跨兰新特大桥安全技术交底.docx

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1、跨兰新特大桥安全技术交底专项安全技术交底工程名称：乌鲁木齐铁路枢纽乌西至乌北联络线工程施工单位中铁十五局集团有限公司建设单位乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐建设指挥部工程名称乌鲁木齐铁路枢纽乌西至乌北联络线工程作业部位跨兰新铁路特大桥施工交底部门安质部交底人施工期限接受交底班组或员工签名：交底内容： 一、施工概况乌鲁木齐铁路枢纽乌西至乌北联络线，兰新铁路立交特大桥23#24#25#26#墩跨兰新铁路，起始里程为：DzK10+458.89Dzk10+499.6Dzk10+555.6Dzk10+596.31桥梁下部采用桩径1.25m钻孔桩，桩长：23#墩23.0m，24#墩30.0m，25#墩32.0m，2

2、6#墩25.0m；边墩承台为矩形承台，尺寸为9.15.72.5m，墩身均采用圆端形等截面实心墩，23#、26#墩高分别为11.9m，14.4m；主墩24#、25#墩，一级承台为正方形承台，尺寸为10.310.32.5m，二级承台安装转体施工球铰，墩身均采用圆端形等截面实心墩，24#墩高为8m，25#墩高为8.5mm。主桥上部为（40+56+40）m预应力混凝土连续梁，端支座处与边跨直线段和跨中截面中心处为梁高2.8m，中心支点处梁高4.2m，连续梁梁底采用二次抛物线。全桥箱梁顶宽7.5m；边支座处箱梁底宽4.0m，中支点处箱梁底宽4.6m。箱梁横截面为单箱单室直腹板。顶板厚34cm，腹板厚分别

3、为4090cm、底板厚3260cm。全联设置4道横隔板。二、涉与既有线施工内容1、既有线行车概况桥址紧邻既有兰新铁路线，既有兰新线为电气化铁路两侧地下通信、信号、电力管线较多，地上网线多；行车速度较快，行车密度大，行车集中时段约20分钟一趟车。 2、临近既有线施工概况该桥24#墩25#墩临近既有线开挖施工平台、钻孔桩基础施工、承台开挖施工与墩身施工。墩（24#墩25#墩）采用钢筋混凝土立柱。具体与既有线概况详见“兰新铁路立交特大桥临近既有线铁路地形图、墩横断面示意图”附后。三、安全组织机构、职责、保证体系 1、安全管理组织机构建立健全安全生产管理组织机构和安全领导小组（见图1），落实人员责任制

4、，实现人人抓安全，人人管安全。 营业线施工安全管理组织机构图（图1）2、职责项目经理：对安全生产工作全面负责，负责安排建立健全安全生产责任制度，保证安全生产所需安全资金投入，负责安全资源调配。项目副经理：负责现场施工安全管理，贯彻安全规章制度和施工方案，合理安排生产。项目总工：负责安全专项方案的审核。安质部部长：负责收集安全法律法规，监督安全防护用品的使用发放，负责安全奖罚制度的编制，负责安全检查与督办整改，与时上报有关安全隐患，负责有关安全资料的收集保管。工程部长:负责安全技术交底的编制下发。办公室主任：负责车辆安排调度，应急处置。物资设备部部长：负责安全物资采购发放管理，负责机械设备报验检

5、查维修。财务部部长：负责安全措施专项费用的管理。工班长，领工员：负责现场管理，班前交底、班中检查、班后总结。工班安检员：负责日常安全检查，督促整改并形成各种原始记录。工班技术主管：负责日常安全技术交底，检查。 3、安全生产保证体系 兰新铁路立交特大桥临近既有线人员名单 序号 姓名 职务 备注 1 邓朝斌 现场负责人 2 李昂 技术负责人 3 汤建勋 安全负责人 4 徐栓柱 防护员 5 许苏俊 防护员 6 陈功乐 防护员 7 马晓伟 防护员 8 冯兴柯 驻站联络员安全生产保证体系见下图 安全保证体系图。四、临近营业线施工危险源因素分析 区域、场所或作业 临近营业线施工作业 危险源可能导致的事故/

6、事件 解决方案拆除营运线截水沟，影响排水通道影响营业线防排水既有水沟进行临时改沟防护，施工后恢复截水沟。挖除营运线边坡土方时，挖掘机侧翻机械伤害，影响营业线行车安全挖掘机面对营运线开挖。专人人员指挥，并安排专人清理。承台基础施工和钢管桩施工需破环既有营运线排水沟，影响排水通道影响营业线防排水既有水沟进行临时改沟防护，施工后恢复侧沟。承台基坑开挖，防护不当 影响既有路基的稳定采用钢板桩防护或人工挖孔桩钻孔桩施工时，钻机向营运线侧倾翻。机械伤害，影响营业线行车安全钻机顶部采2根缆绳背向营运线侧拉住钻机，防止钻机倾翻模板吊装时易发生侵限 影响营业线行车安全墩身模板采用吊车利用列车间隙单块吊装就位，吊

7、装时，用缆绳向营运线外侧牵引就位，设置专人防护和安全工程师指挥起吊墩身模板墩身施工时小型机具坠落，掉入营运线范围内影响营业线行车安全靠营运线方向的三侧，在脚手架外侧密铺竹胶板作为隔离网，并增设安全网施工作业人员随意翻入防护栅栏内 车辆伤害 运线上休息、行走钢板桩插打或拨出时，侵入回流线限界和营运线行车界限触电、影响营业线行车安全在天窗或封闭点内施工，设置专人防护和安全工程师现场指挥桩基钢筋笼吊装时侵入营运线行车限界 影响营业线行车安全在列车间隙时间吊入，并在钢筋笼上、中、下部利用缆绳定位，并保持向营运线外侧的牵引力，防止钢筋笼摆动过大。墩身模板拆除时侵入回流线限界和营运线行车界限触电、影响营业

8、线行车安全设置专人防护和安全工程师指挥起吊墩身模板脚手架搭设的拆除时侵入回流线限界和营运线行车界限触电、影响营业线行车安全砼施工时汽车泵侵限触电、影响营业线行车安全 吊车吊装施工时侵限触电、影响营业线行车安全在临近既有线进行吊装施工时设专人指挥，在配合单位现场防护情况下进行。必须派持证的起重指挥人员进行现场指挥，设置安全警戒线，吊装操作应严格控制在警戒线范围内进行。钢盖梁吊装集中在封闭点内进行安装就位。五、营业线施工防护措施 1、桩基施工防护旋挖钻、冲击钻机、吊车等大型施工机械的就位，要立于桥墩远离既有兰新铁路一侧。旋挖钻、冲击钻机、吊车等机械就位时，应先平整压实场地，对软土承载力不强的地带，

9、用片石等材料夯填，补强材料厚度不小于50cm，防止不均承载，造成机械倾斜，同时预制重力混凝土锚墩并用缆风绳稳固钻机支架，重点拉向远离铁路线路侧，防止钻机向既有铁路一侧倾倒。 为保证钻机稳定性，对钻机施工修筑的平台压实度进行检测，保证钻机平台的承载力满足要求。 钻孔桩施工顺序采用先施工靠近线路位置的孔桩，形成挡护效果，再施工外侧孔桩，以减少安全风险。钢筋笼采用汽车吊分节吊装入孔，为防在吊装过程中钢筋笼意外脱落，在钢筋笼端部采用四个吊点起吊，钢丝绳与钢筋笼间采用U型螺丝卡连接牢固，吊绳与吊钩间活夹用8号铁丝困死，直到钢筋笼吊装下孔后方可解开，同时在钢筋笼起吊工程中采取缆绳困住钢筋笼上部，并保持向既

10、有线外侧的牵引力。钻孔桩施工与钢筋笼吊装施工过程中，安排专职安全员在现场指挥施工。由于桥墩距接触网线较近，在桩基施工前需将接触网回流线进行割接落地处理，施工前定出距营运线的接触电网线2m范围的安全红线，大型机械在接触网支柱与接触网带电部分5m范围以内须装设接地线，进行临时接地。在吊车吊放挖孔桩钢筋笼、钻孔施工、墩身钢筋预埋与砼汽车泵输送砼等机械施工时，由安全防护员全程进行监控，确保在安全红线之外进行施工作业。3m以上物件需用人工进行搬运时，用双手提挪搬运，严禁施工作业人员肩扛沿营运线临时栅栏走动。测量人员在营运线附近测量时严禁使用铝合金塔尺，必须选用木塔尺等绝缘测具。大型机械（钻机、吊车、挖机

11、、汽车泵等）临时接地方法为：在机械操作附近区域打入一根L5050mm角钢，打入深度1.5m，用4mm2以上的辅导线将机械金属部位（施工时固定部位）与已打入的角钢连接。根据现场测量，营运线接触网与作业平台顶面的高差约9.5m，为保证钢筋笼安装时与接触网间的安全距离与防止钢筋笼摆动侵入营运线限界，拟采取以下措施： 分节安装钢筋笼为保证桩基钢筋笼吊装时稳定，不摆动不侵入营运线限界，将钢筋笼分节吊装，单节钢筋笼高度不大于5m，保证钢筋笼安装时与接触网垂直距离4m。临近营运线排桩基钢筋笼采用孔口绑扎由于临近营运线排桩基距接触网支柱间距较近，若采用吊车吊放安装加工成型的钢筋笼，则吊车大臂或钢丝绳与接触网间

12、距可能小于2m，存在重大安全隐患，故临近营运线一排桩基采用孔口边加工绑扎边安装下放，具体施工方法为：a. 先在孔口附近施工场地将4根主筋焊接成型，形成钢筋笼框架，并将钢筋笼定位筋焊接好。 b.在孔口上方摆好计算好长度的螺旋筋（盘条），由于钢筋笼框架重量轻，易控制，故可以利用人工竖起钢筋笼框架，在孔口用两根钢管横担在加强筋上，将钢筋笼框架架空固定在孔口，并安排专人扶稳。c.将各道主筋穿进钢筋笼内并按预先标识的位置焊接牢固后，绑扎2m预先摆好的螺旋筋。绑扎好后钢筋笼下入2m并用钢管横担在上一层加强筋上，继续绑扎上2 m的螺旋筋或焊接上一节钢筋笼框架，循环上述方法直至完成整个桩基钢筋笼的加工和安装。

13、其余桩基钢筋笼采用5m分节加工成型，吊车吊装。钢筋笼吊装时在远离营运线侧、顺营运线路大小里程侧共3个方向设置缆风绳，以控制钢筋笼吊放时不向营运线侧摆动，不会发生侵限事故。钢筋笼吊装必须在白天进行，夜间不得吊装作业。为防止高速行车时产生的风导致钢筋笼摇摆，钢筋笼吊装尽量利用营运线行车间隔时间进行，钢筋笼吊装时要求速度放慢。钢筋笼吊装时必须有值班领导指挥作业。 2、承台施工防护根据设计要求：承台施工前对基坑周边进行防护，以防影响专用线路基稳定，采取在基坑周边靠既有轨道一侧，设置钢板桩，承台基坑采用小型机械开挖加上人工配合，边开挖边支护。承台施工后分层回填，恢复专用线路基边坡。在路肩上设置观测桩，在

14、开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，与时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。承台施工完成后应与时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。开挖过程中除在远离基坑与既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道与时运出施工场地。3、墩身施工防护墩身模板采用吊车利用列车运行间隙单块吊装就位，吊装时，用缆绳向营运线外侧牵引就位，设置专人防护和安全工程师指挥起吊墩身模板。模板安装好后，检查轴线、高程符合要求后进

15、行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面、平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置稳固地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。支架采用钢管脚手架，模板吊装就位后，用12钢丝绳拉纤，并用花蓉螺栓调整模板的垂直度，同时用碗扣式支架作为临时支撑，对模板进行加固支撑，以保证模板的稳定性,墩身施工加强安全网围护。 4、墩柱施工防护墩柱脚手架采用两排碗扣式脚手架，靠近既有线侧采用单排钢管扣件式脚手架，脚手架步距均为100，脚手架高度要求高出墩柱模板50，并在其上搭设作业平台和防护栏杆，并在防护栏杆上挂双层密目网作为防抛网。

16、顶部设缆风绳向既有线外侧拉紧。脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑、扫地杆、防护栏杆和作业平台。墩柱钢筋在加工厂加工半成品运至承台外侧，人工搬运至承台上安装。在既有线外侧设地锚和缆风绳固定住墩柱顶部钢筋，防止墩柱钢筋向既有线侧倾倒。5、变形监测为了确保既有线的行车安全与承台基坑在开挖过程中的施工安全，在门式墩承台基坑开挖和承台混凝土施工过程采取监控量测动态控制。量测的项目如下：既有线路肩位移变形观测测点布置：承台施工范围内的每侧路肩各布置3个测点。量测方法：采用电子水平仪、水准尺配合测量地表沉降，J2全站仪量测位移变化。量测频率：在钻孔桩和承台开挖施工时每2小时间监测一次,每天中午9:00钟，下午

17、 17:00钟各测量一次。在出现大的沉降或变形量的时候加大监测频率，并将每日监控量测数据进行分析评估，并监理签认。量测结果判定：当日沉降量和位移变化超过5mm时，应停止施工，对既有线进行维护作业，并对施工区域进行加固。轨距、轨顶标高测量量测方法：轨距尺、全站仪。量测频率：轨距每4小时测量一次，轨顶标高早上8：00，中午12：00，晚上18：00点各测一次。量测结果判定：轨距变化在2cm以内，轨顶高程变化1cm以内，线路正常。承台基坑变形观测测点布置：在承台基坑的四个角点，距钢板钢支撑外侧20cm处，采用20mm钢筋制作，长50cm，埋入地面以下45cm，露出50cm，四周用C20混凝土加固。量

18、测方法：采用全站仪测量基坑对边、对角的相对变形量。量测频率：在承台开挖施工时每2小时间监测一次,每天中午9:00钟，下午 17:00钟各测量一次。在出现大的沉降或变形量的时候加大监测频率，并将每日监控量测数据进行分析评估，并监理签认。量测结果判定：当日相对变形量超过10mm时，应停止基坑开挖，对基坑采取加固措施。接触网杆变形监测：量测方法：采用全站仪测量、电子水平仪和水准尺配合测量接触网杆位移、沉降与杆身倾斜度监测。量测频率：每天三次：早上8：00钟，中午12：00，晚上18：00钟各测量一次。量测结果判定：当日相对变形量超过2cm时，应停止基坑开挖，对接触网杆采取加固措施。 6、大型设备安全

19、管理措施挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场后，与时将设备进行台账报监理单位审批。针对大型施工机械制定安全操作规程，贴挂于设备的显著位置。做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。吊车、砼泵车不得站在墩台与营业线铁路之间，对影响营业线行车安全的机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度大于60度。当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等

20、,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过

21、45。吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；所吊工作物件捆绑不牢固；工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超过额定重量或物体重量不明时；吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等；吊物需歪拉斜拽时。挖掘机在基坑土方开挖作业时，严格开挖顺序和开挖深度，并随时找平机械开挖面，防止出现失稳侵限。吊车在吊装作业前、砼汽车泵输送砼前，将停车区域的地基面压实，支腿采用枕木垫牢，必要时加垫钢板。设专人指挥吊装

22、作业和泵送管的移动，指挥人员必须使用规范的旗语和鸣哨声。7、安全用电现场工地用电采用三相五线制供电系统，且工作接地电阻不得大于4；供电线路始端、末端必须做重复接地；线路中间应增设重复接地，其电阻值不应大于10。施工用电采用三级配电二级保护方式。必须按照施工用电标准使用，遵守既有线施工用电安全规则，严禁现场施工用电线与轨道进行相触，其保护方式采取TN-S接零保护系统，不得随便拖拉电线电缆，采取埋地和架空敷设。用电设备采用一机一闸一漏一箱，；漏电保护装置应与设备相匹配，不得用一个开关直接控制二台与以上的用电设备。自备发电机组采用三相四线制中性点直接接地系统，接地电阻不得大于4。架空线采用绝缘导线，

23、并架设在专用电杆上，不得挂在脚手架上。施工现场所有的配电箱与开关箱必须防雨、设门并配锁，进、出线口必须设在箱体下底面且与地面垂直距离应大于0.6m，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处，箱内严禁存放杂物，每月检查维修一次；熔丝的容量必须按用电负荷量装设，严禁用其他金属代替。检查、维修人员必须是专业电工。检查、维修配电箱、开关箱时，必须将其前一级相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，严禁带电作业。工作时必须穿戴好绝缘用品，必须使用电工绝缘工具。跨线施工的材料必须接地良好，严禁在接触网上部进行焊接作业。夜间施工必须配备足够照明。 8、高处作业 制定相应的安全技术措施并严格执行，高处作业中的

24、安全标志和各种用于高处作业的设施，在高空作业点设置安全作业网，使用前应检查。高处作业中所用的物料应堆放平稳，不得防碍通道，不得堆放超过允许载荷的物品。高处拆下的物件、余料和废料，不得向下抛掷。在地面2m以上的高空作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，每个月应做一次鉴定。六、安全保证措施1、建立安全监控网络群众监督生产指挥技术安全安全工作目标思想政治工作安全生产管理安全监督部门专业安全检查保证体系现场监控兼职安全员责任制班组班前安全交底联保互保责任制 人的意识与行为控制安全技术劳动保护现场作业现场防护 2、安全培训教育所有

25、操作人员必须经培训考核，合格后方可上岗。项目部为作业人员配备必要的安全防护用品，如安全帽、安全带、防护眼罩、防滑鞋、绝缘手套等。操作人员要正确使用，并在每次使用前检查防护用品的有效性。作业现场应设安全围护和警示标志，禁止无关人员进入危险区域。作业人员在班前严禁饮酒，上班配戴安全帽、穿防滑鞋，确保人身安全。作业中要听从统一部署和指挥。基底换填处理、支架预压、安拆模板等危险作业必须设置职工监护，施工过程监护人员不得离开施工现场。作业场地必须整齐有序，道路畅通，做到每天作业后工完料净，作业空间不得过于狭窄而影响正常作业，现场要有明确的安全标志。我分部已按相关要求，对施工管理人员进行了安全教育、培训和

26、考试，做到持证上岗。后续新进施工人员将按照先进行既有线施工安全教育和培训，经考试合格后方可持证上岗的规定执行。3、既有线作业安全控制措施既有线施工既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界，据以制定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界，每边各加300mm（曲线上再按规定加宽）。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。既有线施工，项目部应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，与时协调施工与

27、运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。施工前对地下的管、线、电缆设施的位置应调查确认，划定防护范围，经设备管理部门同意并派驻监护员方可施工。既有线施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应与时组织抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。既有线施工项目开工前应申报审批，未经审批严禁施工。既有线需在封锁区间或限速运行条件下施工时，应按铁路局的规定，办理封锁区间或限速的申请。既有线上封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行

28、。既有线施工，必须按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护。防护人员应由指定的、经过考试合格的正式职工担任。既有线施工防护应符合下列规定a项目部应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应用电话与时准确地将施工命令与列车运行情况转告工地防护员与施工负责人；b驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护；c当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。4、电气化区段施工当在电化线路上施工需要停电作业时，应提出接触网停电申请。施工时项目部应与铁路供电部门签订施工安全协议，明确各自的安全责任。并指派专人负

29、责与电力调度和接触网工区联系，遇紧急情况与时通知现场施工负责人。施工驻站员与现场防护员必须保持通讯畅通，掌握好列车运行动态，列车运行时严禁调整作业。在电气化范围施工应符合下列规定：1）作业人员与其携带物件，或在建筑物与设施上施工，与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上，接触网可不停电，但应有接触网工的监护。2）不符合1）款条件时，应在接触网停电下作业，并应提前向电力调度提出接触网停电申请，接到停电施工许可命令后由接触网工安设临时接地线方可施工。3）在电气化线路上进行改移、起拨道前必须征得供电部门的同意，必要时应由供电部门派员配合。拨道前应测量接触网支柱内侧距轨道中心距离，起道时轨面不得超过轨

30、面高度标记。使用、架桥机、吊车等设备时，机械各部分作业范围不应超出机车车辆限界。开通后，当需要更换钢轨、道岔与其连接零部件，起拨道以与调整轨缝时，应事先通知供电部门采取安全措施，防止引起回流断路或信号故障。各种车辆和行人通过电气化区段平交道口时必须符合下列规定：1）汽车货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m；2）在装载高度超过2m的货物上严禁坐人；3）高长杆件应水平通过。当平车装运钢轨、片石、混凝土枕（不超过二层），使用不长于0.8m的短橇棍卸车时，可不停电，站在车上作业，作业时使用工具不得超过头部。5、营业线施工防护措施设置防护的营业线作业内容营业线封锁施工。既有线施工。单轨车上线作业，

31、轻型机械、小型机具上线作业。施工人员集体穿越股道、上下道避车。正线卸料。跨股道搬运路料。线路测量。作业防护与要求登记后在既有线路上人力推运各种轻型车辆，应派防护员在车辆前后800m处显示停车信号，随车移动，如瞭望条件不良应增设中间防护员。还应在信号楼与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。应配备经培训考试合格者担任驻站联络员和工地防护人员，每一施工点工地防护人员不可少于2人。 防护人员应指定专人并经过考试合格者担任，听觉、视觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复诵一遍，以确认无误，并在各自记录本内记载时间、车次、姓名和联系

32、事项以备查。封锁时，施工负责人应指派防护员在规定的地点设置施工作业牌、停车牌与响墩，并在销点后立即进行拆除。6、防护信号与防护方法防护信号：铁路信号是指示列车运行与调车工作的命令。铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。如信号机、信号旗、信号灯、信号牌，信号表示器、信号标志与火炬等显示的信号都属于视觉信号。号角、口笛、机车与轨道车的鸣笛等发出的信号都属于听觉信号。行车线上施工或线路故障采用移动信号防护。移动信号可采采取随时设置或撤出的移动式信号牌。具体有：作业标、减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终端信号牌、停车信号牌等。七、一般安全生产技术措施1、保障既有线行车设备与行车安全的措施施工准备阶

33、段中的安全措施与方案施工准确阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。这一阶段的安全工作我们要认真做好以下几点：根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位置、各类建筑物的限界现状。学习掌握乌鲁木齐铁路局的行车组织规则、营业线施工管理办法、等有关行车和施工安全的规章与规定。制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。施工安全措施对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立

34、日常安全例会检查制度、事故与险情的责任追究和经济处罚制度等。向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，驻站联络员和防护员还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。主动与设备管理单位和行车单位分别签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合等。2、桥梁施工安全的技术措施一般规定既有线上施工严格贯彻执行铁道部现行的铁路技术管理规程、铁路工务安全规程、铁路线路维修规则和乌鲁木齐铁路局有关既有线上施工安全的规定。既有线施工，我单位将与设备管理和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任

35、和义务，与时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。每次施工时，设备单位安全检查员必须到现场后才能开始施工，与设备管理单位确定通讯、信号、电缆走向，进行技术交底，做好标记后再施工。施工前对地下的管、线、电线电缆设施的位置双方应予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后再安排进行施工。 移动或改变设备状态时，提前72小时通知设备管理单位，经设备管理单位安全监护人员到现场进行安全监督检查并确认，现场办理签认记录。临近既有线施工中，我单位将和设备管理单位经常监视与保持线路、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，我单位将与时通知设备管理单

36、位，并立即停止施工，在设备管理单位的指导下，积极组织抢修，尽快恢复正常使用，严禁私自处理或隐瞒不报。临近既有线施工工区开工前先申报审批，未经审批不准进行施工。临近既有线施工，严格按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护。防护人员均由指定的、经过考试合格的正式职工担任。施工照明不得采用与信号灯类似的灯光 。桥梁高处作业安全防护措施凡在离地面2m以上（含2m）作业为高处作业；进行高处作业时，要使用符合要求的脚手架、脚手板、吊架、梯子、跳板、安全带等，临空处要设置栏杆或安全网等安全设施；高处作业人员必须戴安全带，穿防滑鞋；脚手架要牢固稳定，并经常清除杂物。夜间进行高处作业时，必须设置照明

37、设备；高处作业要佩带工具袋，小型材料要放入袋内，较大的工具应用绳拴好，不得随意乱放，防止下落伤人；安全带要有试验合格标记，一般每隔6个月进行一次负荷试验。安全带应拴在操作人员垂直上方牢固处；安全网在使用前要按规定进行试验，合格后方可使用；高处作业区域的风力为六级以上时要停止工作。既有通信、信号、设备与管线安全防护的技术措施指派专人负责管线保护工作，实施层层管线交底制度，现场悬挂标牌等管线保护警示牌，加强对施工作业人员的教育，提高管线保护意识。既有线施工影响既有通信、信号、设备等地上、地下管线时，事先请示乌鲁木齐铁路局有关部门派员配合，施工前必须与车站值班员联系，经同意后方进行施工。施工前摸清地

38、下管线，根据初步掌握的情况，绘制管线平面图与各管线单位进一步了解完善管线资料，校核管线位置、走向、性质等。线路两侧10m范围内和地下电缆两侧各3m范围内不修建临时设施。3、防护桩施工安全措施桩孔应隔孔开挖，周围应有防、排水设施。混凝土护壁应高出地面0.3m以上，周围应设防护挡板和警示标志。施工现场设置围档，挖孔暂停时，孔口应设盖防护。靠近线路的承台桩基施工，有火车通过时，井下作业人员停止作业，观察护壁情况，待火车安全通过后再继续施工。当一孔灌注混凝土时，另一孔人员应停止工作，并撤出孔内。挖孔作业应配备低压照明、鼓风机、急救软梯，采用机械施工，卷扬机加自动抱死装置。人工挖孔深度超过10m或虽然深

39、度不足10m但作业人员感到不适时，应采用机械强制通风。出土、下钢筋笼和灌注混凝土施工作业时，均不得侵入限界，不得影响正常运输。井口周围严禁堆放其他杂物或通过重型车辆。桩孔内施工人员必须配戴安全帽，并适时到孔外休息，每人井下持续作业时间不超过两小时。井下有人作业时，井上人员不得擅自离开井口，并应密切注意井下作业人员的工作情况；吊桶运土时，井下工作人员应停止挖土，采取硬防护等候。下班休息前用木板等严密封闭井口，井周围设护栏或警戒带，并有专人看守，严禁闲杂人员踩踏井口覆盖物。混凝土浇筑后，与时用木板等物体严密封闭井口，防止人员掉落孔内。下班休息时，既有铁路护栏应恢复原样，保证闲杂人员不能进入铁路路肩

40、以内。降雨、雪时，井口应遮盖严密，以防降水、融水灌入孔中，造成孔内土质松软引起孔内塌方。由于既有线两侧各种光缆、电缆数量众多，且位置隐蔽，产权单位经常有探不明的情况。所以挖孔前两米以内尽量不用镐刨，以免误伤电缆。发现电缆无论是否伤害，还是伤害轻重，均应立即上报现场负责人或项目部。做好处理方案，经审查后方可施工。4、路基沉降位移观察路基沉降位移观测由专人负责。每天安排2人对施工区段线路进行轨距、水平检查并作记录，发现超限立刻通知工地负责人组织人员进行整修。轨距允许误差按工务修理规程执行。成立线路养护维修作业组，由经过岗前培训，并考试合格的职工组成，每四小时检查记录一次，并与工务段的检查排班相互错

41、开。施工前在施工地点设置位移和沉降观测点，每天上午9点观测一次，下午17点观测一次，并设专人对既有线路状况进行观察、防护，如有异常情况与时处理。如有降雨应加强观测最低不能少于四次。5、汛期施工安全措施认真贯彻铁路实施中华人民共和国防汛条例细则提出的“全员防洪”的指导思想与铁道部、乌鲁木齐铁路局的各项防洪通知精神，确保施工期间防洪安全。雨季施工时，认真落实防洪责任制，成立防洪抢险组织，严格执行防洪值班制度，对重点防洪区段和防洪部位设专人进行负责，昼夜监护。执行雨前、雨中、雨后检查巡视制度，发现问题与时进行处理，同时设置防护并报告有关部门。与时了解当地气象情况，合理安排施工工序。建立必要的防雨、防

42、洪设施，配备雨季施工的劳动保护用品。雨季施工前要对已完和未完工程项目做好防护，框构施工时必须在现场准备足够的防洪物资，同时要合理规划现场的排水流向，对易受雨水冲刷的部位要设置挡水坝或用塑料布进行覆盖，要严格保证缺口填土密实度。要对施工现场的排水沟与涵洞进行清理疏通，做到沟涵相通、沟不积水、涵不堵塞。合理安排汛期施工。对有防护的工程的开挖与填方地段要一并做完，对于确实不能完工的要采取可靠的临时加固措施，并尽快完工。加强防汛值班，下雨期间必须派出巡视人员对施工现场进行巡回检查，发现问题立即处理。落实防洪物资。防洪物资必须落实到位，专人进行管理，不得擅自挪用。遇有雷雨或暴风雨天气不得进行室外施工作业

43、。雨天施工时，严禁在室外使用发电机、电钻等设备。6、行车线设备与地下管线防护措施 行车线设备防护1）在进入施工现场前应对即将施工的现场进行调查，确认作业范围内行车设备种类、数量与位置。2）营业线施工范围行车设备包括：路基、桥梁、涵洞、框构、通信、信号、电力贯通线、接触网、供电设备、工务器材等。3）施工中应对行车设备进行有效防护，并设置明显标志，必要时派人看守，施工时，包括卸料不得损坏行车设备。4）电力贯通线、接触网的电杆和拉线：施工范围内与便道旁所有电杆和拉线全部用红白反光漆作明显标志，并用土作圆圈围挡，半径不得小于1.2m，高度不得小于40cm,作业范围内的土围挡在每压实一层土后立即设置一次

44、，压实过程中采用人盯杆线的办法，每杆（线）专人防护指挥推土机和压路机推平碾压作业。高度低于50cm的既有线路基旁的接触网杆与拉线使用黄色防护带作矩形围档。5）发生行车设备损坏应与时通知设备产权单位，并协助组织抢修，减少运输损失。地下管线防护1）在既有线施工开工前，架子队应对地下管线进行调查，确认产权单位，并请设备产权单位进行交底，提供资料。2）项目部在开工前要与设备产权单位签订配合协议和监护协议，协议中应有确保电务和信息传输系统光电缆线路安全的内容。3）项目部在了解施工范围内的地下电缆、管线资料后，应使用电缆探测仪进行探测和挖纵横沟等方法进行确认。对地下光电缆要按走向地面插旗作标志。外露电缆要

45、用钢管，塑料管或木板槽加以防护，并做好防护标志。4）对可能影响到光电缆线路安全的施工，施工单位和运营单位都应在现场设安全责任人，确保光电缆线路的安全，施工单位在站内和区间标有电缆地段施工，不得使用机械进行开挖和碾压作业，在开挖施工和电缆加以防护的全过程，必须有维修部门指定施工监护人员现场监护。5）既有线两侧动土施工时，与时同设备管理单位联系，先挖沟对地下管线进行探测，采取可行保护措施，防止挖断电缆；对已挖出的电缆必须采取保护措施，派专人采取有效的防护措施。未探明地下管线不得使用机械施工。6）电缆沟挖设要够长、够深（根据施工范围确定），要满足施工需要。探出的电光缆要作明显标志，施工时必须设专人防护，电光缆2m区域内不得使用机械施工。7）当施工中需要移设光电缆线路时，应先由设备单位对使用的线路和设备采取措施，然后再进行施工。项目部在施工中发现与设计文件不符时，应通知建设单位组织设计、监理、设备产权单位共同研究，提出处理意见，并按规定办理相关变更手续。8）施工完毕后，建设、施工