商丘特大桥临近既有线连续梁施工挂篮防护方案(7页).docx
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1、-商丘特大桥临近既有线连续梁施工挂篮防护方案-第 7 页商丘特大桥临近既有线连续梁施工挂篮防护方案1、 工程概况商丘特大桥连续梁有三联连续梁临近既有铁路线路悬臂施工。 商丘特大桥3538墩设计为(406440)m悬灌现浇连续梁,其中36# 37墩跨越睢阳大道、37#38#墩跨越既有京九上行线铁路,与既有铁路线斜交角度为70.1。该梁平面位于半径3500m的圆曲线上,线路纵坡为16.30,为抵消转体时曲梁的横向不平衡弯矩,转动中心横向偏心2cm。 为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响,该桥采用平衡转体的施工方法。即先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上
2、、下盘,最后浇筑合拢段,使全桥贯通。此为单墩(37#墩)转体,转体段梁长31m;转体角度为70.1;转体重量4500t。转体前,37#墩梁体与既有京九上行线路中心的最小距离为10m,梁底与京九上行线铁路接触网顶部的最小距离为1.5m;具体见“商丘特大桥跨京九上行线(40+64+40)m连续梁转体施工立面图、商丘特大桥跨京九上行线(40+64+40)m连续梁转体施工总平面图”。 商丘特大桥跨京九上行线(40+64+40)m连续梁转体施工立面图 商丘特大桥跨京九上行线(40+64+40)m连续梁转体施工总评面图商丘特大桥4548墩设计为(488048)m悬灌现浇连续梁,其中46# 47墩跨越既有西
3、北联络线,与既有铁路线斜交角度分别为30 、30。该梁平面位于半径3500m的圆曲线上,线路无纵坡。为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响,该桥采用平衡转体的施工方法。即先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘,最后浇筑合拢段,使全桥贯通。转体前,46号墩梁体与既有西北联络线路中心的最小距离为10m,梁底与西北联络线铁路接触网顶部的最小距离为9.5m; 47#墩梁体与既有西北联络线路中心的最小距离为12.3m,梁底与西北联络线铁路接触网顶部的最小距离为9.5m;具体见“商丘特大桥跨西北联络线(40+80+40)m连续梁转体施工立面图、商丘特大桥跨西
4、北联络线(40+80+40)m连续梁转体施工总平面图”。商丘特大桥跨西北联络线(40+80+40)m连续梁转体施工立面图商丘特大桥跨西北联络线(40+80+40)m连续梁转体施工总平面图商丘特大桥8083墩设计为(488048)m悬灌现浇连续梁,其中81# 82墩跨越既有西南联络线和京九下行线,与既有铁路线斜交角度分别为3922 、5302。该梁平面位于半径2000m的圆曲线上,线路纵坡为20,为抵消转体时曲梁的横向不平衡弯矩,转动中心横向偏心6cm。 为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响,该桥采用平衡转体的施工方法。即先在铁路一侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动
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