客运站工程深基坑围护工程施工方案(33页).doc
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1、-客运站工程深基坑围护工程施工方案-第 30 页目 录第一部分 说明及概况3第一章 编制说明及依据31.1编制说明3第二章 工程概况4一、工程概况4二、地貌地质概况5第二部分 基坑支护方案设计7第一章 围护设计方案7一 开挖支护边线的确定7二 支护剖面设计7三 土钉的施工8四 钢筋网喷射混凝土面层设置8五 钢板柱施工8六 土方开挖要求9七 施工排水9第二章 施工监测9一、监测内容9二、监测时间10三、监测预警10第三部分 专项施工方案10第一章 测量方案10一、基准平面控制网的设置10二、基准水准点的设置10三、基坑轴线定位测量11四、高程测量11五、测量精度主要保证措施11第二章 挖土、护坡
2、施工方案11一、现场布置11二、工程施工难点11三、技术关键12四、挖土施工准备工作12五、土方开挖12六、基坑降排水施工14七、工艺流程内容14第三章 基坑监测方案17一、 监测技术要求17二、 监测内容18三、监测要求18第四章 组织计划与安全文明管理19一、施工人员组织和安排19二、设备物资准备20三、技术与质量管理21四、工期与进度安排22五、 施工应急预案措施23六、季节性施工30七、安全施工与环境保护34附图1:围护设计图基坑围护设计总说明(一)附图2:围护设计图基坑围护设计总说明(二)附图3:围护设计图基坑围护设计平面布置图附图4:围护设计图基坑围护设计剖面图附图5:围护设计图基
3、坑围护设计剖面图附图6:围护设计图基坑围护设计剖面图附图7:围护设计图地下室基坑围护设计节点图附图8:围护施工图基坑阶段总平面布置图附图9:围护施工图土方开挖分组走向平面布置图附图10:围护施工图给排水电线道路布置图附图11:围护施工图基础开挖分区分块布置图附图12:围护施工图基坑内排水平面布置图附图13:围护施工图开挖示意图附图14:围护施工图节点图第一部分 说明及概况第一章 编制说明及依据1.1编制说明1)本施工方案主要根据施工图纸、施工现场情况和建设单位要求而编制,着重阐述施工部署、方案选择、质量控制、进度控制、平面布置,包括与周边环境而需强调的有关施工应急预案。2)为加强施工中的计划性
4、和针对性,确保基坑自身安全和周边环境的安全,制定详细施工方案,在确保安全生产,搞好质量的前提下,节约材料,降低成本,多快好省地完成施工任务。1.2编制依据(1)工程地质勘察报告及基坑周边环境情况。(2)基坑围护工程施工图纸。(3)工程桩基础、地下部分施工图纸。(4)引用如下规范规程建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)浙江省标准建筑地基基础设计规范(DB33/1001-2003,J10252-2003)建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012)工程测量规范(GB50026-2007)建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)建筑工程施工质量验收统一标准(GB50
5、204-2013)岩石锚杆喷射混凝土支护工程技术规范(GB50086-2015)混凝土结构设计规范(DG50010-2015)建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2009)建设工程安全生产管理条例 建筑施工安全检查标准 (JGJ59-2011);建筑机械使用安全技术规程 (JGJ33-2012);施工现场临时用电安全技术规范 (JGJ46-2005);建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009 其它与本工程有关的现行国家规范、地方规范、设计要求等。(5)现有的技术水平、施工管理水平、机械设备、装备能力及我单位多年从事基础工程所积累的施工经验。(6)工作中积累类似的工程经验。第二章
6、工程概况一、工程概况1、参建单位工程名称:义乌市城西客运站基坑围护工程建设单位:浙江恒风集团有限公司工程地点:义乌市龙回立交东南侧,原义乌恒风驾校位置区域 工程设计单位:中国建筑设计院有限公司围护设计单位:浙江山川有色勘察设计有限公司勘察单位:浙江经纬勘查工程有限公司监理单位:浙江诺亚项目管理有限公司总包单位:浙江稠城建筑工程有限公司围护施工单位:浙江稠城建筑工程有限公司2、建筑概况基地总用地面积144177.66。本次新建面积约为70257平方米。本工程分A、B、C三个区:其中,A区包括:长途客运站站房、办公楼和公交站站房,位于场地中部;长途客运站站房与办公楼为一整体,称为A1楼,地上7层,
7、建筑32.8米;公交站分为6个楼A2A7楼以及站棚部分,其中A4、A5地上2层,建筑高度11米;站棚部分为屋顶下方覆盖的室外空间,其余均为单层公共建筑;地下车库疏散楼梯间5个楼A8A12,均为单层公共建筑;A13楼为单层公共建筑,为BRT站房。B区包括:公交维修站附属楼、长途车维修站和长途车检验站,位于场地西侧;共分为5幢楼。其中B3楼为地上2层,建筑高度9.0米,其余为单层候车库。C区位于场地西南角,仅包括一幢楼,称为C楼,为单层公共建筑。仅A区设置地下室,功能包括:人防、汽车库、库房和设备机房。本工程结构设计搞侧力体系均为框架结构,基础形式:A区:筏型基础、独立基础、桩基础;B、C区:独立
8、基础。设计使用年限:50年;建筑结构的安全等级:A1#楼一级,其它均为二级地基基础设计等级:乙级建筑抗震设防类别:A1#楼乙类,其它均为丙类建筑物的耐火等级:一级地下室防水等级:一级本工程相对标高0.000相当于绝对标高68.20米。3、围护设计概况本工程设计0.000相当于黄海高程68.20m,现场地标高按67.50m考虑,板底标高-7.30m,垫层厚100mm,开挖深度以垫层底考虑,挖深为6.70m。上口最大开挖沿长边长约976m,面积约为42927。下口开挖沿长边长约857m,面积约为33680。开挖土方约为246450m3。围护主要采用放坡土钉墙支护形式。局部地区补充槽钢挡土桩进行加强
9、处理。基坑围护体受力与稳定分析,采用北京理正f-spw7.0基坑支护设计软件计算。二、地貌地质概况1、地形地貌及周边环境根据现场观测,拟建场地地势较平坦,周边道路均已建成,东至杨村溪、西至环城西路、南至正觉路、北至西城路。场地北侧距用地红线最近距离87米,隔西城路为已休闲会所、花卉市场;南则有高压铁塔,距离围护上口边28米,隔正觉路为工业厂区;西侧距用地红线234米,隔环城西路为小学、商业市场;东则距用地红线32米,距杨村溪边37米,隔杨村溪为人材市场、义乌市稠江街道消防站。施工现场周边均保持一定距离,固不考虑对本工程的影响。2、基坑支护范围内的工程地质情况根据地基勘察报告显示,拟建场地为正常
10、地层沉积区。第(1)1:层杂填土,全场分布,堆积埋单约10年,层厚0.5012.70米,层层顶标高65.9173.42米,杂色,稍湿,松散密实,主要成分为粘性土,砂石,粉砂岩碎块石,建筑垃圾等,土质不均。第(1)2:淤泥质粉质粘土地,732、749、751、762、797孔分布,层顶埋深5.108.20米,层顶标高58.9661.71米,厚层0.402.20米。黑灰色,流塑,饱和,主要由有机质和粘性土组成。第(2)1层:粉质粘土,局部分布于场地东半部,层厚0.504.50米,层顶标高59.5168.67米。灰黄、褐黄色,硬塑,似网纹团块构造发育,切面较光滑,无摇振反应,韧性中等,干强度中等。第
11、(2)2层:砾砂,局部分布,层厚0.302.10米,层顶埋深5.809.20米,层顶标高58.0660.91米。灰黄,松散稍密,很湿饱和,颗粒棱角状次棱角状。成份主要为石英及火山岩碎屑。局部夹粉细砂、粗砂。根据颗粒分析试验成果,平均粒径为:2010含2.88.2%,102mm含19.923.4%,20.5mm含35.643.9%,0.50.25mm含14.016.2%,0.250.075mm含7.09.1%,0.075mm含3.815.2%。第(3)1层:强风化粉砂石,局部缺失,层厚0.403.70米,层顶埋深0.6015.60米,层顶标高56.4668.49米。紫红色,风化强烈,密实度不均匀
12、,岩芯呈泥状、碎块状。第(3)2层:中风化粉砂岩,全场分布,层厚3.006.90米,层顶埋深0.7017.80米,层顶标高55.1667.31米,紫红色,粉砂状结构,中厚层状构造,风化裂隙较发育,局部砂砾岩夹层分布,岩石软硬相间,岩芯经柱状为主,局部碎块状为主,采芯率80%92%,RQD为5070。岩石为软岩,岩体总体属破碎状,岩体基本质量等级为V级。勘察孔深度内未见洞穴、破碎带,仅局部发育有软弱夹层。地下水类型 拟建场地勘探深度内地下水,主要有浅部土层中的潜水。 潜水补给来源主要为大气降水与地表径流。潜水位埋深随季节、气候等因素而有所变化。因本工程设有1层地下室及地下车库,最大埋深约6.70
13、m,故与本工程建设密切相关的为浅部的潜水。第二部分 基坑支护方案设计第一章 围护设计方案 一 开挖支护边线的确定 根据场地总平面图,结合基坑支护开挖的具体情况,按地下室边界基础外边线外移1米,确定基坑开挖下口线;按基坑支护设计图放坡考虑上口开挖边线。二 支护剖面设计1-1剖面:此段面在开挖区西侧和南侧西部,全长283.5米。开挖深度6.70m,采用两级放坡喷浆挂网+土钉形式,第一级放坡坡度1:0.8,深度2米;在深度1.3米处设置一排483.5长6米水平间距1米钢管土钉。放坡平台宽1.5米;向下第二级放坡,坡度1:0.8,到-7.40标高开挖底面。在由顶面向下2.6米、3.9米处设置二排483
14、.5长6米水平间距1米钢管土钉。 2-2剖面:此段面在开挖区南侧长62.9米和北侧220.6米,开挖深度6.70m,采用两级放坡喷浆挂网+土钉形式,第一级放坡坡度1:1.5,深度3米;在深度1.3米和2.6米处横向各设置483.5长6米水平间距1米钢管土钉。放坡平台宽3米;第二级放坡,坡度1:1.2,到-7.40标高开挖底面。在由顶面向下3.9米、5.2米处分别设置一排483.5长6米水平间距1米钢管土钉。3-3剖面:此段面在开挖区东北角,全长77.5米;开挖深度6.70m,采用两级放坡喷浆挂网+土钉形式,第一级放坡坡度1:1.5,深度3米;在深度1.2米、2.4米处各设置一排483.5长9米
15、水平间距1米钢管土钉。放坡平台宽3米;第二级放坡,坡度1:1.2,第二级向下起坡点向基坑方向内约0.8m外设置一排25#a型6米长槽钢桩,间距500mm,垂直打入地下,桩顶标高-4.00米。然后再向下开挖到-7.40标高开挖底面。在由顶面向下3.6米、4.8米、6米处各设置一排483.5长9米水平间距1米钢管土钉。4-4剖面:此段面在开挖区东侧,全长58.5米;开挖深度6.70m,采用两级放坡喷浆挂网+土钉形式,第一级放坡坡度1:1.5,深度3米;在深度1.2米、2.4米处设置横向两排483.5长6米水平间距1米钢管土钉。放坡平台宽3米;第二级放坡,坡度1:1.2,到-7.40标高开挖底面。在
16、由顶面向下3.6米、4.8米、6米处横向设置三排483.5长6米水平间距1米钢管土钉。5-5剖面:此段面在开挖区南侧东部,全长123.5米;开挖深度6.70m,采用两级放坡喷浆挂网+土钉形式,第一级放坡坡度1:0.8,深度3米;在深度1.2米、2.4米处各设置一排483.5长9米水平间距1米钢管土钉。放坡平台宽1.5米;第二二级放坡,坡度1:0.8,到-7.40标高开挖底面。在由顶面向下3.6米、4.8米、6米处设置三排483.5长6米水平间距1米钢管土钉。6-6剖面:此处为汽车坡道出入口,开挖深度6.70m,采用一次放坡喷浆挂网护坡形式,放坡坡度i=15%,到-7.40标高开挖底面。三 土钉
17、的施工土钉材料使用48钢管,管身入墙段4.5米从管头起按间距500钻穿8透浆花眼,钻孔垂直交叉进行,在孔前5焊3030-3长150扩径倒刺,管前制成锥型或压扁。锚杆压浆使用P.S32.5水泥,水灰比为0.45,注浆压力为不小于0.5Mpa。每根注浆量约15升,注浆须慢速进行,浆液搅拌均匀,随拌随用。四 钢筋网喷射混凝土面层设置喷射混凝土厚度100,配合比为水泥:砂:石=1:2:2,宜加入适量速凝剂中减水剂;喷射混凝土宜分二层施工,第一层厚度5565,然后绑扎钢筋网片,最后喷射第二层混凝土;喷射混凝土中配6.5200双向钢筋网片,网片钢筋搭接长度不小于250。五 钢板柱施工钢板桩材料用25#Q型
18、槽钢,长6000,打桩间距500。钢板桩旋打前一定要熟悉地下管线的分布、构筑物的情况。按设计图纸进行测量放线,定位出钢板的中线。打桩前,对钢板桩进行检查,剔除连接锁扣处的锈蚀、变形严重的钢板桩,待修整合格后方可使用;打桩前,可在钢板桩的锁口内涂抹油脂,以方便钢板桩的打入、拨出。在钢板桩打设过程中,随着测量监控每根桩的斜度不超过2%,当偏斜过大不能用拉齐方法调正时,必须拔起重打。严格按照要求控制钢板桩的桩长、桩顶标高。六 土方开挖要求 1、挖土机械的通道布置、挖土顺序、土方驳运以及材料的堆放应合理安排,基坑挖土分层分块原则:区块划分块根据后浇带进行分区,分层挖土深度不大于1.5米,分段开挖长度不
19、大于15米,土钉开挖应按设计要求分层开挖施工,上层土钉注浆体及喷射混凝土面层达到设计强度的75%后方可开挖下层土方及下层土钉施工,超挖不得超过土钉下0.3米,机械土方大面积开挖至坑底标高板底以上0.3米应采用人工修土。 2、在用机械挖土时必须注意,挖土深度严禁超过设计标高,不得损坏工程桩及围护结构;避免扰动开挖面以下的坑内土体。 3、坑内土体开挖时不得留陡坡,以免基坑内土体滑移而引起工程桩偏位或其它安全事故 4、基坑开挖施工应做到边挖、边凿、边浇、边砌,保证基坑土体暴露时间不超过24小时,确保基坑稳定。七 施工排水1、在基坑四周的砖砌排水沟300200以排除地表积水,每隔5080米位置设置一集
20、水坑800800800。2、在基坑开挖及基础施工时,做好基坑内外有组织的排水工作,确保基坑内土体不受水浸泡,排水沟、盲沟应尽量远离坡脚。基坑开挖施工期间基坑内可利用地梁、承台、结构集水井等进行坑内排水,做到有水即排。第二章 施工监测基坑土体开挖期间加强对基坑支护结构、邻近土体及建筑(构)物的观察,发现异常情况及时通知有关单位,以便及时采取有效措施,消除隐患,确保工程顺利进行。基坑监测应有由有资质单位专门进行监测。一、监测内容1)周围环境的监测:临时房和道路路面的沉降、倾斜、裂缝的产生和开展情况。以及地下管线设施的沉降、变形等。2)深层水平土体位移观测3)地下水位观测二、监测时间基坑开挖期间,每
21、天监测次数不少于一次,紧急情况可视具体情况加密观测次数。三、监测预警1)深层土体水平位移戒值为:最大水平位移35,日水平位移量连续三天3,单日水平位移最大位移5。2)地下水位变化u0.5m/d。3)道路及管线沉降观测点视实际情况另行布置;上水、煤气等管线要求尽量利用现有管线设备(阀门井,抽气井等)进行直接监测;雨水、污水管线可利用地面沉降点进行间接监测点时行监测控制。第三部分 专项施工方案第一章 测量方案一、基准平面控制网的设置 基准控制网是建立在基准点的基础上。设置时要求同时满足稳定、可靠和通视三个要素。同时,还需附加一些保证措施,建立一个控制副网或设置方位汇交点等方法来防止基准控制网遭到不
22、可预见事件的破坏。该控制点可设在稍远离基坑边上,施工环境又无影响的地面上,用12钢筋打入地下,周围用混凝土加固。二、基准水准点的设置 根据提供的城市等级水准点,采用往返水准或闭合水准测量。用精密水准仪引测施工基准水准点,测量精度按二等水准精度测设。该水准点将做为上部标高确定及沉降观测的依据。 施工基准水准点布置在受施工环境影响小且不易破坏的地方。用红字三角符做出标志,标志按室内0.000标高设计,为防止以后做室外总体时基准点的破坏,应在场外可靠的地方设置二个水准点。各水准点之间要经常相互校核。三、基坑轴线定位测量 根据测设在基坑周围的控制点利用经纬仪把各轴线用直角坐标法进行投测,经反复核实无误
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