内燃机工作过程计算指导书(9页).doc

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1、-内燃机工作过程计算指导书-第 7 页内燃机工作过程计算一、 内燃机实际工作过程的数值计算1、 基本原理与公式在推导气缸工作过程计算的基本微分方程式时，作如下的简化假定：不考虑气缸内各点的压力、温度和浓度的差异，并认为在进气期间，流入气缸内的空气与气缸内的残余废气实现瞬时的完全混合，缸内状态是均匀的，亦即为单区计算模型。工质为理想气体，其比热、内能仅与气体的温度和气体的组成有关。气体流入或流出的气流为准稳定流动。不计进气系统内压力和温度波动的影响。能量平衡方程式 根据热力学第一定律，得出能量守恒方程的一般形式如下： m：工质的质量 u：工质比内能 Q：燃烧放出的热量 Q：通过系统边界传入或传出

2、的热量 W：作用在活塞上的机械功 m：通过进气阀流入气缸的质量 m：通过排气阀流出气缸的质量 h和h：分别为进气阀前和气缸内气体的比焓质量平衡方程式 通过系统边界的质量有：喷入气缸的瞬时燃油质量、流入气缸的气体质量及流出气缸的气体质量，质量平衡的微分方程可写为：气体状态方程式气缸工作容积气缸工作容积（） 气缸瞬时容积（）曲柄连杆比（） 气缸容积变化率 （/度）传热计算公式 气缸中的气体通过活塞顶面、气缸盖底面及气缸套的瞬时传热面进行热量传递。为简单起见，通常将整个传热面分为活塞、气缸盖及气缸套三部分，用三部分传热面的平均壁温及按位置平均瞬时传热系数进行传热量的计算，计算公式为： （J/度）:

3、传热表面积i=1和i=2活塞顶部和气缸盖 （）i=3 气缸套 （）：传热表面的平均温度i=1活塞顶部 （k）i=2 气缸盖 i=3 气缸套 注：为平均有效压力 （bar） 其中：为冲程数，额定功率(kw)，为工作容积()，n发动机转速（转/分），i 气缸数。传热系数经验公式：1、GSitkei公式alf=0.205*(1+b)*pow(P/1000000),0.7)*pow(Cm,0.7)/(pow(T,0.2)*pow(de,0.3);注：b：为系数。对直喷式的为00.15,本设计选用0.09。 无量纲。 （m）h为活塞顶到气缸盖底面距离。 （m/s）活塞平均速度 p气缸内工质绝对压力（MP

4、a） T 气缸内工质绝对温度（K）2、 佛劳姆（W.Pflanm）公式注：符号和单位同上燃烧规律 对于一般性能预测和增压柴油机的匹配计算，采用代用燃烧规律可满足要求。经常使用的代用燃烧函数是韦柏的半经验公式：x：燃料燃烧百分比y：无因次时间函数：燃烧起始角： 瞬时曲轴转角：燃烧持续角m：燃烧品质指数由此可算出气缸中燃料燃烧时的瞬时放热率 （J/度）：每循环喷油量 （kg）：燃烧效率，对于柴油机稳定运算，可取工质内能变化的计算柴油机工质为空气和燃烧废气的混合物，一般常用瞬时过量空气系数来表示，这样，工质的内能可表示为两个变量的函数可用于工质内能变化的经验公式很多，下面用的是Justi公式： （J

5、/kg）机械功的计算公式气缸温度3、 气缸内各过程的计算计算一般从压缩始点开始，压缩、燃烧和膨胀三部分为高压阶段，从排气门打开到进气门打开为止为排气期，以及延续到气门迭开期，接着是延续到进气门关闭的吸气期，这三个时期为工质更换阶段。压缩期燃烧期由于燃烧气缸内工质质量发生变化：任一时刻气缸内工质质量为：工质成分也因燃烧发生变化，瞬时过量空气系数可得：膨胀期膨胀期气缸工质的质量不变，方程式和压缩期的一样，只是各项数值不同。换气过程下标u表示上游，d表示下游；s表示进气，e表示排气。4、 常微分方程的数值解法 常用的数值解法有三种：欧拉法、改进欧拉法和龙格库塔法。欧拉法：改进欧拉法：龙格库塔法(略)

6、5、 工作过程计算程序编程步骤（1） 定义初始和全局变量（2） 编写Qb，Qw，dV，C ，Cv各量的子函数（3） 从进气门关闭角开始计算，首先给定该角度的气缸压力、温度、残余废气系数（初始条件），计算出该角度下的体积、工质质量和（2）步骤的各子函数，以及该角度下的温度变化率。（4） 由式计算角度的温度，通常取=1度。（5） 计算角度的体积、工质质量，再由计算此时的压力。返回到步骤（3），可根据角度的值继续下一个角度的计算直到排气门打开，结束计算。（6） 将计算的结果保存到“outdata.txt”文件中。二、 应用Lotus软件计算内燃机工作过程1、点图标进入Lotus Engine Sim

7、ulation软件。2、选Lotus Engine Simulation和New blank.Sim file，新建一个模拟文件，OK，进入工作界面。3、点油箱图标，在右边设置为柴油Diesel和直喷Direct Injection，油箱图标变为。4、建单缸柴油机模型，从左边的图标框里选取气缸、进排气管路元件，连接成下图的模型：5、点气缸图标，到右边表格中设置气缸参数，Bore缸径，Stroke行程，Cyl Swept Volume气缸排量，Con-rod Length连杆长度，Pin off-set活塞销偏置，Compression Ratio压缩比，Cleareance Volume压缩间

8、隙体积，Phase发火相位角。有些参数有重复关系，显示为灰色。6、设置模型。Combustion Model燃烧放热模型，选单Wiebe函数Open Cycle HT 和Closed Cycle HT 开、闭循环壁面传热模型，选Woschni模型Surface Areas燃烧室表面面积，Head/Bore缸盖与气缸截面积比值=1，Psiton/Bore活塞与气缸截面积比值=1.4，Explosure liner活塞上止点时缸套露出高度=1mm。Surface Temperatues表面温度设置，采用缺省设置，Head缸盖、Liner缸套材料设为Cast Iron铸铁。或根据自编程序计算得到的活

9、塞、缸套、缸盖温度分别设置。Scavenge-Cylinder换气阶段扫气模型，采用缺省设置。其它参数不用管。7、设置进排气系统参数点，设置进气门参数，Valve Open（deg）开启提前角，Valve Close (deg)关闭迟后角，Max Lift最大气门升程=9mm，其它不管；点，设置No of Valves进气门数量=1，Valve Throat Dia进气门座圈内径=40mm；点，设置排气门参数，Valve Open（deg）开启提前角，Valve Close (deg)关闭迟后角，Max Lift最大气门升程=9mm，其它不管；点，设置No of Valves进气门数量=1，V

10、alve Throat Dia排气门座圈内径=36mm；进排气边界用缺省值。8、设计发动机运行工况条件点，点Test Point，Insert New Test Point，设置转速点Heat-Phase，Phase option设为User Defined，设置Phase angle放热提前角为=5度，即上止点前5度开始燃烧放热。点Heat-Period，Period Option设为User Defined，设置Release Period放热持续角=60度。点Fuelling，Combustion Option=Efficiency+Maldistribution，Fuelling Op

11、tion=Fuelling Rate，Fuelling Rate=25mm3/inj（循环体积喷油量，不同工况喷油量不同）点Boundary Conditions，Humidity Option =Relative Humidity相对湿度，设置Relative Humidity=0.2，其它压力和温度条件为缺省值。9、保存和运行模型保存模型文件为2.sim，有时候保存不成功，可以先建一个同名文件覆盖保存。点，设置Existing Data File Name为本模型文件2.sim，再点Use .sim，这样计算结果的文件就保存为同名文件2.mrs和2.prs。点，运行模型，跳出黑色计算窗口，

12、计算结束后跳出计算结果调入窗口，勾上1、2、4号框，Load载入mrs和prs文件。10、查看计算结果退回到主界面后，点可以查看计算结果的文本格式文件。要看懂里面的数据需要一定的专业英语基础。点，可以查看转矩、功率、平均有效压力（BMEP）等随转速的变化关系曲线。由于本例只算一个转速工况点，在图上只能看到一个点。点，可以查看发动机在一个循环内的变化情况。进入界面后，在右边的坐标图中点右键，出现弹出菜单。点.prs File Add.载入计算对应的结果文件2.prs1，点左边模型中的气缸图标，右边的坐标中将显示气缸内的压力、温度随转角的变化曲线。继续使用右键弹出菜单，点Autoscale All Graphs使4个图的比例尺为自动，则曲线完整显示。若要显示其它的信息，如缸内放热速率和壁面传热率，则继续使用右键弹出菜单，点.prs Graph Status图片状态，把Graphs中第3、4行的内容改为Combustion Energy Release Rate和Heat Transfer Rate，点Apply和Autoscale后显示为：若要输出缸压数据，选择右键弹出菜单的List line Value，然后保存文本。或者，在File-Export: Gas force输出文件也可以。