MANB&W主机气动遥控系统有图有真相.ppt

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1、主机气动遥控系统,MAN B&W S50-70MC-C主机遥控气动系统图,控制台面板,80 阀 驾控/集控 转换手柄,车钟手柄,油门手柄,应急鼓风机手动/自动转换开关,1.起动前的准备工作,集控室控制 脱开盘车机，通过开关116使控制台和驾驶台的TURNING GEAR ON灯熄灭而TURNING GEAR OFF灯亮。 泄放起动空气系统的残水，检查压力。 泄放控制空气系统的残水，检查压力 起动主滑油泵、凸轮轴润滑油泵 检查增压器的油位 检查活塞冷却油和增压器油流动情况 起动冷却水泵,1.起动前的准备工作,将盘车机脱开,打开空气瓶出口阀,充分放残,1.起动前的准备工作,控制空气气容放残,安全空

2、气气容放残,盘车机115阀导通,将主起动阀和慢转起动阀的止动板提起到SERVICE位置。在此位置时开关120在控制台上显示SERVICE灯光信号，开关121则给出主起动阀在CLOSE 位置时的完车信号。 开启起动空气分配器的截止阀118，使开关114在控制台上给出灯光信号，而开关119当截止阀118关闭时在控制台和驾驶台显示灯光信号。 起动和检查燃油系统 接通控制台上电气设备的电源 将辅助鼓风机控制开关置于AUTO位置，辅助风机延迟6-9秒后起动。,1.起动前的准备工作,将主起动阀和慢转起动阀的止动板提起到SERVICE位置,开启起动空气分配器的截止阀118,2.起动前控制空气系统处于停车时的

3、状态,1)开启二位三通阀3 阀后连接压力传感器，其报警设定点为0.55Mpa。通过该阀的控制空气服务于油雾浓度探测器和排气阀，通过各自的单向止回阀137接到排气阀的气动活塞下部，排气阀后的安全阀设定点为2.1Mpa。 2）开启手动二位三通阀1 阀后连接压力传感器和压力表，压力传感器的报警设定点为0.55Mpa。完车设定点为0.05Mpa.控制空气通过阀1后分为两路：一路到正车换向控制阀10和倒车换向控制阀11输入端待命；另外一路通过储气罐20（储气罐容积是60L）和球阀21以泄放残水。,安全空气总阀,控制空气总阀,二位三通阀3,去排气阀,排气阀密封空气,二位三通阀1,正车换向控制阀10,倒车换

4、向控制阀11,储气罐20后的控制空气分为3路：,第一路到盘车机啮合机构上的二位三通阀115的输入，当盘车机脱开后，此阀导通，控制空气至二位三通阀33的输入端待命。 第二路控制空气通往二位五通阀27的输入端待命，以控制主起动阀和慢转起动阀的开启；通往二位三通阀38的输入端和二位三通阀25的输入端，以控制停油。 第三路到应急控制台上的REMOTE-LOCAL CONTROL转换阀100、VIT调节伺服器52、调压阀53、减压阀59和二位三通阀40。,阀23,阀38,阀103来,通往二位三通阀38的输入端和二位三通阀25的输入端，以控制停油。,阀25,85 停车阀来,去25阀及117阀控制端,去高压

5、油泵停油,阀33,阀32,自115阀来,阀37,阀31,自101起动阀来,自50正倒车起动联锁阀来,阀37,自91起动阀来,自115阀来,阀33,阀31输出 去阀33,阀32 延时1s,阀33输出 去阀32,去阀26 27 14 15控制端,阀27,自33阀来,控制空气,输出实现主气动阀开关,输出实现主气动阀开关,机旁操车控制台,油门手轮,阀100机旁/集控转换阀,阀105正倒车换向阀,阀101 起动阀,阀102 停车阀,100阀输出去101阀 102阀输入端,101阀输出 去102阀 103阀 31阀,102阀输出 去103阀 23阀,自104阀来,去29阀,去30阀,103阀,自102阀来

6、,101阀来 去103阀 31阀,103阀输出 去104阀 23阀,104阀 延迟6秒,去105换向阀,106阀,107阀,40阀,49阀,53阀,59阀减压阀,输出压力表51 4kg/cm2,控制空气来,40阀输出去52 VIT伺服机构,由于阀100处于REMOTE控制状态，控制空气进入到集控室控制台，压力表73显示控制空气压力，同时控制空气进入到储气罐74（其作用是减少连续操纵时的时间延迟，泄放阀可保证遥控系统空气干燥）。从储气罐74后的控制空气通过ERC-BRC转换阀80，此时是集控室控制状态，控制空气到达起动阀63和停车阀64的输入端，同时压力开关76和77分别给出ERC控制信号并使驾

7、驶台控制复位和取消安全系统的功能失效。,由于此时停车阀64导通，控制空气通过速放阀58后分为两路：一路经节流止回阀69到车钟70待命；另一路经双向止回阀85到二位三通阀38的控制端，导通阀38，控制空气经双向止回阀23，此后再分两路：一路到二位三通阀117的控制端，导通阀117，使空气分配器工作；另一路导通二位三通阀25，空气经双向止回阀128打开各缸燃油泵上的泄放阀，高压油泵停止供油。,驾控/集控转换手柄,车钟及换向手柄,停车 起动及油门控制手柄,80驾控/集控转换阀,63 起动阀,62调速电位器,64停车阀,储气罐74,车钟70,油门手柄,61触点开关,60触点开关,停车阀64,起动阀63

8、,控制阀箱,停车84,正车86,倒车88,起动90,阀26,自33阀来,去空气分配器,控制空气来,正车10,自29来,去55阀等待,去14 控制空气分配器正车换向,去13燃油凸轮正车换向,控制空气来,倒车11,自30来,去56等待,去15 控制空气分配器倒车换向,去13燃油凸轮倒车换向,57空气分配器换向气缸,阀55 正车换向导通,正车14,倒车15,阀56 倒车换向导通,阀117,自23来,控制空气使压紧空气分配器凸轮,自15阀来,自14阀来,50阀,输出去37阀等待,磁性开关8 倒车,磁性开关7 正车,燃油凸轮换向气缸13,起动空气来,起动安全阀,气缸起动阀,151压力开关 停车后屏蔽转速

9、监测,停油空气 自128阀来,安保断油电磁阀127,安保控制面板,3.主机慢转,一般来说，在第一次起动主机前或在主机停车时间超过30min的情况下，应进行慢转操作，以有利于运动部件建立良好的润滑油膜和及时发现可能的故障。由于慢转装置并非是操作系统必配的，因此有些船的操作系统没有安装慢转装置,1）装有慢转装置的主机慢转操作步骤,脱开盘车机 检查主气动阀和慢转阀的止动板是否在SEVICE位置 打开各缸的示功阀 将操纵台上的SLOW TURNING开关转到SLOW TURNING 位， 此时二位三通电磁阀28通电，切断主起动阀的开启空气，在慢转期间主起动阀关闭。 将车钟手柄放在正车DEAD SLOW

10、位置，经双向止回阀87 完成正车换向后，控制空气通过双向止回阀50至二位三通阀37待命，此时允许起动。,将调速手柄由STOP 推到START位置，起动阀63导通，空气经双向止回阀91、二位三通阀37、双向止回阀31和二位三通阀33最后导通二位五通阀27，慢转阀开启而主起动阀关闭；同时阀26和117导通，空气分配器和气缸起动阀在慢转空气作用下进行慢转；停车阀64导通，空气经速放阀58、双向止回阀85、二位三通阀38、双向止回阀23、二位三通阀25和双向止回阀128至各缸燃油泵上的泄放阀，切断喷油器的高压燃油。,当主机慢转一圈后将调速手柄由START拉到STOP位置，起动阀63复位，使二位三通阀3

11、7、33、27和26的导通空气泄放，慢转阀关闭停止慢转。 将车钟手柄放到倒车DEAD SLOW位置，并重复上面两个步骤（起动一下） 将SLOW TURNING开关转到NORMAL位。关闭各缸示功阀。,2）没有安装慢转阀装置的主机，慢转操作步骤可以利用盘车机来进行,打开各缸的示功阀，控制台上的车钟手柄放在正车（或倒车）DEAD SLOW 位置 完成换向后，按照车钟指定的方向盘车 重复上面的两步骤进行反向盘车 关闭各缸的示功阀 脱开盘车机 将主起动阀的止动板提起到SERVICE位置。,4.正常起动,1）将车钟手柄放到驾驶台车令的AHEAD位置 由车钟70下部的换向阀发出正车空气信号，控制空气至双向

12、止回阀87和29，导通二位三通阀10，于是控制空气通过阀10后分为两路：一路经各缸的手动球阀9至燃油凸轮换向气缸13进行正车换向，当换向气缸换向到位后，位置开关7和8 动作给出状态显示信号；另一路经二位三通阀14至空气分配器的换向气缸57，进行空气分配器凸轮换向，当空气分配器的换向气缸换向到位后，连锁阀55导通，控制空气通过该阀并经双向止回阀50向二位三通阀37供气，为起动主机做准备。,连锁阀14和15的作用是，当柴油机进行空气起动时，不允许执行换向动作；连锁阀55和56 的作用是，当空气分配器换向没有到位时，不允许执行起动动作。,2）将调速手柄从STOP位推到START位置,停车阀64继续导

13、通，控制空气经双向止回阀85去导通二位三通阀38。阀38导通后，控制空气经阀38和双向止回阀23分为两路：一路导通二位三通阀117使空气分配器工作；另一路导通二位三通阀25，控制空气经阀25和双向止回阀128使各缸高压油泵上部的泄放阀打开，高压油泵停油。,起动阀63导通，控制空气经双向止回阀91去导通二位三通阀37，控制空气经阀37和双向止回阀31去导通二位三通阀33，控制空气经阀33分别导通二位三通阀26、14、15和二位五通阀27。二位三通阀26导通后使空气分配器工作；二位三通阀14和15导通后，能够保证不执行换向操作；二位五通阀27导通后，控制空气使主起动阀和慢转起动阀开启，柴油机进行空

14、气起动。,3）设定转速位置,当主机达到起动转速（8%-12%额定转速）后，将调速手柄从START位推到适当的转速设定位置。 停车阀64复位，换向控制空气经阀29、87、69和58泄放，因节流阀69的节流作用，使阀换向控制空气保持起动时状态持续6s。而阀38的导通空气经阀85和58 快速泄放，因而阀25快速泄放，各缸高压油泵上部的泄放阀关闭，高压油泵向主机供油。 117阀的导通空气经单向节流阀281延迟1s泄放，配合26阀27阀实现1s油气并进。,起动阀63复位，阀37的导通空气经阀91至阀63泄放；阀33的导通空气经阀31至阀37泄放；阀26和27的导通空气经阀33和单向节流阀32延迟1s泄放

15、。于是主起动阀和空气分配器的空气延迟关闭，使处于起动位置的气缸实现油气并进起动1s,主机的起动性能得到大大改善。调速电位器62将设定速度信号输出给调速器使主机运转。,5.倒车换向,1）将车钟手柄从AHEAD 位（或STOP位）放到ASTERN位 由车钟70下部的换向阀发出空气信号至双向止回阀89和30导通二位三通阀11，控制空气通过阀11后分为两路：一路至燃油泵凸轮换向气缸13，进行倒车换向，当换向气缸换向到位后，位置开关7和8动作给出状态显示信号；另一路经二位三通阀15至空气分配器的换向气缸57，进行空气分配器凸轮的换向。当空气分配器的换向气缸换向到位后，连锁阀56导通，空气空气通过该阀并经

16、双向止回阀50向二位三通阀37供气，为倒车起动主机做准备,2）将调速手柄从STOP位推到START位 倒车起动过程与正车起动过程完全 相同,1.从集控室控制（ERC）转换到驾驶台控制（BRC）,驾驶台控制 将集控室控制台上的ERC-BRC转换手柄从ERC位置转换到BRC位置。 阀63、64和压力开关76、77的控制空气经阀80泄放大气，集控室操纵台上的操作手柄和车钟无效。 控制空气经阀80通往压力开关83（给出驾控信号）、二位三通电磁阀84（控制停车）、86（控制正车换向）、88（控制倒车换向）和90（控制起动）。,2驾驶台控制逻辑和程序,在驾驶台控制情况下，主机的换向、起动和调速信号是由驾驶

17、台车令给出的，换向、起动（3次起动）、调速、换向信号的延迟、取消限制等逻辑和程序都是通过SIMOS RCS 51电子计算机控制系统完成的。该系统的输出控制二位三通电磁阀84、86、88、90和调速器来实现各种控制操作。驾驶台的换向、起动和调速程序与集控室控制相似，只是通过上述四个二位三通电磁阀的动作来完成。,1.从集控室控制转换到机旁应急控制（如图3-13-2所示） （1）机旁控制台的换向手柄（控制换向阀105）转换到驾驶台车令要求的位置。 （2）将手轮B的锁紧装置手柄A逆时针转动，放松调油手轮B。,1.起动主机和停车,根据驾驶台车令，将换向手柄（控制换向阀105）转换到正车或倒车位置。 转动

18、手轮B将油门设定到START位 。 按下“起动”钮（控制起动阀101）起动主机，当柴油机达到起动转速后松开按钮。 转动手轮B进行调速。 当驾驶台的车钟为停车时，首先要按下（控制停车阀102）STOP钮，然后将手轮B摇回停车位,特别提示：,根据操纵图来分析，102阀控制停车，同时给105换向阀供气。这就要求我们在接到停车命令后，必须先按下102阀，然后再将手柄摇回来。有时在实际操作中，错误的认为只要停下车来就行了，而不按下102阀，那么105阀将没有空气供应，在进行换向时由于没有控制空气，会导致不能换向。由于这类型的主机是在起动中换向，我们如果没有意识到这个问题，就会在操车时导致由于没有换向而使

19、主机的转向与车令不符，即所谓的操反车现象，这在靠离码头时是非常危险的。,安全系统,安全系统的控制空气由手动二位三通阀16供给，完全独立于操纵系统。阀16开通后连接压力传感器，其报警设定点为0.55Mpa,完车设定点为0.05Mpa。压力表19指示安全空气气源压力。储气罐125（容积为20L）的功用是减少安全系统的时间延迟，阀126用来泄放空气中的水分，此外该系统有独立的供电系统。系统停车动作是通过控制二位三通电磁阀127来实现的，当阀127有电时，安全空气经阀127和128去打开各缸高压油泵上部的泄放阀，从而使高压油泵停止供油。,1、导致主机自动降速（SLOW DOWN，40% MCR r/m

20、in）的原因有（MAN B&W S50MC-C为例,（1）系统滑油进机高温； （2）活塞冷却油出口高温； （3）活塞冷却油断流； （4）活塞冷却油进口低压； （5）主轴承或推力轴承滑油进口压力低 （先SLOW DOWN后SHUT DOWN）； （6）主轴承高温或主轴承润滑油出口高温； （7）曲柄销轴承高温或曲柄销轴承润滑油出口高温；,（8）十字头轴承高温或十字头轴承润滑油出口高温； （9）推力轴承块高温（先SLOW DOWN后SHUT DOWN）； （10）气缸油注油器低流量或断流； （11）透平滑油进口低压； （12）透平滑油出口高温； （13）缸套冷却水进口总管低压； （14）单缸缸套冷却

21、水出口高温； （15）进、出机汽缸冷却水压差过低；,（16）控制空气低压； （17）扫气温度过高； （18）扫气箱高温（火警警报）； （19）主机排烟温度高； （20）曲拐箱油雾浓度高； （21）凸轮轴滑油进口高温； （22）透平废气端进口高温； （23）轴向震动探测器达到最高值。,2、导致主机自动停车（SHUT DOWN） 的原因有：,1）主轴承或推力轴承滑油进口低压； （2）凸轮轴滑油进口低压； （3）废气涡轮增压器滑油进口低压； （4）缸套冷却水进口低压； （5）主机超速； （6）推力轴承块高温； （7）气缸注油器断流,操纵系统的管理注意事项,1.首先要保证操纵空气的干燥和洁净，勤放残。

22、 2.控制空气干燥器的管理要重视。 3.操纵系统管系上的阀号牌平时注意保护好。 4.注意各种阀密封件的使用年限。一些橡胶制品的密封件，尤其是滑动部件的密封令，应该定期进行更换。必须保证这些易损的密封件有足够的备件库存。一般5年左右应该更换操纵系统所有的密封令。 5.主机气缸起动阀应杜绝漏泄。 6.定期测试各种具有节流延时功能的阀件，如果发现时间延长，必须进行清洗。如果时间过短，有可能是密封件破损所致。,常见故障,一般说来，主机操纵系统故障有换向故障和起动故障两大类，不论那种故障，在采取进一步措施前，必须在不同的操纵部位（机旁、集控室和驾驶台）进行测试，以进一步确定在哪个部位操纵不能起动和换向。

23、 换向故障主要有燃油泵不能换向和空气分配器不能换向。 起动故障主要有下列三种： 1、起动指令完成后柴油机空气起动失败 2、起动指令完成后柴油机空气起动正常，但 无法发火燃烧 3、起动指令完成后柴油机运转太慢,操纵系统测试方法,测试时，至少需要两个人配合，一个人操作，一个人进行观察和测试。 测试前，首先应关闭空气瓶至主机的的出口阀和主起动阀、空气分配器的控制空气截止阀等，防止柴油机空气起动。 测试安全系统是否正常，确认安全系统正常后，必须将安全系统的控制空气关闭，使之不再起作用，否则将影响主机停油控制部分的测试。 根据测试方案，反复进行起动和换向操作，并注意观察换向阀、空气分配器换向气缸、起动控

24、制阀、慢转起动控制阀和高压油泵拉杆等动作是否正常（必要时松开空气连接管，看是否有控制空气）。如果发现异常，应拆检相应的阀件或与之相连的其他控制阀件，通过这种方法可以检查出大部分阀件的故障。,如果上述阀件无异常，应进一步检查具有泄放功能的阀件（如换向阀、换向连锁阀、起动连锁阀、起动阀、停车阀等），在反复起动或换向操作时，观察是否泄放，如果有泄放应检测延迟泄放的时间。延迟时间的检查非常重要，它间接测试了与之相连的单向节流阀的节流时间。系统中所有的单向节流阀的节流时间都是严格限定的，过长或过短都会对整个系统造成影响。 根据故障类别对相关的速度设定调压阀进行检查和测试，必要时应进行调整和拆检。,紧急状态下的操纵原则,操纵系统出现故障一般都是在进出港，机动航行时，出现故障后会造成非常紧迫的局面，严重时可能会造成诸如撞船、污染、甚至重大人身伤亡事故，所以当在机动航行时如果出现遥控失灵的状况，轮机人员应该在第一时间将操纵位置转到机旁控制，尽快完成驾驶台车令，避免出现严重后果，这是轮机员的一项基本素质，为此轮机部应该加强培训使每个人都掌握机旁操车转换步骤，最起码主管轮机员每个人都应该掌握，而且应定期训练，模拟操作,欢迎指导！,