应答器兄弟会.ppt

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1、,应答器 西南交通大学峨眉校区电气工程系 电力机车专业,兄弟会 2013 05 06,目录,一、应答器的安装与维护 解说段家珩 二、应答器信息冗余 解说杨少杰 三、应答器的应用 解说文怀民 四、应答器常见故障的分析与维护 解说冯 洋,一、应答器的安装与维护 解说段家珩,固定应答器（FB）,可变应答器（VB/IB）,1.应答器安装时轴指定,2.固定应答器安装,固定数据应答器长450毫米，宽260毫米，高40毫米，有三个参考轴(X轴，Y轴，Z轴)和两个参考点(X参考点，Z参考点)，在安装时,Z参考点应准确对应于定测时标记出的应答器位置，X参考点距钢轨顶面的距离为120至148毫米。当道床不够高时，

2、可使用垫板垫于应答器底部。,3.可变应答器安装,可变应答器的基本安装和固定数据应答器一致，但固定数据应答器无电缆连接，而可变应答器备有一根9.6米或者20米长的4芯屏蔽电缆，同时还有3.2米长的氯丁橡胶管。在离站台近的地方一般通过轨旁连接盒至室内LEU，在离站台较远的地方,则直接接入室外LEU。 氯丁橡胶套管应至少护过轨至墙根，以避免电缆的踩伤以及其它机械损伤，同时，用卡子固定于地面。在接入箱体前应略绕半圈以留有余量，但不可绕整圈，以防止形成干扰磁场。在有第三轨供电的情况下，应答器电缆应尽量远离第三轨及其连接电缆，同时远离电源电缆。 对可变数据应答器（VB）及填充应答器（IB）,缆线的输出端口

3、必须与（可变数据应答器的）LEU或（填充应答器的）连接盒的方向保持一致。,4.应答器的维护,1.应答器设备属于不可维修产品，任何人为或外部的原因所造成的的损害都将使该产品无法继续使用。 2.定期检查应答器表面是否有杂物，尤其不能有任何金属覆盖物。 3.定期检查应答器表面是否完好，若有裂纹请予以及时更换并需要重新编程。 4.定时检查应答器固定螺栓有无松动，若有松动，通过相应工具进行紧固。,应答器的设置、临时限速管辖范围和信息冗余,二、应答器信息冗余 解说杨少杰,根据对应答器管辖范围的设置，b 站发车进路和离去区段的限速信息由a 站的应答器B2 和b 站的应答器B 大提供，从b 站B1 应答器开始

4、满足L 目的地点至下一站的区间和接车进路限速信息由b 站的应答器B1 和B 出2 提供。 由于大号码应答器的设置地点为进站信号机外方第二闭塞分区入口处，到发车进路处的距离已经满足制动距离的需要，所以可以由b 站大号码应答器和a 站发车口应答器构成发车进路和离去区段限速范围的冗余。另外，在b 站排列经由大号码道岔侧向位置接车进路时，可由b 站大号码应答器和b站进站口应答器B1 一起发送道岔侧向允许运行速度。这样保证了任一限速区段范围都有两个应答器提供相同的限速信息，应答器提供的信息与下个应答器提供的信息范围保证了至少有一个列车安全制动距离的重叠，消除了应答器信息发送死区间，在单个应答器发生故障时

5、，并不会影响信息的正常发送，提高了应答器信息发送的可靠性。,应答器信息冗余,三、应答器的应用 解说文怀民,应答器是一种基于电磁耦合原理构成的高速点式数据传输设备，可用于列车安全防护、道口控制、定位停车、车种识别、进路预排、报公里标、列车自动过分相、列控系统等级切换、临时限速及其他各种限速等控制。,在设置站台屏蔽门时，车门的开度与屏蔽门的开度要配合良好。要求安装有屏蔽门的地下车站允许停车误差为0.25m，其他车站允许停站误差为0.5m，这就需要精确定点。 精确定点依靠一组地面应答器提供至停车点的距离信息。应答器设置的多少可视定位停车精度而异，一般为34个。,应答器在车站定位停车中的应用,应答器在

6、车站定位停车中的应用,地面应答器设于沿线离站台的确定距离内，当列车车载查询器置于地面应答器作用范围内时，使列车接收滤波放大电路开始振荡，振荡频率通过调谐标志器的线圈来确定，每个标志线圈根据距站台的距离调在不同的频率上。 离定位停车点350m处设置外方标志器对； 离定位停车点150m处设置中间标志器对； 离定位停车点25m处设置内方标志器； 离定位停车点8m处设置站台标志器。 注：列车进入站台区域后精准定位控制需要车地实时双向数据通信，所以离定位停车点8m处设置有源应答器，而其前方均为无源应答器。,当列车正向运行经过350m应答器时，列车接收停车标志频率信息，启动定点停车程序，产生第一制动模式曲

7、线，按此制动曲线停车，列车离定位停车点较远； 当列车驶抵中间应答器时，产生第二制动模式曲线，并对第一阶段制动进行缓解控制，以使列车离停车点更近； 当列车收到内方应答器传来的停车信息时，产生第三制动模式曲线，列车再次进行缓解制动，使列车离定位停车点的距离更近； 列车收到站台应答器送来的校正信息时，即转入停车模式，产生第四制动模式曲线，列车再次缓解制动控制。,列车定位停车过程详述：,列车经过多次制动和缓解控制运行到定点停车精度控制范围内，当车载定位天线与地面定位天线对齐时，收到一个频率的信号，立即实行常用制动，将车停住。,当列车进入站台区域，站台区段轨道电路的ATP接收器检测到列车到达车站； 列车

8、到达停车点，经列车ATO系统确认，保证列车的制动； 当检测到列车的速度为零，列车向地面送出列车停站信号，列车收到开门信息，使相应的门控继电器动作； 司机按压与门控继电器相对应的门控按钮后，才可打开列车车门。,列车多次交换信息保证停车位置准确,四、应答器常见故障的分析与维护 解说冯洋,由于线路环境的变化、电磁环境、高速列车的谐振、列车应答器感应天线安装位置、有源应答器与LEU连接的可靠性等都会直接影响应答器报文准确性，故必须对应答器的故障进行分析与维护。 应答器有以下几类常见故障 1、应答器报文丢失 即列陈没有在相应的位置接受到报文。 （1）机车底部安装的应答器接收天线的位置、距离不标准。 （2

9、）应答器的安装高度、安装角度不达标，应答器周围有金属物、强电磁效应等。 （3）应答器自身受到外部影响，造成存储信息丢失。 （4）列车制动滑行造成距离定位不准确，出现误报。 处理方法：a、如果只有一辆列车在某处出现报文丢失，误报的可能性很大。b、如果在同一位置出现两辆及以上出现报文丢失，则需上轨道检查，并用手持终端测试能否读取报文。,2、应答器报文不一致 （1）新开通的线路，应答器写入报文不正确。 （2）有源应答器的地面电子单元（LEU）与列控中心或是在有源应答器自身与地面电子单元（LEU）间发生通信通道中断，有源应答器发LEU或是应答器的默认报文。 （3）应答器周围有金属物、强电磁效应等造成报文失真。 处理方法：利用应答器手持终端读取报文，核对是否一致，有源应答器需检查从列控机柜到应答器之间整个通信通道是否正常，现场由于通道异常早晨应答器报文不一致的可能性较多。 3、应答器的安装有问题,参考资料：,1、 2、 3、应答器与测速组合定位在地铁中的应用兰州交通大学自动化与电气工程学院 夏青 4、,Thank You!,制作: 兄弟会 组员：20107371 段xx 20107409 杨xx 20107371 文xx 20107391 冯xx,