无人机驾驶员试题库[试题](34页).doc

《无人机驾驶员试题库[试题](34页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《无人机驾驶员试题库[试题](34页).doc（34页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、-无人机驾驶员试题库试题-第 34 页001.无人机的英文缩写是A UVS002.轻型无人机，是指空机质量A 小于7kgB 大于7kg，小于116kgC 大于116kg，小于5700kg003近程无人机活动半径在A 小于15kmB 1550kmC 200800km004任务高度一般在0100m之间的无人机为A 超低空无人机B 低空无人机C 中空无人机005不属于无人机机型的是A 塞纳斯B 侦察兵C 捕食者006不属于无人机系统的是A 飞行器平台B 飞行员C 导航飞控系统007常规固定翼/旋翼平台是大气层内飞行的空气的航空器A 重于B 轻于C 等于008不属于抵消旋翼机反转力矩的方法有A 尾桨B

2、 共轴旋翼C 增大旋翼半径009多轴旋翼飞行器通过改变控制飞行轨迹。A 总距杆B 转速C 尾桨010目前主流的民用无人机所采用的动力系统通常为活塞式发动机和两种。A 涡喷发动机B 涡扇发动机C 电动机011活塞发动机系统常采用的增压技术主要是用来。A 提高功率B 减少废气量C 增加转速012电动动力系统主要由动力电机.动力电源和组成。A 电池B 调速系统C 无刷电机013从应用上说，涡桨发动机适用于。A 中低空.低速短距/垂直起降无人机B 高空长航时无人机/无人战斗机C 中高空长航时无人机014属于无人机飞控子系统的是A 无人机姿态稳定与控制B 无人机任务设备管理与控制C 信息收集与传递015

3、不属于无人机飞控子系统所需信息的是A 经/纬度B 姿态角C 空速016不应属于无人机飞控计算机任务范畴的是A 数据中继B 姿态稳定与控制C 自主飞行控制017无人机通过控制舵面和发动机节风门来实现无人机控制。A 伺服执行机构B 操纵杆C 脚蹬018无人机电气系统中电源和两者组合统称为供电系统。A 用电设备B 配电系统C 供电线路019无人机搭载任务设备重量主要受限制。A 飞机自重B 飞机载重能力C 飞机最大起飞能力020无人机配平的主要考虑是沿纵轴的前后位置A 气动焦点B 发动机C 重心021无人机计算装载重量和重心的方法主要有：计算法.图表法和。A 试凑法B 查表法C 约取法022指挥控制与

4、是无人机地面站的主要功能A 飞行状态监控B 任务规划C 飞行视角显示023无人机地面站系统不包括A 机载电台B 无人机控制站C 载荷控制站024无人机地面站显示系统应能显示信息。A 无人机飞行员状态B 飞机状态及链路.载荷状态C 飞行空域信息025地面站地图航迹显示系统可为无人机驾驶员提供飞机等信息。A 飞行姿态B 位置C 飞控状态026不属于无人机起飞方式的是A 弹射B 滑跑C 滑翔027不属于无人机回收方式的是A 伞降B 飘落C 气囊回收028无人机在控制增稳飞行控制模式下，期间飞控子系统控制。A 参与B 不参与C 不确定029无人机系统通讯链路主要包括：指挥与控制（C.&C.），感知和规

5、避（S&A.）三种。A 空中交通管制（A.TC.）B 视频通信C 通信中继030目前世界上无人机的频谱使用主要集中在和波段A C.B VHFC 任意031对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将，阻力将。A 增大.减小B 增大.增大C 减小.减小032对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将A 增大B 减小C 不变033相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加为原来的A 一倍B 二倍C 四倍034通过改变迎角，无人机飞行员可以控制飞机的A 升力.空速.阻力B 升力.空速.阻力.重量C 升力.拉力.阻力035.放全襟翼下降，无人机能以A 较大的下降角，较小的速度下降B 较小的下降角，较大的速度下

6、降C 较大的下降角，较大的速度下降036无人机飞行员操纵副翼时，飞机将绕A 横轴的俯仰运动B 纵轴的滚转运动C 立轴的偏转运动037无人机飞行员操纵升降舵时，飞机将绕A 横轴的俯仰运动B 纵轴的滚转运动C 立轴的偏转运动038无人机飞行员操纵方向舵时，飞机将绕A 横轴的俯仰运动B 纵轴的滚转运动C 立轴的偏转运动039向右压盘时，无人机A 右翼升力大于左翼升力B 左翼升力大于右翼升力C 左翼升力等于右翼升力040无人机飞行员向前推杆，飞机的迎角A 增大B 减小C 先减小后增大041向后拉杆，飞机的迎角A 增大B 减小C 先增大后减小042飞机的下滑角是A 升力与阻力的夹角B 飞行轨迹与水平面的

7、夹角C 阻力与重力的夹角043使飞机获得最大下滑距离的速度是A 最大下滑速度B 失速速度C 下滑有利速度044下滑有利速度使A 飞机下滑阻力最小B 飞机下滑角最大C 飞机下滑升力最大045用下滑有利速度下滑，飞机的A 升阻比最大B 升力最大C 下滑角最大046在稳定的直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是A 空速小时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度B 空速大时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度C 空速大时必须增大迎角，以产生足够的升力来保持高度047关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是A 上下翼面的弯度相同B 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度C 机翼上表面的弯度大于

8、下表面的弯度048空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是A 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B 增大迎角，以保持升力不变C 减小迎角，以保持阻力不变049根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于A 机翼上下表面的正压强B 机翼下表面的负压和上表面的正压C 机翼下表面的正压和上表面的负压050飞机转弯的向心力是A 飞机的拉力B 方向舵上产生的气动力C 飞机升力的水平分力051.偏转副翼使飞机转弯时，机翼阻力A 使飞机向转弯内侧偏转B 使飞机向转弯外侧偏转C 对飞机的转弯没有影响052偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是A 内侧机翼阻力大B 外侧机翼阻力大C 相等053偏转副翼使飞机左转弯时，为修

9、正逆偏转的影响，应A 向左偏转方向舵B 向右偏转方向舵C 向右压盘054偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应A 向左偏转方向舵B 向右偏转方向舵C 向左压盘055飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是A 转弯外侧阻力比内侧的大B 转弯外侧升力比内侧的大C 转弯外侧阻力比内侧的小056飞机坡度增大，升力的垂直分量A 增大B 减小C 保持不变057飞机坡度增大，升力的水平分量A 增大B 减小C 保持不变058载荷因数是A 飞机拉力与阻力的比值B 飞机升力与阻力的比值C 飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值059飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是A 保持升力垂直分量不变B 用以

10、使机头沿转弯方向转动C 保持升力水平分量不变060转弯时，为保持高度和空速，应A 增大迎角和油门B 增大迎角.减小拉力C 减小迎角.增大拉力061无人机飞行员操纵飞机时A 拉杆飞机转入下降B 推油门飞机转入下降C 推杆飞机转入下降062飞机水平转弯，坡度增大，失速速度_。A 减小B 保持不变，因为临界迎角不变C 增大063飞机失速的原因是A 飞机速度太小B 飞机速度太大C 飞机迎角超过临界迎角064飞机接近失速，会_。A 出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象B 出现机头上仰的现象C 出现机翼自转现象065如飞机出现失速，飞行员应A 立即蹬舵B 立即推杆到底C 立即拉杆066飞机发生螺旋现象的原因是

11、A 飞行员方向舵操纵不当B 飞行员压盘过多C 飞机失速后机翼自转067飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是A 立即推杆到底改出失速B 立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转C 立即加大油门增速068右转螺旋桨飞机的扭距使飞机A 向下低头B 向左滚转C 向上抬头069飞机离地面高度时，地面效应的影响开始体现出来。A 低于半个翼展B 低于一个翼展C 低于两个翼展070飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是A 升力增大.阻力减小B 升力减小.阻力增大C 升力增大.阻力增大071飞机着陆进入地面效应区时，将A 出现短暂的机头上仰变化B 经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力C 需要增大迎角以保持相同的升力系数0

12、72具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A 回到原平衡状态的趋势B 继续偏离原平衡状态的趋势C 保持偏离后的平衡状态073具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A 回到原平衡状态的趋势B 继续偏离原平衡状态的趋势C 保持偏离后的平衡状态的趋势074飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若_，则飞机表现出正动安定性。A 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态B 飞机振荡的振幅持续增大C 飞机振荡的振幅不增大也不减小075飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若_，则飞机表现出负动安定性。A 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态B 飞机振荡的振幅持续增大C 飞机振荡的振

13、幅不增大也不减小076飞机的纵向安定性有利于A 防止飞机绕立轴偏转过快B 防止飞机绕纵轴滚转过快C 防止飞机抬头过高或低头过低077飞机的压力中心是A 压力最低的点B 压力最高的点C 升力的着力点078飞机迎角增大，压力中心的位置会A 前移B 后移C 保持不变079飞机迎角减小，压力中心的位置会A 前移B 后移C 保持不变080具有纵向安定性的飞机，飞机重心A 位于压力中心前B 位于压力中心后C 与压力中心重合081常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩_。A 上仰B 下俯C 偏转082常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩_。A 上仰B 下俯C 偏

14、转083重心靠前，飞机的纵向安定性A 变强B 减弱C 不受影响084重心靠后，飞机的纵向安定性A 变强B 减弱C 保持不变085飞机的横侧安定性有助于A 使机翼恢复到水平状态B 使飞机保持航向C 使飞机保持迎角086飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现A 飘摆（荷兰滚）B 螺旋不稳定现象C 转弯困难087飞机的横侧安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现A 飘摆（荷兰滚）B 螺旋不稳定现象C 失去纵向安定性088飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时而右偏的现象，此迹象表明A 飞机进入了飘摆（荷兰滚）B 飞机进入了失速C 飞机进入了螺旋08

15、9高度增加，最佳爬升角速度（Vx）_，最佳爬升率速度（Vy）_。A 增大，减小B 减小，增大C 增大，增大090飞机的理论升限_实用升限。A 等于B 大于C 小于091飞机的最大起飞重量指A 飞机离地时的重量B 飞机开始滑行时的重量C 飞机开始起飞滑跑时的重量092飞机平飞遇垂直向上突风作用时A 阻力将增大B 升力将增大C 升力将减小093飞机以一定速度逆风起飞时A 升力将减小B 升力将增大C 阻力增大升力减小094当给飞机加油时,为预防静电带来的危害应注意A 检查电瓶和点火电门是否关断B 油车是否接地C 将飞机.加油车和加油枪用连线接地095活塞发动机的爆震最易发生在A 发动机处于小转速和大

16、进气压力状态工作B 发动机处于高功率状态下工作时C 发动机处于大转速和小近期压力转台工作096活塞发动机混合气过富油燃烧将引起A 发动机过热B 电嘴积炭C 发动机工作平稳，但燃油消耗量变大097起飞时,可操纵变距螺旋桨的桨叶角到什么状态A 小桨叶角及低转速B 大桨叶角及高转速C 小桨叶角及高转速098活塞发动机过热易出现在下列哪种过程中A 长时间爬升B 巡航C 下降099活塞发动机在慢车状态下工作时间过长,易带来的主要危害是A 电嘴挂油积炭B 滑油消耗量过大C 气缸头温度过高100对装备定距螺旋桨的活塞发动机,通常用来反映功率的仪表是A 进气压力表B 转速表C 燃油流量表101.国际标准大气的

17、定义是什么?A.海平面附近常温常压下空气的密度B.海平面附近常温常压下空气的密度C.地表层附近常温常压下空气的密度102.下列哪些是正确的?A.牛顿第三运动定律表明，要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无人机的质量。B.牛顿第二运动定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。C.如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平衡状态的趋势。103.不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了A.速度B.加速度C.重力加速度104.一个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压区时A.会加速B.会减速C.速度不变105.通过一个收缩管道的流体，在管道的收缩区，速度的增加必然

18、造成收缩区压力A.增加B.减少C.不变106.和A.前者产生更大升力B.后者产生更大升力C.产生升力相等107.公式A.适用于飞行器下滑过程B.适用于飞行器爬升过程C.都不适用108.影响升力的因素A.飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度B.C.都是109.对于滑翔机和下滑中的飞机来说，升力和重力关系A.L=WgcosB.L=WgsinC.L=Wg110.在机翼上，驻点处是A.空气与前缘相遇的地方B.空气与后缘相遇的地方C.都不正确111.如果对称机翼相对来流仰头旋转了一个迎角，驻点A.稍稍向前缘的上表面移动B.稍稍向前缘的下表面移动C.不会移动112.下列正确的选项是？A.了解飞机阻力是如

19、何产生的并如何去减小它是很重要的B.飞行器飞行时阻力是可以避免的C.每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力113.下列错误的选项是？A.黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的B.形状阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的C.蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的114.当速度增加而诱导阻力减少时A.形阻减少了B.蒙皮摩阻减少了C.蒙皮摩阻增加了115.在涡阻力等于其他阻力和的地方A.阻力达到最小值B.阻力达到极小值C.阻力达到极大值116.下列哪一项不会超过临界迎角？A.低速飞行B.高速飞行C.都会117.失速时机翼A.升力的向上力和尾部向下的力降低B.升力的向上力和尾部向下的力增加C

20、.升力的向上力和尾部向下的力恒为零118.当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径A.不变B.减少C.增加119.内侧滑转弯时，飞机转弯的快慢和所倾斜的角度不对应，然后飞机会偏航到转弯航迹的内侧。下列说法正确的是A.飞机以一定的角速度转弯而倾斜过多时，水平升力分量小于离心力B.升力的水平分量和离心力的平衡只能通过降低倾斜度建立C.升力的水平分量和离心力的平衡可以通过降低倾斜度建立120.外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是A.外侧滑转弯的纠正引起角速度的降低，倾斜角增加，或者二者的结合B.为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化C.在高速飞机

21、上这变得特别重要121.为使下降时的空速和平飞时相同，下列说法错误的是A.功率必定降低B.重力的分量沿航迹向前作用将随迎角的下降率增加而增加C.迎角的下降率降低时重力的向前分量增加变快122.下面说法错误的是A.滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量B.在俯冲状态中，飞行轨迹可以达到完全垂直向下C.在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作用是主要的123.当飞机受微小扰动而偏离原来纵向平衡状态（俯仰方向），并在扰动消失以后，飞机能自动恢复到原来纵向平衡状态的特性，叫做飞机的纵向稳定性。下列说法错误的是A.当飞机受扰动而机头下俯时，机翼和水平尾翼的迎角减小，会产

22、生向上的附加升力B.飞机的重心位于焦点之后，飞机则是纵向不稳定的C.当重心位置后移时，将削弱飞机的纵向稳定性124.下列说法错误的是A.裕度越大，稳定性就越强。B.重心的移动不会改变静稳定裕度C.配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行125.无人机的发射方式可归纳为手抛发射.零长发射.弹射发射.起落架滑跑起飞.母机空中发射.容器式发射装置发射和垂直起飞等类型。下列说法正确的是A.在地面发射时，无人机使用较为广泛的发射方式是母机空中发射与零长发射B.无人机安装在轨道式发射装置上，在压缩空气.橡筋或液压等弹射装置作用下起飞，无人机飞离发射装置后，在辅发动机作用下完成飞行任务C.容器式发

23、射装置是一种封闭式发射装置，兼备发射与贮存无人机功能。它有单室式和多室式两种类型126.无人机的回收方式可归纳为伞降回收.中空回收.起落架轮式着陆.拦阻网回收.气垫着陆和垂直着陆等类型。下列说法错误的是A.中空回收，在大飞机上必须有中空回收系统，在无人机上除了有阻力伞和主伞之外，还需有钩挂伞.吊索和可旋转的脱落机构B.起落架轮式着陆，有些无人机的起落架局部被设计成较坚固C.用拦截网系统回收无人机是目前世界小型无人机较普遍采用的回收方式之一127.气垫着陆A.气垫着陆的最大缺点是，不能在未经平整的地面.泥地.冰雪地或水上着陆B.优点是不受无人机大小.重量限制，且回收率高C.空中回收则是1分钟1架

24、次128.伞降回收A.降落伞由主伞.减速伞和阻力伞三级伞组成B.当无人机完成任务后，地面站发遥控指令给无人机，使发动机慢车，飞机减速，降高C.无人机悬挂在主伞下慢慢着陆，机下触地开关接通，使主伞收回无人机内，这是对降落伞回收过程最简单的描述129.拦截网或“天钩”回收A.用拦截网系统回收无人机是目前世界中型无人机较普遍采用的回收方式之一B.拦截网系统通常由拦截网.能量吸收装置组成C.能量吸收装置与拦截网相连，其作用是吸收无人机撞网的能量，免得无人机触网后在网上弹跳不停，以致损伤130.关于固定翼垂直起飞错误的是A.飞机在起飞时，以垂直姿态安置在发生场上，由飞机尾支座支撑飞机，在机上发动机作用下

25、起飞B.机上配备垂直起飞用发动机，在该发动机推力作用下，飞机垂直起飞C.美国的格鲁门公司设计的754型无人机，它保留普通起落架装置，机尾有尾支座，可采用起落架滑跑方式起飞，也可以垂直姿态起飞131.下列哪种形式的旋翼飞行器不是直升机：A.单旋翼带尾桨式B.共轴双旋翼式C.自转旋翼式132.俄罗斯研制的单旋翼直升机的旋翼旋转方向一般为：A.俯视顺时针旋翼B.俯视逆时针旋翼C.没有规律133.美国研制的单旋翼直升机的旋翼旋转方向一般为：A.俯视顺时针旋翼B.俯视逆时针旋翼C.没有规律134.如果采用并列式双驾驶员座舱，并指定左座为机长位置，则旋翼的旋转方向：A.采用俯视顺时针旋翼好一些B.采用俯视

26、逆时针旋翼好一些C.没有区别135.下列说法错误的是（没有提到的条件则视为相同）：A.旋翼直径越大则拉力越大B.旋翼直径越大则悬停诱导速度越大C.旋翼直径越大则桨盘载荷越小136.为了解决大速度下空气压缩性的影响和噪音问题，可以对桨叶进行何种处理：A.把桨叶尖部作成后掠形B.采用矩形桨叶C.采用尖削桨叶137.推式尾桨和拉式尾桨哪个效率更高：A.推式尾桨B.拉式尾桨C.若其他参数没有区别则没有区别138.下列关于共轴双旋翼直升机旋翼的说法的是：旋翼只起升力面的作用B.旋翼只充当纵横向和航向的操纵面C.旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面139.下列著名直升机，采用共轴双旋翼布局的是：A.阿帕

27、奇C.海豚140.以下是共轴双旋翼直升机的优点的是：A.操作结构简单B.自转下滑性能优异C.纵向尺寸小141.共轴式直升机废阻面积一般大于单旋翼直升机，这是因为：A.共轴式直升机的纵向尺寸较大B.其结构重量与载重均集中在重心附近C.其特殊的操作系统要求两旋翼之间保持一定距离142.共轴式直升机的纵横向操纵是操纵何处得以实现的：A.下旋翼自动倾斜器的不动环B.下旋翼自动倾斜器的可动环C.上旋翼自动倾斜器的可动环143.上下旋翼的自动倾斜器有何位置关系：A.上旋翼自动倾斜器领先下旋翼自动倾斜器90度B.下旋翼自动倾斜器领先上旋翼自动倾斜器90度C.上下旋翼自动倾斜器始终保持平行144.共轴式直升机

28、的航向操纵是如何实现的：A.通过操纵上下旋翼的自动倾斜器B.通过分别改变上下旋翼的总距C.通过自动倾斜器和总距的联合操纵145.四轴飞行器如何实现控制：A.通过调整不同旋翼之间的总矩B.通过调整不同旋翼之间相对转速C.通过调整不同旋翼之间倾斜角度146.下列哪个选项中的直升机的分类方式是相同的：代直升机，变模态无人旋翼机，复合无人旋翼机B.微型直升机，轻型无人直升机，四轴飞行器C.单旋翼带尾桨式直升机，双旋翼共轴式直升机，多轴无人飞行器147.下列关于旋翼直径过大可能带来的坏处的说法，错误的是：A.直升机重量增加B.使直升机在丛林等复杂地貌条件机动能力差C.增大旋翼诱阻功率148.下列关于尾桨

29、的安装位置低可能带来的好处的说法，错误的是：A.有助于提高尾桨效率B.有助于减轻结构重量C.有助于减小传动系统的复杂性149.下列关于尾桨的安装位置高可能带来的好处的说法，错误的是：A.有助于提高尾桨效率B.有助于减小传动系统的复杂性C.有助于提高前飞的稳定性150.下列哪种尾桨旋转方向效率较高：A.底部向前的旋转方向B.顶部向前的旋转方向C.旋转方向对效率没有影响151.下面关于旋翼的说法错误的是A.本质上讲旋翼是一个能量转换部件，它把发动机通过旋翼轴传来的旋转动能转换成旋翼拉力。B.旋翼的基本功能是产生旋翼拉力。C.旋翼的基本功能是产生前进推力。152.挥舞运动指的是A.桨叶绕水平铰可以上

30、下活动。B.桨叶绕垂直铰的前后活动。C.桨叶绕轴向铰的转动。153.下面直升机旋翼的结构形式是无铰式旋翼的是A.法国的松鼠直升机。B.B.O105直升机。C.直-11型直升机。154.下面哪个是梯形桨叶A.B.C.155.关于桨叶的剖面形状说法错误的是A.桨叶的剖面形状称为桨叶翼型。B.桨叶翼型常见的有平凸型.双凸型和非对称型。C.一般用相对厚度.最大厚度位置.相对弯度.最大弯度位置等参数来说明桨叶翼型。156.关于旋翼桨榖的说法正确的是A.桨毂在承受由桨叶传来的很大离心力的同时，在挥舞面及摆振面都要承受较小的交变载荷。B.桨毂的各个铰都必须带有轴承，轴承的工作条件良好。C.桨毂将传递和承受旋

31、翼的拉力.离心力及挥舞.摆振.变距的交变力矩。157.尾桨的功能是A.在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供纵向稳定性。B.在单旋翼直升机上，能对直升机航向起到操纵和稳定作用。C.在单旋翼直升机上，尾桨主要功能是提供升力。158.下面说法正确的是A.“跷跷板”尾桨一般安排结构锥度角，这是因为使拉力与离心力平衡所需的结构锥度角很小。B.无轴承旋翼带有挥舞铰.变距铰，致使结构重量难以减轻，而且维护工作量大.寿命低。C.“跷跷板”旋翼有2片桨叶共用一个挥舞铰，无摆振铰。159.下面哪种直升机采用了无轴承旋翼直升机。B.苏制米-8直升机。C.UH-60A.直升机。160.下面说法正确的是A.主减速器的特

32、点是传递的功率大和减速比小。B.主减速器的功能是将发动机功率传递给旋翼轴，应满足传动比及换向要求。C.尾减速器的输出轴是尾桨轴.输入轴与尾传动轴相连，一般由一对伞齿轮构成，输入轴与输出轴夹角一般为45o。161.自动倾斜器，有多种不同结构形式，但控制机理都是一样的。它们在构造上都应满足要求：A.其动环与旋翼同步旋转，并可绕球铰转动。B.能沿旋翼轴方向上下移动，以实现周期变距操纵。C.能够向任何方向倾斜，以实现总距操纵。162.关于自动倾斜器说法错误的是A.旋翼的总距和周期变距操纵都是靠自动倾斜器来完成。B.直升机旋翼的挥舞控制机构称为自动倾斜器。C.自动倾斜器由内轴.外轴.导筒.内环.外环.旋

33、转环.操纵摇臂.变距拉杆等组成。163.直升机机体的力和力矩不包括A.自身重力。B.旋翼桨叶的铰链力矩。C.旋翼.尾桨的反扭矩和桨毂力矩。164.关于旋翼的反扭矩说法正确的是A.旋翼的反扭矩会迫使直升机向旋翼旋转的反方向偏转。B.旋翼反扭矩的大小取决于发动机输入功率的大小。C.发动机带动旋翼旋转时，旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡。165.下面说法正确的是A.一般来讲，尾桨反扭矩的数值是比较大的。B.如果尾桨桨毂中心位于直升机重心之上或重心之下，则不会产生滚转力矩。C.尾桨主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些场合也可以改变直升机的侧向平衡状态。166.旋翼水平铰的作用A.自动调节桨

34、叶升力变化，消除侧倾力矩。B.使桨叶拉力发生周期性变化，也会使桨叶根部受到的弯矩发生周期性变化。C.产生自下而上的挥舞相对气流，这会使桨叶迎角减小，拉力减小。167.铰接式旋翼在吹风挥舞时，旋翼每转一周，桨叶挥舞速度和挥舞角分别出现一次周期性变化。下面正确的是A.挥舞角的变化比挥舞速度的变化滞后900。B.桨叶在900方位下挥速度最大，在2700方位上挥速度最大。C.桨叶在1800方位挥舞最低，在3600方位挥舞最高。168.下面关于桨叶的挥舞调节说法正确的是A.桨叶角的大小随桨叶挥舞角的改变而变化的这一特点，称为桨叶的上反效应。B.直升机的旋翼的桨叶上挥时，变距拉杆拉住变距摇臂使桨叶角增大。

35、C.直升机的旋翼的桨叶下挥时，变距拉杆顶住变距摇臂使桨叶角增大。169.桨叶上反效应引起锥体向方位侧倒170.桨叶的挥舞调节作用使旋翼锥体向方位侧倒171.悬停状态下，旋翼形成A.正锥体。B.平面。C.倒锥体。172.关于摆振运动说法正确的是A.桨叶绕垂直铰的前后摆动，就称为桨叶的摆振运动。B.桨叶上挥时，哥氏力欲使桨叶加速旋转，桨叶可绕垂直铰向后摆动一个角度。C.当桨叶下挥时，哥氏力欲使桨叶减速旋转，桨叶可绕垂直铰向前摆动一个角度。173.影响地面效应的因素不包括A.地表环境。B.下滑速度和风。C.高度。174.地面效应对飞行性能的影响不包括A.在保持拉力不变的条件下所需功率减小。B.直升机

36、有地效悬停升限小于无地效悬停升限。C.在保持功率不变的条件下拉力要增加。175.直升机的操纵不包括A.总距操纵。B.周期变距。C.副翼操纵。176.改变旋翼拉力大小的方法不包括A.操纵总距杆。B.操纵油门环。C.操纵方向舵。177.小型无人直升机的操纵系统A.总距.纵向.横向及航向操纵通道相互独立。B.总距与航向.纵向操纵运动协调工作，横向操纵通道独立。C.总距与航向.横向操纵运动协调工作，纵向操纵通道独立。178.下图为HE3控制型式，采用这种控制型式的直升机原型机。C.海鸥。179.下图中为H4X控制型式的是A.B.C.180.共轴式无人直升机的航向操纵系统方案不包括A.半差动操纵方案。B

37、.全差动操纵方案。C.周期变距操纵。181.悬停时的平衡不包括A.俯仰平衡。B.方向平衡。C.前飞废阻力平衡。182.影响悬停稳定性的因素不包括A.起落架形式。B.风的影响。C.地面效应的影响。183.直升机在风中悬停时下列影响正确的是A.与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低。B.一般情况下，直升机应尽量在顺风中悬停。C.侧风的作用还将使直升机沿风的去向移位，因此，侧风悬停时应向风来反方向压杆。184.下面关于悬停操纵说法错误的是A.悬停时的姿态是各气动力和力矩以及重量.重心配平的结果，是唯一的。B.在悬停中，要保持直升机没有前后移位，必须使纵向力和俯仰力矩平衡。C.悬停时

38、气动力自动保持平衡，无需频繁操纵。185.高度超过米后，没有地面效应的影响186.直升机实施悬停回转的高度一般不低于米187.直升机左.右回转的特点A.右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功率不变的条件下，旋翼功率要减小，直升机有下降高度的趋势，应适当地下放总距杆。B.左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼功率增大，直升机有上升高度的趋势，应适当下放总距杆。C.左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率减大，功率重新分配的结果，使旋翼功率减小，直升机有下降高度的趋势，应适当上提总距杆。188.以直升机在逆风悬停中作3

39、600右回转为例说明风的影响。直升机从悬停进入右回转，逆风变为左逆侧风，转到900变为左正侧风转过900后变为左顺侧风，到1800时变为顺风转过1800后变为右顺侧风，到2700时变为右正侧风转过2700后变为右逆侧风，到3600又回到逆风位置。下面哪幅图是错的A.B.C.189.爬升的注意事项A.飞行员不应以垂直上升作为主要的飞行方式。B.垂直上升中，保持直升机状态比较容易。C.要进入回避区。190.下降的注意事项，错误的是A.要严格防止下降率过大。B.飞行员应把垂直下降作为主要飞行方式。C.在海上或低能见度条件下作垂直下降，操纵要格外谨慎。191.影响平飞性能的因素，错误的是A.在小速度平

40、飞时，高度增加，诱阻功率增大较多，而废阻功率减小较少，因此，平飞所需功率增大。在大速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大程度减小，而废阻功率减小程度增大，平飞所需功率有所减小。B.直升机废阻力面积越大，飞行速度越快。C.随飞行重量的增大，平飞速度范围缩小。192.平飞可用燃油量与所装总燃油量有关，然而，每次飞行，所装总燃油量并不完全一样，也不可能完全用于平飞。起飞前发动机地面工作.离地并增速爬升至预定高度.下滑着陆等，都要消耗燃油。还要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量，还要留出的备份燃油量，以备特殊情况的需要。A.5%-10%B.10%-15%C.5%-15%193.直升机的跃升需要注意事项不包

41、括A.直升机可以以高桨距作跃升，也可以以低桨距作跃升，这同固定翼飞机不一样，飞机一般是在加满油门进入跃升的，这主要是由于不同的跃升目的决定的，飞机跃升完全是为了增加高度，而直升机跃升在很多情况下，仅仅是一个过渡动作。B.直升机在跃升中，杆力变化明显，这主要是直升机的操纵品质决定的，直升机的单位载荷杆力比较大。C.直升机在跃升过程中，严禁提放总距杆，主要是因为，跃升中拉杆量很小，如果下放总距可能造成旋翼桨叶同尾梁的危险接近或碰撞。194.下面关于盘旋错误的是A.当飞行速度达到盘旋速度时（通常取200公里/小时），应协调一致地向盘旋方向压杆.蹬舵。B.在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度，若高度升

42、高，为了保持等高就要向前顶杆，这样就会使速度增大。C.改出盘旋，首先要消除向心力，故应向盘旋方向压杆，减小坡度，使旋翼拉力的水平分力减小。195.近地飞行特点正确的是A.直升机在自转着陆时，地面效应可以减小垂直着陆速度。此外，地面效应能增加直升机的稳定性。B.近地飞行时，如果遇到突然下凹的地形，地面效应迅速消失，会引起旋翼拉力突然增大，直升机就有掉入凹坑的危险。C.直升机近地飞行时，飞行高度一般都在10米以下，大于旋翼直径。196.有地效垂直起飞的定义是A.直升机从垂直离地到1-3米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到一定高度的过程。B.直升机从垂直离地到3-5米高度上悬停，

43、然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到一定高度的过程。C.直升机从垂直离地到1-3米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到20米高度的过程。197.影响起飞载重量的主要因素不包括A.机场标高和空气温度。B.风速和风向。C.上反效应.场地面积和周围障碍物高度。198.关于无地效垂直起飞正确的是A.逆风起飞，旋翼相对气流速度增大，单位时间内流过旋翼的空气质量增加，旋翼产生的拉力小，则起飞载重量减小。B.顺风起飞，为了避免尾桨打地，悬停高度较高，地面效应减弱，所以载重量将增大。C.起飞场地的标高高.气温高，则空气密度小，发动机功率降低，同时，单位时间内流过旋翼的空气质量减小，旋翼效能降低。因此，起飞最大载重量要减小。199.关于无地效垂直下降正确的是A.在离地米以下，应以不大于米/秒的下降率下降接地。B.在离地1米以下，应以不大于米/秒的下降率下降接地。C.在离地米以下，应以不大于米/秒的下降率下降接