异步电机无速度传感器矢量控制毕业论文(36页).doc
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1、-异步电机无速度传感器矢量控制毕业论文-第 36 页摘要异步电机无速度传感器矢量控制技术提高了交流传动系统的可靠性,降低了系统的实现成本。准确辨识电机转速是实现无速度传感器矢量控制的关键。本文对无速度传感器矢量控制系统进行了研究,建立了异步电动机无速度传感器电流模型的矢量控制系统。对基于该速度辨识模型的无速度传感器异步电动机矢量控制系统在不同的情况下进行了详细的研究。该方法依赖于电机参数,而电机参数在电机运动过程中变化很大,因而给出了对电的一些定、转子参数进行实时辨识方法,以保持系统的动、静态性能。简单介绍了基于DSP的异步电机无速度传感器矢量控制系统的硬件结构以及软件系统的设计。关键词: 异
2、步电动机,矢量控制,无速度传感器,速度辩识,DSP(数字信号处理器)ABSTRACT The speed sensorless vector control of induction motor teehnology enhances the reliability of AC driving system,and reduces therealization cost,The key Problem 15 that how we canget thes Peed of motor aecuratel. This thesis made a study on the speed sensorl
3、ess vector contorl system.And built up induction speed sensorless veetor control System 目 录第一章 概论 11.1 课题的研究背景及其意义 1.2 矢量控制和无速度传感器控制技术的现状第二章 异步电机无速度传感器转子定向控制理论 2.1交流电动机的SVPWM技术2.1.1交流异步电动机变频调速原理2.1.2电压空间矢量SVPWM技术2.2 交流异步电动机的矢量控制 2.2.1交流异步电动机的矢量控制基本原理2.2.2矢量控制的坐标变换2.2.3转子磁链位置的计算2.3交流异步电动机无速度传感器转子磁场定向
4、控制2.3.1交流异步电动机转子磁场定向控制2. 3.2磁通观测原理2.3.3基于数学模型的开环速度估计原理第三章 基于DSP系统硬件3.1主电源电路的设计3.2控制电路的设计3.3 IGBT驱动及电源电路设计3.4系统软件的设计第四章 总结与展望4.1总结4.2后期工作展望 第一章 概论1.1课题的研究背景及其意义 电气传动技术是以电机为控制对象,以微电子装置为控制核心,以电力电子功率变换装置为执行机构,在自动控制理论的指导下组成电气传动控制系统,以达到控制电机转速或转矩的目的。电机可分为直流电机和交流电机,而交流电机又可分为异步电机和同步电机。这三种电机各有利弊:直流电机控制简单,调速性能
5、好,故其主要用于变速传动领域,但其缺点是结构复杂,成本高,电刷容易磨损,维护不方便,对环境的要求较高;异步电机结构简单,成本低廉,但由于其数学模型复杂,要实现对其控制相对困难,故长期以来其主要用于不变速传动领域;同步电机的优越性在于如果电源频率保持不变,则其转速就保持恒定,但过去一直存在着起动困难、重载时有发生振荡甚至失步的危险,故实际应用有限。 然而在近几十年里,这种格局己经发生变化,随着电力电子技术、微电子技术以及控制技术的不断发展,诸多新型异步电机控制技术不断被提出,交流电机调速取得了突破性的进展,电气传动交流化的时代随之到来。交流变频调速系统具有优异的调速和起、制动性能及高效节电的效果
6、,用变频调速技术的电机,其容量、速度和电压等级都可以很高;调速系统体积小、重量轻、惯性小,运行可靠性高,维护工作量少,适宜恶劣工作环境,成本低。由于变频调速技术特别是矢量控制技术的突出特点,因此从一般工业技术到航空、航天军事工业,乃至家电空调、精密伺服机器人控制等等,变频调速技术无所不及,正在逐步取代直流调速。 矢量控制技术作为一种高性能的变频调速技术,虽已在交流调速领域得到广泛应用,但其理论与应用仍不完善。要实现异步电机高性能的矢量控制,一般来说速度闭环是必不可少的,转速闭环需要实时的电机转速,速度传感器的安装增加了整个系统的成木和复杂性,影响检测精度,在恶劣条件下(如高温、潮湿等),速度传
7、感器的安装又降低了系统的可靠性,除此之外,带速度传感器的矢量控制系统也不实用于转速高达每分钟几万转甚至数十万转的高速电机的高速运行。因此,研究无速度传感器矢量控制系统具有实际意义。无速度传感器的矢量控制技术是在常规带速度传感器的矢量控制基础上发展起来的,除电机转速信息的获取途径、方法不同之外,仍沿用磁场定向控制技术。因此,无速度传感器矢量控制技术的核心是如何准确的获取电机的转速信息。近年来,转速估计的方法不下10种,然而受转速估计精度和动态性能的影响,目前实用的无速度传感器调速系统只能实现一般的动态性能,其调速范围不过l:10左右。对无速度传感器的研究,国外早已起步并且实现了产品化,例如日立、
8、东芝、三菱、富士、ABB等公司都推出了自己的产品;而国内在产品化及产品性能上远远落后于国外,理论研究水平也较落后,目前国内的研究仅限于少数几所高等院校,同时仅相当于八十年代中后期国外的水平。我国工业目前对通用型变频器的年需求量相当大,性能优异的无速度传感器调速系统更受青睐。而如今80%90%的市场都被国外产品所占领,国内产品鲜有竞争力。因此,开发高性能的无速度传感器交流调速技术并尽快将之产品化,己成为振兴我国民族变频器工业面临的一个待解决的课题。1.2 矢量控制和无速度传感器控制技术的现状 自20世纪70年代,德国西门子公司的F.Blaschke提出了“磁场定向控制的理论”和美国的 P.c.C
9、ustman与A.A.Clark申请了专利“感应电机定子电压的坐标变换控制”,矢量控制技术发展到今天己形成了各种较成熟并已产品化的控制方案,且都已实现无传感器控制,即用转速估算环节取代传统的速度传感器(如测速发电机、编码盘等)。矢量控制的理论根据就是电机统一理论,在实现上将异步电动机的定子三相交流电流、通过坐标变换变换到同步旋转坐标系轴系下的两相直流电流。实质上就是通过数学变换把三相交流电动机的定子电流分解成两个分量:用来产生旋转磁动势的励磁分量和用来产生电磁转矩的转矩分量。然后像控制直流电机那样在同步旋转坐标系上设计和进行磁场与转矩的独立控制,再由变换方程把这些控制结果转换为随时间变化的瞬时
10、变量,达到控制电机转速和转矩的目的。矢量控制的理论根据就是电机统一理论,在实现上将异步电动机的定子三相交流电流、通过坐标变换变换到同步旋转坐标系轴系下的两相直流电流实质上就是通过数学变换把三相交流电动机的定子电流分解成两个分量:用来生旋转磁动势的励磁分量和用来产生电磁转矩的转矩分量。然后像控制直流电那样在同步旋转坐标系上设计和进行磁场与转矩的独立控制,再由变换方程把些控制结果转换为随时间变化的瞬时变量,达到控制电机转速和转矩的目的。无速度传感器矢量控制技术是在上述矢量控制方案的基础上,利用电机定子边较易测得的电量(电压或电流)推算出电机的转速和磁通,进而实现对转速的控制。它口前是众多国内外学者
11、研究的重点和热点,主要是由于高性能的矢量控制系统必须采用速度闭环控制,而传统的转速检测装置多采用光电码盘等速度传感器来进行转速检测。而速度传感器的应用往往存在以下问题:(1)增加了系统的成本:(2)使电动机轴向上体积增大,而且给电动机的维护带来一定困难,同时破坏了异步电机简单坚固的特点,降低了系统的机械鲁棒性;(3)若安装码盘,存在同心轴问题,安装不当将影响测速精度;(4)增加了系统的复杂性,降低了系统的可靠性;(5)有些场合不容许外装任何传感器。如此种种,影响了异步电机调速系统的简便性、廉价性及系统的可靠性。 无传感器矢量控制需同时推算转子磁通和转速,虽然增加了系统软件的复杂性和计算量,但随
12、着计算机技术的迅速发展,高运算能力的微处理器不断出现和普及,其应用前景广阔。无速度传感器的控制系统无需检测硬件,免去了速度感器带来的种种麻烦,提高了系统的可靠性,降低了系统的成本;另一方面,使得系统的体积小、重量轻,而且减少了电机与控制器的连线,使得采用无速度传感器的异步电机的调速系统在工程中的应用更加广泛。 第二章 异步电机无速度传感器转子定向控制理论2.1交流电动机的SVPWM技术 交流异步电动机因为结构简单、体积小、重量轻、价格便宜、维护方便的特点,在生产和生活中得到广泛的应用。2.1.1交流电动机变频调速的原理2.1.1.1变频异步电动机变频调速原理 交流异步电动机的转速可表示如下:
13、(1-1)式中,n为电动机转速(r/min);为电动机磁极对数;为电源频率;为转差率。由式(1-1)可见,影响电动机转速的因素有:电动机的磁极对数,转差率和电源频率。其中,改变电源频率来实现交流异步电动机调速的方法效果最理想,这就是所谓变频调速。2.1.1.2变频与变压 根据电机学理论,交流异步电动机定子绕组的感应电动势是定子绕组切割旋转磁场磁力线的结果,其有效值可由下式计算: (1-2)式中,为与电动机结构有关的常数;为电源频率;为磁通。 而在电源一侧,电源电压的平衡方程式为: (1-3) 该式表示,加在电机绕组端的电源电压U,一部分产生感应电动势E,另一部分消耗在阻抗(线圈电阻r和漏感)上
14、。其中定子电流: (1-4) 分成两部分:少部分()用于建立主磁场磁通,大部分()用于产生电磁力带动机械负载。当交流异步电动机进行变频调速时,例如频率下降,则由公式(1-2)可知降低;在电源电压不变的情况下,根据公式(1-3),定子电流将增加;此时,如果外负载不变时,不变,将增加将使增加(见公式(1-4),也就是使磁通量增加;根据公式(1-2),的增加又使增加,达到一个新的平衡点。理论上这种新的平衡对机械特性影响不大。但实际上,由于电动机的磁通容量与电动机的铁芯大小有关,通常在设计时已达到最大容量。因此当磁通量增加时,将产生磁饱和,造成实际磁通量增加实际磁通量增加不上去,产生电流波形畸变,削强
15、电磁力矩,影响机械特性。为了解决机械特性下降的问题,一种解决方案是设法维持磁通量恒定不变。即设法使: (1-5)这就要求,当电动机调速改变电源频率时,也应该作相应的变化,来维持它们的比值不变。但实际上,的大小无法进行控制。由于在阻抗上产生的压降相对于加在绕组端的电源电压很小,如果略去,则公式(1-3)可简化成: (1-6)这说明可以用加在绕组端的电源电压来近似地代替。调节电压,使其跟随频率的变化,从而达到使磁通量恒定不变的目的。即: (1-7)因此,在变频的同时也需要变压,这就是VVVF(Variable Voltage Variable Frequency)。如果频率从调到,则电压也要调到。
16、用频率调节比表示频率的变化,用电压调节比表示电压的变化,则它们分别可表示为: (1-8) (1-9)式中,为电动机的额定频率;为电动机的额定电压。要使磁通量保持近似恒定,就要使: (1-10)变频后电动机的机械特性如图(1-1)所示。 (a)电动机向低于额定转速方向调速时的机械特性 (b)电动机向高于额定转速方向调速时的机械特性图1-1调速后的机械特性从图中可以看到,当电动机向低于额定转速方向调速时(见图1-1(a),曲线近似平行的下降,这说明,减速后电动机仍然保持原来较硬的机械特性,表现出恒转矩特点。但是,临界转矩却随着电动机转速的下降而逐渐减小。这就造成了电动机带负载能力下降。临界转矩下降
17、的原因可以这样解释:为了使电动机定子的磁通量保持恒定,调速时就要求使感应电动势与电源频率的比值不变,即。为了使控制容易实现,采用了电源电压近似替代,这是忽略了定子阻抗压降作为代价,当然存在一定的误差。显然,被忽略掉的定子阻抗压降在电压所占比例大小决定了它的影响。当频率的数值相对较高时,定子阻抗压降在电压中所占的比例相对较小,所产生的误差比较小;当频率的数值降低时,电压也按同比例下降,而定子阻抗的压降并不按同比例下降,使得定子阻抗压降在电压所占的比例增大,已经不能满足。此时如果仍以代替将产生较大的误差。因为定子阻抗压降所占的比例增大,已经不能满足。此时如果仍以代替将带来较大的误差。因为定子阻抗压
18、降所占的比例增大,使得实际上产生的感应电动势减小,的比值减小,造成磁通量减小,因而导致电动机的临界转矩下降。当电动机向高于额定转速方向调速时(见图1-1(b),曲线不仅临界转矩下降,而且曲线工作段的斜率开始增大,使机械特性变软,表现出恒功率特点。造成这种现象的原因是:当频率升高时,电源电压不能相应升高,这是因为电动机绕组的绝缘强度限制了电源电压不能超过电动机的额定电压。所以磁通量将随着频率(或转速)的升高而反比下降,即处于磁状态。磁通量的下降使电动机的转矩下降,造成电动机的机械特性变软。针对电动机向低于额定转速方向调速时机械特性的下降问题,一种简单的解决方法是采用转矩补偿法。转矩补偿法的原理是
19、:针对频率降低时,电源电压成比例的降低引起的下降过低,采用适当提高电压的方法来保持磁通量恒定,使电动机转矩回升,即所谓转矩提升。适当提高电压将使调压比,也就是说电压并不再随频率等比例地变化了,而是按图1-2的曲线关系变化。采用这种转矩补偿后的电动机机械特性如图1-3所示。在实际的通用变频器中,常给出若干条简化了的曲线供用户选择,如图1-4所示。当电动机向低于额定转速方向调速时,机械特性为恒转矩;当电动机向高于额定频率转速方向调速时,机械特性为恒功率。2.1.2电压空间矢量SVPWM技术目前最流行、效果最好的方法当属电压空间矢量PWM技术磁链轨迹法。这种方法是从电机的角度出发,其目标是使交流电动
20、机产生园形磁场。2.1.2.1电压空间矢量SVPWM技术基础原理 1.电压矢量与磁链矢量的关系当用三相平衡的正弦电压向交流电动机供电时,电动机的定子磁链空间矢量幅值恒定,并以恒速旋转,磁链矢量的运动轨迹形成圆形的空间旋转磁场(磁链园)。因此,如果有一种方法,使逆变电路能向交流电动机提供可变频电源,并能保证电动机形成定子磁链园,就可以实现电动机的变频调速。电压空间矢量是按照电压所加在绕组的空间位置来定义的。电动机的三相定子绕组可以定义一个三相平面静止坐标系,如图1-14所示。这是一个特殊的坐标系,它有3个轴,互相间隔120,分别代表3个相。三相定子相电压、分别施加在三相绕组上,形成3个相电压空间
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