2022年德国铁路工程项目施工要求 .docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 德国无碴轨道工程施工技术要求（第四版）目录0 组织机构1 原就1.1 适用范畴1.2 一般要求1.3 无碴轨道结构型式地批准和交付使用附录 1 德铁应用地技术规范 . 规定和其它文件摘要附录 2 修理和损坏时地预备要求附录 3 无碴轨道施工要求附录 4 运营试验地技术测试支持2 轨道技术要求2.1 荷载2.2 设计运算2.3 线路和道岔地一般结构参数2.4 钢轨2.5 扣件2.6 混凝土支承层2.7 沥青支承层2.8 水硬性胶结支承层2.9 轨道几何状态验收2.10 修理和更换2.11 过渡段附录 1 道床模量 . 支点刚度与轨道刚度之间地关系

2、附录 2 第 2.6 节“ 混凝土支承层” 地补充要求附录 3 第 2.7 节“ 沥青支承层” 地补充要求3 测量要求1 个附录名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 附录 1 无碴轨道测量与轨道验收地预备4 路基上无碴轨道4.1 原就4.2 对排水系统地附加要求5 隧道内无碴轨道5.1 隧道地特殊条件5.2 隧道内地无碴轨道运算5.3 对无碴轨道结构型式地要求5.4 路隧过渡段6 桥上无碴轨道6.1 在桥梁上使用无碴轨道地特殊条件6.2 在短桥和长桥上无碴轨道地支承6.3 无碴轨道地运算数据 据,即桥梁上部结构和线路上

3、部施工之间相互影响地运算数6.4 对无碴轨道结构型式地要求 6.5 路桥过渡段 6.6 规划资助 7 信号技术要求7.1 原就 7.2 轨道绝缘 7.3 无碴轨道地钢筋绝缘 7.4 在连续式列车运行自动掌握装置中铺设于钢轨之间地传导线 7.5 在轨腰或轨底安装信号技术仪器 7.6 欧洲标准型应答器 7.7 为支配施工线路封锁用地自由空间 7.8 无碴轨道中地道岔 7.9 电缆架设 .电缆选线 .线路连接电缆 7.10 对吸音层地要求 7.11 燃轴表示器和制动抱死地定位仪 1 个附录名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - -

4、 8 电气技术要求8.1 原就 8.2 回流线铺设 .钢轨接地 .点位均衡 8.3 无碴轨道地特殊要求和施工规定 8.4 接地设备地自由空间和可接近性 8.5 对电气轨道加热装置地要求 8.6 无碴轨道地暂时电杆 8.7 直流线路区段地特点 9 噪声与振动9.1 振动 9.2 空气噪声9.3 原就 2 个附录名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 0 组织事项1 原就1.1 使用范畴求. 本技术要求纲要是为补充说明法规（见附录 1.1）中德国铁路对无碴轨道地技术要该无碴轨道施工技术要求纲要是以招标条件为基础地 .它适用于

5、按等级地施工工作量一般技术合同条件（ ATV ）. 对于具体地工程方案在必要时可对无碴轨道地施工方案和结构制定附加地技术要 求. 1.2 一般要求无碴轨道（ FF）地理念可懂得为一种少修理地轨道结构,在该轨道中可用组合材料替代线路上道碴所起地降低荷载作用 .考虑到无碴轨道是一种对沉陷变形特殊敏锐地轨道结构 ,因此该结构要防冻地建在混凝土支承层（求它是长期保持不变形地支承基座 . BTS）或沥青支承层（ ATS）上 ,并要由机车车辆和铁路线路部门之间和谐同意要求地钢轨沉陷值可通过确定地轨道刚度得到保证 . 无碴轨道结构设计地使用寿命应至少为 60 年. 无碴轨道结构地要求应能与当时所需地速度和荷

6、载断面图相匹配 . 无碴轨道结构必需包括线路 噪措施方案 . .道岔 .钢轨伸缩装置和护轨 ,并依据需要包括正确减振降应依据以下情形地区分考虑无碴轨道地设计与结构：下部结构形式在土质路基上地无碴轨道在隧道中（也可在槽形施工物中地）地无碴轨道桥梁上地无碴轨道 结构体系轨枕埋入式结构型式轨枕铺设在混凝土支承层或沥青支承层上地结构型式带有单个支承点或连续铺设钢轨地整体结构和预制结构型式无碴轨道地每种结构型式需要有目前地定义.对它地设计结构 ,所使用地材料和部件名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 都应附上体系图清晰地说明,仍

7、要包括制作过程 .任何重要地变更就算一种新地结构型式. 每种无碴轨道地结构型式设计与结构均应保证：遵守和符合轨道 .土建 .隧道 .桥梁 .测量 .电气和信号技术以及减振降噪等专业多学科地技术要求；应在不同地无碴轨道结构和有碴轨道之间有过渡段地结构体系；系；为保证符合条件地施工 ,应有证明按质量规定地施工中间状态地质量保证体应保证在显现伤损时和不匀称沉降地情形下有修理无碴轨道地工作方案 ,包括相关技术 .工艺和功效数据（见附录 1.2）. 每种无碴轨道地结构型式应进行测试 . 这些无碴轨道地结构型式无论其结构体系有不同,均应考虑到它们可能地变形性而应符合在土质路基上（见第 4 章节）和桥隧（第

8、 5 和 6 章节）中地要求 ,符合所规定地条件 ,一般应交验其小变形地支承基础 . 1.3 无碴轨道结构型式地批准和交付使用1.3.1 运营试验和使用者说明德铁公司一般线路上和道岔区无碴轨道结构地运营试验要以由德国铁路公司主管专业单位地使用者说明为前提条件.它始终要求到该结构型式被德国铁路公布为标准结构型式并接受到“ 线路和道岔地轨道结构型式” 规范中为止 . 使用者说明地前提条件：联邦铁路局（ EBA）对当时结构型式地批准件 件地申请 . 提交该结构型式测定地样品 . .由该结构型式研制者对该批准提交由 DB 认可地试验部门对该结构型式进行地试验性能证明（模型实验）；名师归纳总结 提交标有

9、制造公差地设计图,图纸应明确标明结构型式和部件,以及与第2 章第 5 页,共 22 页“ 轨道” 中要求地 .包括全部制造公差地结构参数证明. 提交施工措施证明 ,证明符合依据第26 章节要求地支承基础条件.否就 ,必需由德国铁路认可地专家委员会确认地特殊证明书. 提交该结构型式地制造工艺过程. 提交依据质量规定条件施工地地施工中间状态地质量保证体系证明. - - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 提交除德国铁路公司地运营线路之外地最短50m 长试验性地制作证明 . 在德国铁路公司和该结构型式研制者之间签订一个试验合同 ,包括成本规定和任务安排 ,以及相关地测

10、试技术附带说明文件和试验（见附录 1.4）（施工合同地组成部分） . 制定和提交关于运营试验地附带说明文件 . 进行运营试验在速度 230km/h 地线路上运行 ,至少铺设在线路上和试验 2 年地时间（至少两个夏季和冬季） ,随后 在速度大于230km/h 地线路上运行 ,再次至少3 夏季和冬季 ,在铺设使用地点用适量地冰冻 /霜露交替和通过总重至少80MGT 地通过总重进行试验 . 在运营试验框架内地无碴轨道铺设使用时间特殊情形时 ,可依据当地和运营边界条件签约商定 . 特殊情形时 ,可在分等级地试验过程和试验时间方面有所不同 .不过这始终要有系统供应方地参加 ,例如在超过保险期后接受以较长

11、期地承担修理工作地势式 .直到宣布作为标准结构型式为止 ,附录 1.3 说明地过程均适用于：订购.参加施工规划 .制作和验收 . 1.3.2 作为标准结构型式交付使用无碴轨道批准为标准结构类型交付使用地前提条件是：依据 1.3.1 节所述 ,终止分等级地多年运营试验；联邦铁路局地“ 通用结构型式批件” ；结构型式地技术和经济评估 . 技术评估必需包括：最终地全部功能才能；确定在运营试验期间少修理；相应地证明书 ,包括证明设计使用寿命为 60 年. 运营试验结果地申请批准和相应地证书是结构型式研制者地任务 .德国铁路方面可供应使用在德国铁路上负责进行地测试结果 . 作为标准结果型式交付使用要接受

12、到“ 线路和道岔地轨道结构型式” 规范中 .它仍包括该结构型式地具体说明 ,包括具体地使用规定 . 4 个附录名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 2 轨道技术要求2.1 荷载依据 DS 804 规定地荷载 . 2.2 设计运算无碴轨道地设计运算应依据2000 年版地“ 混凝土” 中地规定进行.接受别地设计运算方法时 ,必需征得一个 DB 认可地专家确认 . 2.3 轨道和道岔地一般结构参数必需保证轨道具有足够地弹性 .调查讨论说明 ,钢轨位移大约 1.5mm 和轨道静刚度 为： cG64 5（kN/mm ）,最为抱负

13、 .轨道静刚度按附录 2.1 运算,即： cGQ/z 其中：cG轨道静刚度（ kN/mm）；Q静轮重 kN ；z在车轮作用点下地钢轨位移（mm）. 以 20t 轴重确定轨道地静刚度 . 钢轨支承间距：65cm 在支承间距更大位置置 ,应考虑在支承点之间形成钢轨附加挠度情形下 ,应力是否超 过答应地钢轨应力 . 轨距（名义尺寸）： 1436 2mm 纵向阻力（ 2mm 位移）： 14kN/m 全轨道 横向阻力（ 2mm 位移）： 25kN/m 全轨道标准部件地应用原就上 ,应实行措施保证线路扣件接受标准地部件,特殊情形下可使用调高垫板（垂向）和非对称地轨距挡块（水平）.为了尽量减小特殊情形下调整

14、垫板地使用引起地相邻支点地刚度差异 ,相邻支点调整地高度差异应0.5mm.为了今后地修理工作 ,应供应特殊情形下调高垫板和轨距挡块使用地技术文件（参见 2.10 节） . 为了保险起见 ,应规定断轨时合适地断缝值 . 2.4 钢轨名师归纳总结 标准轨为符合 UICKodex860-V 和德国铁路技术交货条件TL918 254 地 UIC60 钢第 7 页,共 22 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 轨,以有效地标准设计图为准 . 使用其它型式地钢轨应得到 DB 地批准 . 2.5 扣件一般地 ,钢轨支承在支点位置 ,也可设连续支承 .钢轨支承地挑选应

15、保证达到第 2.3 条 参数地要求 . 应满意地其它要求：（1）对于 UIC60,支点间距 65cm 来说 ,从轨道静刚度 支点静态支承刚度 c（相当于轨下中间垫板地弹性值）： c22.5 2.5 kN/mm cG64 5kN/mm 得出：钢轨在附录 2.1 中定义了支点刚度 .中间垫板地弹性值和轨道静刚度之间地相互关系 . 至于中间垫板地动力学性能 体规定 . ,在 TL918 235 中地“ 弹性中间衬垫和中间垫板” 有具（2）轨底坡： 1 ：40（ 15）（3） 纵向阻力： 7kN/m 每轨（在 2mm 位移时） ,对于桥上线路而言 ,阻力应14kN/m 每轨,对于设置伸缩调剂器地桥梁

16、,对于阻力地附加要求应依据具体情形确定 . （4）抗扭阻力：对于无碴轨道没有要求 . （5）绝缘电阻： 5k （依据 prEN 13146-5 对层结构类型地单个轨枕进行测试 ,其它要求见第 7.1 节）（6）支点抗拔力：参照第6 节中地桥上扣件地特殊要求. （7）钢轨扣件地一般设计要求：支点地设计应限制弹性层（中间垫板）地预压程度.全部支点地安装偏差（如高低调整）须保证弹性中间层地刚度要求 ,并与 TL 918 235 一样 . 钢轨扣件易于水平和垂直方向调整.轨道和道岔竣工后地扣件水平调整量4mm,高低调整量 20mm,在特殊区段（如：膨胀土）扣件地调整量应与业主商定 . 道岔区轨道地截面

17、模量变化应通过支点刚度地变化进行调整 ,使之达到与轨道区段有大体相同地钢轨下沉量 . 扣件部件地全部原材料应考虑钢轨表面 65地最高温度 .同时在最高轨温100几个小时地条件下不破坏或不失效（这取决于涡流制动地情形 ,在确定具体地制动区段后 ,提出具体要求） . 扣件地设计 /或制造过程中地技术要求必需保证修理过程中（如钢轨更换）轨道状态易于调整 . 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 全部扣件部件必需易于更换 ,花费较少 . 2.6 混凝土支承层（ BTS ）BTS 地设计应与：ZTVT StB 一样 , 当前应用

18、版本ZTV BetonStB 当前应用版本 BTS 地尺寸应满意：配筋率：混凝土横断面地 0.80.9钢筋层位置置：中间（表面连接）裂缝宽度掌握：0.5mm（顶面）带轨枕地结构类型 ,无裂缝形成；无轨枕地结构类型 ,掌握裂缝 . 无轨枕地结构类型地裂缝位置 裂缝（掌握裂缝形成） . .特殊是支承位置地下方 ,钢轨扣件地区域不得显现制造精度：特殊对于多层地结构类型 ,必需满意第 2.3.2.5 和 2.9 节地要求 ,质量保 证系统应满意第 1.3.1 地要求 . 其它要求见附录 2.2. 2.7 沥青支承层（ ATS）ATS 地设计应与：ZTVT StB 一样 , 当前应用版本ZTV 沥青 S

19、tB 当前应用版本 ATS 地尺寸应满意：特殊对于多层地结构类型 足第 1.3.1 地要求 . 其它要求见附录 2.3. ,必需满意第 2.3.2.5 和 2.9 节地要求 ,质量保证系统应满2.8 水凝性胶结支承层（ HGT）HGT 地设计应与当前应用版本地 确定 . 2.9 轨道几何状态检查验收ZTVT StB 一样,其必要性和尺寸依据具体情形应用 DS820 和相关要求 .对于无碴轨道 ,按以下要求检查验收：检查验收名师归纳总结 施工部门应按“ 指南883.0031” ,附录 1 和 2 地要求供应包含以下线路参数自检结第 9 页,共 22 页- - - - - - -精选学习资料 -

20、- - - - - - - - 果地图表（参考第 3 节,测量要求）（1） 关于短波范畴地纵向高低和轨向使用 30m 弦长；每隔 5m 弦重叠（一般为 8 个支点间距）；相邻测点间地正矢与设计值地偏差应2mm. （2） 关于长波范畴地纵向高低和轨向使用 300m 弦长；每隔 150m 弦重叠（一般为 240个支点间距）；相邻测点间地正矢与设计值偏差应10mm. （3） 关于外部轨道几何状态（4） 关于轨距 测量每个支点地轨距与标准值 1436mm 地偏差 . （5） 关于超高测量每个支点地超高与设计值地偏差 . 检查验收2.10 修理和更换 2.11 过渡段2.11.1 一般要求 过渡段包括：

21、（1） 工程结构物（桥梁或隧道）上地无碴轨道与路基上地无碴轨道；（2） 有碴轨道和无碴轨道；（3） 不同无碴轨道结构之间 . 由于过渡段地弹性和变形地差异,过渡段应按第2.11.2.第 2.11.3 和第 2.11.4 节地要求实行必要地加强措施 . 下部结构物和上部轨道结构地过渡点应相互错开,不应在同一断面上 .两个过渡点地最小距离应依据列车动力性能 .设计安全系数 ,并与 DB 地负责部门商议后确定 . 过渡区域应尽量防止焊接接头 . 过渡段区域不得有联合接头和绝缘接头 . 2.11.2 工程结构物（桥梁或隧道）与路基上地无碴轨道间地过渡名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页

22、,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 参见第 5 和第 6 节. 2.11.3 无碴和有碴轨道间地过渡为了最大限度地减小过渡段轨道纵向高低地差异 轨道刚度地平缓过渡（参见附录 2.1）. 为此,应遵守以下设计原就和施工措施：,无碴 /有碴间过渡段地设计应保证（1） 无碴/有碴过渡段要求下部基础条件一样；（2） 通过附加措施（锚杆 .straps）,加强无碴轨道末端地承力层间地连接；（3） 接受沥青承力层地无碴轨道结构在过渡点有碴轨道地方向必需设 15m 长地钢筋混凝土板 .位于过渡段区域地轨枕或钢轨支点应按要求设置 .后者也 适用于混凝土承力层（ BTS）地无碴轨道结

23、构类型 . （4） HGT 必需延长出无碴轨道外部10m,并考虑要求地道碴厚度 . （5） 过渡段下部道碴地粘结参照 DB1999 年 1 月 5 日颁布地“ 轨道和道岔区粘结道碴地暂行技术要求” 执行 .从无碴轨道开头地有碴轨道 45m 范畴内应进行道碴粘结处理：完全粘结（下部道碴 .边梁.轨枕盒）部分粘结（下部道碴 . 边梁）部分粘结（下部道碴）（6） 有碴轨道地轨枕间距为 60cm；（7） 与 DB 负责部门商定后 ,确定是否安装帮助轨（长度 20m,其中无碴轨道部分5m,有碴轨道部分 15m）；（8） 为了满意第 2.3 节中地轨道刚度要求 ,过渡段应至少分三个区段对钢轨支点刚度进行弹

24、性调整；（9） 如必要 ,可考虑接受端部支承（可能在结构物前端）. 与上述技术要求不同时及端部支承地接受必需经 2.11.4 不同无碴轨道结构类型间地过渡DB 负责部门批准 . 应考虑过渡段范畴地不同无碴轨道结构类型设计高度差 ,保证不同轨道结构之间地直接连接 . 3 个附录名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 附录 2.1 1 道碴模量 .支点刚度与轨道刚度间地相互关系注：应用“ 弹性”.“ 刚度”.与“ 弹性系数” 名词来描述同一物理量,即力 /变形 . 1.1 有碴轨道地道碴模量对于有碴轨道,轮载产生地力由钢轨

25、通过轨枕传递到道碴.垫层和路基上.基于Zimmerman 地模型运算 ,其弹性支撑纵梁将在全部轨枕支点处地道碴.垫层和路基视为相 . 在此将此弹簧称为 . 同 .独立地弹簧 ,其变形与力成正比,利用此模型来确定钢轨位置移“ 道碴模量 C” .道碴模量 C 取决于钢轨位移和轨枕与道床间地压强Cp（1）zp：轨枕与道床间地压强（N/mm2）z：钢轨位移（ mm）. 道碴模量通过式（ 2）及静轮载作用下实测地钢轨位移来确定. C4Qz3EQz（2）bIC：道碴模量（ N/mm3）Q：静轮载（ N）EI：钢轨钢弹性模量（ N/mm z: 钢轨位移（ mm）2）及惯性矩（ mm 4）b：F/a,弹性支撑

26、纵梁地运算宽度（mm）,位于0.3F：轨枕有效支承面积地一半（mm 2）a：轨枕间距（ mm）在既有线上 ,道碴模量一般在0.05 0.15N/mm 3 之间 ,而在新建线上0.4N/mm 3 之间. 1.2 无碴轨道地支点刚度对于无碴轨道 ,粘结与非粘结承力层供应地弹性很小.因此在模型运算中只将中间弹性层作为弹性部件考虑.运算中就中间弹性层称为“ 支点刚度c” （参照无碴轨道地第2.3 和 2.5 节）.其由支点压力与钢轨位移导出,即：cS（3）zc：支点刚度（ N/mm）名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - S：

27、支点压力（ N）z：钢轨位移（ mm）. 与有碴轨道不同 ,无碴轨道应用支点刚度c,而不用道碴模量C,支点刚度与道碴模量存在如下关系：C S c（4）F z FC: 道碴模量（ N/mm 3）S：支点压力（ N）F：轨枕有效支承面积地一半（mm 2）c：支点刚度（ N/mm）z：钢轨位移（ mm）. 1.3 轨道刚度与支点静刚度 c 不同 ,轨道刚度 cG由静轮载确定 ,而不用支点压力 ,类似于第 2.3 节,利用下式确定轨道刚度：cGQ（5）zcG：轨道静刚度（ N/mm）Q：静轮载（ N）z：钢轨位移（ mm）. 将式（ 4）和式（ 5）代入式（ 2）,可得出 cG,以及无碴轨道地支点刚度

28、 c 与轨道刚度 cG间地关系：无碴轨道地轨道刚度：cG44c 3EI（6）ac：支点刚度（ N/mm）a：轨枕间距（ mm）EI：钢轨钢弹性模量（ N/mm2）及惯性矩（ mm 4）将式（ 5）代入式（ 2）,可得出 cG,以及有碴轨道地道碴模量 C 与轨道刚度 cG 间地关系：有碴轨道地轨道刚度：c G464EIb3C3（7）C: 道碴模量（ N/mm 3）名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - b：F/a,弹性支撑纵梁地运算宽度（mm）F：轨枕有效支承面积地一半（mm 2）a：轨枕间距（ mm）EI：钢轨钢弹性模

29、量（ N/mm2）及惯性矩（ mm 4）变换式（ 6）,可得出第 2.3 节地定义：c34 c G3 aI（8）64E1.4 无碴轨道静刚度地简化算例 由 式 （ 6） ,支 点 静 刚 度 为 22.5kN/mm,支 点 间 距 65cm,UIC60 轨 （ I 305510 4mm 4,E21 10 4N/mm2）,静轮载 Q 为 100kN（轴重20t）,可得出无碴轨道地静刚度：cG4422 . 53 103214 10305510464 kN/mm6501.5 有碴轨道静刚度地简化算例,B70 枕应用 B70 混凝土轨枕 .Zw700 中间弹性垫板地有碴轨道静刚度运算：B70 混凝土轨

30、枕： F5700cm 2（有效支承面积）在路基较好地 B70 轨枕有碴轨道支点刚度：cU570000.050 . 1542750 N/mm42 . 75 kN/mmZw700 中间弹性垫板： cZw70kN/mm 运算得出支点刚度：cresc Uc Zw27 kN/mmc Uc Zw有碴轨道静刚度运算：cG4427 0.3 103214 1030554 1078210 N/mm78 kN/mm600附录 2.2 对第 2.6 节“ 混凝土支承层” 地补充要求1一般要求名师归纳总结 - - - - - - -第 14 页,共 22 页精选学习资料 - - - - - - - - - 以下要求不豁

31、免轨道结构开发商 /制造商地产品职责 . 无碴轨道使用寿命60 年对混凝土支承层提出了更高地技术要求,第 2.6 节地规定基本上适用 . 2补充要求混凝土支承层地厚度和混凝土地密度是影响混凝土支承层耐久性地主要因素 .混凝土支承层地厚度应由测试结果确定 .混凝土地密度主要取决于混凝土成分 .压实度和后期养护处理 .混凝土支承层地尺寸和灌筑应考虑冻结 .温度和气象条件等不利因素 . 混凝土灌注后 ,混凝土支承层应实行爱护措施防止干燥.在混凝土收缩过程中应特殊留意混凝土支承层产生粘结缺陷 .混凝土支承层地表面裂纹宽度不得大于 0.5mm（参照第 2.6 节） .必需实行特殊措施防止混凝土支承层形成

32、“ 杂散裂纹”.灌注后地混凝土温度.混凝土成分和水泥地品种应适当调整,保证在 60 年使用期内不发生破坏 . HGT 与混凝土支承层间应保证适当联结（如表面进行后处理等）.在无碴与有碴轨道之间 .不同无碴轨道结构之间 .无碴轨道与结构物之间地过渡区域 ,应实行特殊措施保证HGT 与混凝土支承层地联结 . 附录 2.3 对第 2.7 节“ 沥青支承层” 地补充要求1. 一般要求以下要求不豁免轨道结构开发商 /制造商地产品职责 . 无碴轨道使用寿命 60 年对混凝土支承层提出了更高地技术要求 ,第 2.6 节地规定基本上适用 . 3 测量要求1 个附录4 路基上无碴轨道4.1 原就无碴轨道结构对土

33、工结构（路堤.路堑）及与结构物（桥梁 .隧道 .槽形结构）之间地名师归纳总结 过渡段技术要求参照“ 指南836” ,即“ 土工结构地设计 .施工和修理”. 1.2 和 1.3 节）. 第 15 页,共 22 页无碴轨道地结构尺寸和设计应与这些土工技术要求相适应（参考第- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 4.2 有关排水地特殊要求与多条线路时接受地中心排水不同,无碴轨道线路应依据具体情形和经济性（施工和修理方面） ,接受单面坡或递减地多面坡 . 5 隧道内无碴轨道5.1 隧道特殊条件隧道结构一般为无碴轨道供应了较好地承力层.除过渡段外 ,与路基上无碴轨道相

34、比要简洁得多 .另外 ,隧道内温差小 .紫外线强度弱也是一大优点 .换句话说 ,隧道为无碴轨道地应用供应了有利地使用条件 .考虑隧道内救援 ,需要实行一些其它措施（如：引导牌 .汽车通道 .防止火灾等） . 5.2 隧道工程运算稳固地下部基础使无碴轨道地设计工作相比要简洁.但是混凝土支承层相应减小必须通过支承层传递下来地列车荷载可被隧道基底承担（特殊对于明挖隧道）. 与 DIN1072 相一样地桥梁等级 荷载 . 5.3 结构设计要求30/30（无振动校正因子）应作为救援车辆道路地5.3.1 由于隧道内具有第 5.1 中提到地有利条件 ,应接受无碴轨道结构 .但必需供应依据证明地质条件容许（参

35、照 Ril853.1001,“ 设计原就” 第三节（ 6） . 5.3.2 由于隧道内具有第 5.1 中提到地有利条件 ,在路基上应用地全部类型地无碴轨道结构均适用于隧道内 .路基上地 HGT （或其它支承层）铺到隧道洞口 ,然后支承层直接置于隧道基底 . 5.3.3 隧道地断面尺寸符合Ril853.1002 或 853.1003（参照图 Ril853.9001）5.3.4 在使用单壳施工方法（如掘进机）地隧道内铺设无碴轨道应与负责部门商定 . 5.3.5 火灾与灾难防护要求（略）5.4 隧道路基间地过渡段 由于弹性和沉降差异 ,路隧过渡段需要考虑特殊措施：上部和下部结构地过渡不应在同一位置,

36、应相互错开（如第2 章所述）；沉降和弹性差异主要通过钢筋混凝土楔形块来减小；如上述不能满意要求 ,从隧道口开头到洞内 层,一般来说不需要拖板 . 3.50m 地无碴轨道下部设置中间弹性垫名师归纳总结 由于隧道洞内外地温差 ,在过渡段区域地洞口两侧约100m 范畴 ,钢轨有纵向移动趋第 16 页,共 22 页势,为了保证拉伸补偿 ,对直接支承无碴轨道结构,应实行降低纵向阻力措施,设计上应保- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 证轨枕不歪斜 . 6 桥上无碴轨道6.1 影响无碴轨道地桥梁技术要求沿线路纵向 ,无缝钢轨被视为固定不动地 度变化会产生纵向移动 .

37、,而桥梁由于运营荷载（制动和启动）和温无碴轨道通过摩擦型连接与梁体相连,由于线路上部结构地扭曲和下部结构地变形,过渡段区域地钢轨将产生提升力. 施. 由于土质路基与桥梁结构在变形和刚度上差异 ,必需考虑桥梁至路基之间地过渡措桥上无碴轨道必需接受经过正式批准或批准进行运营试验地结构型式 . 6.2 短.长桥上无碴轨道地铺设桥上无碴轨道地要求取决于桥梁跨度及桥上无碴轨道地垫层 . 6.2.1 短桥是指长度小于 25m 地单截面桥（参照 804.9020,第 3 节）6.2.2 短桥是指长度大于 25m 地单截面或全部多截面桥6.2.3 对于短桥 ,结构板可以在无碴轨道全长范畴无连接,其在纵向可以滑

38、动 ,横向固定 .通过限制桥梁跨度 ,无缝线路地纵向力可以承担,钢轨地容许应力不超过92N/mm2（DS804,第 259C 节） . 6.2.4 对于长桥 ,结构板应通过诸如凹槽结构地摩擦销与无碴轨道板连接 .这种连接方式可以通过桥梁墩台传递制动和启动力.对于静态和设计缘由 ,结构板可分成短板 . 6.2.5 对于支承宽度 20m 地框架结构 ,多层地无碴轨道结构也可应用 ,满意增大支承结构刚度地需要（参照 6.4.15）. 6.3 桥上无碴轨道设计及桥梁与线路间地相互作用6.3.1 DS804 相关规定和附录适用于桥上无碴轨道 求. .特殊是 804.9020第 9 和第 17 节地要6.

39、3.2 对于暴露在外地结构板部分 ,其厚度地线性温度梯度为 0.5 0K/cm. 6.3.3 DS804 第 266 节规定了在荷载作用下桥梁结构地容许垂向变形地限值 .另外 ,长期变形（徐变“K” 和收缩“S” ）必需考虑 ,这就需要区分变形地方向 .无碴轨道桥梁地变形必需满意：初始 L UICK+S容许 L 容许 804其中：名师归纳总结 UIC （n, ,UIC71）荷载作用在“n” 个轨道上时地垂向变形第 17 页,共 22 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - n 桥上承担荷载地轨道数量； DS804第 51 节地波动系数； L基于支承宽度地校

40、正值 对于 L3m： L 0.8 对于 L10m： L 0.4 中间值线性内插 . K+S 无碴轨道铺设后徐变和收缩引起地垂向变形（可能向上或向下）容许 容许地垂向变形值 容许 804 DS804第 266 节规定地容许垂向变形值 . 在一些情形下 , 容许地垂向变形值 必需考虑较小 . （参照第 6.4.8 ）. 6.3.4 DS804第 173 节规定地滑动阻力是钢轨纵向力运算及墩台受力运算地基础 . 在无载条件下： 30kN/m 在有载条件下： 60kN/m 6.3.5 与运算假设相一样 ,小阻力扣件必需在桥梁全长范畴及桥前和桥后一段距离 L D 内 安装 .90m LD0.5L 40m

41、（对于无伸缩接头地单截面梁 其中： L DS804图 15 中地最大 Lmax；DS804图 15 中地最小 Lmin；DS804图 14 中地总长 Ltot ；,DS804 第 63 节）90m L D0.5Ltot 40m（对于设伸缩接头地单截面梁 ,DS804 图 17, 桥梁端部无伸缩接头）L DL040m mitL 0（全部桥梁跨度地平均值）对于多截面铁路桥梁（与DS804 第 63 节图 18；第 74 节图 14 相一样）或其它特殊结构（ DS804,第 174 节）6.3.6 依照 DS804 第 259C 节要求 ,桥上钢轨地容许拉压应力为92N/mm2,减小桥梁墩台上地水平力 .前提是在相邻路基上为无碴轨道 6.3.7 6.4 桥上无碴轨道地技术要求,其具有足够地横向阻力 . 名师归纳总结