2022年汽车驾驶技术理论总结 .docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 汽车驾驶技术理论总结1.离合器的作用原理是什么？离合器,顾名思意,就是起到别离与合闭的作用嘛；也就是起到发动机与车轮传动装 置的离合作用；也就是说当你踩下离合器,那么发动机的传动装置与车轮断开,发动机的 动力就不会传到车轮上以驱动汽车了；当你松开离合器,那么发动机的传动装置就会与车轮连上,动力就传到车轮上,车子自然 就能动了；离合概念明白了吧？那么为什么要把动力与车轮别离呢？由于不同的车速发动机要进行变速,这个问题比较复 杂,我就不祥细说了,总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮,耍 此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开,用高速齿轮

2、与车轮接合,这一分一合就要用到离合 器了；明白了离合器的工作原理,那么来结合实际；当你的车在起步时,车轮是静止的,要想让 车在静止状态改为运动状态,这时需要的推力是很大的,比车在运动时大的多,此时踩下 离合器,挂一档,看看发生了什么？当你踩下离合器,即做好了用齿轮驱动车轮的预备,挂上一档,就是把慢速齿轮送到传动装置上,当你松离合器时,慢速齿轮就向车轮的传动 齿轮上靠,你抬的快,它靠的快,你抬的慢,它靠的慢,这时车就起步了；假如你离合器抬的很快,那么两个齿轮就立刻接合了,由于车是静止的,需要的推力很大,发动机输出的动力不足以一下使车到达一档时的速度,那么车就会突然一动,然后熄火；车一动就明发动机

3、的动力已经传到了车轮上,但由于要克服的力大于发动机所输出的了,也就是发动机推不动你的车,于是齿轮就被卡住,发动机就熄火了；所以这就是为什么起步时要加油门,抬离合器要慢的原理；加油门可以加大发动机输出的动力,抬离合器慢就会减小阻力,从而使发动机克服静态磨 擦力,使车辆平稳起步；当车动起来后,离合器就可以渐渐的完全抬起,由于车动后,动 态磨擦力比车静止时的静态磨擦力要小得多；这也是为什么在二、三、四档时离合器可以 抬的快一点而不会熄火的缘由第一个问题,小型车辆现在不需要两脚离合；次序是,检查挡位-踩下离合 -发动 -挂挡 -松手刹 -松离合,同时轻踩油门-车辆起步后,连续给油后-再踩离合 -变挡

4、-再给油第2个问题,举例说明：当你正常行驶的速度是40迈时,前方突然显现障碍物后,假如你先踩离合的话,那么车辆会因惯性导致车速提高,因此,正确的方法是先踩刹车,再踩离合,同时减挡位针对手动挡；假如你的车速低于 20 迈时,直接踩刹车或同时踩离合和刹车；汽车的离合器 作用是传输或切断发动机给变速器的动力；油门是掌握发动机的转速大小和车速快慢的；刹车是供驾驶人掌握运动中汽车停驶的；使用离合器时必需抬起油门；使用名师归纳总结 油门时离合器必需抬起有时短时使用半联动是可以的；使用刹车时油门必需抬起；使用第 1 页,共 13 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - -

5、油门时刹车是不能踩踏的 .期望我的答复你能中意！建议：1 档起步,转速不要超过 2000 转；2 档在 20-40 公里使用；3 档在 40-60 公里使用；4 档在 60-80 公里使用；5 档在 80 公里以上使用；其实手动挡换挡考虑的因素有很多,比方发动机转速、行驶需要超车、正常行驶仍是下 坡；一般家用车发动机的建议工况如下：在 1500 转以下时建议降档；在 2000-2500 转时比较省油依据发动机不同稍有区分相比照较小,适合正常行驶；,发动机的扭矩适中、噪音也在 2500-3500 转时发动机扭矩比较适合超车、上陡坡, 但此时发动机油耗上升、噪音变大；3500 转以上为不建议长时间

6、工作区间,转速在此区间下发动机油耗极大,噪音也特别大少部分高转速发动机除外,一般只在拉发动机有时将发动机转速提高至4000 转以上可以延缓整个进气道积碳或高速超车时进入此种工况；个人开车有个人的习惯,以上体会是依据稳健型司机的开车方法总结的,而且开车是个娴熟活,你开的时间长了自然也就知道该怎么开了；肯定切记：十次事故九次快,应外一次仍超载！我只开过手动 6 档的车 1 档起步爬坡2 档起步超车 3 档市区超车 4 档高速超车 5档保持车速省油一般车速 80-120 6 档倒档在 5 档下面 仍有一种车的倒档在 1 档旁边的其他的都一样 个人驾驶习惯 手动档位介绍教你怎么提高驾驶技巧手动档和自动

7、档除了油耗外,最大的差异在于驾驶乐趣；手动档的车能凭高级的技术把 车的性能发挥到极致；看转速表换档、跟趾减档动作、左脚刹车动作等都是高级的驾驶技术,在这里主要是 针对手动挡驾驶要点中如何利用转速表换档的内容进行讲解；看转速表换档是一件很简洁也极有意义的事,这是为什么呢？商贸驾校师傅说：由于 一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的；很多车都会在参数上标上最大输出马力 和最大扭矩这两个数值；而在手动挡机动车档位介绍中所讲解的手动挡驾驶要点也主要强 调的也是这 2个数值；以三菱 的4G63引擎为例,它的最大输出马力是280ps/6500rpm ,最大扭矩是39kgm/3500rpm ；也就是说在

8、 3500转时它才能输出最大的扭矩,而始终要等到 6500转它才有最大的马力值输出；扭矩大可以让汽车提速快,马力大可以让汽车极速高；或许常有人告知您换档要看速度表,什么起步后马上上二档,20公里上三档, 40公里名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 升四档等,这完全是没有科学道理的；商贸驾校师傅表示：现代 机动车的齿轮比各不相同,用这样稚嫩的模式统管全部的车型实在是可笑得手动档机动车如何正确的换档？理论学问 上加档的时候要减油门,而降档的时候要加油门,这是依据发动机转速在换档前后的变化 对离合器的影响来打算的；但实际作

9、中,降档是为了降速,更不行能加油门,加档时最多是不给油,更不行能减 油门；所以,一般实际作就是怠速换档；但在起步阶段,有的人为了起的快一点,往往略微给一点油,虽然对离合器不好,但也不是大问题,肯定要留意的是不要让发动机转速在起步时超过2000转就行了；否就,牺牲离合器更严峻；起步后高档的换档,是肯定不要加油门的,你只要在换档前冲一下车速 就成了；看来您真是有心人；很多学员从驾校出来就一成不变的依据师傅的路子开车,结 果费油又损车；实际上,各车有各车的特点,不能完全不变的路子；你说的哪个师傅的路 子对大多数车都是不适合的；小排量的车或者有的小面包,换档时机要早一点；但对小轿车,适合跑高速的车来说

10、,那就确定不行了；换档早了或者晚了叫拖档开车,前者叫高档低速拖,损变速箱,费油,气门易积 碳；后者叫低档高速拖,更费油；一般小轿车的换档时机有两各参考标准：一、参考发动机转速：2500-3000转换档；档；二、参考车速：对应20/40/60/80时速时换上 2/3/4/5但不是全部的车都一样对待；有的高速发动机型的车,低于3000换对车不好；减档之后需提速时,车在几档,完全需要依据当时的车速；仍是依据上面说的 20/40/60/80 的标准,当车处于什么区间,就换几档,这样可以使发动机始终保持在最合适 的转速区间工作,保证机器正常运转；当然,不管开什么车,最好的习惯是,拿来车后,要认真讨论说明

11、书,那上面会建议 你最合适的换档时机的；本人有一篇小文章,特地说的换档时机,请参考：此文已多次被采纳一、油离协作的关键是：两快两慢一停顿；在离合器的空行程和自由行程两个阶段要 快放,在初联动和刚进入全联动时两个阶段要慢放,半联动时一停顿；这个诀窍是全部的 关键,期望认真体会；所谓的快、慢也是相对的；在起步后各档升降动作,要快于起步时；娴熟习开车手的换档,可以在一秒钟甚至半秒钟内完成整个换档过程,但再娴熟的车手,也不能在一秒内完成起步；二、详细车型都有它特有的换档速度发动机转速；也可参考说明书建议的车速；如果你在说明书建议的速度时换档不管是加减档确定不会有顿挫感的；,再深刻领悟运用“ 两快两慢一

12、停顿” ,名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 三、一般情形下不要越级升档；只有在特别快速减档超的时候,来不及准时升档,超 后可以依据当时车速越级升档；路况车况都好的时候,也可以在超中视情形加档；四、很多时候快速刹车后可以越级减档,但不是刹车后立刻减档,而是略微等一下,待车速再慢一点的时候,依据车速减到合适档位；不是大幅度降速的作次序是：刹车适合低一档的速度时摘档换档适 当给油；大幅度降速的作次序是：刹车适合低一档的速度时摘档连续刹车适 当挂档给油；准时摘档的目标是,防止发动机转速在急刹车后过低,甚至低于临界转速而熄火

13、；五、除非是爬坡起步,依据师傅的方法多摸索就行,油门大小依据坡度而定；只要不 是专业赛车,平路起步,原就上是怠速起步,不加油,主要是为爱护发动机和刹车片；特殊情形需要快速起步的,起步时发动机转速也不能超过2000转/ 分；换档时,要收油换档；六、一般情形下建议带档刹车,由于可以缩短刹车时间,也可以间接起到节油的作用,仍可以延长刹车系统寿命；回手动档如何换档才最优化！去想堵车时反复换档的苦处,手动挡汽车比自动挡汽车有更多的驾驶了缺,不过驾驶 手动挡汽车要掌握的好,驾驶得出神入化,就必需要有肯定的认知和技术；今日我们就向 各位新手讲解一些掌握手动挡汽车的要点；手动挡汽车要做到手脚并用,假如动作不和

14、谐,就会变得手忙脚乱,不光掌握困难,而且仍有可能损耗离合器；掌握离合器的留意事项：1、正确的踩离合器的姿态是,脚掌蹋在离合器踏板上,脚跟要贴着地面,当离合器踩 到最低点时,膝盖要保持微曲；切勿用脚尖踩踏版或脚跟离地,防止力气不够或下滑；2、踩离合器时,要踩到最低 器完全别离,不至于磨损； 地板 ,防止长时间处于接合状态,这样便可以确保离合3、开车时,离合器不要放的太快或刻意将引擎专署提升得过高,这会提速离合器的损 耗；4、永久在踩低离合器时才换挡；5、踩离合器时,油门应当放开；6、假设手部未能顺当换挡,可以先放开离合器,然后再踩离合器一次,再换挡,切勿 强行换挡,否就会让变速箱的齿轮产生摩擦；

15、名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 7、行车中,切勿右脚踩离合器；手势篇每个人唱歌的时的手势都会有所不同,驾驶手动当汽车时的换挡手势也不同；事实上,自从有手动挡汽车至今,都没有一套完全正确的换挡手势规章,由于每个人的换挡手势都不尽相同,但如何能换得顺畅、换的舒适,却足以影响到驾驶者的信心、换挡的精确性及安全性；以下供应一套比较 加挡大众 化的手势,供各位新手参考；空挡 1挡：右手把挡把往内侧推,然后往上推入 1挡；1挡2挡：；握住挡把,将其向下拉入 2挡2挡3挡：用手将挡把向上推入 3挡；把；3挡4挡：用掌心轻扣住挡

16、把,手指分开抓住 *把,向下拉入 4挡后,手掌仍旧包着挡4挡5挡：反手向外推挡把,之后向上推入 5挡；减挡5挡4挡：在 5挡向下拉挡把,切入 4挡；4挡3挡：握住挡把,向上推入 3挡；3挡2挡：向下推入 2挡；2挡1挡：向上推入 1挡；换挡篇什么时候是换挡的最正确时机？这是很多手动车驾驶者常遇到的问题；很多人以为无声的换挡就是正确的,于是在引擎仍未到达最需要换挡的转数时就盲目标换挡,这样倒也 未尝不行,只是比较耗油而已；由于转数过低的话,驾驶者必需增加供油量,才能维护正 常的力气输出,其实引擎在接近扭力峰值输出的转速行车,是最省油的；以1.5 升排量的家庭用车在平路上行走为例,最抱负的换挡时机

17、大致如下：1挡起步：约 *0rpm 1挡转 2挡： 20km/h 2挡转 3挡： 30km/h 3挡转 4挡： 40km/h 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 4挡转 5挡： 50km/h 转入抵抗也是一样,不要等转速过低,车辆几乎没有力气才减挡,这样会增加引擎负 担；要车辆保持肯定的驱动力和速度,削减引擎负担,及早减挡是必要的,特殊是上坡、车辆慢速驾驶和负重驾驶的时候；一般来说,最正确的换挡时间大致如下：5挡换 4挡： 55km/h 4挡换 3挡： 45km/h 3挡换 2挡： 35km/h 2挡换 1挡： 25

18、km/h 备注：以上数字仅供参考,各位驾驶员师傅可因实际情形随机应变； 手动挡汽车档位介绍：手动挡汽车换挡操作讲 最新 2022年05月14日为便于探讨,我们把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个 步骤：1、踩离合器 ,松油门； 1、踩离合器 ,松油门；2、换挡； 2、换挡；3、抬离合、加油；3、抬离合、加油；以上三个步骤中, 哪一步可能产生问题呢？以上三个步骤中,哪一步可能产生问题呢？1、踩离合器 ,松油门这一步有可能产生冲击；1、踩离合器 ,松油门这一步有 可能产生冲击；产生冲击的缘由是踩离合松油门的次序不对；产生冲击的缘由是踩离合松 油门的次序不对；假如先松油门后踩离合,由于发动机停止

19、供油而离合器未别离,可能出 现“ 反拖” 即发动机制动现象,这会产生“ 顿挫” 冲击感；假如先松油门后踩离合,由于发动机停止供油而离合器未别离,可能显现“ 反拖” 即发动机制动现象,这会产生“ 顿挫”冲击感；当档位较高如四、五档行驶时,发动机制动作用较轻,不会有多大感觉,但 档位较低如二、三档行驶时,“ 顿挫” 感就会比较明显；当档位较高如四、五档行 驶时,发动机制动作用较轻,不会有多大感觉,但档位较低如二、三档行驶时,“ 顿 挫” 感就会比较明显；踩离合松油门的正确作方法是,踩离合和松油门应同时或几乎同时进行；踩离合 松油门的正确作方法是,踩离合和松油门应同时或几乎同时进行；就算要排个先后次

20、 序,也应是踩离合在先,松油门在后；就算要排个先后次序,也应是踩离合在先,松油门 在后；留意,松油门的时间不能太滞后,否就,由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负 荷,而油门又未准时松开的话,发动机转速会快速上升；留意,松油门的时间不能太滞后,否就,由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷,而油门又未准时松开的话,发动机转名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 速会快速上升；这时烧的油算是白费了；这时烧的油算是白费了；踩离合、松油门后,发动机转速随之开头下降；踩离合、松油门后,发动机转速随之开头下降；2、换挡这是整个换挡过程

21、中的实质性步骤；2、换挡这是整个换挡过程中的实质性步骤；正常情形下,由于同步器的作用,一对待啮合的两个齿轮从赛欧车变速器的实际构 造来看,实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环在转速未 到达同步前是不会接触的,因此不会产生齿轮撞击同步器的同步原理,虽不是特殊复杂,但如不配上一两幅 *图什么的,倒仍不简洁把它说清晰；不过仅就同步原理来说,这对我们 并不太重要,不说它也罢；正常情形下,由于同步器的作用,一对待啮合的两个齿轮从 赛欧车变速器的实际构造来看,实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿 轮上的齿环在转速未到达同步前是不会接触的,因此不会产生齿轮撞击同步器的同

22、步原理,虽不是特殊复杂,但如不配上一两幅* 图什么的,倒仍不简洁把它说清晰；不过仅就同步原理来说,这对我们并不太重要,不说它也罢；转速同步后,两齿轮会顺当啮合,所 以这一步不会产生什么冲击；转速同步后,两齿轮会顺当啮合,所以这一步不会产生什么 冲击；不仅如此,换挡时如作施力大小、换入时机得当,仍会产生类似换挡杆被自动吸 入到位的感觉,这对驾驶者来说,不啻为一种“ 快意” ；不仅如此,换挡时如作施力大 小、换入时机得当,仍会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉,这对驾驶者来说,不 啻为一种“ 快意” ；这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“ 变速器同步” ,以与后面要提到的另 一种同步相区分；

23、这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“ 变速器同步” ,以与后 面要提到的另一种同步相区分；3、抬离合、加油这是最简洁产生冲击的一个阶段,抬离合的掌握特别关键；3、抬离 合、加油这是最简洁产生冲击的一个阶段,抬离合的掌握特别关键；我认为,抬离合的控 制至少包括两个方面,一是抬离合的时机,另一个是抬离合的作；我认为,抬离合的掌握 至少包括两个方面,一是抬离合的时机,另一个是抬离合的作；抬离合的时机抬离合的时机是指换入新档位后即上面其次步,何时抬起离合器进入 半离合状态；抬离合的时机抬离合的时机是指换入新档位后即上面其次步,何时抬起离 合器进入半离合状态；当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时,

24、变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器 同步后才顺当啮合的,但是,这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片以下简称离合器 片的转速也同步了,绝大多数场合,两者仍存在较大转速差；当踩下离合器将变速器手 柄换入新档位时,变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺当啮合的,但是,这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片以下简称离合器片的转速也同步了,绝大多 数场合,两者仍存在较大转速差；于是,我们会很自然地想到,当发动机转速与离合器片 转速到达同步时就应是抬离合的抱负时机；于是,我们会很自然地想到,当发动机转速与 离合器片转速到达同步时就应是抬离合的抱负时机；名师归纳总结 - - - - - - -第 7

25、 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 那么,怎样才知道发动机转速与离合器片转速到达同步了呢？那么,怎样才知道发动 机转速与离合器片转速到达同步了呢？很明显,这需要明白换挡时发动机转速与离合器片 转速是如何变化的；很明显,这需要明白换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的；踩离合、松油门后,发动机转速很自然地随之下降,其变化通过发动机转速表就可一 目了然,这比较单纯和简洁；踩离合、松油门后,发动机转速很自然地随之下降,其变化 通过发动机转速表就可一目了然,这比较单纯和简洁；从踩离合、松油门后至换入新档位 时的这段时间内,离合器片的转速又是怎样变化的呢？从踩离合、松

26、油门后至换入新档位 时的这段时间内,离合器片的转速又是怎样变化的呢？下面我们举一个实际例子来分析一 下；下面我们举一个实际例子来分析一下；好了,话说至此,期望大家有一个清晰的概念,那就是,整个换挡过程中,不管是加 档仍是减文件,传动系统中有两处的转速需要同步；好了,话说至此,期望大家有一个清 晰的概念,那就是,整个换挡过程中,不管是加档仍是减档,传动系统中有两处的转速需 要同步；一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步,即上面曾提到过的“ 变速器同 步” ,它由同步器完成,无须我们心；另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转 速也需要同步,即“ 离合器同步” ,这得靠驾驶者自己来掌握；一处

27、是变速器内部待啮合 齿轮的转速需要同步,即上面曾提到过的“ 变速器同步” ,它由同步器完成,无须我们心；另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步,即“ 离合器同步” ,这 得靠驾驶者自己来掌握；离合器同步后,发动机转速等于同步转速,此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合 器的结合过程平顺柔和无冲击,而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了 转速差,离合器摩擦组件的磨损可降到最低程度；离合器同步后,发动机转速等于同步转 速,此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击,而且其最大 的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差,离合器摩擦组件的磨损可降到

28、最低 程度；离合器同步时抬离合假如作得当,您会发觉,当进入半离合状态时,发动机转速表指 标会维护在同步转速左右,不会有太大的上下摇摆；离合器同步时抬离合假如作得当,您 会发觉,当进入半离合状态时,发动机转速表指标会维护在同步转速左右,不会有太大的 上下摇摆；假如转速表指标上下摇摆过大,说明抬离合时机不对；假如转速表指标上下摆 动过大,说明抬离合时机不对；离合器片转速与车速之间仅存在简洁的比例关系,所以发动机转速与离合器片转速的不同步,换句话说就是发动机转速nmin与车速 kmh的不“ 匹配” ；离合器片转速与车速之间仅存在简洁的比例关系,所以发动机转速与离合器片转速的不同步,换句话 说就是发动

29、机转速nmin与车速 kmh的不“ 匹配” ；常常可以在网上看到或听到 这样的说法,即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“ 车速不匹配” 引起的,我想大家此 时所说的车速不匹配,其实质应当就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步,或者说 是发动机转速与车速即同步转速不匹配；常常可以在网上看到或听到这样的说法,即 换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“ 车速不匹配” 引起的,我想大家此时所说的车速不 匹配,其实质应当就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步,或者说是发动机转速与 车速即同步转速不匹配；名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - -

30、- - - 例如,假如第一步和其次步的作过程很快,在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬 离合,且抬离合作过快,发动机转速表指针由上向下快速摇摆至同步转速,车辆可能会有“ 前冲” 或“ 抖动” 感；例如,假如第一步和其次步的作过程很快,在发动机转速尚未下 降到同步转速时就抬离合,且抬离合作过快,发动机转速表指针由上向下快速摇摆至同步 转速,车辆可能会有“ 前冲” 或“ 抖动” 感；与顿挫现象的缘由恰恰相反,前冲或抖动总 是由于发动机转速大于同步转速所引起的；与顿挫现象的缘由恰恰相反,前冲或抖动总是 由于发动机转速大于同步转速所引起的；前冲感可能显现在发动机转速与同步转速相差较 大时,发动机迫使车

31、辆向前串了一小步；抖动感就可能显现在发动机转速与同步转速相差 不大时,此时发动机想“ 拉汽车一把” ,但无奈油门已闭而无能为力；前冲感可能显现在 发动机转速与同步转速相差较大时,发动机迫使车辆向前串了一小步；抖动感就可能显现 在发动机转速与同步转速相差不大时,此时发动机想“ 拉汽车一把” ,但无奈油门已闭而 无能为力；为防止冲击,此时必需“ 稍安勿燥” ,在发动机转速降低到接近同步转速时再 行抬离合作；为防止冲击,此时必需“ 稍安勿燥” ,在发动机转速降低到接近同步转速时 再行抬离合作；再例如,在实际作中如因某种缘由如换挡不娴熟导致第一步和其次步的作过程延 长,在执行第三步时发动机转速可能已下

32、降至同步转速以下,甚至可能已下降至怠速转速,此时抬离合至半离合状态,发动机转速表指标由下向上摇摆至同步转速,如再加上半离合 掌握不好过快 ,车辆会显现“ 顿挫” 现象；再例如,在实际作中如因某种缘由如换挡 不娴熟导致第一步和其次步的作过程延长,在执行第三步时发动机转速可能已下降至同 步转速以下,甚至可能已下降至怠速转速,此时抬离合至半离合状态,发动机转速表指标 由下向上摇摆至同步转速,如再加上半离合掌握不好过快,车辆会显现“ 顿挫” 现象；产生顿挫的缘由,一般说来,总是同步转速大于发动机转速,离合器片在汽车惯性作用下 妄想“ 推着” 发动机提速运转,从而引起了发动机制动；产生顿挫的缘由,一般说

33、来,总 是同步转速大于发动机转速,离合器片在汽车惯性作用下妄想“ 推着” 发动机提速运转,从而引起了发动机制动；为了防止显现这种现象,必需在抬离合至半离合前或在抬离合的 同时渐渐踩下油门踏板,使发动机转速上升并保持在同步转速左右；为了防止显现这种现 象,必需在抬离合至半离合前或在抬离合的同时渐渐踩下油门踏板,使发动机转速上升并 保持在同步转速左右；依据情形,在抬离合至半离合前或在抬离合的同时渐渐踩下油门踏板这一作,就是大 家常常所说的油离协作问题；依据情形,在抬离合至半离合前或在抬离合的同时渐渐踩下 油门踏板这一作,就是大家常常所说的油离协作问题；油离协作对换挡过程来说特别重要；油离协作对换挡

34、过程来说特别重要；例如上面讲到的减档时的情形就是如此；例如上面讲 到的减档时的情形就是如此；减档时,发动机转速始终低于同步转速,这就必需靠适当加 油来提高发动机转速以减小离合器结合时的冲击；减档时,发动机转速始终低于同步转速,这就必需靠适当加油来提高发动机转速以减小离合器结合时的冲击；减档时比加档时更容 易显现顿挫现象的缘由也正在于此；减档时比加档时更简洁显现顿挫现象的缘由也正在于 此；另外,即便是在同步转速时抬离合,由于只要离合器一开头结合,就会或多或少增加 发动机负荷,假如此时油门不准时跟进,可能导致发动机转速连续下降发动机转速缺失而引起顿挫；另外,即便是在同步转速时抬离合,由于只要离合器

35、一开头结合,就会或多名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 或少增加发动机负荷,假如此时油门不准时跟进,可能导致发动机转速连续下降发动机 转速缺失而引起顿挫；为防止顿挫,也为了保证提速过程的连续性即提速过程不因换 挡而显现瞬时停顿 ,应依据情形在抬离合的同时适当给油,以使离合器结合时发动机转速 能稳固在同步转速上,这样做既可防止冲击,又可使后续提速“ 跟得上” ；为防止顿挫,也为了保证提速过程的连续性即提速过程不因换挡而显现瞬时停顿,应依据情形在抬离 合的同时适当给油,以使离合器结合时发动机转速能稳固在同步转速上,这样做

36、既可防止 冲击,又可使后续提速“ 跟得上” ；这些,初学者们往往都简洁无视或是无暇顾及；这 些,初学者们往往都简洁无视或是无暇顾及；假如您换挡时常常显现顿挫现象,就应当 留意这个问题了；假如您换挡时常常显现顿挫现象,就应当留意这个问题了；实际驾驶中,道路情形千变万化,驾驶者的作于微小处也五花八门,引起换档冲击可 能仍有其它一些缘由,不行能一一细说；实际驾驶中,道路情形千变万化,驾驶者的作于 微小处也五花八门,引起换档冲击可能仍有其它一些缘由,不行能一一细说；总而言之,不管是出于作上的何种缘由,只要发动机转速与离合器片转速不同步,就可能引起抬离合 时的冲击；总而言之,不管是出于作上的何种缘由,只

37、要发动机转速与离合器片转速不同 步,就可能引起抬离合时的冲击；追根溯源,离合器不同步是“ 罪魁祸首” ；追根溯源,离合器不同步是“ 罪魁祸首” ；话说回来,尽管抬离合的时机不对可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象,但即便是抬离合时机没有把握好,我们仍旧可以在抬离合时通过对半离合状态的掌握,靠 离合器弹簧的缓冲和摩擦组件的相对滑磨来缓和、吸取和消减这些冲击；话说回来,尽管 抬离合的时机不对可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象,但即便是抬离合时机 没有把握好,我们仍旧可以在抬离合时通过对半离合状态的掌握,靠离合器弹簧的缓冲和 摩擦组件的相对滑磨来缓和、吸取和消减这些冲击；作为一般驾驶者

38、,在平常作实践中我 们唯恐有意无意地也是这么做的；作为一般驾驶者,在平常作实践中我们唯恐有意无意地 也是这么做的；尽管可无视抬离合时机而仅靠抬离合的作掌握也可使离合器结合过程平顺,但这明显 是以增加离合器摩擦组件的磨损为代价的；尽管可无视抬离合时机而仅靠抬离合的作掌握 也可使离合器结合过程平顺,但这明显是以增加离合器摩擦组件的磨损为代价的；为减小 离合器的磨损,为追求完善的作要点,为享受至上的驾驶乐趣,明白离合器同步换档的概 念,在正确的抬离合作基础上,必要时辅以这种方法对抬离合时机加以掌握,那是再好不 过的事了；为减小离合器的磨损,为追求完善的作要点,为享受至上的驾驶乐趣,明白离 合器同步换

39、档的概念,在正确的抬离合作基础上,必要时辅以这种方法对抬离合时机加以 掌握,那是再好不过的事了；从原就上讲,离合器同步换挡法在不同车速或发动机转速、不同档位以及加档或减 档时都可运用；从原就上讲,离合器同步换挡法在不同车速或发动机转速、不同档位以 及加档或减档时都可运用；但作为一般驾驶者的一般驾驶,只要不是在某些特殊情形下为更快超车而减档提速；为利用发动机制动而越级减文件等,或强调速度和驾驶要点的场合名师归纳总结 象赛车选手在弯道上的高车速减档,我们好像没有必要在任何时候都刻意地去采纳它第 10 页,共 13 页不过,离合器同步的概念仍是应当记住的喔！；但作为一般驾驶者的一般驾驶,只要不是在某

40、些特殊情形下为更快超车而减档提速；为利用发动机制动而越级减档等,或强调- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 速度和驾驶要点的场合象赛车选手在弯道上的高车速减档,我们好像没有必要在任何时候都刻意地去采纳它 不过, 离合器同步的概念仍是应当记住的喔！；例如,在低转速2000 转以下换挡或高档位换挡如四档换五档时,由于发动机转速与同步转速的差异不大,好像没有必要采纳这种方法,只需在抬离合时掌握好半离合状态就行了；例如,在低转速2000转以下换挡或高档位换挡如四档换五档时,由于发动机转速与同步转速的差 异不大,好像没有必要采纳这种方法,只需在抬离合时掌握好半离合状

41、态就行了；另外,由于减档时我们一般都是在降低速度后再进行的,好像也没有太大必要采纳这种方法；另 外,由于减档时我们一般都是在降低速度后再进行的,好像也没有太大必要采纳这种方法；就平常驾驶而言, 在大油门高转速加挡时例如, 从坛子里知道很多网友习惯在发动机2500转或以上时加档 ,这种方法就比较适用了；就平常驾驶而言,在大油门高转速加挡时例如,从坛子里知道很多网友习惯在发动机2500转或以上时加档 ,这种方法就比较适用了；离合器同步换挡法在最初的学习和娴熟过程中,需要特殊观看发动机转速表,这可能 分散留意力,情愿体验一下这种方法的网友读者在驾驶时肯定要留意安全,切记切记！离 合器同步换挡法在最初

42、的学习和娴熟过程中,需要特殊观看发动机转速表,这可能分散注 意力,情愿体验一下这种方法的网友读者在驾驶时肯定要留意安全,切记切记！当依据车速、文件位和发动机声音可以把握抬离合时机或油门轻重后,就没有必 要再老是看着转速表换档了；当依据车速、档位和发动机声音可以把握抬离合时机或油 门轻重后,就没有必要再老是看着转速表换档了；解决换档顿挫的简洁总结顿挫的缘由：解决换档顿挫的简洁总结顿挫的缘由：抬离合时,发动机转速与当时的车速不匹配,即发动机转速与离合器片转速存在转速 差；抬离合时,发动机转速与当时的车速不匹配,即发动机转速与离合器片转速存在转速 差；大部分场合是发动机转速低于离合器片转速；大部分场

43、合是发动机转速低于离合器片 转速；知道了缘由就可找到解决的方法；知道了缘由就可找到解决的方法；只要换入新档位后,在抬离合器至半联动时,使发动机转速等于或稍高于离合器片转 速,就可有效地防止顿挫；只要换入新档位后,在抬离合器至半联动时,使发动机转速等 于或稍高于离合器片转速,就可有效地防止顿挫；解决方法：解决方法：简洁地说,解决换档顿挫感最主要的两个方法是：简洁地说,解决换档顿挫感最主要 的两个方法是：第一、离合器抬至半离合时略微停顿一会这是被动的吸取转速差；第一、离合器抬 至半离合时略微停顿一会这是被动的吸取转速差；其次、抬离合器过程中稍稍压住油门,适当地加点儿油这是主动的削减转速差；第 二、

44、抬离合器过程中稍稍压住油门,适当地加点儿油这是主动的削减转速差；这两点大家可能都很清晰,但据我观看,在实际作中其次点往往简洁被忽视,不知你名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 13 页精选学习资料 - - - - - - - - - 是否也如此？这两点大家可能都很清晰,但据我观看,在实际作中其次点往往简洁被忽视,不知你是否也如此？两者要协作好,有意识地留意练习实践一下,信任能够解决问题的；两者要协作好,有意识地留意练习实践一下,信任能够解决问题的；当然,要想精益求精的话,抬离合的时机也是需要留意的；当然,要想精益求精的话,抬离合的时机也是需要留意的；但由于抬离合时机与档位、

45、车速、换档快慢等有关,对于 新手或体会不足者可能有点儿勉为其难,平常行驶时就不要刻意去追求完善了；但由于抬 离合时机与档位、车速、换档快慢等有关,对于新手或体会不足者可能有点儿勉为其难,平常行驶时就不要刻意去追求完善了；在大油门高转速加档超过 有爱好的话,尝试一下也未尝不行；在大油门高转速加档超过爱好的话,尝试一下也未尝不行；2500转甚至更高时,2500转甚至更高时,有我曾经兼当过驾驶教练,知道新手或体会不足者往往期望有一个作定式,只要机械地 按部就班地去按着它作进行了,所以上面的说明可能不肯定使你满意,那么下面给你一组 不是很精确的大致数据,换文件时可以试一试；我曾经兼当过驾驶教练,知道新手或体会 不足者往往期望有一个作定式,只要机械地按部就班地去按着它作进行了,所以上面的解 释可能不肯定使你满意,那么下面给你一组不是很精确的大致资料,换档时可以试一试；假定在 2000 2500转加档,换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机 转速下降：假定在 20002500转加档,换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的 发动机转速下降：一挡换二档, 1000转发动机转速表下降 动机转速表下降 5小格；以下类推 ；5小格；以下类推 ；一挡