福田-线束设计示范.ppt

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1、线束设计规范,电子电器中心电装总布置室 2009年4月,一、接插件规划与选择 （一）、接插件的规划 1、首先需要根据开发车型的实际情况，规划出车型的整车线束大体布置示意图，其次根据车型 配置将布置图尽量细化到用电器，此时暂可不考虑用电器的具体位置，只要区分出大体位置，即 机舱、车门、前地板等区域即可。见附图1。 2、依据上面的布置图，以及车型的配置表，估算出各条线束间对接的分支回路数目。见附表1,附图1 整车线束布置示意图,附表1线束间对接的分支回路统计表,（二）、接插件的选择 1、接插件的种类 1）、常见的接插件厂家标识,2）、接插件的结构形式 、防水接插件要达到防水、防尘的效果。一般可分为

2、整体密封和单孔密 封，后者较为常用；采用的密封材料可为：橡胶密封塞和注胶密封，前 者较为常用。,整体式密封,单孔式密封,、带挂接机构的接插件，优点是使接插件的固定更为方便，避免了接插 件无固定而产生噪音，使连接更可靠。可分为直接挂接和卡扣挂接两 种。,直接挂接,卡扣挂接,卡扣挂接中的卡扣又分以下几种： a、护套本身自带卡扣 b、护套本身有挂接位置，可以外挂卡扣，外挂卡扣一般分为以下几种： 注：选用卡扣时，还要考虑卡扣所适合的钣金厚度 。,C、护套之间可以相互挂接,护套顶部与下部相互挂接,、带卡锁机构的接插件，其优点是使线与线间或线与电气件间的连接更为牢固， 防止松动。一般用在发动机上、雨刮电机

3、等颠簸震动的环境 。卡锁机构形式 的插接件一般有如下几种。 a、,护套本身自带锁片,b、 c、 d、,锁片插接在护套尾部,锁片插接在护套尾部,锁片插接在护套前部,、带压线盖的接插件，它可保证插接件插入的端子尾部压接的导线不在插接 件根部时出现不必要的晃动，减少插接件震动对导线的剪切力，提高线束 的品质,2、接插件选取原则： 、插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先 选用双弹簧式压紧结构的插接件。 、根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件的尺寸。 、在发动机舱、底盘等较恶劣的环境下对接的护套，由于温度、湿度偏大且存在着很 多腐蚀性气体和液体，因此一定要选

4、择防水性护套，其空位需用防水堵密封。同时 还应注意护套材质的选择，如阻燃等性能。 、尽量避免在同一对接区域使用同一种护套，若无法避免，则需通过不同颜色加以区 分。 、基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。 、为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。 、车门线束与车身线束对接时，其最好选用带卡锁机构的插接件，保证在车门频繁的 开闭中，避免出现对接松脱现象 。 、为节约成本，安全等级较低的用电设备尽量选择满足其性能要求的国产件；驾驶室 内除地板外可选择非防水型护套。 、离发动机舱高温部位的插接件应选用耐高温的尼龙护套 。,2.8型端子,4.8

5、型端子,、不同规格的插接件可承载的电流一般如下 ：（仅供参考） a、国产类型 b、日韩系列 、根据不同的需求选择不同材质的接插件（各种材质的具体性能差异 见附表），可 根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加 玻璃纤维增强等。,附表：接插件胡桃材质的性能差异,3、端子选取原则 插接件用的端子主要是由黄铜和青铜构成（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占 的比重较大。另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。对于要求性能较高的安全气囊、 ABS、ECU等用的端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠性，但出于成本考虑，在满 足性能要求的前提下可选择局部镀金处理。 、保

6、证端子与所选的插接件的合理匹配 ； 、针对所压接电线的线径选择合适的端子； 、对于单孔防水插接件，要选择尾部能压接防水栓的端子； 、端子要优先选择接触电阻非常小的双弹簧式的结构 ； 、日系端子过流额度 ： 防水型：,非防水型：,2、线间接插件的选择 根据附表1以及上述的接插件选择原则，对线间接插件进行选型。见附表2。 其中需要注意的是，每条线束的接插件均需要至少预留2至3个空脚位便于功能扩展。 3、与用电设备接插件的选择 、要求线束端（A端）与用电器端（B端）的接插件必须采用同一供应商、同一对接型 号的产品。 、若B端为固定端，则需要对A、B端的连接进行试验验证，编入线束DVP计划。 、若用电

7、设备供应商提供的B端接插件不满足性能要求，则线束端有权要求其重新选 择，或由线束端指定。,附表2 线见对接件选型清单,二、线束防护固定与安装 （一）、线束的防护 线束外包扎的作用主要是耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观，一般 根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。 、发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。 、发动机仓线束工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎，部分 分支用PVC管包扎。 、仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。 、门线和顶篷线束工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较 细的顶

8、篷线可直接用海绵胶带粘在车身上。 、底盘线束因与车体、车架接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。 以下简单介绍一下主要的几种包扎、防护材料的性能： 1、波纹管 波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性较好， 在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温一般在-40-150之间。它 的材质一般分PP和PA2种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯曲 疲劳性能方面强于PA材质。 2、PVC管 PVC管的功用和波纹管差不多。PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且PVC管 一般为闭口，所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。

9、PVC管的 耐热温度不高，一般在80以下。,3、胶带 胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，在包扎材料中 一般占到30%左右。线束用胶带一般分PVC胶带、绒布胶带和布基胶带3种。PVC胶 带耐磨性、阻燃性较好；耐温在80左右，降噪性不好，价格较便宜。绒布胶带和布基 胶带材料为PET。绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在105左右；布基胶带的耐 磨性最好，耐温最高150左右。绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格 昂贵。 4、橡胶件 另外，线束穿过车身板金过孔需要一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、 密封等作用。主要分布在以下部位：发动机与驾驶室接口处、前舱与

10、驾驶室接口处（左 右共2处）、四门（或有后背门）与车厢接口处、油箱进口处。常用的材质一般为天然 橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙等。 、天然橡胶的特性：具有良好的弹性和机械强度，有优异的耐曲挠性，有较高的 撕裂强度和良好的耐寒性。缺点：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。,、氯丁胶的特性：耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好，具有难燃性和自熄 性；但耐低温性不好。 、硅橡胶的特性：耐热性、耐寒性和耐侯性较好；缺点是不耐油。三元乙丙的 特性：耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好，而且拥有高 强度和高伸缩率；缺点：粘接性较差，且弹性没天然橡胶好，耐油性差。 比较而言，三元乙丙的综合性能较好

11、，所以现在汽车线束用橡胶件一般选用三元 乙丙材料。 （二）、线束的固定与安装 整车上的线束，多采用线束自带的线卡来完成固定，以下是对几种常用固定卡点的 简要介绍 。 1、扎带卡扣,配合尺寸：712长圆孔 适用范围：车身、车架、板金件、内饰件等 特 点：适用范围广，安装拆卸灵活，且防止线束转动 2、带管路卡脚的扎带卡子 配合尺寸： 712长圆孔；7管路。 适用范围：车身内部内饰遮盖部分 特 点：在普通扎带卡扣的基础上增加了管路卡子，有利于洗涤水管、手刹拉线、机舱 盖拉线的走向与固定。 3、带齿扎带卡扣 配合尺寸：M6螺柱 适用范围：车身、车架等焊接螺栓 特 点：安装拆卸灵活，可固定较粗的线束,4

12、、直角卡扣 配合尺寸：712长圆孔 适用范围：车身、车架、板金件、内饰件等 特 点：安装拆卸灵活，且防止线束转动，适用于线束安装面与固定点不在同一平面 上的状态。 5、平板卡扣 配合尺寸：712长圆孔 适用范围：车身、车架、板金件、内饰件等 特 点：线束导向性较好，且防止线束转动。 6、平板偏置卡扣 配合尺寸：712长圆孔 适用范围：车身、车架、板金件、内饰件等 特 点：线束导向性较好，且防止线束转动，便于线束偏离固定点的安装。 7、板金卡子 配合尺寸： 适用范围：车身板金、内饰板等 特 点：适用于不方便开孔的板金、内饰处,8、锁孔型卡扣 配合尺寸： 适用范围：内饰板上，多用于接插件固定 特

13、点：防止接插件转动，且避免错插 9、防转端子 配合尺寸：M6焊接螺母，66方孔 适用范围：线束上在车身、车架上的搭铁线束固定 特 点：防止转动，导向性较好。,10、A柱接插件固定支架 配合尺寸：板厚0.9mm& 712长圆孔&11.516长圆孔，三点固定 适用范围：固定前围仪表线束与地板线束、室内灯线束、前车门线束 的对接件 特 点：作为对接件较为集中区域的统一固定,（三）、线束布置、包扎的注意事项 1、尽可能加大弯曲半径、避免尖角、避免摩擦及高温； 2、线束接头处不得转弯太急，可保证线束密封的性能； 3、尽可能水平布置插接件，可使水排出顺畅； 4、卡紧点不能离插接件太近； 5、尽可能将插接件

14、固定在结构件上； 6、中央电器盒一般用钢板条、螺栓等固定，或用电器盒本身设计的固定结构直接安 装在车身上 ； 7、驾驶室内一般用胶带间隔缠绕 ； 8、仪表板内一般采用胶带紧密缠绕 ； 9、地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎 ； 10、车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式 ； 11、离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带； 12、需注意防盗ECU 与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减；。,三、导线的选型与规划 （一）、导线的类型 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单 蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是

15、铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至 几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。 1、导线的种类： 导线种类一般分为 A.国标QVR型； B.日标AVSS、AVS、AV等； C.德标FLRY； D.美标 。 其中AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚， 比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或 热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当 类型的导线。 不同标准的导线截面积习惯不一样，具体见附表。,2、各种导线的名称及工作温度 、日标电线,2、德标导线：,3、美标

16、导线,（二）、导线的选型 1、导线类型选择 导线的选择，需根据回路中负载的类型、功率，以及导线所在的工作环境来进行选取。例如，长时间工作的电气设备可选择实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%-100%之间的导线；又如，发动机周围温度较高，需要选择耐高温导线；制动盘附近的导线由于靠近车轮，经常遇到泥水、沙石的飞溅，必须选择外部有较厚、耐磨的橡胶材料的导线；行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作；门内线则需要耐弯曲性要高。还有一些特殊导线，如起动机电源线、发电机B+线等，由于其功能的特殊要求，必须承受大电流，所以要求其绝缘层散热性要好，

17、特别是其处在发动机舱内的高温环境下，距离排气较近，一般要达到耐200高温，甚至更高，而其电压降又要求相当低，因此，为满足上述性能要求，一般都采用特殊导线。 另外，弱信号类则还需要单独的屏蔽线、双绞线。屏蔽线和双绞线的作用都是为了减少外界的电磁信号对导线所传送信号电流的影响.一些对信号弱的传感器如爆震、曲轴位置、ABS轮速等传感器以及CAN线由于传感器产生的模拟信号经过导线传递到ECU后经过整流放大后由模拟信号经过解码器转化为数字信号，经过分析处理,并根据存储器中储存的事先标定好的程序对相关执行器进行控制从而使汽车在最佳工况状态下工作. 因此这些信号十分重要,为防止外界和汽车本身各个用电器产生的

18、电磁干扰对信号的影响,防止ECU得到不准确的信号或得到错误信号,一些信号弱的传感器(电磁/霍尔等)必须使用屏蔽线或双绞线.还有屏蔽双绞线。 屏蔽线一般的结构为(普通型)绝缘层,屏蔽层,导线；(高级型),绝缘层,屏蔽层,信号导线,屏蔽层接地导线，其中屏蔽层接地导线的绝缘层有导电功能，可以与屏蔽层导通(有一定电阻)使用的时候一般为屏蔽层或者屏蔽层接地线单端接地.屏蔽层上产生的地环电流可以对电场耦合干扰和信号线产生的磁场干扰有效的衰减. 如果双绞线的绞扭一致的话，两根导线产生的磁场干扰可以相互抵消。绞距越小，对磁场干扰的抑制性越好,汽车用双绞线的绞距一般为15-20mm,较距直接影响传输信号能力,不

19、同绞距对不同波长的信号有不同的磁场干扰抑制力。可根据传输距离和信号波长确定最合适的较和距离，而对导线的电气性能没有任何影响。 2、导线颜色选择 导线的颜色选择应符合国标QC/T414 1999汽车用低压电线的颜色。 、应优先选用单色，再选用双色线 ； 、导线颜色的选用顺序应符合国标； 、搭铁线应用黑色电线，黑色电线除作搭铁外不做其他用途 。 、在整车线色选配中可按电气系统分块来选用 ，见下表：,3、导线选择的其他注意事项 、随着近年来国际上绿色环保的要求，车辆报废后，所有的零部件都需要回收，所 以，部分国家要求不能采用PVC导线，取而代之的是一些聚酯材料导线的使用。 因此，如果目标市场国家有此类行要求时，还需要对导线的选择进行进一步分 析，以满足其法规要求。 、出于成本和整车减重的考虑，在满足性能要求的前提下，尽量选择线径较细的导 线，以及同种导线。,