城乡快速路第四标段施工组织设计毕业论文(43页).doc

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1、-城乡快速路第四标段施工组织设计毕业论文-第 35 页毕 业 设 计 论 文题 目： 张庄镇城乡快速路第四标段施工组织设计 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使

2、用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 摘 要随着国民经济的发展，县城和乡镇之间的交通状况急需改善。在这种大背景下，中牟县设计了城乡快速路网工程。城乡快速路网的建设，将会加强城乡之间、乡镇之间的交流，促进彼此间的物资流通，加快招商引资，在县城与乡镇的经济发展中发展起到极其重要的作用。本施工组织设计即为中牟县城乡快速路网乡道、村道建设工程项目第四标段张

3、庄镇前霍火神庙路段施工组织设计路基部分。整体建设内容包括路基、路面、路缘石、泄水槽、下水道、边沟及交通标志标线等。本路段为双向两车道，全长8.4公里，路基宽度9米，路面宽度7米，设计时速为40公里/小时。本工程考虑了中牟县近目前和长远的交通量需求，是中牟县城乡路网的重要组成部分，起到县乡连接、乡与乡连接的重要作用。关键词： 快速路网，经济发展，交通量需求目 录前 言1引 言2第一章 工程概况3第二章 施工组织计划编制原则42.1工程安全管理编制42.2环境保护措施编制5第三章 项目组成及资源配置73.1建设单位要求73.2项目部组成73.3施工前准备工作8第四章 施工工艺及流程94.1路基工程

4、94.1.1施工测量94.1.2调查与试验94.1.3铺筑试验段104.1.4测量放样104.1.5路基填筑104.1.6路基修整114.1.7注意事项114.2路面垫层工程124.2.1准备下承层124.2.2测量124.2.3确定材料用量124.2.4运料摊铺134.2.5碾压134.3混凝土路面154.3.1材料选用154.3.2堆料与拌合154.3.3施工放样154.3.4试铺试验路段154.3.5安设模板164.3.6混凝土的拌和与运输164.3.7摊铺与振捣174.3.8表面整修和防滑处理184.3.9接缝施工194.3.10养生及拆模19第五章 施工机械配置22第六章 劳动力安排

5、计划24第七章 材料供应计划25第八章 质量保证措施268.1确保工程质量的措施268.2确保工程工期的措施268.3工期奖罚措施278.4质量管理体系278.4.1具体质量目标278.4.2质量控制机构和创优规划288.4.3强化质量意识，健全规章制度28第九章 施工中出现的部分问题及处理方法30结 论34致 谢35参考文献36前 言毕业设计是大学教学计划中最后和最重要的环节，是为培养学生综合应用所学知识进行道路设计的能力。通过毕业设计可以巩固大学所学的专业知识，熟悉道路设计的具体过程，以及为以后的学习和工作打下良好的基础，同时培养大学毕业生独立思考问题、分析问题、处理问题的能力，发挥大学生

6、独立创新的精神，进一步提高大学毕业生的综合素质。 随着时代的进步和科技的发展，我国道路工程建设达到了一个新的顶峰，道路总里程位居世界前列。其中高速公路发展迅猛，但是一些等级较低的道路建设仍有不足之处，其中体现为县城与乡镇道路状况较差，影响了城乡的经济发展，交通是一项基础产业，反映着一个地方的经济发展水平，也是拉动地方经济发展的重要推力。乡镇快速路网的建设本着发展经济的目的连接村与村、镇与镇，加快经济交流，为城镇招商引资的经济活动打下良好的基础。 引 言公路是经济发展的动脉。加快农村公路网络的建设对促进区域经济发展，提高农民生活水平，改善农村消费有着十分重要的战略意义。随着国道、省道、市道等骨干

7、线路的形成乡村道路建设的重要性和必要性已日益凸现。乡镇道路是公路网络的基础部分；是直接服务于农村，造福于农民的基础设施，是公路经济最终得以形成的关键环节。公路不能进村入户，村级经济将始终无法组成乡镇区域经济，因为没有便利的交通就难以形成统一的市场。农村道路已经成为农村经济社会发展的瓶颈，从抓乡村道路建设着手，把“要想福先修路”变成政府行为，由政府统一规划、统一投资、统一组织实施，将是解决这一瓶颈问题，拉动农村基础设施建设，从而促进农村经济发展的战略性举措。第一章 工程概况工程名称：中牟县城乡快速路网乡道、村道建设工程项目第四标段。工程建设地点：中牟县张庄镇。工程规模：全长8.4公里，路基宽度9

8、米，路面宽度7米，设计时速为40公里/小时。建设内容：路基、路面、路缘石、泄水槽、边沟及交通标志标线等。路面结构为22cm厚C25商砼+18cm厚水泥粉煤灰碎石稳定基层；加宽部分路面采用22cm厚C25商砼+18cm厚水泥粉煤灰碎石稳定基层+18cm厚石灰稳定土地基层。建设地点气象、水文条件，属暖温带大陆性季风半湿气侯，阳光充足，四季分明，春暖少雨，夏热多雨，秋高气爽，冬季寒雪。年日照时数为2422.2小时，年降水量630毫米，年平均气温14.2，年气温在14以上的天数有180200天。夏季平均气温25.2，冬季平均气温0，冬季极端低温-15。年平均降雨量750毫米，夏、秋两季降雨量分别占全年

9、降雨量54%和23%，平均相对湿度68%，年平均无霜期206天，年均日照2368.4小时左右。风力一般在23级，全年主导风向：西风和西北风。春季少雨多风，夏季天热多雨，秋季凉爽日照足，冬季干燥少雪。 工程用水用电：工程沿途河流较少，本工程用水采用沿线村镇水源或自行打井抽水。工程沿途便于架设电线，且电业较为发达故采用就近架设专线以满足施工需求。第二章 施工组织计划编制原则1、遵守招标文件规定的内容和设计要求，实施“精品工程”战略，确定本工程的创优规划并以此来编制施工组织设计。2、在仔细踏勘工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的特点，场地、交通、水文、水电供应、气候等实际情况

10、，我司将科学合理的组织施工。3、在施工组织机构建立上立足专业化，选配有经验的管理人员和有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程安全、质量、进度、保证人力、物力、财力的分配等。4、我公司将严格按照ISO9001国际质量认证体系标准和项目法施工要进行施工管理和质量控制。5、在工期安排上，充分考虑季节性施工及各部门的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排工程项目的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。 6、在安全保证措施的方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立岗位责任制，确保工程顺利进行。2.1工程安全管理编制1、从组织、管理、指挥生产

11、方面负安全责任，协助正职领导建立安全保证体系，定期开安全工作会议。2、领导编制或审批施工组织设计，施工简要，分项工程施工组织设计。3、在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作。4、经常对职工进行安全教育，对所主管的职能部门要进行安全责任制教育，并检查执行情况。5、组织和领导定期安全检查，对查出的问题要责成有关部门限期整改。6、根据上级指示，结合本单位具体情况制定月、季、年安全计划。7、协助领导组织安全活动，定期或不定期进行安全检查。8、修订安全生产制度和安全技术操作规程，组织特殊工种进行安全技术培训。9、参加编制施工组织设计，施工方案和会审，参加年、季、月

12、安全生产会议，并汇报安全工作情况，提出安全工作要求。10、经常深入基层掌握安全生产情况，调查研究生产中的不安全因素，找出规律，从生产、技术、管理方面提出改进意见或要求。11、对职工进行安全生产宣传教育，组织交流安全生产先进经验。12、经常进行现场安全检查，制止违章作业，违章指挥，遇有险情，有权停止生产，并报告领导处理，严重违章指挥和违章作业者有权给予经济处罚和越级汇报。参加伤亡事故调查，进行伤亡事故的统计，分析并按规定及时上报，对重大伤亡事故和严重未逐事故的责任者提出处理意见。13、积极宣传党和国家的安全生产方针、政策、法令、规章制度，并监督检查执行情况。发生伤亡事故，要亲临现场、组织调查研究

13、分析事故原因，并对事故责任者提出处理意见报请上级核定。2.2环境保护措施编制1、 为保护施工现场周边生活环境，防止污染和其它公害，“以人为本”，保障人体健康。2、 在工程施工期间，对噪声、振动、废水和固体废弃物物进行全面控制，尽量减少这些污染排放所造成的影响。文明施工、保护当地水环境及周边植被不被破坏。3、 在工程施工期间，对噪声、振动、废水、废气和固体废气物的影响满足国家和当地有关法规的要求。4、 根据施工实际，考虑当地降雨特征，制定雨季、特别是汛期、避免废水无组织排放、外溢、造成当地水污染事故发生的排水应急相应工作方案，并在需要时实施。5、施工现场设置专用油漆油料库，库房地面墙上做防渗漏处

14、理，存储、使用、保管专人负责，防止油料跑、冒、滴、漏。6、 对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输过程，制定操作规程和洒水，保持湿度。在4级以上风力条件下不进行产生扬尘的施工作业。合理组织施工、优化工地布局，使产生扬尘的作业、运输尽量避开敏感点和敏感时段。7、 严禁在施工地段焚烧任何废物和会产生有毒有害气体、烟尘、废气的物质。8、 工程使用混凝土由中心拌和站集中供应。水泥等易飞扬细颗粒散体物料尽量使用灌装水泥，对袋装水泥必须库内存放、覆盖。9、采取降噪措施，施工过程中向周围环境排放的噪声符合国家和本市规定的环境噪声施工现场排放标准。工程开工十五日前当地政府环保部门提出申请，说明工程项目名称、建

15、筑名称、建筑施工场所及施工工期可能排放到建筑施工场界的环境噪声强度和所采用噪声污染防治措施等。10、作业时间严格按照当地基本建设文明施工规定要求，6时至12、14时至23时，夜间不施工。夜间进行施工产生噪声污染、影响他人休息的建筑施工作业，但抢修、抢险作业除外。生产工艺必须连续作业的或者因特殊需要必须连续作业的，报请环境保护部门批准。采取措施，把有噪声污染减少到最小的程度，并与受其污染的组织和有关单位协商，达成协议。11、施工现场设固定的垃圾存放区域，及时清运、处置建筑施工过程中产生的垃圾，防止污染环境。12、施工现场的环境监测由项目总工程师组织实施，由安全环境管理部负责。监测的对象包括场界噪

16、声、污水排放及粉尘等；监测的频数位每月进行一次，施工淡季和非高峰期每季监测一次。13、编制中未涉及的说明，按照中华人民共和国环境保护法及国家和地方相关的法律规定等执行。第三章 项目组成及资源配置3.1建设单位要求1、工程质量标准：符合国家各项工程施工质量验收规范合格标准。2、施工工期：180日历天。3.2项目部组成我公司将该项目列为重中之重将抽调我公司有多年施工经验的项目经理一名，技术总工一名。测量工程师、质检工程师、质量工程师、等技术人员六名后勤人员四名组成工程项目经理部，为了对该工程的施工进度、施工质量、文明施工等方面进行全面控制，顺利完成与其指定的质量、安全、文明施工等的目标，我们在本工

17、程施工过程中，建立起在建设单位总协调管理下实行项目经理负责制并在项目经理部内设置直线职能制，项目技术负责人，项目施工负责人等职务，从施工计划安排、施工现场的综合安排、施工工期工序搭接、协调、施工质量的控制监督及施工现场的管理各方面进行施工项目管理。项目组织机构框图项目经理部技术总工项目经理技术测量组质检安全组后勤组财务组材供组机械组施工组3.3施工前准备工作路基施工准备阶段包括路基工程施工的总体性的部署、水文和地质情况的了解、施工方案和施工进度的制定、机械仪器人员材料的配置和准备，该阶段的准备工作直接关系到路基施工能否正常进行。施工前的准备工作，可归纳为:组织准备、技术准备和物质准备三个方面。

18、3.3.1组织准备工作主要是建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所应达到的目标等。3.3.2技术准备工作1、全面熟悉设计文件并进行施工现场的勘查，核对与必要时修改设计文件；2、编制施工组织计划；3、恢复路线，施工放样；4、清除施工场地；5、临时工程，包括施工现场的供电、给水，修建便道、便桥，架设临时通讯设施，设置施工用房等。3.3.3物质准备工作包括各种材料与机具设备的购置、采集、加工、调运与储存，以及生活后勤供应等为加快施工进度、在与业主签订合同之日起的半个月内，管理人员和第一批抓临时建筑的施工人员、设备、器材到场，后续人员、设备、器材按安排分批陆续到场，

19、开工后一个月内人员、设备全部到位以保证施工的需要。第四章 施工工艺及流程4.1路基工程4.1.1施工测量1、开工前进行现场恢复和固定路线，内容包括：导线、中线、水准点的复测，增设横断面的测量与绘制等。2、对所有测量进行记录和整理，由测量员和主管技术人员签字后交监理工程师核查，提供设备和辅助人员用于监理工程师核查测量成果。3、监理工程师核准测量结果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚，路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等具体位置桩标志，其轮廓报请监理工程师检查批准，批准后方可使用。4.1.2调查与试验1、施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物各种管线等情况进行详细的调查。2、对图

20、纸所示的挖方、借土场的路基填料取有代表性的土质进行标准试验，试验项目如下：A.液限、塑性、塑性指数、天然稠度B.颗粒大小分析试验C.含水量试验D.密度试验E.相对密度试验F.土的击实试验G.土的承载比试验（CBR值）H.有机物含量及易溶盐含量试验3、所有调查与试验结果以书面形式报监理工程师备案，当调查与试验结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批，经批准后，才能进行施工。4、对施工要采用的材料进行常规试验。4.1.3铺筑试验段路基填筑时，同种材料的填筑做一个不小于100m的试验段。根据对土方和石方的各项技术指标测定后，根据各种材料的特性来进行做试验段。1、清理草皮或地面附属物，按指定

21、弃土存方点放好堆好。2、把基层整平后用振动压路机轮压实检测，底层达到设计要求为止，同时要反所用机械的台班数、遍数记录清楚，以便以后指导生产。3、填筑路基以每层段20CM为宜，同样按标准整平，然后做密实度试验合格为止。把所有机械利用的台班遍数记录下来。4、逐层压实、逐层填筑，达到路基0标高时，用弯沉对路基再进行检测，合格后把试验程序等交监理工程师批准后，则按试验进行指导施工。5、施工便道及场地与当地路网联系处理，保证施工与当地群众生产、生活均不受影响。4.1.4测量放样用全站仪放出路基中线、边线，道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除10m设一整里程桩外，曲线的

22、起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在测量后报请监理工程师验收，验收合格后进行下一道工序。4.1.5路基填筑 路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械施工为主、人工为辅的作业方法进行施工。在达到设计标高要求的路基上，将合格的路基填料运到填筑地点，其卸料顺序按先两面侧后中间，派专人指挥，按规定数量均匀卸料，以免影响摊铺厚度和质量。每层路基的摊铺宽度均大于设计宽度20cm-30cm，以保证路基边坡位置的压实质量和边坡整修的净宽。石灰采用熟石灰粉石灰等级不得小于级要求同产地、同品种、同规格每200T为一批不足200T也按一批计。选好合格的灰土材料后，按照灰土比3:7做击实实验，检验数量每2000

23、m检验一次（重型击实），以此进行施工质量控制。尤其是含水量的控制是关键的一节，结合灰土击实实验的参数指标考虑，含水量一般控制在20%到23%为宜，最大不超过24%。施工前应根据工程特点、设计压实系数、土料种类、施工条件等确定土料的含水量控制范围、铺灰土的厚度和夯打碾压遍数等参数。路基基底灰土采用12T压路机碾压石灰由自卸卡车运至施工现场，现场消解并用拌合机现场拌合，三七灰土拌和均匀后，应立即用平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。在平地机进行整平后，由12t光轮压路机进行碾压，压路机在进行碾压时，灰土表面应保持潮湿

24、，机械时速应控制在2km/h，碾压分为初压、复压和终压。初压采用12吨中型压路机，关闭振动装置，初压进行两遍，起到整平和稳定混合料的作用；复压打开振动装置，当压实密度达到设计和规范要求是停止复压；终压时压路机碾压12遍。碾压时，区段交界处应重复碾压，纵向搭接长度不得小于3m，纵向行与行之间的轮迹重叠不得小于0.3m。在碾压过程中如发现土过干、表层松散应适当洒水。如土过湿，发生“弹簧”现象，应采取挖开换灰土等措施进行处理，凡不符合设计的路段应当采取合理措施进行处理，使之达到合格标准。同日施工的两衔接处，应采取搭接，前一段拌合整形后，留下5-8cm不进行碾压，后一段施工时，前段留下未碾压部分应撒上

25、部分灰土，并与后一段一起碾压。三七灰土压实后应按规定进行养护。4.1.6路基修整1、恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制出整修计划。整修工作在检查结果及整修计划经监理工程师核查与批准后动工。2、土质路基用人工或机械刮土与补土结合的方法整修成型。3、土质路基表面做到设计标高后采用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。4、边坡的整修挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求，各种水沟的纵坡，按图纸及规范要求办理，不得随意用土填补。5、路基整修完毕后，将堆于路基范

26、围内的废弃土料清除。6、修整过的路基，将继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。7、路基工程结束后，将各项技术指标进行自检，自检合格后交监理工程师复检，经复检合格并签证中间交工证书后，再进行下一步路面工程施工。4.1.7注意事项1、路基施工必须按（JTJ033-95）公路路基施工技术规范及监理工程师的要求进行。2、施工中同时严格执行监理程序及本公司ISO-9002质量体系文件。3、在工程施工的全过程，合理安排作业段面，确保道路通畅，尽量减少工程施工对当地群众的正常生产、生活秩序的影响。取土坑及弃土堆要严格按业主指定地点取土和堆放，严禁乱开采、乱堆放，各种废弃物要堆在相应的弃土场内，尽量减小对环境的

27、污染。取土坑取土结束后，要立即复植草皮，保持和周围生态环境相一致。4、该工程穿越村镇居住区，更要注意环境保护。4.2路面垫层工程4.2.1准备下承层1、垫层的下承层是垫层以下部分即路基。下承层表面经修整后须平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。2、下承层的平整度和压实度应符合规范要求。3、土基不论路堤或路堑，必须用12-18T三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压（压3-4遍）。在碾压过程中，如发现土干、表层松散，应适当洒水；如土过湿、发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。4、对于垫层，根据压实度检查和弯沉测定的结果，凡不符合设计要求的路段，必须根

28、据具体情况，分别采用补充碾压，加厚垫层、换填拌好的材料、挖开晾晒等措施，使达到标准。5、垫层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实。垫层上的搓板应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压。6、逐一断面检查下承层标高是否符合设计要求。下承层标高的误差应符合规范规定。4.2.2测量1、在下承层上恢复中线。直线段每20M设一桩，平曲线段每10M处设一桩，并在对应断面的路肩外侧设指示桩。 2、进行水平测量。在两侧指示桩上用红漆标出垫层边缘的设计高。4.2.3确定材料用量根据试验结果确定的松铺系数，计算每层施工时各段需要的砂砾石数量，根据运料车辆的运输体积，计算每车料的堆放距离，同时尽量安排相同规格的车辆运输，以方

29、便施工控制。4.2.4运料摊铺1、同一料场供料的路段，由远而近将砂砾石按计算的距离卸置于下承层上。卸料距离严格掌握，避免料不够或过多。料堆每一定距离留一缺口，以便于施工作业。2、用平地机与推土机相结合将砂砾石均匀地的摊铺在预定的宽度上。表面应力求平整，且在规定的路拱。3、检验松铺材料层的厚度，看其是否符合预定要求。必要时，应及时进行减料或补料工作。4.2.5碾压 1、初压。用振动压路机静压3-4遍，使大粒径砾石稳定就位。在直线段上，碾压从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行。在有超高路段，碾压从内侧路肩开始，逐渐错轮向外侧路肩进行。错轮时，每次重叠1/3轮宽。在第一遍碾压后，应再次找平。初压终了

30、时，表面应平整，并且有要求的路拱和纵坡。 2、初压后曝露出来的潜在不平整，根据具体情况，采用机械或人工进行找平，以便进行下道工序。 3、碾压。用12-18T三轮压路机进行4-6遍碾压。碾压按施工规范要求进行。当垫层的含水量较小时，需补充洒水后再碾压，以保证其各项技术指标均达到设计要求。 4、养护。碾压结束后及时进行洒水养护，限制交通。若必须开放时，可以考虑半幅施工或限制车流量载重车辆的通行。 5、当必须半幅施工时，应处理好纵向接缝。各作业段施工时，横向接缝的处理按规范要求进行。纵向接缝应使首幅中中缝部位横向超压1M，第二幅施工时重新将该部分犁拌与下段面联接良好。水泥稳定砂砾基层施工工艺流程见图

31、4.1底基层准备施 工 放 样检测压实度、平整度、宽度、厚度、横坡度等拌 和初碾压、碾平整 形单项工程验收养生及交通控制原材料试验、配合比设计底基层材料准备报监理工程师 图4.1水泥稳定砂砾基层施工工艺流程图4.3混凝土路面路面面层设计为22cm厚的水泥混凝土路面，水泥混凝土路面是以水泥砂浆为粘结料，碎石为骨料，砂为填充料，经过拌合，振捣和养生所修筑的刚性路面，因此必须根据设计严格选料配制配合比。4.3.1材料选用水泥采用强度高、收缩性小，标号大于32.5#的硅酸盐水泥，普通硅酸盐砖窑水泥。随时选用质地坚硬、无风化、含泥量少于1且具有棱角，表面粗糙洁净，最大粒径不超过40mm连续级配良好的碎石

32、，且石料中针状、片状颗粒不大于15，软弱颗粒含量不大于5%，以保证水泥混凝土路面的施工质量。砂为2.5mm以上洁净粗糙中粗砂，水采用可饮用自来水。4.3.2堆料与拌合1、 拌和场的粗、细集料的存放场地必须硬化处理隔水隔泥，隔仓并设有良好的排水设施。水泥、生石灰、熟石灰分仓堆放，生石灰硝化场达到环保要求。水泥、石灰、细集料要求有防雨措施。 2、拌和场要有明确的水泥混凝土、水泥稳定粒料、水泥砂浆、砂灰碎石等混合料配合比牌子，内容包括设计配合比、施工配合比。4.3.3施工放样根据施工图纸在垫层上恢复中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。4.3.4试铺试验路段通过试铺确定以下内容，为正式施工

33、提供依据： 1、验证用于施工的集料配合比比例、水灰比及拌和时间。 2、确定每一作业段的合适长度。 3、做好钢筋翻样，钢筋制作根据翻样图进行制作，要求尺寸、数量、钢筋型号准确。 4、确定钢模脱模剂及用量，确定模板固定方式及弯曲度（弯道）、垂直度等，确定拆模、抹光、压纹、切缝时间。 5、严格组织拌和、运输、振捣、等工序，缩短延迟时间。 路面施工前，对垫层进行清理，并洒水湿润。4.3.5安设模板基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采用钢模，长度3-4m，弯道半径较小的，模板长度不超过2m。接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝

34、土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。无钢模时，也可采用木模，但厚度宜在5cm以上。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。4.3.6混凝土的拌和与运输1、混凝土拌和混凝土必须采用强制式机械搅拌。搅拌站应合理布置拌和机和砂石、水泥等材料的堆放地点，力求提高拌和机生产率。根据本合同段的工程数量和施工进度的需要拟配置1台500L的搅拌机，同时，施工工地应备用1台350L的搅拌机和1台3

35、0kw的发电机。拌制混凝土的供料系统应尽量采用配有电子秤的自动计量设备，有困难时，最低限度也要采用集料箱加地磅的计量方法 ，而体积计量法难于达到计量准确的要求，应停止使用。采用自动计量设备时，在每天开始拌和前，应按混凝土配合比要求。对水泥、水和各种集料的用量准确调试后（特别应根据天气变化情况，测定砂石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量），输入到自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。量配的精确度为：水和水泥：1%；粗细集料：3%。外加剂应单独计量，精确度为2%。每一工班至少应检查两次材料量配的精确度，每半天检查两次混合料的坍落度。搅拌机的装料的顺序宜为：砂、水泥、碎（砾）石

36、，或碎（砾）石、水泥、砂。进料后，边搅拌边加水。搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。混凝土拌和物的最短搅拌时间，自材料全部进入搅拌鼓起，至拌合物开始出料止的连续搅拌时间应符合下表的规定。搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。2、混凝土运输为保证混凝土的工作性，在运输中应考虑蒸发失水和水化失水（指水泥在拌和之后，开始水化反应，其流动度下降），以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离析等。要减小这些因素的影响，其关键是缩短运输时间，并采取适当措施防止水份损失（如用帷布或其它适当方法将其表面覆盖）和离析。混凝土拌和物采用4辆自卸翻斗车运输。当运距较远时，宜采用搅拌运输车运输，混凝土拌和物从搅拌

37、机出料后，送至铺筑地点进行摊铺、振捣、抹面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合下表的规定。若时间超过限值，或者在夏天铺筑路面时，宜使用缓凝剂。装运混凝土拌和物的过程中，还不应漏浆，并应防止离析。出料及铺筑时的卸料高度不应超过1.5cm。当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。运送用的车箱在每天工作结束之后，必须用水冲洗干净。4.3.7摊铺与振捣1、摊铺摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如

38、发现有离析现象，应用铁锹翻拌。混凝土板厚度不大于24cm时，可一次摊铺。大于24cm时，宜分两次摊铺，下层厚度宜为总厚度的3/5。摊铺的松料厚度，应考虑振实的影响而预留一定的高度。具体数值，根据试验确定，一般可取设计厚度的10%左右。用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。2、振捣摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。平板振捣器的有效作用深度一般为22cm左右。不采用真空脱水工艺施时，宜采用2.2kw的平板振捣器；采用真空脱水工艺施工时，可采用功率较小的平板振捣器。插入式振捣器主要用于

39、振捣面板的边角部、窨井、进水口附近，以及安设钢筋的部位，施工中宜先用频率6000次/min以上的振捣器。振捣混凝土混合料时，首先应用插入式振捣器在模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到之处振一次（如面板厚度大于22cm，则需用插入式振捣器全面顺序插振一次），同一位置不宜少于20s。插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半径的1.5 倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。分两次摊铺的，振捣上层混凝土混合料时，插入式振捣器应插入下层混凝土混合料5cm，上层混凝土混合料的振捣必须在下层混凝土拌和物初凝之前完成。其次，再用平板振捣器全面振捣。振捣时应重叠10-20cm。同一位置

40、振捣时，当水灰比小于0.45时，振捣时间不宜少于30s；水灰比大于 0.45时，不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。混凝土在全振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉2-3遍，使表面泛浆，赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2-1.5m/min为宜。对不平之处，应及进铺以人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度），不得暴晒或雨

41、淋。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。滚杠的结构一般是挺直的、直经75-100mm的无缝钢管，在钢管两端加焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉定位销，伸出的牵引轴上穿有推拉杆。这种结构既可滚拉又可平推提浆赶浆，使表面均匀地保持5-6mm左右的砂浆层，以利密封和作面，设有路拱时，应使用路拱成形板整平。如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。4.3.8表面整修和防滑处理不采用真空脱水工艺时，应用大木抹多次抹面至表面无泌水为止，吸水抹面的各遍间隔时间参见下表：表4

42、.1 普通混凝土路面板吸水抹面间隔时间水泥品种 施工温度（） 间隔时间（min）水泥品种 施工温度（） 间隔时间（min） 普 0 3545 矿 0 5570 通 10 3035 渣 10 4055 水 20 1525 水 20 2540 泥 30 1015 泥 30 1525 注：吸水抹面的间隔时间除同施工温度有关外，还受日照、风力、水泥用量等因素的影响，故实际操作时还需根据当时情况而定。修整时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半，在板面低洼处要补充混凝土，并用3m直尺检查平整度。抹面结束后，即可用尼龙丝刷（或拉槽器）在混凝土面层表面横向拉毛（槽）。4.3.9接缝施工接缝是混凝土路面的薄弱环节，

43、接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。1、纵缝小型机具施工时，按一个车道的宽度2.5m一次施工，纵向施工缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。但在道口等特殊部位，一次性浇筑的混凝土板宽度可能会大于2.5m，这就需要设纵向缩（假）缝，纵向假缝一般亦应设置拉杆。缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间，并应避免将脱模剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。2、 横缝缩缝横向缩缝可采用在混凝土凝结后（碎石混凝土抗压强度达到6.2-12.0Mpa，砾石混凝土达到9.0-12.0MPa）钮切或在混凝土铺筑时压缝的方式修筑。压缝法施工方法是：当混凝土混合料做面后

44、，应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。由于切缝可以得到质量比压缝好的缩缝，因此，应尽量采用这种方式。胀缝胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固守后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm，传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装两种方法。3、接缝填封混凝土板养护期满后应及时填封接缝。填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝

45、内，常用的填缝方法有灌入式和预制嵌缝条填缝两种。4.3.10养生及拆模1、养生混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。2、拆模拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时，一般允许拆模时间见下表。拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板的强度应达到设计强度80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。水泥砼路面施工工艺流程见图4.2砂石料分析试验水泥质量检验整 修 基 层测 量 放 样砼配合比设计立 模砼试件制作及测试自检模板标高及平面尺寸报工程师