裂组成，走向北东，断层带宽度较大，为一活动性正断层，对场区的区域稳定有一定的影响。 泰山断裂：为场区的外围断裂，走向北西，倾向西南，为活动性平移断裂，对场区的区域稳定性有一定的影响。 蒙山断裂：距路线的终点约30公里，为外围断裂，走向北西，倾向西南，为活动性正断层，对场区的稳定性影响较小。梁坡断裂：位于路线的东部67公里处，走向北东，倾向南西，全长超过百公里，切割了新泰-蒙阴的第三系地层，为一深大活动性断裂，对场地的区域稳定性影响较大。(b)场区内断裂颜庄断层：与路线的关系最为密切，在葫芦山以北至榆山之间，路线多次与其相交，走向北西，倾向西南，倾角6070为一平移

15、正断层，断层带宽度不详。莲花山断层：从青云山以南的杨家河村穿过，为郯庐断裂带派生的西北向正断层，是新泰蒙阴凹陷与新浦山凸起的构造分界线，走向北西(320340)倾角70，断层破碎带宽约50100米，向西南方向延伸，与郯庐断裂相交，为一活动性断层。青泥沟断裂：于葫芦山山南延伸约10公里，走向近东西，倾向正南，在葫芦山可见寒武系地层与奥陶系地层发生到转变现象，为一正断层。南仓峪断层：路线在南仓峪附近穿过此断层，走向北东(4045)，倾向南东，倾角6070，沿走向延伸约8公里，断层的中部被颜庄断层切断，为一正断层。北师店断层：位于路线的北师店一带，该断层为弧性断裂，在北师店以西走向北北东，倾向东南，

16、在北师店以东转为北东6080，断层带宽度约70米，充填物为断层角砾，局部为断层泥，角砾成分以灰岩，砾状灰岩为主，其次为泥岩，均已不同程度的胶结，为一活动性正断层。榆山断裂：位于榆山山北坡，延伸约9公里，走向南西，倾向南东，在西南方向交于莲花山断层，为一正断层。据区域资料分析，上述断裂构造在中生代及老第三纪时活动性最为强烈，新第三纪时期由于构造力场的转变，大部分断裂的活动性质发生了变化，活动强度减弱。除以上断层外，在路线的终点附近分布510条北东向的小断层，规模小，延伸短，且距路线有一定的距离，因此对路线的稳定性影响甚微。(2)、地震：场区位于华北断块的中南部，紧邻郯庐(沂沐)活动断裂带，场区内

17、地质构造较为复杂，自新生代以来，断裂多有活动，因此区内存在地震的发震可能和受邻区地震的危险。据地震史记载，自公元前1831年至今，场区外围只发生两次强震，即公元前75年安丘的7级地震，1668年临沂的8.5级地震，其余的均为小震。且主要发生在四个地方，即莱芜的东部、新泰的南部、东平的南部、泰山脚下，而且地震频度不高，每百年内三级左右小震平均27次，据中国地震烈度区划图(1990)，路线所经地区地震基本烈度为7度，属抗震设防区。5、水文地质(1)、地表水：区内地表水系不发育，基岩大部分裸露，地表径流强烈，除了星罗棋布的人工灌区及水塘外，主要发育河流有牟汶河、白杨河、岙阳河、水汶河、孝义河，其河流

18、均为场区西部汶河的支流。河流为源短流急的季节性河流，枯水期水流很小，甚至干枯，雨季则流量增大，河水猛涨。路线穿过的河流，经取水样分析，对砼无侵蚀性。(2)、地下水：场区的地下水比较贫乏，属贫水区，地下水大体可以分为三种类型，即第四系孔隙水，基岩风化裂隙水、岩溶裂隙水，现分述如下：第四系孔隙水：赋存于第四系松散冲、洪积物及残坡积物中，主要分布于平原区、平原微丘区及牟汶河、白杨河、岙阳河一级阶地及河漫滩一带，地下水埋深一般为0.506.00米，流向大致与地形一致，其补给主要为大气降水，其次为河流，水库的渗入等，其动态水位随季节性变化明显。基岩风化裂隙水：主要分布于低山丘陵区，赋存于基岩风化裂隙中，

19、水质好，水量小，埋深一般数十米以下，青云山、崇本庄一带，有细小的山泉出露，即为风化裂隙水。岩溶裂隙水：主要赋存于奥陶系、寒武系灰岩岩溶裂隙及溶洞之中，埋藏较深，无规律性，水质好，水量一般，其补给以大气降水为主，其次为河流渗入。经全线取水样分析，除了蒙馆路分离立交桥处地下水对砼具弱的侵蚀性外，其余地段地下水对砼均无侵蚀性。6、不良地质现象沿线不良地质现象主要有以下5种：(1)、黄土状土：位于低山丘陵区，属冲洪积成因，具体分布路段为K22+760K23+030段，一般为褐黄色湿陷性黄土，偶见虫孔，夹少量灰岩碎石，土层厚度0.90米，湿陷系数为0.0350.049，自重湿陷量ZS7cm，总湿陷量S=

20、5.67cm，为非自重湿陷性场地，具轻微湿陷性，湿陷等级为级。(2)岩溶：主要发育于路线里程K10+700K13+200和K22+210K22+751段。K10+700K13+200段区位于莱芜市钢城区西部的清泥沟水源地区内，该水源地于1971年投产，主要开采岩溶裂隙水，为莱钢生产供水。该区第四系地层较薄一般小于10米。水源地自1985年开始，累计已出现6次岩溶塌陷，最大塌陷坑面积3020m2，可见深度一般为15米。根据国道205线莱芜至新泰段高速公路地质灾害危险性评估报告，其地质灾害危险性综合评估为中等区。K22+210K22+751段，即为小驻马高架桥桥区一带的灰岩中，根据勘察，小驻马高架

21、桥大部分钻孔岩溶一般位于地表下335米范围内，溶洞垂直高度最大为7.70米，溶洞中大部分有棕红色硬塑粘土充填，溶洞间的连通性较好，在桥区形成三大溶洞带，即：K22+363K22+403、K22+520K22+560及K22+650K22+690。溶洞分布特征：横向多呈椭圆状、长条带状，垂向多呈串珠状、层状、枝杷状，岩溶地板埋深在1735米之间，其地质灾害的危险性为中等地区。(3)膨胀土：分布于低山丘陵区及平原微丘区地段。1)低山丘陵区：主线：K20+355K20+600段分布于河流阶地，自由膨胀率ef=48，具弱膨胀潜势。K38+540K40+200以冲洪积为主，局部夹泥岩风化残积土，自由膨胀

22、率ef=4060，局部ef=70，具弱膨胀潜势。2)平原微丘区：主线：K36+500+928段属山间冲积平原地带，位于柳子沟中桥附近，自由膨胀率ef=48，具弱膨胀潜势。K38+540K40+200以冲洪积为主，局部夹泥岩风化残积土，自由膨胀率ef4060，局部ef=70，具弱膨胀潜势。泰芜连接线LK8+100LK11+300段，为残坡成积土，自由膨胀率在ef=3870之间。平均59，具弱膨胀潜势。新泰连接线LK0+440LK0+540段：位于两桥庄附近，为一套棕褐色棕红色亚粘土，自由膨胀率ef=52100，平均为69，具中等膨胀潜势。(4)崩塌：主要发育于青云山、崇本庄一带，主线里程为K24

23、+000K25+800，青云山海拔495.60米，山体陡峭，由花岗岩组成，岩石节理、裂隙发育，岩体较破碎、山坡及坡角分布许多落石，体积一般为0.5050立方米，路线从青云山东侧200米处通过，在这个距离内，山坡相对平缓，斜坡上仅有个别危石，而崇本庄一带，山破虽然不陡，但基岩风化裂隙发育，山坡多分布有体积比较小的危石，修建公路时宜采用清除遮撑加固等方法处理以免对公路造成危害。(5)采空区；位于西港区(主线K0+000K0+700)及泰莱连接线的鄂庄南冶矿区(LK2+400LK7+800)、采空区的变形对工程设施有较大影响，在地表形成许多断坎和裂缝，对地表建筑，别是跨越采空区的带状建筑可能造成明显

24、的破坏，其采空区的变形对沿线工程设施的稳定性有较大的影响。根据国道205线莱芜至新泰高速公路地质灾害危险性评估报告，主线K0+000K0+850；泰莱连接线LK2+400LK2+800段、LK6+100LK6+300段、LK6+900LK7+100段、LK7+400LK7+800段地质灾害危险性综合评估为中等区；其它地质灾害易发区综合评估为小区。(详见采空区工程地质综合勘察报告和国道205线莱芜至新泰高速公路地质灾害危险性评估报告)。另外，个别桥区存在轻微中等液化砂土和软土，其分布范围不大，厚度小，且下伏基岩埋藏浅，对桥基稳定性无影响。五、 沿线筑路材料、水、电等建设条件及公路建设的关系。本项

25、目所在区属低山丘陵及平原微丘区，地层岩性主要为石灰岩及花岗岩，加之区内河流发育，因此，沿线砂料、石料丰富。在路线沿线周围，既有多家已开采加工的大型和小型采石场、采砂场，可提供砂、石料，也可在适当的路段自采加工片、块石石料，供工程使用。砂、石料质量好，满足公路工程要求。另外，区内还分布有大量石灰窑、煤矿、电厂、水泥厂等企业，不仅生产高质量的生石灰、水泥，还产生了大量工业废渣-粉煤灰、石灰石剥离料及煤矸石，这些都是修筑路基及路面基层、底基层所需的材料，而且，利用工业废渣作为筑路材料、既可降低工程造价，又可减少工业废渣的占地和对环境的污染，具有良好的社会效益。经调查，本项目所需的各种筑路材料分布状况

26、如下。1、 石料莱钢石灰石矿石料场，为大型石料场，位于路线K3+000左侧约1Km处，岩性为石灰岩，新鲜，岩块坚硬，石料压碎值25.4、磨耗率24.3、抗冲击值19.5，含泥量低，储量丰富。碎石规格为13cm及24cm，日产量700吨，适用于路面中、下面层及基层和各种人工构造物用料。有碎石路通往料场，运输条件便利。北师采石场，为大型采石场，位于路线K16+800右约6Km处205国道旁，岩性为白云质灰岩，岩块新鲜、坚硬，石料压碎值21.9、磨耗率21.2、抗冲击值14.4，泥质及针片状含量低，储量丰富，碎石规格为0.51.0cm，1.02.0cm，2.04.0cm，产量为100吨/天，适用于路

27、面中、下面层及基层和各种构造物用料。运输条件极为便利。莱芜市公路材料厂，位于莱芜市以东博莱高速公路与泰莱一级公路交叉处，生产的石料为玄武岩石料，可作为路面上面层材料。其规格为12cm，0.51.0cm，0.30.5cm，0.3cm以下，年产量10万方左右，储量20万方。石料磨光值46.0、压碎值14.6、磨耗率14.0、抗冲击值11.3。另外，还可在K14+800及路线终点处自采片、块石料，以满足构造物用料。2、 砂料区内砂料丰富，沿线通过的几条较大河流，如汶河、牟汶河、岙阳河，沙坡河以及东周水库均生产粗、砾砂砂料，个别河流内砂料泥质含量稍高，但汶河、岙阳河及沙坡河内生产的砂料干净，基本不含泥

28、质，是极好的构造物建筑材料。 前盘龙砂场，位于起点处路线左侧1Km处的汶河内，砂料为粗、砾砂，较纯净，成份主要为石英及长石矿物，含泥量1.0，砂场旁为205国道，运输条件极为便利。沙坡砂场，位于路线K28+400左侧约4Km处的沙坡河内，砂料为粗、砾砂，干净无杂质，成份主要为石英及长石，质量好。砂场旁为沥青路，运输条件便利。3、 粉煤灰 莱芜电厂粉煤灰，位于莱芜市西南约11Km处的山沟内，电厂年排灰量2030万吨，33。PH值8.9，主要化学成份含量为SiO25456，AL2O32425，Fe2O312，烧失量1.54，储量约275万方(天然方)，可作为路基填料及路面基层、底基层用料。有土路及

29、沥青路通往灰场，运输条件较便利。新汶电厂粉煤灰，位于新汶镇黄山村，粉煤灰主要化学成份含量为SiO256.6，AL2O320.65，Fe2O310.0，烧失量5.86，储量约45万方(天然方)，可作为路基及路面基层、底基层材料，有沥青路通往灰场，运输条件便利。4、 石灰本区石灰窑主要分布于莱钢石灰石矿及其周围，大小灰窑约数十家，其中以莱钢石灰石矿的石灰窑规模最大，仅其一家可日供灰200吨，其余几家合计日供灰约100吨，产量满足工程需要。所供生石灰质量较高，可达级以上。所有灰窑均建于路旁，运输条件极为便利。5、 粘土由于本项目主要处于低山丘陵区，覆盖层薄，因此，粘土较缺乏，它主要分布在几条较大的河

30、流阶地上，工程所需粘土可在K17+200，K23+200及BBK38+000几处位置取得。6、 工程用水区内河流较多，且多为常年流水，除个别河流水质受莱钢排污污染不能使用外，大多均为良好的地下水及地表降雨，水质较好，无污染及腐蚀性，可作为工程用水，另外，路线经过的金斗水库及东周水库也是很好的水源，可以使用。至于个别受污染河流的路段工程用水，可打井取地下水，也可远运解决。六、 与周围环境和自然景观相协调情况公路工程是大型的线性工程，影响因素众多，公路景观主要包括路线线形、行车道、桥梁、立交立交及沿线设施等与周围环境和自然景观的相协调，为力求设计尽善尽美，在总体及各专业设计时都特别注重公路景观的设

31、计。 (1)总体设计。在路线及工程方案综合比选时，公路建设对环境的影响作为一项重要指标考虑，在路线选线时，要与村镇规划相协调；合理使用技术指标，减少或避免高填深挖；路基取、弃土考虑复耕以及防止水土流失的措施；互通立交选型结合地形、地物、力求线型布设流畅，少占地；桥涵构造物桥型选择合理，布孔不压缩河床断面、立交桥不压缩被交路横断面，增加行车的舒适感。(2)线形与环境景观的协调。优美的线形必然与周围环境和自然景观相协调，在线形设计中灵活运用公路工程技术标准和公路路线设计规范，应用高速公路线形设计理论，使路线造型设计不仅要满足长度、宽度、高度等几何要求，还要使路线线形尽可能地与沿线地形、地物、景观及

32、自然环境相协调。泰莱连接线，主线K0+000K0+900和主线K35+000K40+400为冲积平原区，采用曲线绕避村庄，并采用较高的平纵指标，平曲线占路线68.51，其他路段为低山丘陵区，地形起伏不平，变化较大，为避免大填大挖，减少对沿线自然山体及山景自然风光的破坏，采用曲线定线方法，尽量使线形与地形相吻合，平曲线占路线总长度66.24。(3)桥梁设计。采用与自然景观和谐的桥梁造型及合理布孔，才能衬出公路线形与景观美。本路段桥梁结构设计中，精心选择方案，反复比选，力求使方案造型简捷明快、轻巧美观。并结合跨越沟谷或河床地形特征，分别采用钢筋混凝土连续箱梁和预应力混凝土组合梁或板等桥型。(4)互

33、通式立交。互通式立交是高速公路的门户，立交设计时除首先满足迅速集散交通流外，重点强调与地形地物的配合与协调，并注重立体造型设计。(5)路基支挡防护工程设计。采用多种型式，力求经济合理，美观安全。在路基开挖过程中要求进行光面爆破，使开挖坡面平整、整齐，对路基边坡和中央分隔带进行绿化，给人视觉上流畅、舒适、清新的感觉。七、对初步设计批复及审查意见的执行情况 1、路线 (1)对东周水库新增路线方案，按专家审查意见，为减少拆迁，穿越三仙庄，小驻马两个村庄段，增设两座高架桥。同时定测之前对平面进行了局部调整，使得路线穿越村庄的长度减为最短。 (2)对K8+000K11+000平纵面线形按专家意见进行了优

34、化调整，相应地，钢城互通因主线线位左移，路堤较低，该互通式立交由原初设推荐的主线上跨方案改为主线下穿。 (3)对新泰互通式立交，根据专家评审意见移至现有新娄公路交叉处。 (4)K19+K26段路段纵面按专家评审意见进行了调整。 2、路基、路面初步设计有关该专业的评审意见主要为不良地质及深挖方路堑等方面的问题，定测阶段除沿线现场调查外，还对深挖路段安排地勘单位进行综合勘探以取得施工图设计所需的基础资料，不良地质方面的问题亦提请勘探单位在钻探发现异常时，加强或补充地质调绘工作。3、桥涵(1)根据专家评审意见，对部分桥梁布孔进行了调整，对部分位于凹形竖曲线底部的桥梁，纵坡进行了优化。(2)通道、天桥

35、数量及标准经定测调查并和业主代表、地方政府现场勘踏并达成协议。本次定测通道及天桥数量及标准比初设有所增加和提高。其中通道增加35道，天桥减少8座，通道天桥合计增加27道，涵洞增加26道。但中小桥减少340m/6座。4、互通式立交本次定测施工图设计在互通式立交线形布设时，对初设评审意见均予以充分考虑。八、新技术采用情况 (1)根据山区地形条件和高速公路勘测要求，外业测量采用GPS技术和红外光电测距仪进行中线、中平、桥位及其它构造物测量，横断面采用先进精锐光电测距设备及最新技术成果进行测量。(2)内业设计全面应用CAD集成技术，挡土墙设计运用软件进行小桥涵逐个进行结构分析计算，路线立交采用我院最新

36、推出HintCAD系统设计，横断面戴帽及土石方计算由程序自动进行，提高了出图质量和设计水平。九、与有关部门的协商情况1、 与沿线各乡镇、村政府就涵洞、通道设置位置、数量、孔径等已达成协议。2、 关于新泰连接线有关问题，根据新泰市人民政府新政发199954号关于新泰高速公路新泰连接线有关问题的请示报告，定测阶段就该连接线走向、规模等与业主代表进行了充分的磋商，并经现场踏勘、测量，确定了连接线起、终点及主要控制点的位置。采用二级公路标准，路基宽度为15米，路面宽度为12米，征地拆迁范围按此标准的宽度设计。 3、根据莱路工20006号关于莱新高速公路占用莱钢宕渣返还用地等有关事宜的函，已考虑另征土地

37、115亩作为返还，钢城连接线考虑钢城区城市发展及总体规划要求，按路基宽度26米一次征用土地，但路基宽度仍按12米设计。 4、根据莱芜市公路管理局(2000)莱路工便字第29号关于设计莱芜西互通与老泰薜路连接线施工图的函要求，补充完成了莱芜西互通与老泰薜路连接线施工图设计，工程列入莱芜西互通。第二部分 总体设计一、初步设计批复意见的执行情况依据初步设计批复意见及专家审查意见，全线采用四车道高速公路标准，计算行车速度100公里/小时，路基宽度26米，泰莱连接线路基宽度23米；东周水库路线方案采用新增路线方案；新泰立交移至与新娄公路交叉处；路线在穿越三仙庄、小驻马两个村庄段，为减少拆迁、少占耕地改为

38、高架桥；并增加新泰互通至国道国道206线、钢城互通至城区的连接线，连接长度分别为8.762公里和1.361公里，均为二级路标准。二、公路平面总体设计的说明1、路线起终点衔接路线起点位于莱芜市颜庄镇王家港村，与国道205线博山至莱芜段终点相接(博山至莱芜段桩号K44+655=莱芜到新泰段桩号K0+000)。终点止于新泰市汶南镇两桥庄东北，与京沪高速公路(化马湾至临沂段)搭接，设互通式立交联接。与京沪高速公路交叉位置桩号K45+851.082=京沪高速公路桩号K45+836.686，主线修建终点为K45+580。2、路基宽度根据初步设计批复意见，路基宽度：主线全线均为26米，泰莱连接线为23米。起

39、点与博山至莱芜段高速公路相接，博莱段路基宽度为23米。本段路基宽度为26米，不同路基宽度的过渡设在本项目桩号为K0+000K0+060路段，过渡长度为60米。终点与京沪高速公路搭接，虽然路基不同宽，但终点设互通式立交，采用匝道连接。3、 路线设计在初步设计路线线位的基础上，结合地形、地物、工程地质、煤矿采空区，合理运用技术标准，妥善处理桥位与被交公路、水利、环境等各种因素，优化线位，尽量使线形与地形限制相协调，尽量避免高填深挖。丘陵区沿线地形地质条件较复杂，地貌起伏变化大，路线平纵设计时注重考虑填挖平衡。平原区选线采用曲线绕避村庄，并尽量采用较高的技术指标以提高该路的使用质量和服务水平。总体设

40、计时还从安全、经济、可行考虑，处理好深挖与高填的均衡，桥梁与高挡墙的比较。4、路基综合排水设计由于沿线地形复杂，在路基综合排水系统设计方面，主要从保证路基、坡面稳定和减少水土流失，以及尽量减少对沿线环境影响角度出发，设置了路侧排水沟、边沟、截水沟、急流槽及通道、桥涵等构造物，使路面、坡面雨水迅速排出路基范围。5、桥梁、涵洞设计(1)特大、大、中桥特大、大、中桥桥位服从路线总体设计，对交角较小的河流，路线设计时，考虑尽量减少桥长，以节省投资。(2)小桥涵为了确保路基稳定和排水畅通，小桥涵布设以缝沟设涵为基本原则。个别支沟具有合并条件的，进行适当合并，对于与路线交叉角度过小的支沟，或同一沟与路线两

41、次交叉者进行改沟处理，并注意涵洞进出口与排水沟、边沟等的衔接。6、路线交叉互通式立交根据初步设计批复意见，主线设3处互通，泰莱连接线设3处互通。在主线平纵面设计时，考虑了立交设置位置的技术要求，并根据交通量大小采用相应立交型式。立交布设时结合相应位置地形地物情况，注意立交匝道与地形、与匝道收费站及养管设施之间的总体协调。分离式立交、通道为方便与满足沿线群众生产、生活的需要，根据被交路等级和地形条件，分别设置了分离式立交、通道等。结构型式的采用本着因地制宜，就地取材、方便施工的原则，选用钢筋混凝土空心板、预应力混凝土空心板、钢筋混凝土连续箱梁等。7、交通工程及沿线设施全线设置了完善的交通安全管理

42、设施，设有4个匝道收费站，1 个管理处，1个养护工区，1处停车区。9、做好公路建设的环境保护工作。路线设计力求做到平、纵、横三者的良好组合，使填挖平衡，减少深挖和减少弃土对自然环境的破坏。10、贯彻因地制宜，就地取材的原则，结合项目的实际情况，充分吸收国内外山区高等级公路的建设经验，尽量降低工程造价。三、施工注意事项 1、挖方路段注意防护工程的土石方超挖，应一次完成开挖，避免二次刷坡造成的不必要的浪费。1、 为了保证填方路段的压实度，路基碾压时应以超压方式进行，超压宽度0.51.0m。2、 涵洞进出口附近施工弃渣应注意清理疏通，避免雨季产生堵塞或产生泥石流、滑坡等次生灾害而危及涵洞和路基安全。

43、 4、路基、桥梁等施工应注意预留交通设施、通讯管线等的位置，注意预埋各种构件。第三部分 路 线一、初步设计批复意见执行情况1、依据鲁交计1999130号关于莱芜至新泰段公路初步设计的批复及初步设计审查意见，泰莱连接线起于曹西村，经汶河南，止于地理沟与博山至莱芜高速公路相接，全长10.950公里，设计车速80公里/小时，路基宽度23.0米。泰莱连接线在莱芜西、莱芜南、地理沟设置3处互通式立交。根据初步设计批复意见，对泰莱连接线在确保总体走向顺捷的前提下，结合煤炭部门的意见，在泰莱连接线初步设计时，进行了线位优化调整，尽量少压煤炭资源。1999年12月9日对莱芜至新泰高速公路泰莱连接线初步设计进行

44、审查，评审认为：1)、设计文件推荐的连接线方案(方案四)，从路网布局、高速公路连接上都是合适的，鉴于该区域煤炭资源丰富、开采范围较大，压煤和穿越采空区是不可避免的，推荐方案从占压煤炭资源及通过采空区里程较短，在所拟定的多方案中优点较突出，但该方案存在采空区处理难度大、投资高，工程安全难以保障等重大问题，建议与方案三(现泰莱路段局部高架，以保障城市路网贯通)进行同深度比选，以便优选设计方案。2)、鉴于路线穿越煤矿采空区，其技术处理难度大，请设计单位对推荐方案及比选方案进行详细调查或必要的地质勘察，以查清煤炭采空区面积、深度、采挖时间及周围现状，拟定切实可行的处理方案，以保证工程安全。2000年2

45、月17日针对上述意见的落实情况召开专题研究会，与会人员认为中交一院与莱芜市公路局基本按审查意见开展了工作，并形成会议纪要。纪要其中之一为：中交公路第一勘察设计研究院推荐的路线方案(方案四)，从路网布局、高速公路连接上都是合适的，但压煤较多，采空区处理难度大，上次审查会议上提出进一步与比选方案三进行比较，经设计单位进一步调查、研究、比选，与会人员认为方案三压煤量更大，且穿越城市规划区的绿化带，不利于城区规划，需修建6.5公里高架桥，投资较大，与国道205线交叉处立交布设困难。因此，同意采用方案四。纪要其中之二为：设计单位针对该路采空区勘察结果，提出采用全充填压力注浆法、拉伸带裂隙注浆法对采空区处

46、理方案，理论上是有依据的，但国内目前尚未对国营大矿及埋深达400500米的采空区治理实践经验，下一步工作中对采空区处治进一步论证，以保证工程安全。对需处理的采空区，要完善施工设计，搞好处治实验，做好监测，以利于施工控制。纪要其中之三为：对采空区上构造物设计要考虑沉降变形的影响，路基、路面设计也要充分考虑。施工图设计按审查意见和会议纪要执行。路线方案采用方案四，对路线平纵面进行优化，构造物考虑了沉降变形，根据采空区处治设计，LK3之前考虑了临时路面。采空区处治勘察设计由相应专业人员研究处治，设计文件将另册提供。 2、依据鲁交计1999130号关于莱芜至新泰段公路初步设计的批复及初步设计审查意见，全线采用高速公路标准，路线全长45.849499公里，设计车速100公里/小时，路基宽度26米。 3、对东周水库新增路线方案，按专家审查意见，为减少拆迁，穿越三仙庄，小驻马两个村庄段，增设两座高架桥。在定测时对平面进行了局部调整，使得路线穿越村庄的长度减为最短。 4、对K8+000K11+000平纵面线形按专家意见进行了优化调整，相应地，钢城互通因主线线位左移，路堤较低，该互通式立交由原初设推荐的主线上跨方案改