塔台管制岗位培训.ppt

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1、塔台管制岗位培训,-参考深圳塔台运行手册，86号令编写,主要内容,岗位职责 工作程序 管制设备 运行程序、标准 复杂气象条件下的管制工作 专机保障 通话用语,岗位职责,负责对塔台管制区内所有民用航空器的管制工作，保持空中交通流畅、有次序地运行； 负责指挥调配航空器按规定的间隔飞行； 保证离场航空器间或离场航空器与复飞航空器间按规定的间隔移交给进近管制室； 负责指挥非民航而需要民航指挥的航空器的管制工作； 负责指挥调配有关专业飞行航空器的的飞行冲突； 通报有关影响航空器运行的情报（本场直升机的起降要及时通报地面管制席）； 负责向航空器提供和传递本场复杂天气变化情况； 根据风向风速和机长请求等综合

2、情况决定使用跑道方向； 负责在电子进程单工作正常时拍发起飞和落地电报； 负责在特殊情况下协助机长处置不正常情况； 负责提供告警服务； 负责提供航行和气象情报服务； 当机场和地面管制席合并时，还应承担地面管制席相应职责； 负责向有关单位提供搜寻援救服务。,岗位权限,有权指挥航空器避让飞行冲突和障碍物； 有权拒绝航空器机长提出的不符合空中交通运行规范的要求； 有权提出空中交通流量控制的建议； 有权对监督协调席提出工作要求。,工作程序,接班 实施指挥 交班,接班,查看工作日志，了解天气、航行通告和航班计划； 了解相邻管制单位的移交协调规定、流量限制和军航活动情况； 检查管制设备运行情况，发现问题立即

3、报告领班主任主任及设备室； 核查、掌握飞行动态，掌握地面机动区内施工、障碍物变化及分布情况； 按交接班检查单进行工作交接，经双方确认后完成交接。,实施指挥,根据离场航空器放行顺序和间隔，指挥航空器起飞； 合理调配航空器之间的间隔； 对管制区内执行通用飞行任务的航空器动态实施有效监控； 准确发布起飞、着陆等管制指令； 正确使用飞行进程单； 用语规范，指令明确，严格陆空通信程序； 正确操作自动化系统的人机界面； 按规定和协议要求实施管制协调和移交； 发生特殊情况时按相应工作程序进行处置。,交班,交接班双方以相应的“检查单”为依据，逐条进行交接检查。 必要时协助接班管制员实施管制指挥。 交接班过程重

4、叠十分钟以上。 接班管制员完全掌握岗位工作后，方可离岗,管制设备,自动观测设备 电传观测设备、起飞线风袋 灯光设备 导航设备 内话系统 VHF设备,自动观测设备,风向、风速： 瞬间风： 平均风： 阵风： 能见度、RVR： 观测室通报界限： 运用： QNH： 误差范围： 过渡高度层的修定： 云高： 观测室通报界限： 运用：,电传观测设备、起飞线风袋,起飞线风袋： 风力的判断 风袋的维护 电传观测设备： 了解： 操作：,灯光设备,灯光种类及物理特性 PAPI： 跑道灯： 边灯 中线灯 停止道灯 引进灯： 顺序闪光灯 进近灯 滑行道灯： 边灯 中线灯 各种指示标识牌、灯： 道口标志、标识 灯箱 ST

5、OP BAR 灯光设置：,表1,进近灯光度置定表,表2 跑道灯光设置,表3 PAPI灯光设置,导航设备,ILS设备 DME设备 NDB设备,ILS设备,ILS设备组成： LOC： GP： IM：无 MM：南近台(M),北近台(Q) OM：无 各组成部分的功能和技术要求：,VOR/DME设备,SHK： 进港定位 保护区的规定 南头直升机VOR程序 NLG： 等待航线 进离场航线 GLN： 等待航线 进离场航线 南头直升机VOR程序,NDB设备,QJ： 等待航线 进港定位 K： 南头起落航线的限制区 机场管制地带的6KM保护线,内话系统,使用方法：-同地面席,VHF设备,主用设备： 备份设备：小内

6、话 应急设备：手持VHF,835，贝克 频率配置及使用： 118.45 118.05 121.5,运行程序与标准,管制指令 间隔标准 管制移交与协调 气象要素 宝安机场运行程序与标准,管制指令,以下情况禁止发布起飞许可： 跑道上有其他航空器或者障碍物； 有航空器复飞，高度在100米以下（夜间为150米）以下，或者还没有开始第一转弯； 先起飞的航空器尚未飞越跑道末端，或者还没有开始第一转弯。,落地条件 在航空器进近着陆的航径上，没有其他航空器活动； 跑道上无障碍物； 符合尾流间隔规定。,间隔标准,非雷达间隔的尾流间隔 离场航空器间隔： 当前后起飞离场的航空器为重型机和中型机、重型机和轻型机、中型

7、机和轻型机，且使用同一跑道时，前后航空器间非雷达间隔的尾流隔时间不得少于分钟 如上条航空器使用同一跑道的一部分起飞，前后航空器间非雷达间隔的尾流间隔时间不得少于分钟。 如第一条所述航空器在进行训（熟）练飞行连续起飞时，除后方航空器驾驶员能保证在高于前方航空器航径的高度以上飞行外，其尾流间隔时间应当在现行标准基础上加分钟。,进场航空器间隔： 当前后进近着陆的航空器为重型机和中型机时，其非雷达间隔的尾流间隔时间不得少于分钟。 当前后进近着陆的航空器分别为重型机和轻型机、中型机和轻型机时，其非雷达间隔的尾流间隔时间不得少于分钟。 当前后进近着陆的航空器在起落航线上且处于同一高度或者后方航空器低于前方

8、航空器时，若进行高度差小于米的尾随飞行或航迹交叉飞行，则前后航空器的尾流间隔时间应当按照本条上述有关规定执行。,起飞和落地航空器非雷达间隔的尾流间隔最低标准： 在正侧风风速大于秒时，起飞和着陆航空器之间的尾流间隔时间不得少于分秒，但是仍应当遵守在起落航线上尾随飞行和交叉飞行的有关规定。,雷达间隔的尾流间隔 前机为重型机，后机为重型机时，不少于千米 前机为重型机，后机为中型机时，不少于千米 前机为重型机，后机为轻型机时，不少于千米 前机为中型机，后机为轻型机时，不少于千米,宝安机场运行程序与标准,运行程序： 进港： 出港： 标准： 起飞： 落地： 【注】南头/宝安、ILS/VFR/SVFR、目视

9、盘旋、,气象要素,冬季平流雾根据平流雾形成特点 由于机场靠海，在本场冬日早上和深夜，由海上飘过来，速度很快，能见度极低，在白日注意观察四周能见度变化情况，在夜间注意自动观测显示。 夏季雷暴 通过气象雷达观察危险天气（黄色和红色区域），及其移动方向。危险天气靠近本场时，风向变化很快，雨势也将加强，导致能见度下降，并会带有雷电。及时向机组通报气象情报,管制移交与协调,珠海进近： 出港： 进港： 跑道更改和确认： 南头塔台 出港: 进港:,珠海进近： 离场航空器的管制移交和协调 一般情况下，离场航空器起飞后高度100 米(夜间150 米)，通知其联系进近以及频率。 如出现下列情况，塔台须电话通报进近

10、确认移交： 航空器起飞后，雷达目标在起飞跑道端5 公里范围内无法在雷达显示屏持续看到时； 机场席发布脱波指令后该航空器没有回答或复诵，且塔台也联系不上时； 脱波后离场航空器报告联系不上进近时； 对离场航空器的必要的补充情报,进场航空器的管制移交和协调 进场航空器的着陆间隔应当由进近按照间隔标准实施配置，航空器移交时如不符合间隔标准，塔台有权拒绝接收。 仪表进近航空器由进近管制指令下降到规定的仪表进近高度，在建立最后进近后（最早在四转弯结束后），由进近管制移交给塔台。 目视进场的航空器由进近管制指令下降到指定高度，加入起落航线后移交给塔台 仪表进近时，在进近范围内复飞或终止进近（最后进近阶段前）

11、的航空器由进近负责；在塔台范围内复飞的航空器与其他航空器无冲突后由塔台移交给进近管制，必要时可由塔台按照进近的意图实施管制,跑道更改和确认： 机场管制席选择使用跑道时，除考虑机型和地面风向风速外，还应当考虑机场进离场程序、起落航线、跑道布局、跑道长度、宽度、坡度、净空条件以及着陆地带的导航设备。 需要更换使用换跑道时，领班主任应先向气象预报室咨询天气预报，了解风向风速变化趋势和其它天气现象。 通常情况下应提前15 分钟将欲更换使用跑道的意图通报珠海进近，并了解进港航班情况，协商好更换使用跑道的时机，最后一架原使用跑道的进、出港航空器航班号，使用新使用跑道的第一架进、出港航空器航班号,如有航空器

12、进近着陆，管制员应注意： 发布着陆许可前必须简要提醒机组道面情况（如跑道道面潮湿或有积水）和风向、风速的变化情况及决断高度/最低下降高度； 利用雷达监视航空器的航迹，如发现进近的航空器偏航时，应及时提醒机组：雷达显示偏左右，检查进近航迹； 严禁指挥复飞的航空器进入雷雨区,当风向风速超过航空器起飞、着陆标准时，及时建议进场航空器飞往备降机场备降或在航路等待，离场航空器以地面等待为主。 以上一切气象信息数据均以气象部门提供为准，塔台管制员或机组的观察结果应附加说明“塔台观察”或“机组报告”。,专机保障工作程序,利用各种手段掌握专机飞行动态和天气变化情况，及时向专机空勤组通报有关空中交通情况。按规定

13、调配间隔。遇有冲突及时指挥其他飞机避让，确保专机的飞行安全。 在专机飞离或者进入本管制区域时，要及时进行管制移交，保证不间断地实施指挥。遇有特殊情况，应立即向值班领导报告，采取措施，协助空勤组正确处置。 离场专机开车时，管制员应向专机机组了解预计离场时间，再次与珠海进近协调空中航空器的间隔要求，程序如下：,通知进近专机预计离场时间，根据进近移交的进场航空器动态，协调专机预计跟在哪架航空器落地后起飞，通常协调后续进近航空器间隔为20 公里。如专机预计离场时间变化超过2 分钟，应再次与进近协调。 如专机滑行时，五边有进近航空器进近，管制员应通知专机机组进近航空器的动态（包括距接地点的公里数、机型等

14、），通知专机机组预计在该航空器落地后离场，以便专机机组控制滑行速度，提前做好准备,专机避让与间隔规定 雷达管制条件下的水平间隔按民航总局有关雷达管制最低间隔标准的两倍执行。 程序管制及雷达监控条件下的水平间隔按民航总局有关间隔标准执行。 专机的尾流间隔按民航总局有关尾流间隔最低标准的两倍执行 管制移交 专机的管制移交除正常的电子移交外，还必须进行内话移交，移交要及时、准确,通话用语（参考深圳航管站调度室塔台陆空标准通话规范和空中交通无线电通话用语及塔台管制岗位标准通话用语）,深圳宝安机场运行附表,附表一：起飞最低标准（有备降）,夜间起飞至少要打开跑道边灯或中线灯和跑道端灯。,附表二：落地最低标

15、准（ILS）,如果跑道边灯不工作，所有各类运行只允许在白天进行。 I类精密进近 使用I类进近灯系统和跑道灯系统（跑道边灯、中线灯、人口灯和跑道端灯）。 对于ILS/DME如果I类进近灯系统不工作，VIS最低必须1200米。 整个跑道灯系统不工作，只允许白天运行，能见度数值应相应增加800米。 中线灯不工作，不影响最低标准。 15号ILS/DME 33号ILS/DME,附表四：落地最低标准(目视盘旋),在深圳VOR R140-350度之间进行 在夜间实施目视盘旋飞行的跑道应当至少装有跑道边灯、入口灯和跑道端灯，并且在距跑道人口2000米以内和规定的盘旋区内的超高障碍物上应当装有障碍灯,Thank you,