A320飞机航后维护工作准则.ppt

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1、A320飞机航后维护工作准则,外部,机身整体要求为： 清洁无血迹、油污、其他污垢，无外物附着 完好无外来物损伤、划伤、凹陷、变形，无雷击痕迹，无漆层剥落 （不清洁时应进行清洁；并查找污染源，按照相应标准维护。非完好时应查找相应标准并按照有关规定执行）,雷达罩,导电条：完好在位，固定螺钉无松动缺失,锁钩：锁好，锁扣平齐,雷达罩：清洁，无血迹、油污、其他污垢，无外物附着；完好，无外来物损伤、划伤、凹陷、变形，无雷击痕迹，无漆层剥落,总温传感器,总温传感器：清洁，无外来物附着，无油污、血迹；完好，无外来物损伤、变形、开裂、缺损，无雷击,采样孔：通畅无堵塞，无积水结冰,固定螺钉：在位，无松动,迎角风标

2、,固定螺钉：在位，无松动,迎角风标：清洁，无外来物附着，无油污、血迹；完好，无损伤、变形、开裂、缺损，无雷击,静压孔,清洁无外来物附着，无污染物，无积水、结冰，采样孔通畅无异物 完好无损伤，无过热发黑迹象,红色线矩形区域无变形,机组氧气瓶释压圆片,释压指示器清洁：无污染；在位：卡圈、，绿色圆片在位、完好，无开裂翘曲,前向,前机身左侧,电瓶通风口,电瓶通风口 清洁：无污染；通畅，无异物和堵塞,污水排放杆,清洁：无血迹、油污、污垢，排放口无堵塞 无损：无外来物损伤，无雷击，无凹陷、断裂；封胶完好,水排放口,盖板盖好；水已排净,活门手柄操纵灵活轻松；置于关闭位,水已排净；盖板盖好；锁扣扣好平齐,机腹

3、盖板及翼根整流罩盖板,清洁:无血迹、污痕，无液压油、燃油 在位:固定螺钉在位，无松动、缺失；封严条安装平整无缺损 完好:无外来物损伤、划伤、擦伤；前缘无分层、撕裂；无变形,空调进气口（道）,进气门和进气道：清洁：无血迹、油污；完好：无外来物损伤，无开裂、磨损；无异物和外来物附着,左侧机腹,排气门,液压泵排风口 清洁：无油迹 通畅：无异物、堵塞,排气门： 清洁：无血迹、油污；完好：无外来物损伤，无开裂,磁性油尺：收进，槽与标线对齐；无燃油渗出,机腹燃油排放杆,完好：无外物损伤、凹陷,APU油管排放口：无堵塞，无燃油,中央油箱排放口：无堵塞，无燃油,机腹中部,防撞灯：无破损，清洁,冲压空气涡轮舱门

4、,清洁：无液压油渗漏，无污物 在位：门关闭，与机身平齐,左翼根整流罩下前部,液压泵舱门/液压勤务门,清洁，无油迹、手印；锁扣平齐、锁定,液压泵舱门,液压勤务门,下机身排放口,机 腹,清洁：无油液、污水、水滴；通畅无堵塞,（包括货舱下部的各对排放孔共计6对，尾舱排放孔1个）,机翼应急滑梯盖板,在位完好：无开裂、局部隆起、翘曲,开门把手与机身平齐,门框周围无漏气造成的黑痕,应急门,翼根应急灯 清洁灯罩无污物 完好灯罩在位，无损伤、开裂；工作正常,放电刷 完好，在位，无残缺、 缺 失,放电刷,机翼导航灯信标灯,缝翼、襟翼、机翼下表面 清洁无外物附着，无血迹污垢， 无油液渗漏 无损无外物损伤，无划伤、

5、凹陷， 无腐蚀；,完好螺钉在位，无松动、脱落； 封圈封条无脱出；整流罩无损伤松动开裂,航后飞机静置至少1小时后，对机翼油箱排放沉淀至油箱内不含水分和杂质，并对每一侧机翼油箱取油样备查。油样应清澈、无水分杂质；每份油样不应少于200毫升。,燃油泵,结构铆钉：无渗油,磁性油尺：收进与标线对齐；无渗油（每侧机翼5根油尺）,沉淀排放活门：没有渗油！,左机翼根部,螺钉螺杆：无松动渗油,油箱通风口：通畅无异物,加完燃油后,过压指示器：十字指示片完整、在位,加油口盖：在位锁定,对齐！,机翼上表面,扰流板：收进平整无损伤；清洁无血污；无渗油,襟翼防磨条：平整无翘起,左机翼上表面,清洁无血迹油迹；无损伤，凹陷；

6、无油迹,（在客舱内透过客窗检查）,放气活门,排气管：通畅，无异物堵塞,放气门：清洁，无血迹污物；无损伤、雷击；处于全开位,机身右后部,水勤务面板,锁扣齐全扣好平齐,无积水、结冰,机尾下部,APU灭火瓶过压指示器：在位完好,APU滑油冷却排气口：清洁无油迹，无异物堵塞,APU舱门锁扣：在位，锁好，平齐,APU余油排放杆：在位无损伤；清洁，排放口无油滴,APU进气门：清洁：无污物、油迹、血迹；无损伤，在关闭位（APU未工作时）,没有手印！,垂直尾翼、水平安定面前缘无污迹，无损伤，无雷击；放电刷齐全完好（垂5平10）。,前向,盖板接合处无油迹,盖板接合处、方向舵前缘没有油迹！,平尾、垂尾前缘：无损伤

7、、雷击、发黑、血污及附着物,下表面没有油迹！,放电刷在位完好,货舱门,蒙皮无损伤、凹陷，螺钉无松动、缺失；操作手柄操作灵活，无卡阻、费力现象；指示窗清洁，门锁定时绿色指示清晰,关好平齐,门收放作动筒、管路无液压油渗漏；装饰板无油迹,选择手柄无液压油渗漏,开门手柄接近电门完好、清洁、在位,货舱内部,烟雾探测器、灭火剂释放口：无堵塞,侧板、顶板：无凹坑、断裂、塌陷、划伤；螺钉、压条在位，无松动缺失,通风口清洁无堵塞,货舱内部,地板：清洁，无油污积水外来物；蒙皮无豁口、凹陷、翘起、撕裂，蜂窝结构无外露；螺钉齐全无松动；接缝处封胶完好；地锚脚：齐全牢固；橡胶封条：齐全在位平整,货舱内部,拦网、隔布：网

8、条缝合完好，隔布无撕裂；地锚、扣环连接完好、无缺少；散货舱门护网完好，安装在位（拦网：前货舱一张，后货舱两张）,舱内泛光照明正常；护板在位无损坏。装载区域灯工作正常（圆灯）,固定销：在位,锁脚：在位，转动灵活,门网撑杆,前起落架,装好地面安全销,转弯灯/滑行灯/起飞灯：清洁；完好；卡箍在位固定,刹车指示灯：刹车时灯亮；松刹车时灯灭 测试灯工作正常,滑筒：无油液渗漏，无划痕，无腐蚀；无灰尘、水痕、污迹；伸长正确；封圈无脱出,支柱：无损伤，无血污和附着物；附件：连接牢固，无松动脱落,防尘罩：固定完好，螺杆保险在位,过压释放塞：在位紧固,定位红线对齐,防尘帽在位,螺杆齐全在位,前轮胎：无见线、脱层、

9、剥块、起泡、开裂、划伤扎伤超标、漏气；无油污积存,滑筒润滑加油孔：清洁，无油液漏出,电插头：连接完好,转弯液压组件固定完好；油管连接处无渗漏,接近电门：牢固，清洁；无损伤,转弯作动筒： 无渗漏,扭力连杆：连接固定完好，转动力矩正常,导线束：无挤压损坏,前起落架舱 目视所及范围，起落架收放作动筒、起落架顶部、锁撑下锁作动筒及舱内无液压渗漏及其他异常情况。,主起落架,刹车组件,刹车组件,发动机进气口,发动机进气口,发动机补加滑油 核对牌号使用规定牌号的滑油，CFM56-5B发动机使用MOBIL JETII 清 洁油罐清洁，无水、异物，无严重锈蚀；非新开罐的或掺进杂物的滑油不能加注 不污染地面容器置

10、于发动机排放口下，滑油不溢流到地面 盖好口盖口盖上的凸节销入，锁板压下锁定 计量准确整罐加注，以1夸脱的整数倍计量 足量补加航后滑油的最终存量不应少于17夸脱,收上锁定指示,起落架控制,起落架位置,起落架舱门位置,当起落架放下锁定时，若起落架收上锁定信号接通，出现该信息。,当起落架手柄的位置同起落架的位置不一致时出现该信息。,自动刹车指示,刹车温度指示,备用刹车,前轮转弯指示,防滑模式,防滑指示,效率指示,当刹车使用的是备用系统时显现。,当前轮转弯或防滑故障时显现。,A/SKID以琥珀色显示，表明防滑故障。 当防滑和前轮转弯开关关时，它也显示出来。,起落架放下后显示绿色。 在地面，当防滑有效时

11、，刹车过程中显示或消失。,当自动刹车待命时显示绿色。 当自动刹车断开时，绿色闪烁10秒。 故障时显示琥珀色。,MAX（最大），MED（中等）或LO（最小）以绿色显示，指示所选的刹车速率。,外部灯光测试：工作正常；开关固定好，各位置锁定正常，操作无卡阻。驾驶舱顶灯、阅读灯，仪表板泛光灯、背景灯各状态工作正常，控制正常,各按钮置位正确,正常情况下 机组执行任务完成后，执行关车检查单 各系统主要电门位置均在正常位 维护人员可按由左至右 由上至下 S 型路径检查检查要点如下 ： 所有带保护盖的电门在闭合位 惯导电门在OFF 位 发动机引气电门在ON 位 发动机驱动泵电门ON 位 应急灯电门OFF 位

12、所有灯光系统电门OFF 位 通讯系统控制面板电门OFF 位 雷达控制面板MODE选择电门TEST 位 除系统选择电门外各子系统电源电门OFF 位例皮托管加温防冰等,应急设备在位有效,查看飞行记录本、技术记录本，正确处理机组反映的故障和缺陷；打印发动机AIDS报告，检查参数是否正常；打印PFR报告，查阅当天的故障和缺陷并正确处理。,客舱,确认“客舱记录本”记录的所有故障和缺陷已正确处理。,应急设备在位有效,客舱座椅安装脚与导轨连接牢固；地毯平展，压条在位无缺失。,小桌板支臂无松动，桌板收放灵活，锁扣完好；告示牌无缺少,座椅装饰件完好，帖服，无松脱破损；座椅俯仰调节正常,行李舱作动筒连接完好，连接

13、脚牢固，无损坏；作动筒功能正常；把手机构无损坏，功能正常,各处标贴齐全完整清晰,窗：玻璃无开裂破损，清洁；遮光帘完好，收放顺畅,各处内装饰贴面无破损、脱胶。 地板、厨房、厕所地板贴面无破损、脱胶；地板盘密封完好 封机 门窗关好，盖板盖好，销子、堵头均已安装；切断电源，移去所有的外部设备；挡好轮挡,B737飞机航线检查标准（机械部分）航前航后检查标准,1. 检查内容：应急设备数量如下： 扩音器 、急救药箱、护目镜、PBE、应急斧、手电筒、救生衣、灭火瓶、手提氧气瓶 、撤离绳索，ELT。 检查或执行标准： B2961/B2962/B2968/B2995/B2996 飞机 扩音器2 个，急救药箱 2

14、 个，护目镜 4 个，PBE3 个，应急斧 1 把，手电筒 6 把，机组 救生衣6 个、 灭火瓶 4 个，手提氧气瓶4 个，撤离绳索 3 根，ELT 1 部。,B2534/B2595 飞机 扩音器2 个，急救药箱 2 个，护目镜 3 个，PBE 4 个，应急斧 1 把，手电筒 5 把，机组救生衣7 个，灭火瓶 4 个，手提氧气瓶4 个，撤离绳索 3 根， ELT 1 部。 B5065/B5066/B5098/B5099 飞机 扩音器2 个，急救药箱 3 个，护目镜 3 个，PBE 5 个，应急斧 1 把，手电筒 6 把，机组救生衣7 个。灭火瓶4 个，手提氧气瓶6 个，撤离绳索 3 根，ELT

15、 1 部。 B2877 飞机 扩音器2 个，急救药箱 2 个，护目镜 3 个，PBE 6 个，应急斧 1 把，手电筒 6 把，机组救生衣7 个，灭火瓶4 个，手提氧气瓶7 个，撤离绳索 4 根， ELT 1 部。 B2878 飞机 扩音器2 个，急救药箱 2 个，护目镜 4 个，PBE 4 个，应急斧 1 把，手电筒 3 把，机组救生衣9 个，灭火瓶4 个，手提氧气瓶5 个，撤离绳索 3 根，ELT 1 部。,注意：除机组救生衣（包括驾驶员和乘务员救生衣）外，所有飞机都另外配备备用救生衣2 个、婴儿救生衣3 个， 备份救生衣和婴儿救生衣放在右侧第一排行李架内的救生设备袋内。 注意：上述急救药箱

16、指飞机出厂时原装机的急救药箱（FIRST KID AID），其装机位置可参考飞机上配备的应急设备图。除检查原装机药箱外,每架飞机还自行配备了3 个便携式药箱，还应检查便携式药箱在位,检查重点及常见故障： 各种瓶体压力和称重标签。手提氧气瓶的压力指示正常，不低于900PSI 。HALLON灭火瓶的压力应指示在绿区，称重标签在位且在有效期内。水质灭火瓶的铅封应正常在位。,2. 检查内容： 操作检查液压A和B 系统压力（AMM29-15-00/501）： 检查或执行标准： 确保1 号、2 号油箱中至少有 1675磅/760 公斤燃油，检查P5板上液压泵 “LOW PRESSURE” 灯亮；将 “HY

17、D PUMPS A ELEC 2” 及 “HYD PUMPS B ELEC 1” 放到ON 位，检查A、B 液压系统压力稳定在2800 至3200PSI之间，且相应 “LOW PRESSURE” 灯灭；将相应开关放至OFF 位，操作方向舵直至液压压力为零，确保相应 “LOW PRESSURE” 灯亮。,3. 检查内容： 飞行手册第一页机载资料清单参考中文版飞行手册。 检查或执行标准： 每架飞机放置位置，配备不完全一样，要核对飞行手册第一页的资料清单，对随机资料进行检查。,4. 检查内容：厕所灭火瓶温度。 检查或执行标准： （1 ） 检查每个温度指示片是否有高温指示。如果指示高温，应更换灭火瓶。

18、 （2 ） 厕所灭火瓶温度指示分为四个温度指示：当发生火警时，温度指示片曝光变黑。 （3 ） 温度从 180F 到250 F，温度指示片的颜色从灰色到黑色。,5. 检查内容：发动机滑油量勤务：发动机停车后1530 分钟内进行勤务，滑油牌号为Mobile oil jet II（MIL-L-23699），加滑油至 95%以上，滑油勤务过程如图。 检查或执行标准： （1 ） 给发动机勤务滑油时，起开滑油罐的工具和滑油罐上表面要擦干净，以免把灰尘加入滑油箱。,（2 ）已经打开没有密封的滑油罐不能再使用。 （3 ） 如果应用滑油车加滑油，加滑油的管口要清洁。检查重点及常见故障：检查滑油箱是否盖好，否则将

19、发生溢油而导致发动机停车。不要加错滑油牌号,滑油勤务过程,6. 检查内容： 恒速传动装置（CSD ）壳体滑油勤务：滑油牌号为Mobile oil jet II（MIL-L-23699），液面检查。 检查或执行标准：恒速传动装置（CSD ）壳体滑油勤务指示，左右发动机液面不同，左发动机液面参考左侧标识“LEFT”，右发动机液面参考右侧标识“RIGHT”。液面应该在两条横线之间。 检查重点及常见故障：不要加错滑油牌号,7. 检查内容：目视检查前、主起落架机轮组件磨损、损伤状况，确保轮胎磨损在规定范围内且胎面无损伤、切口，确保主轮轮轴端盖安装正确、保险完好且轮胎相对于滑动标记无错位。 检查或执行标准

20、：轮胎磨损检查参见AMM32-45-00 601 。,轮胎磨损的标准 A:在基地 主轮：见到第二层帘线，更换主轮. 前轮：见到第一层帘线，更换前轮. B:在外站 主轮：见到第三层帘线，可以放行飞机，回到基地后更换，但必须 报废. 前轮：见到第二层帘线，可以放行飞机，回到基地后更换，但必须 报废.,检查重点及常见故障： a. 轮胎胎面扎伤，当目视检查或应用工具检查确认没有扎伤到轮胎加强层时，可以放行飞机，如果不能确定，则必须更换轮胎。 b. 若两个前轮的磨损程度相差很大，这会引起前轮摆动。因此必要时两前轮可以同时更换,8. 检查内容：检查轮胎气压，必要时进行充气，如发现机轮非正常漏气应进行更换。

21、 检查或执行标准： (1). 主轮轮胎的气压标准为2053 psi,前轮轮胎的气压标准为1693 psi。 (2).测量轮胎气压须待轮胎冷却时（飞机停放至少两小时）。一般要求航前测量气压。 (3).在工作单上填写实测值。,检查重点及常见故障： a. 测量轮胎气压时，气压表要对正，以免气嘴喷出打伤人。 b. 压力检查完后还要检查气嘴是否漏气。,9. 检查内容： 检查起落架放下和锁定指示标识清晰（按需进行清洁）、弹簧固定完好,无损伤。 检查或执行标准： 主起落架与前起落架下位锁指示器。红色标志清晰、清洁，箭头对齐。 检查重点及常见故障： 做好各标线的清洁作用。,10. 检查内容： 检查起落架舱门和

22、轮舱片状封严件完好和安装的牢固性。目视检查前和主起落架观察窗，按需进行清洁。 检查或执行标准： 起落架观察窗清洁，必须确保能看到起落架放下并锁定指示标志。轮舱片状封严胶皮应完好、无老化。 检查重点及常见故障： 前起落架观察窗易脏，内表面清洁困难。但必须确保能看到起落架放下并锁定指示标志，同时，主起落架轮舱顶部的观察镜面也容易脏，确保清洁。,11. 检查内容： 前、主起落架近位电门。前起落架空地传感器。 检查或执行标准： 近位电门无污染、脱离、磨损、变形和堵塞等现象。 检查重点及常见故障： 由于近位电门受到污染或变形而使近位信号发生错误。,12. 检查内容： 目视检查前起落架、主起落架锁机构工作

23、状态良好。 检查或执行标准： 检查前、主起落架锁机构无变形、磨损等现象。 检查重点及常见故障： 前起落架收上作动筒没有润滑注油嘴，易磨损。当机组反映收上起落架时有异常声音，重点检查前起落架收上作动筒。前起落架作动筒杆端螺栓和轴承有无磨损。,13. 检查内容： 安全释压活门及座舱压力外流活门。 检查或执行标准： 无磨损和堵塞、卡阻现象。 备注： a.正释压活门 正释压活门的作用是为了防止过压对飞机结构造成损伤一共有2 个位于后机身的下面在地面检查时正释压活门应在关闭位 。,b. 负释压活门 负释压活门的作用是为了防止负压差对飞机结构造成损伤有1 个位于后机身的下面左侧在地面检查时负释压活门应在关

24、闭位 。 c. 外流活门 数量1 个位于后机身下面右侧在地面检查时正释压活门应在打开位。,14. 检查内容： 确保水系统勤务和厕所污水勤务工作已完成，检查冲水马达工作正常。 检查或执行标准： 1. 使用纯净水给飞机水系统勤务，加水压力25-55psi ； 2. 饮用水系统应按AMM38-11-00定期清洗、消毒； 3. 排放污水应使用清水对系统进行冲洗；,4. 按压厕所冲水按钮，检查冲水马达是否工作； 5. 勤务结束时，确认勤务面板已盖好。 检查重点及常见故障： a. 在结冰的天气过夜时，应放空饮用水和污水，防止冻坏水系统； b. 污水排放口易渗漏。,15. 检查内容：货舱门。 检查或执行标准

25、： 检查货舱门有无明显损伤，开关自如。 检查重点及常见故障： 货舱门的内侧平衡机构易损坏，使得货舱门打开后不能达到收上位。,16. 检查内容：货舱衬板检查标准（AMM25-52-60） 检查或执行标准： (a) 长小于12英寸的切口 (b) 每边小于9英寸的“L”形撕裂 (c) 直径小于1.5英寸的孔 (d) 一个紧固件损坏, (e) 一个环扣损坏, (f) 接缝和紧固件处胶带松脱或缺失。 低于以上标准的可做“永久性修复”,17. 检查内容： 检查火焰捕集器在位，释压活门柱塞平齐。 检查或执行标准：注释：B2961/B2962/B2968/B2995/B2996/B5098/B5099 飞机火

26、焰捕集器容易看到,就在通气口表面，B2534/B2595/B5065/B5066飞机火焰捕集器在通气口里面，需要手电才能看到。,18. 检查内容： 除冰和防冰要求，标准及注意事项（详细参考民用航空器维修标准第49 部分） 检查或执行标准： （1 ） 航空器运行前在结冰的气象条件下，维修人员发现机翼、发动机进气道、水平安定面和机身结冰、积雪/ 积霜和清洁透明冰层时或机长要求时，应进行除冰/ 防冰。 （2 ） 除冰/ 防冰工作应使用经民航总局适航部门批准的或符合ISO11075/ISO11078 除冰液和防冰液，并根据外界温度，气象条件和保持时间正确地选择。,（3 ） 除冰/ 防冰工作应使用除冰车

27、、防冰车、拖把、鬃刷、鬃拖把、冷/ 热的液体和冷/ 热气源等工具设备，不应使用可能造成航空器表面损伤的工具设备。 除冰、防冰的注意事项： （1 ） 应采取合理措施，以减少液体进入发动机、其他进气口和操纵面的空腔。 （2 ） 不允许将除冰/ 防冰液直接喷入动压头的限流孔、静压通气孔、或直接喷到气流方向探测器、探头、气流仰角传感器和窗户上。,（3 ） 两侧机翼和安定面应进行完全相同的和全部的防冰处理。 （4 ） 在航空器离港前应将驾驶舱窗户上的除冰/ 防冰液的痕迹清洁干净，特别注意装有雨刷的窗户。 （5 ） 在除冰/ 防冰以后，应全面检查和清除空气动力区域和空腔有无聚集残存的除冰/ 防冰液。 （6

28、 ） 在大雪的气象条件下，应及时清楚航空器上的积雪，注意航空器的重心和平衡，必要时应顶托航空器。用人工清楚大翼表面积雪时，不得操纵和踩踏大翼活动面，以防伤人。,19. 检查内容：用放油工具从每个机翼油箱中抽取油样(至少放2公升)并进行检查，确保无污染、无杂质,不含水份，如必要，放油直到测验结果符合标准为止，并用玻璃瓶保留油样。 检查或执行标准： （1 ） 使用适当的放油工具打开燃油沉淀槽放油活门，放出约两升燃油后，再用塑料或玻璃容器的试杯从油箱中的燃油取样。 （2 ） 目视检查试杯中的燃油有无水分、杂质并把燃油水分显示器放入到试杯中燃油的下部检查，若检查结果不符合要求，则需按上述程序继续放油直

29、至燃油的品质符合标准为止。,注： a. 燃油水分显示器暴露在大气中会自然变色，未经使用的燃油水分显示器要密封保存。 b. 使用过的燃油水分显示器不管其变色与否都不得重复使用。 c. 已变色的燃油水分显示器不能使用。 d. 取样试杯中不能有任何残存物并保持清洁。,（3 ） 若检查发现航空器燃油中有外来物杂质、微生物杂质或变色时要立即取样分析找出原因，并采取相应的措施。 （4 ） 不要在加油时排放或加油后立即排放。 检查重点及常见故障： （1 ） 冬天，水结冰排放活门可能会冻在关闭位，需要对排放活门加热。 （2 ） 为防止放油活门结冰，航后也可放油检查。考虑到水的沉降速度，至少应在飞机停稳2小时之

30、后进行，但航前仍需放油检查。,20. 检查内容：停留刹车及警告灯检查。 检查或执行标准： （1 ） 停留刹车使用液压系统 B 或储压器的压力； （2 ） 踩脚蹬并拉停留刹车手柄，然后再松开停留刹车手柄，停留刹车设置； （3 ） 设置停留刹车后，停留刹车警告灯亮；刹车压力表上的压力是 100 3000psi； （4 ） 踩脚蹬到底，然后再松开，停留刹车解除，警告灯灭。,21. 检查内容： 应急撤离系统，逃离绳（4 个）检查。应急发光条检查 检查或执行标准： 驾驶舱区域有两个。 应急出口有两个。检查应急出口的逃跑绳需要打开应急舱门。 应急发光条有无裂纹、损坏、不发光、丢失、罩盖边缘损坏,22. 检

31、查内容： 目视检查APU进气口和排气口无明显损坏或其他异物。APU进气门和排气门。 检查或执行标准： 如果右后勤务门打开，注意检查或提醒有关工作人员不要往机外随意抛卸杂物，确保APU 进气口和排气口无明显损伤或其它异物。 检查重点及常见故障： 由于从右后勤务门处飞出的杂物吸入到APU 进气口，使得APU 供气量不够而造成自动关车。,23. 检查内容： 目视检查发动机T2探头无损伤。 检查或执行标准： 发动机T2探头检查。无损伤、孔无阻塞。 检查重点及常见故障： T2探头上的孔如果阻塞，会造成提供错误的发动机进气温度信号。从而造成发动机故障。,24. 检查内容： 目视检查发动机最后一级涡轮叶片的

32、可见部分，应无裂纹，其状况良好和安装牢固。检查进气道整流罩、整流锥和风扇叶片的可见部分，应无明显的损坏。检查反推、涡流发生器、排气尾锥和排气机匣支板，应无明显的损坏。检查应无打开的锁扣和卸压盖板。以及无液体渗漏的痕迹。 检查或执行标准： （1 ） 检查无油液渗漏。参考油液检查标准。 （2 ） 检查涡轮叶片时应使用手电筒等照明工具进行目视检查；,（3 ） 检查涡轮叶片有无烧蚀、有无裂纹、有无掉块。必要时使用孔探仪检查。 检查重点及常见故障： a. 风扇叶片易遭到鸟击。 b. 发动机油液渗漏。 c. 应特别注意发动机进气整流锥固定是否牢靠, 有整流罩掉落打坏发动机的事情发生.,25. 检查内容：检

33、查飞机“三证”，查看飞行记录本和客舱记录本，处理机组反映的故障。 检查或执行标准：飞机三证：适航证、国籍登记证、电台证。通常放在驾驶舱进口侧壁板上或驾驶舱门上。 检查重点及常见故障：a. 航前、航后机务人员与机组交接时注意检查飞机的“三证”是否在位。 b. 注意检查“三证”的有效期限,26. 检查内容： 检查起落架减震支柱的伸展长度 “X”值，参考:AMM12-15-31(主起)、AMM12-15-41(前起),并确定其在要求范围内,按需进行勤务。 检查或执行标准： 由于航前检查起落架的镜面高度时，按照AMM手册的要求必须测量气压，工作量比较大。为了便于航线工单的执行，在确保起落架不渗漏液压油

34、和气体的前提下，镜面的高度检查，可参考下面镜面高度的经验值：,注：要求在加燃油之前检查镜面高度。 a. 前起落架镜面高度范围：16inch-17.8inch ，否则按照AMM12-15-41对前起落架进行勤务。 b.主起落架镜面高度范围：3inch-4.5inch ，否则按照AMM12-15-31对主起落架进行勤务。 c.在航前检查镜面高度时，对照前日航后测量数据，前起落架镜面长度变化量不得超过0.5英寸，主起落架镜面长度变化不得超过0.3英寸。 检查重点及常见故障： 由于减震支柱上的污物会损伤封严，使得减震支柱易渗油。,27. 检查内容：给液压系统增压并目视检查前起落架和主起落架及轮舱内的液

35、压部件无渗漏及损伤。检查轮舱内所有部件的状况。固定良好,无损伤,无渗漏。 检查或执行标准：参考渗漏标准。,前起落架： 1. 上下防扭臂连接螺栓、衬套无明显磨损、损伤。 2. 转弯作动筒无渗漏、锈蚀、损伤。 3. 收放作动筒及支架固定良好、无损伤、无渗漏。 4. 锁作动筒及支架固定良好、无损伤、无渗漏。 5. 液压管路无渗漏、无损伤。 6. 滑行灯线无损伤。,主起落架： 1. 收放作动筒及支架固定良好、无损伤、无渗漏。 2. 收放调节组件固定良好、无损伤、无渗漏。 3. 燃油交输活门固定良好、无损伤、无渗漏。 4. 地面挠流板控制组件无渗漏、锈蚀、松动。 5. 增压释压活门无渗漏、保险固定。 6

36、. 扰流板选择活门无渗漏、松动，连杆连接可靠。,7. 保险无渗漏、松动，人工操纵手柄保险好。 8. 襟翼控制组件、襟翼旁通活门、刹车防滞活门无渗漏、锈蚀、松动，固定良好。 9. 往复活门、优先活门、刹车计量活门无渗漏、松动、锈蚀。 10. 发动机液压关断活门无渗漏、松动、锈蚀。 11. 起落架收放选择活门、起落架旁通活门无渗漏、松动、连接可靠。 12. 自动驾驶仪控制组件无渗漏、松动、固定良好，连杆连接好。,13. 操纵组件无渗漏、松动、固定良好。 14. 压力传感器固定良好，接头无松动。 15. A、系统电动泵、电动泵消音器、电动泵壳体回油滤无渗漏，保险固定良好。 16. 控制活门、无渗漏、

37、松动、锈蚀。 17. 备用控制组件、备用壳体回油滤、 备用电动泵和保险无渗漏、松动、锈蚀，操纵手柄在开位。 18. 停放刹车活门、自动刹车组件、备份刹车选择活门无渗漏、松动、锈蚀。,检查重点及常见故障： a. 滑行灯线和前轮转弯液压管路易造成干涉，使得液压管路磨损渗油。 b. 主起落架舱上部液压管路比较多，易造成液压管路干涉磨损，重点检查。 c. 主起落架轮舱内电动液压泵输出液压管易和其他管路产生干涉，造成液压油渗漏，重点检查。,28. 检查内容：检查液压系统油箱油量指示器在FR之间，如果不在FR之间则充加液压油 LD4 (BMS3-11J)，在TLB中填写所加油量。 检查或执行标准: 确保油

38、箱上的油量指示器在F-R之间，驾驶舱液压油量表指示 88-100等同于轮舱内指示表R-F。 检查重点及常见故障： 驾驶舱油量表和轮舱液压油箱指示表指示不一致。,29. 检查内容： 环绕检查机身蒙皮,翼身结合处无损伤,紧固件无松动脱落,液体无渗漏和堵塞. 从地面对客舱窗户进行目视检查,无裂纹及其它损坏情况. 检查冲压空气进/出口百叶窗，清除安全释压活门及座舱压力外流活门外来物。 检查或执行标准： 1. 应详细检查机身蒙皮, 是否有外来物损伤的痕迹。紧固件无松动，蒙皮铆钉没有明显的拉烟现象。,2. 从地面对客舱窗户进行检查，可利用光线反光进行目视检查，应没有明显的损伤或裂纹。 安全释压活门及座舱压

39、力外流活门有无外来物 。 检查重点及常见故障： 比较老旧飞机（飞机自出厂运营10年以上）机身蒙皮由于疲劳易产生裂纹，需要详细检查。 客舱窗户裂纹也可以造成飞机紧急释压。,30. 检查内容： 目视检查机翼上表面、盖板和涡流发生器无损伤（通过客舱窗口观察）。 检查或执行标准： （1 ） 检查盖板和涡流发生器是否丢失，表面、盖板是否有明显的损伤。 （2 ） 必要时打开应急门到机翼上详细检查。,31. 检查内容： 从地面检查垂直安定面和方向舵、水平安定面的可见部分和升降舵涡流发生器无丢失和损坏。 检查或执行标准： （1 ） 水平安定面和垂直安定面之间涡流发生器一侧有 4 个，共8 个。 （2 ） 如有

40、必要使用工作梯进行详细检查。,检查重点及常见故障： a. 在这个区域装有APU，以及方向舵和偏航阻尼、升降舵液压控制装置。有时有液压油渗漏。 b. 水平安定面前缘易打伤，航后工作详细检查。,备注： 1.检查管路渗漏前应确保管路接头拧至相应的力矩； 2.静封严是指两个部件间没有相对运动（如端盖，泵的底座等） ； 3.动封严是指两个部件间有相对的运动（如杆端封严，轴封严，旋转封严等）； 4.方向舵PCU的中央通气包含了两个动封严，所以计算该处的渗漏时应加倍。,A. 不需要修理，定期检查渗漏区域确保渗漏区域不再扩大。 B. 不需要对渗漏区域立即进行修理。定期检查渗漏区域确保渗漏区域不再扩大。当下次定

41、检时再进行修理. C. 立即对油箱渗漏区域进行修理,最低达到A或B的标准. D. 立即对油箱渗漏区域进行修理,不允许有燃油渗漏. E. 如果发现是排放管道渗漏燃油,找到渗漏源.按照上面的表格评估渗漏情况,按照上面表格的标准进行修理.,定义: 污点(STAIN):渗漏区域在15分钟后燃油湿润面积的宽度不超过1.5英寸。 渗漏(SEEP): 渗漏区域在15分钟后燃油湿润面积的宽度不超过4英寸。 大量渗漏(HEAVY SEEP): 渗漏区域在15分钟后燃油湿润面积的宽度不超过6英寸。 流动燃油(RUNNING LEAK): 渗漏区域在15分钟后燃油湿润面积的宽度超过6英寸。,航线短停检查,1. 检查

42、内容：指挥飞机停放好，放好轮挡、灭火瓶，松开刹车，如果需要插上起落架安全销。 检查或执行标准：短停时应在飞机前轮前后各放置一个轮挡。如果不更换轮子，可以不用插上起落架安全销。,2. 检查内容：围绕飞机一周，检查飞机外表的整体状况.检查机鼻、机身、机翼、各操纵舵面、尾翼、尾部、轮舱无损伤及油液渗漏.检查各舱门及盖板均在位无损伤。检查加油站盖板在位，安装可靠。检查火焰捕集器在位（B2961/B2962/B2968/B2995 /B2996/B5098/B5099 飞机火焰捕集器容易看到， B2534/B2595/B5065/B5066 飞机火焰捕集器在通气口里面，需要手电才能看到）释压活门柱塞平齐

43、。,检查或执行标准： 飞机外表整体状况检查内容：机鼻、机身、尾部无损伤及油液渗漏（参考油液检查标准）；大翼、尾翼（水平安定面、垂直安定面）、操纵舵面（包括前缘襟翼和缝翼、副翼、后缘襟翼、飞行及地面扰流板、升降舵、方向舵）无损伤及油液渗漏；轮舱无损伤及油液渗漏（参考油液检查标准）；所有舱门、盖板在位无损伤。 关于火焰捕集器和释压活门的检查可参考航前航后检查标准。,检查重点及常见故障： a. 起落架刹车导管，及主起落架轮舱内液压管路磨损，造成液压渗漏。 b. 舵面易有油液渗漏。 c. 水平安定面前缘易打伤。 d. 排污口易有液体渗漏。,3. 检查内容：检查发动机反推、吊架、吊舱、及整流罩外表状况无

44、损伤、油液渗漏及异物。 检查或执行标准：检查吊架上有无紧固件脱落、松动、和液体渗漏。 检查重点及常见故障：反推作动筒漏油，发动机吊架余油口漏油。,4. 检查内容：发动机滑油量检查：在发动机停车后530分钟内在驾驶舱P2板次级EIS上检查，过站不低于88%。 5. 检查内容：APU维护灯（MAINT）。 检查或执行标准：检查APU 维护灯（MAINT）不亮，如果亮，则需要勤务滑油。,6. 检查内容：起落架检查内容：前、主起落架减震支柱、轮胎及刹车无损伤、变形、渗漏。 检查或执行标准：参考油液检查标准 检查重点及常见故障：液压刹车导管易渗漏液压油，驾驶舱备有刹车液压导管。起落架减震支柱易渗油。,7

45、. 检查内容：目视检查液压系统回油滤压差指示器（红色）没跳出。 检查或执行标准： （1 ） A 和B 系统液压回油滤压差指示器。 （2 ） 液压回油滤压差指示器（红色）在压差为658psi 跳出，说明回油滤失效，液压油旁通，需要更换回油滤。,8. 检查内容：刹住停留刹车，刹车磨损指示销过站时应大于 1毫米。 检查或执行标准： （1 ） 刹住刹车进行检查，如果指示销比较长，并且指示销摩擦痕迹比较明显，也可以根据指示销摩擦痕迹来判断指示销的长度。 （2 ） 更换刹车时，第一次拧紧螺栓的力矩是 60-70 磅英寸，（注：是拧螺栓不是拧螺冒），且十字交叉式对拧。,（3 ） 最后拧紧螺栓的力矩是 125

46、-135 磅-英尺，按环形顺序拧紧。 （4 ） 刹车压力管入口处，三个螺钉的力矩是 72-82 英寸-磅。 9 轮胎磨损标准参看航前航后检查标准。,十大绕检过程中的失误,专项工作,一、拆换轮胎工作 A更换主轮 （1）设置停留刹车。 注：当设置了停留刹车，刹车片在安装主轮时应是对齐的。如果当刹车压力释压后刹车片未对齐，需在安装主轮前对齐刹车片。 警告：不能同时拆下两个主轮，否则如果飞机落下将导致人员和结构损伤。 （2）用轮轴千斤顶顶起主轮至离开地面。 做如下步骤（a）检查主轮以确保其在未放气的情况下拆卸的安全性，或做如下步骤（b）给轮胎放气。 警告：在拆下主轮前，必须给轮胎放气或检查主轮以确保其

47、在未放气的情况下拆卸的安全性。有缺陷的主轮如未放气，可能会在拆卸过程中或拆下后爆炸。造成人员或设备损伤。,注：如果将安装新的主轮，最好直接将要拆下的主轮轮胎放气。 （a） 按如下条件检查主轮： 1） 轮胎磨损不太严重。 2） 轮胎没有损伤。 3） 轮胎冷却至用裸露的手触摸而不感觉烫手。 4） 没有明显的轮毂损伤，包括螺栓及螺帽的裂纹或丢失及轮毂的裂纹。 5） 如果没有满足上述任何条件，则必须给轮胎放气。 （b） 用轮胎放气工具给轮胎放气。,警告：确保所有人员离开活门轨迹，防止拆卸活门时活门被吹出造成人员损伤。 如果无法放气，就边轻轻压住活门杆边缓慢松开活门杆。 警告：不要在活门芯作用太大的力，

48、否则芯体会分离，衬套和提升活门下端会卡在活门杆内。,注意：确保将安装的主轮轮毂与刹车毂出自同一制造厂家，否则将引起损伤。 注意：不要在轴承和轮轴之间的区域涂抹润滑脂。否则着陆时的高温会引起润滑脂燃烧而损伤轮毂、轮胎及刹车毂。,B前轮的更换 确保已经安装起落架地面安全销。 用轮轴千斤顶顶起前轮至离开地面。 警告：不能同时拆下两个前轮，否则如果飞机落下将导致人员和结构损伤。 警告：在拆下前轮前，必须给轮胎放气或检查前轮以确保其在未放气的情况下拆卸的安全性。有缺陷的前轮如未放气，可能会在拆卸过程中或拆下后爆炸。造成人员或设备损伤。,注：如果将安装新的前轮，最好直接将要拆下的前轮轮胎放气。 按如下条件检查前轮： 1）轮胎磨损不太严重。 2）轮胎没有损伤。 3）轮胎冷却至用裸露的手触摸而不感觉烫手。 4）没有明显的轮毂损伤，包括螺栓及 螺帽的裂纹或丢失及轮毂的裂纹。 5） 如果没有满足上述任何条件，则必须给轮胎放气。 （用轮胎放气工具给轮胎放气。 ）,二、发动机滑油勤务 警告：不要让发动机滑油停留在皮肤上，使滑油放在通风良好的环境里，发动机滑油是有毒的，并且可被皮肤吸收，油烟可刺激呼吸道。 注意：不要让碱清洁剂进入发动机滑油，非常少量的清洁剂都会改变滑油，损伤设备。 （1）自始至终遵守以上警告与注意事项。 （2）打开相应发动机右侧滑油箱接