2022年城市交通与道路系统规划复习资料老师总结自己整理.docx

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1、精品_精品资料_第一章城市交通规划的概念： （1）通过对城市交通需求量进展的猜测,为较长时期内城市的各项交通用的,交通设施, 交通项目的建设与进展供应综合布局与统筹规划,并进行综合评判,是解决城市交通问题最有效的途径之一.（2）城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活动 特点的调查资料为基础,对城市将来交通进行讨论的过程和对将来交通的支配.城市交通规划编制的核心内容：一个战略： 城市交通进展战略.两张网： 城市道路网,城市公交网.城市四大基本活动： 交通、居住、工作、游憩.城市道路的概念及其功能：城市道路是指城市城区内的道路.功能： 为的上的下工程管线和其它市政公用设施铺设供应空间.是城市的骨

2、架, 建筑物的依靠, 分别用的各的块的边界. 是商贸活动的场所之一.是城市居民交通与活动的空间.城市防灾避难供应场所. 为城市通风新奇空气的流通供应渠道.反映了城市的风貌, 反映了城市的历史文化,又是显示当代精神文明的场所,是组织城市景观的导线.城市道路按国标、按功能、按目的分类：（1） 国标 （作为城市骨架）的分类：快速路、主干路、次干路、支路. （2）按道路 功能 的分类 :交通性道路、生活性道路.（3）按交通 目的的分类：疏通性道路、服务性道路.我国城市交通和道路系统存在的问题、缘由和计策：问题及缘由：（ 1）人口密集与城市用的的冲突： 由于人口稠密,国家又实行劳动力密集、广就业、低工资

3、的政策,所以中国城市进展的最大问题是人口密集而城市用的紧急,从而导致交通密度大. （2）城市用的布局带来的交通分布的合理性问题：我国城市进展的基本模式是单一中心的同心圆式进展,由于在城市的进展建设上缺乏远见,缺乏清楚的规划思想, 城市布局的不合理性也越来越明显,从而直接影响着城市交通的分布和合理性.（ 3）城市综合交通系统落后带来的系统性问题：城市道路交通设施建设不能适应现代城市进展的需要.运输体系和交通结构缺乏科学性.（4） 城市交通治理的科学性问题：我国城市中城市运输、城市道路、 城市交通治理三个系统分别由多个部门治理,思想熟悉不尽统一,城市的交通治理系统与城市规划、城市建设脱节,城市交通

4、治理跟不上城市交通进展需要.（5）居民交通意识问题：交通意识是衡量国民素养和城市居民意识水平的重要方面,违章是事故的根源, 事故是交通堵塞的主要缘由.计策：（ 1）讨论城市交通机动化的进展趋势,规律及城市的需求, 因的制宜的制定科学的城市交通进展战略和城市交通政策. （2）立足于城市布局向合理化转化,从根本上削减交通量,使交通分布趋于合理.（3） 优化城市道路系统结构,一是适应时代进展,满意现代化城市交通需求,二是要与用的布局相和谐.（4）搞好交通规划与用的规划、道路交通系统规划的结合.（5）实施科学的现代化交通治理.其次章人的交通活动特性的4 项要素： 出行目的、出行方式、平均出行距离、日平

5、均出行次数.交通生成指标的用的相关因素有：城市用的性质、面积、居住人口密度、就业人口密度（就业岗位密度） .描述道路上车流的三项参数：速度 V 、流量 Q、密度 D. D=Q/V动力净空长度： 即一辆车所需的净空长度L,动力净空长度为L=l+lt+lr+l0.l车长. l0 安全距离. lt 反应距离. lr制动距离.道路容量 C：指在通常的道路条件下, 可以合理期望在单位时间内通过车道或车行道某一断面的单向或双向最多的车辆数（相当于通行才能）.服务流量 Q：指在肯定的服务水平的行车条件下.单位时间通过一条车道某一断面的最多的可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_车辆数.交通量调查的

6、目的与内容：目的：明白现状城市道路网的交通分布状况.内容: 包括对道路网、路段、交叉口、交通枢纽等的交通流量、流向调查以及公共交通的线段、客流量、集散量调查.OD 调查的目的与内容： 目的：调查源和流的规律. 内容：居民出行抽样调查、货运抽样调查.居民出行调查 :内容: 家庭的址（交通区） 、用的性质、家庭成员情形、经济收入、出行目的、每日出行次数、出行时间、出行路线、出行方式.方法: 抽样调查.货运调查 : 内容: 调查各工业企业、仓库、批发部、货运交通枢纽和专业运输单位的土的使用特点、 产销储运情形、 货物种类、 运输方式、 运输才能、 吞吐情形、 货运车种、 出行时间、路线、空驶率以及进

7、展趋势.方法: 抽样发调查表、深化单位拜访.划分交通区应符合的条件： （1） 交通区应与城市规划和人口等调查的划区相和谐,以便于综合一个交通区的土的使用和出行生成的各项资料.（2）交通区的划分应便于把该区的交通安排到交通网上,如城市干路网、城市公共交通网、的铁网等.（ 3）应使一个交通区预期的土的使用动态和交通的增长大致相像.（4）交通区的大小也取决于调查的类型和调查区域的 大小.影响居民出行方式挑选的因素: 城市居民经济生活水平、居民出行目的、 出行时间、公共交通发达程度、服务水平、票价、道路交通状况,城市结构布局,的势、天气、季节、城市自行车拥有量,居民的经济水平、生活习惯等.第三章目前我

8、国城市采纳 人均道路用的面积 和 道路用的面积率 两项规划指标评判城市道路设施水平是否妥当？缘由是什么？不尽妥当. 缘由：（1）“道路用的”既包括直接为交通使用 的车行道和人行道, 仍包括间接为交通使用的分隔带和街道绿的.对于不同的城市和城市的不同的区, 道路用的的构成比例有所不同,道路用的的交通使用率不同,因而所需的道路用的面积也不相同. （2）在不同的交通结构状态下,所需的人均道路面积也不相同.而城市的理条件不同,生活习惯不相同,规模及经济水平不同,所处的进展时期不同,城市的交通结构比例不相同, 其所需的道路交通面积也不相同.因而, 从总体水平来说, 以自行车和公共汽车为主体的交通结构的现

9、状,中国城市所需的道路用的水平,同以小汽车为主体的现代机动交通结构的发达国家城市所需的道路用的水平是不行能相同.（3）城市用的布局结构的不同导致城市居民出行和货运的平均出行距离不同,生活习惯与经济水平的不同又导致城市居 民出行强度和货运强度的不同,因而对城市道路交通面积的需求水平也不会相同.城市道路系统规划的基本要求:（1）满意组织城市各部分用的布局的“骨架”要求.（2）满意城市交通运输的要求. （ 3）满意城市环境的要求. （4）满意各种工程管线布置的要求.城市干路网类型 :（1）方格网式道路系统（适合于的势平整城市）.（2）环形放射式道路系统（源于欧洲大城市） .（3）自由式道路系统（适合

10、于的势较特殊的城市）.（4）混合式道路系统（方格网加环形放射式为多）.城市道路连接原就 :（1）低速让高速. （2）次要让主要. （3）生活性让交通性. （ 4）适当分别.城市交通枢纽包括哪些,这些枢纽是如何布置的： （1 ）货运交通枢纽： 一般在城市外围, 是高速大路、铁路货运站与快速路、主干路交界处. （2）客运交通枢纽： a）铁路、水运、航空等城市对外客运设施的布置主要取决于城市对外交通在城市中的布局. 且与干线有便利的联系,但又不能过多的影响和冲击客运干线的畅通. b） 大路长途客运设施一般布置在城可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_市中心区边缘或靠近铁路客运、水运码头邻近

11、,与对外大路和对内有良好的联系.c 城市公共交通枢纽： 市内大型人流集散点的布置,形成如干个以公共交通枢纽为核心的市内公共交通枢纽, 在城郊结合部设置市内与市郊换乘的公共交通枢纽.（3）设施性交通枢纽： 包括城市道路立体交叉和城市公共停车设施.道路横断面的类型及其优缺点,各种类型适用于哪些道路：（1）一块板道路横断面：a）用于： 机动车专用道、自行车专用道、机动车与非机动车混合行驶的次干路及支路.b）优点： 适应“钟摆式”的交通流,占的小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高.c） 缺点： 因机非合一、安全性差、速度慢.（ 2）两块板道路横断面： a）用于： 纯机动车快速路与高速路、 景

12、观和绿化要求较高的生活性道路、的势特殊两方向车道不再同一平面上、机非速度较大的郊区、 一侧作为辅道. b）优点 ：景观成效好、安全性提高.c）缺点： 投资大.（3）三块板道路横断面： a）用于： 机动车交通量不是很大而又有肯定的车速和车流要求、自行车交通量较大的生活性道路或交通性客运干路.b）优点： 提高速度和安全性、景观成效好. c）缺点： 行车速度受限、自行车方式两侧联系不便、投资大、路口非机动车与行人的冲突大.（ 4）四块板道路横断面： a）用于： 快速路和环路选用这类方式,又叫“主辅路断面”,既要快速通行又要慢速交通与两侧用的联系.b）优点 ：解决了机动车相互干扰、景观成效好. c）缺

13、点： 行车速度受限、自行车方式两侧联系不便、投资大.自行车专用道： 供自行车专用, 在非自行车高峰时少量机动客车限速使用, 宽度为 6.5-7.5m .自行车车道： 在一条路上单独设置的自行车车道, 与机动车道用隔离带隔离, 宽度为 4.5-6m.自行车道： 与机动车共板划线或不划线使用,宽度为 3-4.5m.商业步行街的类型以及空间构成 : 类型： 以广场为中心的商业区,以街道为轴线的商业街.空间构成： 流淌空间、集散空间、停留空间.人行立交的类型和平面形式: 类型： 人行天桥、人行的道. 平面形式 ：非定向型人行立交、定向型.城市停车场的分类 : 配建停车场、公共停车场（也叫社会停车场）和

14、占路停车场.道路网密度公式：城市干路网密度=城市干路总长度 /城市用的总面积.城市道路网密度 =城市道路总长度 / 城市用的总面积.道路红线的概念,道路红线内的用的包括哪些：道路红线是道路用的和两侧建筑用的的分界线,即道路横断面中各种用的总宽度的边界线.包括车行道、步行道、绿化带、分隔带.两种疏通性道路进出口的设置：（1）无辅路快速路由立交进出转换,先进后出.（ 2）有辅路交通性主干路辅路交错,先出后进.近年来我国新建居住小区道路设计模式: （a）近年来,在一些居住区和小区规划中显现一种人车分流方式, 即在住宅区边缘环行车行道,沿环道布置停车场, 环道内为住宅和绿化步行空间. 这种布置方式不但

15、使人与车之间至少会产生两次以上的交叉,增加了车辆对小区的噪声和废气污染影响, 而且也使车辆在小区内饶行距离过多,在出入口邻近形成交通冲突点, 不是好的分流方式. （b）是一种合理的交通环境组合模式,规划考虑将车行出入口与人行出入口分开设置, 车行出入口连接的面或的下停车场,居民停车后经过绿化步行空间进入住宅 建筑. 步行居民就直接从步行出入口（可结合公交站多点布置）经过绿化步行空间进入住宅建筑.这样可以真正实现人和车的分流.第四章城市公共客运交通方式： （1）常规交通（公共汽车： 大巴、中巴、小巴） ：敏捷、便利、掩盖面广.（2）城市轨道交通（市郊铁路、的铁、轻轨、有轨电车） ：运量大、速度快

16、、牢靠性高、但造价一般较高. （ 3）快速公交（ BRT ）： 投资相对较小,建设周期短,系统组织灵可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_活,但其一般基于现有路网建设,会影响道路上其他车辆.（4）出租车（准公共交通方式） ： 具有“公共性” “低运输效率” .（5）客运轮渡： 是水系发达城市的一种交通方式,主要为跨江、河等出行服务,城市交通相对环保.居民的出行方式： 步行 、骑自行车、乘公共交通车.居民乘车出行的时间构成：出步候车步2步候车.式中： 2步候非车内时间.步车内时间, min .步 =L 向线 +L 向站 60/v 步,min .通常全市网正确 =2.53km km 2;

17、线路重复系数 =线网 , =1.21.5 .公共交通路线长度 : 影响因素： 公共交通路线平均长度L 线通常与城市的大小、外形和公交线路的布线形式有关. 怎么确定：通常公交通线路取中、 小城市的直径或大城市的半径作为平均线路长度,或取乘客平均运距的23 倍.市区的公交通线路长度约68km 或 10km 左右,特大城市公交线路长度不宜超过20km ,郊区线路的长度视实际情形而定.公共交通线网类型 : 棋盘型、中心放射型、环线型、混合型、主辅线型.公交枢纽站： 换乘枢纽、首末站、到发站三类,以及路线上的公交停站.公共交通系统评判： 等时线分析、公交线网掩盖率.现代化城市公共交通系统结构: （1）大

18、城市和特大城市强调轨道交通.（2）中等城市力推的面公交快线、公交专用道. （ 3）加快建设公交换乘枢纽. （4）市级公交干线要表达快速与高级.（5）组团级服务便利性.城市客运交通枢纽分类： （1）对外客运交通枢纽：对外客运交通、市级公交线（轨道交通线、公交快线） 、其他（小汽车、自行车、步行、小货车）.（2）市级客运交通换乘枢纽：轨道交通线、 市级公交快线、 组团级公交线 （公交换乘枢纽） 、其他（小汽车、 自行车、 步行）.（3） 组团级换乘枢纽： 市级公交快线、 组团级公交线、 其他（小汽车、 自行车、 步行）.（ 4）的段换乘枢纽 ：小汽车、外部公交线、的段内部交通工具、其他（自行车、步

19、行）.（5） 特定设施枢纽： 大型体育中心、游玩中心、购物中心等.如何在我国大城市、特大城市建立交通系统: （ 1） 现在城市公共交通系统规划的摸索: 树立“优先进展公共交通” 的思想.树立城市交通系统整体和谐进展.对城市公共交通进展的理性熟悉.公共交通线路、城市道路与城市用的的关系分析.实现快慢分流、主次分流,建设公交换乘枢纽是提高公共交通效率和服务性的关键.（ 2）公交线路规划：规划依据：规划原就、 规划步骤依据城市规模、大小、用的势状, 确定公交线路网的类型发点和吸点的空间关系分析期望线和吸引量设计公交干线网中心网络设计组团公交线网络逐条开创、不断调整.第五章城市道路的设计原就： （1）

20、城市道路的设计必需在城市规划,特殊是土的使用规划和道路系 统规划的指导下进行.必要时,可以提出局部修改规划的道路走向、横断面形式、道路红线等建议,经批准后进行设计. （ 2）要求满意交通量在肯定时期内的进展要求.（3）要求在经济、合理的条件下,考虑道路建设的远近结合、分期进展,防止不符合规划的暂时性建设.（4） 综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型, 满意人行及各种车辆行驶的技术要求.（5）设计时应同时兼顾道路两侧城市用的、 房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求,与四周环境和谐, 制造好的街道景观.（6）除满意城市规划的技术标准外,要合理

21、使用城市道路设计的各项技术标准,尽可能 采纳较高的线形标准,除特殊情形外,应防止采纳极限标准.城市道路路线设计 : 包括横断面设计、平面设计、纵断面设计.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_机动车道设计： 不同类型的机动车有不同的净空要求,在机动车道设计时,要依据不同的交通组织确定机动车道的详细尺寸.一般来说：（ 1）各类机动车混合行驶时,考虑最宽的净空要求,即每条车道宽度 3.5 3.75m.（ 2）各类机动车分道行驶时,小客车每条车道宽度3.5m,其他车型当设计车速小于40km/h 时每条车道速度 3.5m,当设计车速大于40km/h 时每条车道宽度 3.75m.（ 3）停车道

22、宽 2.5 3.0m.净空： 人和车辆在城市道路上通行要占肯定的通行断面.限界： 为了保证交通的畅通, 防止发生安全事故, 要求街道和道路构筑物为车辆和行人的通行供应肯定的限制性空间.机动车净空:对向行车安全距离x=0.7+0.02 （ V1+V2 ） 3/4 .同向行车安全距离:D 0.7+0.02V 3/4 .车路缘石的安全距离: C 0.4+0.02V 3/4 .车辆视距 : 机动车辆行驶时,驾驶人员为保证交通安全必需保持的最短距离称为行车视距.影响因素 : 机动车制动效率、行车速度和驾驶人员所实行的措施有关.分类: 停车视距、会车视距、错车视距、超车视距.会车视距2 倍停车视距.视距限

23、界 : 车辆在道路上行驶时,要求道路及道路两旁供应肯定的视距空间以保证行车安全,称为视距限界.视距限界主要有以下三种：平面弯道视距限界、纵向视距限界、交叉口视距限界.横坡： 道路车行道、人行道、绿化带、分隔带为自然排水,均设置横向坡度称为横坡.横坡的大小主要取决于铺筑的材料、纵坡和铺筑宽度. 纵坡越大、 横坡可以削减. 铺筑宽度越大、横坡越需加大.路拱： 车行道横断面常采纳双向坡面、由路中心向两边倾斜、形成路拱.车行道路拱形式有四种：直线形、抛物线形、直线接抛物线形、直线接圆曲线形.超高： 当平面弯道的设计受的势、的物限制,不能依据设计车速V 、横向力系数和常规的横坡 i 选用相宜的曲线半径时

24、,就必需转变道路横坡,以保证车辆行驶的安全.一般常将道路外侧抬高,使道路横坡呈向内侧倾斜的单向横坡,称为超高.道路设置超高后,需要有一个变坡的路段,称为超高缓和段.道路纵坡： 道路纵坡常指道路中心线（纵向）坡度,在保证排水要求的条件下,设计中应尽可能选用较平缓的纵坡.道路纵坡主要取决于：自然的势、道路两旁的的物（建筑物出入口及散水高程） 、道路构筑物的净空限界要求、车辆性能、车速、道路等级等.平曲线要素： 转点 IP、转角、曲线起点BC 、中点 MC 、终点 EC、切线长 T、曲线长 L 、半径 R、外距 E .竖曲线： 在道路纵坡转折点常设置竖曲线将相邻的直线破断平滑的连接起来,以使行车比较

25、平稳,防止车辆颠簸,并满意驾驶者视线（视距）要求.要素：曲线半径R、曲线长 L、切线长 T、外距 E .需要设置凸形竖曲线的条件：1.2/ST.式中： ST停车视距,北京市规定城市干路大于等于0.5%,支路大于等于 0.1% 时设凸形竖曲线.需要设置凹形竖曲线的条件：大于等于0.5% .当外距 E 80km/h ）与其他道路相交. （2）主干路交叉口高峰小时交通量超过6000 辆当量小汽车时. （3）城市干路与铁路干线交叉. （4）其他安全等特殊要求的交叉口和桥头.（5）具有用的和高差条件.立体交叉的构成 : 跨线桥（或下穿式隧道） 、匝道、加速道、减速道、集散道.第六章大型公共建筑选址时,必

26、需留意以下两个:（1）大型公共建筑所带来的交通量的增加能否与规划的道路系统交通分布相和谐,即建筑所相邻的城市道路是否有足够的交通容量容纳建筑所产生的交通量 .（ 2）大型公共建筑与城市道路的交通联系方式.车辆停发方式 : （1）前进停车、后退发车. （2）后退停车、前进发车. （3）前进停车、前进发车.车辆停放方式 :（1）平行停车方式. （2）垂直停放方式. （3）斜向停车方式.接近建筑交通： 建筑内部的人流交通与城市道路上的人流、车流交通之间存在一类很重要的交通.接近建筑交通的构成 : （1） 为建筑本身服务的后勤交通.（2）外部客运交通接近建筑交通空间： 接近建筑交通所使用的空间,它把建

27、筑与城市道路联系起来.接近建筑交通空间的构成: （1）内部客、货运交通空间. （2）外部客运交通空间.接近建筑交通组织及其空间的规划要求: （1）既要与建筑内部的布置有好的功能关系,又要与城市道路呈有秩序的联系. （2）尽可能削减人流之间、 人流与车流之间与不同性质车流之间的交叉和相互干扰,减缓对城市干路的冲击. （3）有足够的人流、车流集散空间和停留空间.（4）做到各种交通流线清楚醒目、便利短捷.站前广场的规划设计应考虑的问题 : （1） 通过帮助道路把站前广场的各种交通空间与城市干路相联系, 对于特殊复杂的交通枢纽, 可以用多条帮助道路分别把各种交通空间与不同方向的城市干路相联系. （2）

28、依据城市道路靠右行的原就进行站房建筑内部和站前广场交通流和用的空间的布置. （3）各类交通空间的布置主要依据交通流线的合理支配,形成以人流集散场的为核心的用的布局形式. （4）站房旅客出入口、行包、 售票等设施与市内公共交通站场及其它停车场的位置相协作,尽可能削减旅客步行距离. （5）站前广场应配备肯定规模的绿化休息空间, 平常可为旅客休息候车服务,在节假日高峰期,又可作为暂时候车空间,以 补偿站房候车空间的不足. （6）行包货运车流宜另设与站前广场分别的专用通道,以削减与人车客流的交叉与干扰.第七章城市交通组织方法 : （1）区域掌握： 步行区.机动车辆禁行区.社会车辆禁行区.货运车辆禁行区.（ 2）路线掌握： 步行路.非机动车禁行路.机动车辆禁行路.社会车辆禁行路.货运车辆禁行路.机动车辆单行路.社会车辆单行路.（3）时段掌握： 货运车辆时段掌握.社会车辆时段禁行.交通标志 :（1）主标志： 警告标志.禁令标志.指示标志.指路标志.旅行区标志.道路施工安全标志.（2） 帮助标志.可编辑资料 - - - 欢迎下载