工程创优规划汇总(69页).doc

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1、-工程创优规划汇总-第 67 页工程创优规划新建铁路南京枢纽南京南站站房工程项目经理部 2009年5月1、 工程概况总体简介南京枢纽位于江苏省中西部，是长江流域四大中心城市之一和长江三角洲西部枢纽城市，是江苏省省会及我国东部地区重要的综合性交通枢纽。新建铁路南京南站，位于南京市南部的主城区和江宁开发区、东山新区之间，由宁溧路、机场高速、绕城公路、秦淮新河等围合的区域，距南京市市中心约10.5km。新建南京南站车站设京沪场、沪汉蓉宁杭场、宁安场三个接发列车场，设计采用高架候车与地面站厅相结合的布局，分为高架、站台、地面三个层次，各类客流根据不同的旅行特点分层分方向进出站。京沪场和沪汉蓉宁杭场在高

2、架层设置候车室，在地面出站“上进下出”，宁安场城际铁路在地面出站层和高架层都设有候车厅，形成了“上进下出”与“下进下出”相结合的模式。车站平面布置分为南、北站房、高架候车厅、无站台柱雨棚及东北配楼、西南配楼、东配楼、西配楼等区域，车场内设15座旅客站台，其中基本站台2座，中间站台13座。站房建筑工程主要由地下二层、地上三层组成，局部设有不同标高的夹层空间，其中地下一层和地下二层为南京地铁1、3号线的站台层和站厅层。平面尺寸156m417m，檐口高度49.03m，基坑开挖深度局部达到18m，建筑0.000相当于黄海高程11.013m。总建筑面积387327m2。其中客运用房89015 m2，商业

3、用房26171m2，设备辅助用房72015m2，换乘用面积86640m2，辅助生产用房（除售票厅）7268m2，无站台柱雨棚106218m2。站台内设铁路正线桥3座，分别为京沪高速场铁路正线桥、沪汉蓉宁杭场铁路正线桥、宁安城际铁路正线桥。三座桥平等排列，桥长155.9m，宽度11.4m，横向单幅，7跨，在纵向方向上，中间24m跨的地面下有垂直铁路方向的地铁穿行。桥梁采用钢筋混凝土现浇连续刚构梁，桥梁基础采用钻孔灌注桩基础，桩径1500m。其它简介见下表：序号项目内容1工程名称新建铁路南京枢纽南京南站站房工程2工程地址江苏省南京市南部的主城区和江宁开发区、东山新区之间，由宁溧路、机场高速、绕城公

4、路、秦淮新河等围合的区域3建设单位上海铁路局4设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司、北京市建筑设计研究院5监理单位上海建科建设监理咨询有限公司6施工单位中国建筑股份有限公司、中铁四局集团建筑装饰安装工程有限公司联合体7监督单位铁道部工程安全质量监督总站上海监督站8施工主要分包单位无9资金来源国家投资10合同承包范围南京南站站房（含站房内电力、信息等配套工程）、各类辅助用房、站台、其它站房156米范围内正线桥梁工程和紫金山城际站站房及站区建筑、电力开闭所房屋工程。11合同工期903天12结算方式固定总价13合同质量目标达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%，站

5、房工程确保部优，争创国优。设计标准结构设计使用年限：桥梁结构及12.4m以下站房结构100年，12.4m以上站房结构50年；混凝土耐久性指标：混凝土结构耐久性为100年； 12.4m以上设计使用年限为50年；地基基础设计等级为甲级，结构重要性系数为1.1；结构安全等级为一级；建筑分类为一类；抗震设防烈度为7度，相应的设计基本地震加速度值为 0.10 g；建筑抗震设防类别为乙类；地下防水设计等级一级。建筑物耐火等级为一级；结构的环境类别： 地上一类，地下二a类；防空地下室设计等级六级（仅限于地铁范围内）；建筑场地类别为 II 类；建筑设计简介序号单位工程名称部位主要功能建筑设计概况1站房地下室设

6、备、电气等用房和商业用房。(1)墙体：外墙为陶土板幕墙、玻璃幕墙；内隔墙为陶粒混凝土空心砌块墙、轻钢龙骨硅酸钙板隔墙。(2)楼地面：彩色水泥自流平楼面、地砖楼面、石材楼面、活动地板楼面、地毯楼面等。(3)内墙面：清水混凝土墙面、吸音板墙面、石材墙面、面砖墙面、大理石墙面等。(4)顶棚：清水混凝土顶棚、乳胶漆顶棚、金属条板顶棚、硅酸钙板顶棚、吸音板顶棚等。(5)外墙面：陶土板幕墙、桁架中空玻璃幕墙等。(6)屋面：双层平顶屋面系统，铝合金板饰面。(7)天窗：Low-e玻璃+外遮阳。(8)门：电动门、实木门、防火门、防火卷帘，铝合金门等。(9)窗：铝合金窗、电动窗、防火窗等。(10)地下室防水：采用

7、APP改性沥青防水卷材与混凝土结构自防水相结合。首层出站层首层为出站大厅、铁路与地铁、公交、社会车辆等换乘大厅，主要有换乘中心广场、售票大厅、出站检票厅、进站厅、进站安检和检票区、出站通廊、客运信息用房、商业用房等。二层站台层二层（结构标高+10.30m、局部12.15m；建筑标高12.40m）为站台层，层高10m，主要用于列车停靠及旅客上下车使用，其中+10.30m标高为承轨层，在轨道之间布置小框架柱承托12.15m标高处站台楼板、梁及其上部荷载。主要有京沪场、宁安场、沪汉蓉宁杭场、站台、进站广厅、售票区、贵宾休息区、辅助用房等。三层候车层三层（结构标高22.18m；建筑标高24.00m）为

8、候车层，主要为旅客候车之用；利用桁架上下弦之间做为设备夹层；在候车层东、西两侧增加6m高商业夹层。主要有候车区、安检区、自动售票区、商业用房、辅助用房、走道等。2正线桥包括站房156m宽度范围内的宁安城际铁路正线桥、沪汉蓉宁杭正线桥、京沪高速铁路正线桥。整联七孔现浇连续梁，梁全长155.9m，桥面宽11.4m，孔跨布置为20.95+21+324+21+20.95m连续梁。3配楼包括四角配楼、东动力机房、西动力机房等，是整个主站房的服务性、功能性用房。(1)楼地面：彩色水泥自流平楼地面、地砖楼地面、活动地板楼地面、石材楼地面。(2)内墙面：吸音板墙面、乳胶漆墙面、干挂石材墙面、面砖墙面等。(3)

9、顶棚：乳胶漆顶棚、金属条板顶棚、硅酸钙板顶棚、吸音板顶棚。(4)外墙面：幕墙。(5)屋面：种植屋面、彩色水泥上人屋面。4无站台柱雨棚无站台柱雨棚位于高架站房东、西两侧对称布置，覆盖主站房东、西两侧的站台。每侧雨棚横向6跨，324m，纵向7跨，144m。屋面排水：虹吸排水系统。屋面防水等级：级。耐火等级：二级。吊顶：铝合金吊顶。涂料：氟碳漆喷涂、防火防锈漆等。5紫金山站暂无设计图结构设计简介序号单位工程名称部位结构型式与结构做法1主站房基础(1)采用大直径钢筋混凝土钻孔灌注桩，由“桩基+承台+地下室底板”构成桩基整板基础型式。(2)桩长设计最长为39m。桩端持力层为弱风化泥质粉砂岩，桩径分别为8

10、00、1000、1200、1500mm等。(3)地下室底板厚度为800mm，承台厚度为2m、3m，基础混凝土强度等级为C45。地下室(1)本工程地下室一层，局部有夹层，为钢筋混凝土框架剪力墙结构；其中地下室剪力墙混凝土强度等级为C40、S8，地下室柱混凝土强度等级为C60。(2)地下室底板结构标高为-10.3m，设备风道夹层结构标高为-4.90m，变电夹层结构标高为-4.00m。一层出站层(1)首层为出站层，楼面结构标高为-0.8m，建筑标高为0.00m，顶面标高为12.40m，层高为12.40m。(2)出站层为型钢混凝土框架结构。柱为型钢混凝土柱，混凝土强度等级为C60。二层站台层(1)二层

11、为站台层，楼面结构标高分别为+10.30m、+12.00m、+10.29m，层高10m，上部为高架候车层。站台层在D轴、J轴、P轴线处有三条正线桥通过，与站台结构分开。(2)站台层楼面为型钢混凝土结构。其中，梁、板混凝土强度等级为C40，柱内混凝土强度等级为C60。(3)站台夹层为钢筋混凝土框架结构。三层候车层(1)三层为候车层，包括下部设备夹层和上部商业夹层，楼面结构标高为22.18m。(2)该层采用“钢桁架压型钢板组合楼板”结构，其中组合楼面混凝土强度等级为C30。(3)框架柱采用钢管柱，桁架沿纵横方向布置。钢管柱内混凝土+12.15m以下强度等级为C60，+12.15m以上强度等级为C4

12、0。(4)弦杆采用双腹“”形截面，腹杆则采用焊接“H”形或“”截面，桁架构件材料均为Q390C钢。腹杆与弦杆之间采用焊接连接。(5)压型钢板仅作为施工模板考虑，板面另增设温度筋与支座筋相连。屋盖屋顶采用正放四角锥钢网架结构，网架高度6m，节点采用焊接球，屋面为一个完整结构体，网架与柱顶通过万向铰支座连接。2正线桥基础(1)桩基础，矩形变截面桥墩，低高度连续梁。(2)墩柱混凝土强度等级为C40。(3)连续钢构C40高性能混凝土实体梁。 3站房配楼主体基础形式为“混凝土灌注桩+条形基础（或独立承台）”，混凝土强度等级为C45。四角配楼：钢筋混凝土框架结构，地上2层（局部3层），一层层高6m，二层层

13、高6m。东、西动力机房：钢筋混凝土框架结构，地上1层，层高6m。4无站台柱雨棚基础暂无设计图。5紫金山站主体暂无设计图。机电专业设计简介序号专业名称系统名称系统概况1通风空调空调冷源本工程冷冻机房位于首层（动力中心）内，共设两个机房，即东、西各一个。每个机房内均设2台蒸汽溴化锂吸收式冷水机组、2台离心式电制冷冷水机组。两个冷冻机房有水管相连，互为备用。空调热源本工程一次热源由新苏热电厂提供0.8MPa的饱和蒸汽，夏季供蒸汽溴化锂吸收式冷水机组制冷，冬季将蒸汽减压至0.4MPa的饱和蒸汽后，供空调换热机组使用。热交换站位于首层动力中心内，共设两个机房，即东西各一个。每个机房内均设6台半即热式浮动

14、盘管型汽水换热器，制备出60/50的热水，供本工程的空调用热及地板采暖用热。地源热泵系统南北侧的贵宾室分别设有独立的地源热泵系统，地源热泵冷热机房分别设于首层西北侧动力中心及西南侧的地下一层的设备机房内，共2个。室外南北埋管场地靠近机房，就近设置，北广场埋管占地约4000 m2；南广场埋管占地约2000 m2。冷却循环水系统1)冷却塔组分设于站场外的东、西侧的三角地内。2)溴化锂冷水机组与离心式冷水机组分设冷却水管。空调冷热水及采暖热水系统冷水输送采用一、二次泵系统，一次泵采用定流量泵，二次泵采用变频调速技术调节水量。空调水系统采用二管制，冬夏分设循环泵，空调冷、热水管路为异程系统、变流量系统

15、。整个工程除高架候车层的乘客候车区、22.4m的商业区采用辐射地板采暖；配楼中的淋浴室、更衣室等采用散热器采暖外，其余部位均采用空调供热方式供热。通风系统具备自然通风条件的房间，充分利用自然通风，自然通风不满足通风要求的空间设置机械通风系统，受气体灭火系统保护的房间，设置事故通风系统。满足自然排烟条件的场所采用可开启外窗进行自然排烟，其中大空间场所采用自动排烟窗进行排烟，从可开启的外窗及外门补风。2给排水给水系统1)本工程给水从室外铁路供水主干线300管线上供给，地下设备层和一层(出站层)、二层的生活给水，由铁路外水直供。高架层及其夹层，设置无负压增压稳流供水装置。2)贵宾休息室提供生活热水。

16、 3)设置直饮水系统供候车区的开水间。4）站台列车上水设备排水系统主站房采用污废合流系统，其中高架层的排水采用密闭式污水收集提升排水系统，地下层采用污水提升泵将污水排至室外，其余部位采用重力流排水。雨水系统屋面雨水采用密闭式内排水系统，流态采用压力流（虹吸式）排水系统。室内消火栓系统室内消火栓系统设2台消防泵，6套水泵接合器，建筑高点设消防稳压水箱，管道成环状管网布置。自动喷水灭火系统自动喷洒系统设于地下一层（设备层）、首层（未设水炮扑救的部位及高度12m的空间）、22.4m处的商业、贵宾室、售票厅、附属楼等处，为湿式系统。19.1m设备夹层为预作用喷淋系统。消防水炮系统固定消防炮灭火系统设于

17、首层36轴之间的出站大厅、22.4m、28.4m处的高架候车厅以及集散厅等处。系统设置2台水炮泵。气体灭火系统对于重要的通信，信号及电力用房设置全淹没式气体灭火系统，选用洁净气体灭火剂七氟丙烷。灭火器配置 建筑物内设置磷酸铵盐干粉型灭火器，主要设置在消火栓箱下部。3电气变配电系统站房西南侧及东北侧分设二座10kV配电所，分别向东西两侧的室内10/0.4kV变电所供电，站房内设11座双电源10/0.4kV变电所和2座厢变。一级负荷供电双路电源供电，自动切换；二级及三级负荷电源由各个变配电室低压母线引出，采用放射式或树干式供电，设置高压柴油发电机组。动力照明 系统冷水机组等大电流回路采用密集母线供

18、电；二级负荷采用电缆沿桥架敷设；疏散照明、消防及保安监控中心电源、铁路专用通信及网络机房电源、铁路专用设备电源及各类应急照明电源除采用双电源自动切换装置外，自带UPS或EPS电源。防雷接地 系统本工程按第二类防雷措施设防。利用站房和无柱雨棚金属屋面做接闪器，利用钢结构柱、混凝土柱内主筋作为防雷引下线。室外设置环形接地母带，采用综合接地形式，与防雷引下线、工频接地引下线、弱电工作接地引下线等可靠连接，接地电阻小于0.5。太阳能光伏系统在站房屋面安装太阳能光伏发电系统2000m2，预计发电功率为100 150kw，与市电并网后，为站房配电系统提供清洁能源。4建筑智能化及信息火灾自动报警及联动系统在

19、站房首层东北部设置消防主控制室，分区域设置消防控制分部。采用集中管理，分散控制的控制方式，在各区域消防控制分部设置报警控制器，在消防控制中心设网络控制显示器。建筑智能化包括智能空调控制系统，智能配电监测、照明控制系统，售检票系统，安全防范系统，综合布线和办公自动化等。信息旅客服务信息，广播系统，时钟系统等5电梯扶梯本工程共设自动扶梯94部。电梯本工程共设电梯35部，其中客梯33部，货梯2部。装饰工程简介本工程装饰内容主要包括外围护玻璃幕墙、陶板幕墙、地面石材、地砖及防静电活动地板；墙面乳胶漆、墙柱面石材、瓷砖镶贴、矿棉吸声板安装；天棚硅酸钙板、金属条板、金属方板、矿棉吸音板、乳胶漆工程；钢质防

20、火门、实木装饰门、铝合金地弹门、防火卷帘门安装以及轻质隔墙、金属扶手带栏杆、栏板等分项工程。序号区域分项工程主要内容10.00m出站层（含-9.6m地下一层部分）地面工程地面地砖、石材铺贴、防静电活动地板、自流平墙面工程墙柱面石材、墙面矿棉吸声板天棚工程天棚金属板、矿棉吸音板、硅酸钙板吊顶门窗工程铝合金地弹门、钢质防火门、防火卷帘门其他工程金属扶手带栏杆、栏板、乳胶漆2+12.4m站台层地面工程地面地砖、石材铺贴墙面工程墙柱面石材天棚工程天棚金属板、硅酸钙板、矿棉吸音板吊顶门窗工程实木装饰门、钢质防火门、防火卷帘门其他工程金属扶手带栏杆、栏板、乳胶漆3+22.4m高架候车层(含+28.4m高架

21、上夹层)地面工程地面地砖、石材铺贴、自流平墙面工程墙柱面石材、瓷砖、矿棉吸声板天棚工程天棚金属板、矿棉吸音板、竹木复合板吊顶门窗工程铝合金地弹门、钢质防火门、金属平开窗、固定窗其他工程金属扶手带栏杆、栏板、乳胶漆4附属用房及动力中心地面工程地面石材、地砖铺贴、防静电活动地板、自流平墙面工程墙柱面石材、瓷砖镶贴天棚工程天棚金属板、硅酸钙板、矿棉吸音板吊顶门窗工程实木装饰门、钢质防火门、铝合金地弹门、金属平开窗其他工程金属扶手带栏杆、栏板、乳胶漆5室外装饰部分(0.00m出站层、+12.4m站台层、+22.4m高架候车层)地面工程地面石材铺贴墙面工程室外独立柱不锈钢护壁天棚工程天棚金属板其他工程金

22、属扶手带栏杆、栏板6紫金山城际站站房及站区建筑墙面工程未见图纸地面工程未见图纸天棚工程未见图纸建筑效果图与剖面图建筑效果图正视效果图鸟瞰图典型剖面图主要项目工程量序号工程量名称单位数量（约）备注1土方开挖万m313.05 2土方回填万m30.96 3混凝土灌注桩根/万m32562/6.04混凝土万m320.75钢筋万吨3.42 6钢绞线t5837结构钢材万吨7.07 8钢网架t80009卷材防水万m211.44 不包括金属屋面下的聚乙烯膜（9.28万m2）10楼地面万m235.69 11站房金属屋面万m29.28 12幕墙万m27.80 13吊顶万m226.34 14砌体万m32.86 15正

23、线桥梁孔/条21/316通风空调设备台（或套）22417风管万m219 18空调水管km80 19给排水设备台（或套）20520给排水管km189 配电箱盘台902弱电机柜台4521卫生洁具套120022消防栓套55823干式变压器台2624高低压柜台45525桥架/线槽m3681026电缆km262 27电线km3060 28灯具万套4.2 29电梯/扶梯部129周边交通条件施工场地周边交通条件较好，其中快速路主要由机场路及部分纬八路、纬七路、绕城路组成。城市主干道由纬八路、纬九路、宏运大道、秦淮西路、宁溧路、溧源路、将军路、宁丹路。进入工地的交通条件较差，进入工地的道路宏运大道处于城乡结合

24、带，多年失修，道路宽度约9m，坑洼不平，交通繁忙。工地内多个标段同时开工，场内临时道路主要为堆土形成的泥土路，且道路经常依据施工进度而动态调整，场内交通条件较差。南京南站周边交通地图南京南站周边交通卫星图气象条件据南京市历年来的气温、雨量、风向观测资料，属湿润的亚热带季风气候区，夏季多湿热的东南风，冬季多干冷的偏北风，冬夏冷热悬殊较大，每到夏季天气炎热，6月至9月平均最高温度在25.6至33之间。历史绝对最高温度达43（1934-1-13），故有火炉城之称，但入冬以后温度逐渐了降低，历史绝对最低温度达-13（1933-1-27），唯严寒时间较短，但12月和12月份的月平均最低温度仍在2.24.

25、9之间，其冻结深度为20cm，一般在夜间冻结，白天溶化，年平均气温15.4，雨量充沛，雨量的分布多集中在6、7、8三个月，占全年雨天的三分之一。年平均降雨量为1100mm，年最大降雨量为1621mm， 历史最大日降雨量为266.6mm，最大小时降雨量为60.7mm（1933-6-13），由于受长江及靠近海洋的影响，历史最大风速达27.8m/s（1934-7-1），极大瞬时风速达39.9m/s（1934-7-1西北风）。历年10分钟平均最大风速为25.2m/s，通常每年春夏季以东南风居多，秋冬季北偏东风居多，平均风速均在5.710.3m/s。工程地貌及地质条件南京南站站房位于长江高阶地区，剥蚀后

26、形成岗地与坳谷相间地貌，地势略有起伏，坡度平缓。场地总体上呈西北高、东南低，地面标高9.1519m。目前站前工程及站房地下二层地铁线路已处于施工状态，经过土方挖运、堆放等过程，原地貌已基本消失。场区表层均为第四系地层覆盖。岗地表层为alQ3粘土、粉质粘土（下蜀粘土），硬塑，厚1320米。坳谷及阶地表层为alQ4粘土夹粉质粘土，软塑硬塑，厚510米；局部为淤泥质粘土、粉质粘土夹粉土，软塑流塑，厚08米。其下为alQ3粘土、粉质粘土，硬塑，厚38米。下伏基岩为J粉砂岩及泥质粉砂岩，全风化层厚25米，下为强弱风化。工程特点与难点工程特点工程体量大、工期紧本工程建筑面积近39万平方米，结构用钢量达12

27、.3万吨，混凝土量达26.7万立方米。工期要求于2011年8月竣工，同时达到“2009年1月13日满足宁安正线铺轨条件；2010年3月31日提供京沪正线及相邻两侧各两股到发线铺轨条件”的阶段工期要求，工期紧，任务重，各项资源投入集中。设计标准高列车速度目标值高，工程采用了高标准的基础沉降控制标准，客站正线设计时速350km/h。站房设计先进，在区域总体规划、平面功能流线设计、现代建筑材料的选用、城市文化内涵的表现、四节一保的设计等诸多方面取得了心得成果。典型“桥建合一”建筑，科技含量高新建南京南站将地铁站、铁路桥梁和站房融为一体，属于新型的结构体系，需要进行深化设计。站房工程采用了许多钢结构设

28、计，包括空间网架结构体系、钢框架梁结构体系、钢桁架结构体系、钢管砼结构体系。不仅需要大量的计算复核、模型，而且在施工前还需要进一步做钢结构详图的深化设计。玻璃幕墙、虹吸屋面系统、装饰装修工程、智能化系统不仅要深化设计，还需要有关专业之间综合协调布线，以减少相互干扰和交叉影响，保证质量和工期。工程难点钢结构安装难度大本工程站房站台结构层为钢骨混凝土结构、候车层为平面箱型桁架结构、屋盖为钢网架结构，无站台柱雨棚为正三角管桁架结构，整个钢结构工程具有结构形式多、工程体量大、分布面积大、构件数量多、构件规格大、单件重量重、厚板焊接量大、施工工期紧等鲜明特点，是整个项目施工的关键阶段，也是整个项目施工组

29、织管理的重点和难点。由于站房东西两侧始终没有施工通道，二层承轨层京沪线和宁安线正线桥将于2010年1月交付铺轨并通车，南北方向无法通行，导致钢结构安装难度大。正线桥设计标准高，交叉施工组织难度大正线桥工程工期紧，同建筑专业、相邻标段及既有地铁工程接口多，组织协调复杂。正线桥基础部分混凝土有防腐蚀要求，必须采用耐久性混凝土。对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。每座桥上部均设为7孔一联现浇砼连续梁，梁体全长155.9m，且与墩有刚臂联结和活动联结，固结方式多，混凝土一次性浇注量大，现场组织和时间控制要求高。施工中必须严格控制桥墩沉降和相邻桥墩的差异沉降，按设计要求对桥墩沉

30、降进行观测。无碴轨道对桥梁上部结构的线型控制提出了严格的要求，施工中必须采取严格的技术工艺保证措施，控制收缩徐变引起的结构线型变化。耐久性混凝土质量控制难度大本工程主要结构及正线桥梁设计耐久性为100年，对混凝土结构的耐久性提出了很高的要求。混凝土结构耐久性与诸多因素有关，但在很大程度上取决于施工过程中的质量控制和质量保证以及结构使用过程中的正确维修与例行检测。就本标段而言，重在从施工过程控制的方面来保证混凝土的耐久性，即根据混凝土结构所处的环境作用等级进行混凝土原材料选择、配合比选配，并加强施工工艺控制，特别是混凝土养护的温度、湿度控制等。机电专业多且杂，管理协调难度大，安装难度大本工程机电

31、安装设计通风空调、给排水、强电、弱电、电梯等，如果再按专业细分，则更多，这么多专业交织在一起，需要综合考虑管线平衡布置和作业面分工协作，管理协调的难度非常大。本工程属于大型公共建筑，虽然层数不多，但层高均较高，机电安装工作量较大的地下层、出站层、候车层，层高均在10m左右，安装难度较大，高空作业多，危险性较大。设计新颖，机电技术攻关难度大本工程机电设计中，大量采用了节能环保新技术，如地源热泵、地板采暖、智能空调控制、虹吸雨水、智能照明控制等新技术应用，有些需要在设备定型后，进行二次设计，有些产品技术尚不十分成熟，需要解决运行稳定性和效能问题，凡此种种，均需精心组织技术攻关，以达成设计意图。与配

32、套工程接口多，施工干扰大，组织协调难度大站房周围参建单位多，在空间和时间上交叉作业多、相互制约多，如何进行科学管理、有效协调、合理组织是本工程施工组织的重点和难点。站房区域35轴线间地铁站正在施工，与主站房地下结构工程施工相衔接，需要做好工作面的使用配合、场内道路使用协调、工程衔接处的技术处理等大量配合和协调工作。站房东、西两侧还规划设计有地下大空间和地面停车场，站房南、北两端还分别设计有高架进站平台（南侧+22.4m，北侧+12.4m），均紧靠主站房，因此，在工作面使用、材料运输、工程连接处的技术处理等方面均需做大量配合与协调工作。2、 工程质量和创优目标工程质量及创优目标质量管理目标确保工

33、程达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。站房工程确保部优，争创国优（鲁班奖）。质量目标分解为确保质量管理目标的实现，要求我项目部必须做到：整个结构工程施工不发生任何质量事故；各检验批、分项工程、分部工程以及单位工程一次性验收合格。一次交验合格率100%；检验批不合格点率控制在7%以内。全部验收项目达到建筑工程施工质量验收统一标准及其配套的各专业工程质量验收规范要求的合格标准。依据建筑工程施工质量评价标准（GBT50375-2006）评价，总得分92分以上。现场质量保证条件评价目标具备完善的质量管理制度及质量责任制度；具备相应的质量验收规范；制定完善的施工组织

34、设计及施工方案；制定质量目标及保证措施。该项总分50分，评价达45分以上。地基与桩基工程质量评价目标桩身完整性一次检测类桩达到95%以上，其余为类桩，不能出现、桩。地基与桩基工程按施工现场质量保证条件、性能检测、质量记录、尺寸偏差及限值实测、观感质量五项总分100分，评价达96分以上。结构工程质量评价目标混凝土同条件试块质量全部合格；焊接焊缝全部达一级、焊后返修率不大于2%；地下室无渗漏。结构工程按施工现场质量保证条件、性能检测、质量记录、尺寸偏差及限值实测、观感质量五项总分100分，评价达94分以上。屋面工程质量评价目标防水层淋水后，细部无渗漏无积水。层面工程按施工现场质量保证条件、性能检测

35、、质量记录、尺寸偏差及限值实测、观感质量五项总分100分，评价达99分以上。装饰装修工程质量评价目标装饰工程不得采用国家明令禁止和淘汰的产品，室内质量检测合格。装饰工程按施工现场质量保证条件、性能检测、质量记录、尺寸偏差及限值实测、观感质量五项总分100分，评价达94分以上。安装工程质量评价目标安装工程分通风与空调、给水与排水、电气、智能建筑、电梯等分别进行评价。安装工程各专业综合按施工现场质量保证条件、性能检测、质量记录、尺寸偏差及限值实测、观感质量五项总分100分，评价达95分以上。单位工程综合评价目标依据建筑工程质量评价标准表10.2.5，单位工程质量综合评价目标如下表：序号检查项目地基

36、与桩基工程评价得分结构工程评价得分（含地下防水层）屋面工程评价得分装饰与装修工程评价得分安装工程评价得分总分目标得分总分目标得分总分目标得分总分目标得分总分目标得分1现场质量保证条件1010101010101081092性能检测353530283030202030303质量记录353525232020201830284尺寸偏差及限值实测151220182020101010105观感质量5415132019403820186合计10096100941009910094100957各部位权重值实得分9.637.64.9523.519单位工程质量评分94.6592上表中92分是建筑工程质量评价标准中

37、优质工程的最低分值。3、 创优计划和申报原则3.1 创优目标3.1.1 指导思想：源头把关、过程控制、精细管理；安全、优质、高效建设，一次成优；以创优规划为契机，加强南京南站工程建设质量管理工作，实现建设目标。3.1.2 创优目标：站房工程确保部优，争创“鲁班奖”。3.2 创优计划和申报原则南京南站工程质量创优分为企业级、省部级和国家级。3.2.1企业级奖3.2.1.1 施工企业优质工程奖本工程要争创中建股份有限公司的优质工程最高级别奖。3.2.2省部级奖3.2.2.1 铁路优质工程勘察设计奖达到铁路优质工程勘察设计一等奖标准。3.2.2.2 铁道部火车头优质工程奖工程质量达到铁道部火车头优质

38、工程一等奖标准。3.2.2.3 江苏省优质工程奖争创江苏省优质工程“扬子杯”。3.2.3 国家级奖3.2.3.1 全国优秀工程勘察设计奖达到全国优秀工程设计金奖标准。3.2.3.2 中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）站房工程质量达到中国建设工程鲁班奖标准，争创中国建设工程“鲁班奖”。333中国土木工程詹天佑奖3.2.4 申报原则3.2.4.1优质工程奖由本项目经理部自行申报，邀请建设、设计、监理单位协助。3.2.4.2 申报渠道3.2.4.3铁路优质工程勘察设计奖由设计单位向铁道工程协会申报；全国优秀工程勘察设计奖由铁道部建设管理司推荐申报。3.2.4.4 企业级优质工程向主管部门申报。3.2

39、.4.5 部级优质工程向铁道工程协会申报；省级优质工程向省市协会申报。3.2.4.5 中国建设工程“鲁班奖”由铁道工程协会推荐申报。3.2.5 申报资料收集3.2.5.1申报国家、部级优秀工程勘察设计奖的有关资料由设计单位收集。3.2.5.2申报优质工程奖的各项记录和影像资料由本项目经理自行完成并派专人编目保管，其中施工过程中的试验、检测、测量、检验评定等资料按规定要求统一格式填写存档，影像资料要采用高清晰度的录像机进行录制，保证其清晰度，采用DVD光盘刻录。3.2.5.3 项目建设立项和有关批文、运营情况、验收证书和业主评价等由上海铁路局南京南站工程建设指挥部统一收集。4、 组织机构及主要职

40、责创优组织机构：创 优 保 证 体 系 机 构 图副总工：吴聚龙项目经理：王连生现场经理：骆明红项目总工：戴耀军项目安质总监：严震项目副总工：黄海项目副总工：李刚项目副总工：吴聚龙安质部：郭桂盛计财部：薄云水物资部：战国志第一架子队：戚肇刚第二架子队：李建虎第N架子队：各作业班组副总工：吴聚龙工程部：刘小刚二、项目部主要职员责任制l 项目经理职责：1、贯彻执行国家各项法律、法规和总部颁发的各项规章制度、管理办法，履行项目承包合同中规定的各项条款，对施工项目的工期、质量、成本、效益、管理费上缴、安全生产、文明施工负全责。2、项目经理全面负责本工程项目的组织、实施、协调。管理和监控，负责工程项目的

41、各种资源配置，组织编制本项目的施工组织设计，项目管理实施规划。根据公司施工生产计划，组织编制(月)施工计划和人、财、物、设备的调配、使用计划，对进入现场的生产要素进行优化配置和动态管理。确保管理体系在本工程项目上的持续有效运行。3、项目经理是本工程项目的质量负责人，对施工过程的安全生产负全面责任。负责贯彻执行国家有关质量管理的方针、政策、法律、法规，负责和完善质量管理体系，确保实现本工程项目的质量管理目标。4、项目经理是本工程项目的安全负责人，负责贯彻执行国家、铁道部有关安全管理的方针、政策、法律、法规，组织制订和实施项目经理部安全工作计划，负责建立健全安全生产保证体系，建立和完善安全生产责任

42、制，积极开展各项安全生产活动，规划落实标准化工地建设，确保实现安全生产和职业健康目标。5、项目经理是本工程项目的工期责任人，负责组织制定施工进度计划，落实资源配置，确保本工程项目工期管理目标的实现。6、项目经理负责本工程项目的文明施工管理，成立文明施工领导小组，建立健全环境管理体系。组织制定文明施工管理办法和实施细则，积极推行文明标准工地建设。确保实现本工程项目的环保和文明施工目标。l 项目总工职责：1、在项目经理领导下，负责项目施工生产和日常管理工作。负责施工现场的生产管理，协助项目经理抓好施工中的质量、安全和现场管理工作，处理施工中出现的具体问题。2、组织安排项目施工生产，在部署施工生产计

43、划的同时，安排好安全技术措施计划。3、严格按照管理体系标准和总部管理体系文件要求，对施工全过程进行有效的监控，确保工程质量、安全生产、文明施工和创优目标的实现。4、协助项目经理组织具体计划、安排施工中的安全管理工作，检查现场安全工作计划的实施情况；5、 主持召开安全管理小组会议；组织安全、卫生检查和安全考核；组织伤亡事故的调查、处理，检查防范措施的落实情况；签署项目安全文件和伤亡事故的统计报表。l 项目副经理（分管质量、安全）质量职责1、 主抓项目的质量工作，对项目质量控制负责。2、 贯彻执行铁路建设工程质量管理规定（铁道部第25号令）、铁道部质量监督站、建设单位、咨询单位、监理单位质量管理制

44、度和有关质量控制的具体措施和强制性标准，组织建立项目质量自控体系，编制质量创优策划，制定质量管理制度。3、 组织建立项目质量责任制考核评价办法和质量责任追究制度。4、 组织项目的工程质量专题会议，及时向项目经理汇报工程质量状况。5、 监督检查质量管理工作的落实情况。6、 组织质量知识培训，监督检查项目及工区质量自控体系运行情况。7、 定期组织质量检查人员考核质量计划的实施效果，定期召开质量工作分析会，对质量控制中存在的问题或隐患，提出解决措施。8、 组织质量事故的调查处理，分析原因，分清质量责任，实施责任追究，制定并落实处理方案。9、 组织对分项、分部工程的质量验收，参加单位工程的质量验收。l 其它主要岗位人员质量管理职责其它主要岗位人员质量管理职责详见中国建筑股份有限公司铁路站房工程标准化管理文件第二册第一部分“工程质量管理办法”。l 主要部门质量管理职责l 质安部质量职责严格执行国家规范及施工