船岸安全检查表培训.ppt

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1、船岸安全检查表 培训课程,Ship/Shore Safety Check List （ISGOTT 5th Edition）,内 容,填写的依据 船岸的安全管理 第五版和第四版的主要区别 SSSCL条文解释 SSSCL填写实例,一：填写船岸安全检查表的依据,自1999年7月1日起施行的船舶载运散装油类安全与防污染监督管理办法规定： 第十五条：船岸双方应建立船岸安全检查表制度，并严格按船岸安全检查表的内容要求进行检查和填写，同时应接受主管机关的监督和检查 GB18434-2000油船油码头安全作业规程9.7 2006年5月，OCIMF出版的第五版ISGOTT,二：船/岸安全管理,气象条件 -码头

2、应根据泊位的设计标准，综合考虑环境情况（如风速、潮水 和浪涌）以及泊位本身的限制（如碰垫和系缆桩强度）对停止装卸货作业的条件作出规定并在SSSCL中体现 -风速和风向情况： .如无风，油气可能在甲板聚集达到较高的浓度（尤其在装货时）； .如有风，可能在生活区建筑物的下风侧产生漩涡造成油气的聚集， 并被吸入到生活区； .如果风向的变化导致船舶烟囱的火花落到甲板，产生油气排放的作 业（如装货、未除气作业的油舱的压水作业、驱气、清舱、除气） 应停止；,二：船/岸安全管理,闪电：在雷雨天气产生闪电时，不论该船是否充 惰气，下列作业必须停止，所有货舱开口包括透气系统必须保持关闭： .挥发油品的作业 .含

3、有碳氢化合物蒸气的舱进行非挥发油品的作业 .含有碳氢化合物蒸气的舱进行压水作业 .在卸完货物后进行的驱气、清舱和除气作业,二：船/岸安全管理,个人防护 -PPE个人防护用品 . 所有船方和岸方的作业人员，应穿戴合适的PPE，作为最低的要求 至少包括：防静电工作服、安全鞋、安全帽和防护眼镜； . PPE（包括呼吸器）应该存放在室内并清楚的标识，使用呼吸器的 人员必须经过培训确保安全正确的使用； . 船方应考虑来访人员的PPE要求，同时，码头也应明确船方人员经 过码头和库区的安全要求，如建立安全通道、遵守库区行走路线要 求等； -滑到和坠落的风险 . 船方应当在系缆区、管汇区、量舱和取样区、甲板走

4、道、管线跨桥 等 区域做好防滑涂层，并做标志；同时船方应确保来访人员在划定的通 道行走,二：船/岸安全管理,SSSCL指导 -船舶靠泊码头期间的安全操作是船舶和码头共同的职责和责任，在 作业前船方和码头应： . 就装卸货作业程序，包括最大装卸速率达成书面协议 . 就作业期间发生紧急情况时的行动达成书面协议 . 完成和签署船/岸安全检查表 -船长应确保其属下在靠泊期间严格遵守SSSCL，同样，码头必须保 证其工作人员也这样做； -新的SSSCL某些项目用灰格标识由单方完成，但该职责和责任的划 分并不代表另一方不需执行检查 -在作业前，作业中的任何时候，码头或船方的负责人有权力检查对 方是否按照S

5、SCL有效的管理各自职责的现场,三：第五版和第四版的主要区别,分油轮部分现场检查A和口头确认B两部分内容，C（化工品）和D（液化气）部分仅口头确认。（都是肯定式） 对仅由一方（船方或岸方）填写的内容做出醒目的标识 增加了港口设施保安的要求（第49条） 新增进 -拆管前要确认管道隔离和放残（第9条） -强调下水孔临时排水的监控（第11条） -增加岸方围堰的管理要求（第12条） -货舱高位报警系统的检测要求（第33条） -压缩机房保持适当的通风，电机房保持适当的正压（D第15条）,四：SSSCL条文解释-CODE代码,代码A（Agreement）:协议 -5版：（协议）表示该检查项应通过协议或程序

6、来处理，并在检查表中 的“备注”栏中明确或者通过其它一些双方可接受的表格来交流这些协议 和程序； -4版：表示任何一定的程度和协议，均应以书面的形式写明在检查表的 “备注” 栏中或其他互相认可的表格中，无论如何应要求双方签字； 代码P（Permission）:批准 -在否定回答的情况下，未经主管当局的书面许可，不可进行作业。 代码R（Re-check）:重复检查 -表示在不超出声明同意的时间间隔须重复检查的项目。 应具备重复检查的专用表格,四：SSSCL条文解释-CODE代码,其他填写注意事项 -因某种原因停止作业一段时间，重新开始作业前， 双方应就安全检查表内容重新复核并签字 -船岸安全检查

7、表的目的是为了保证船和岸的安全， 要求双方的有关人员负责任的填写和落实并进行确认， 每条项目都应当在画“”之前得到证实。这将使亲身检 查变得必要，如果仅仅把它当作是一个纸上的练习而没 有落到实处，那么一个完成的船岸安全检查表将毫无价值。,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,1.船岸之间有安全通道. 要点： -船岸的通道通常应该布置在远离管汇的地点 -安全通道可以是带有栏杆的岸梯，也可以是 船方的舷梯或岸跳板+妥当固定的安全网 -注意船甲板与码头平面的高度差，随时调整 -如使用跳板或舷梯，码头要有足够的空地方便 上下 -船方舷梯附近、登船点附近码头要配备救生圈 -夜间登船要有足够的照明 -码

8、头应控制通往船舶的通道，无关人员或未经 船长同意应拒绝其登轮,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,2.船舶已安全系泊. 要点： -考虑码头是否有足够的碰垫， 碰垫位置是够妥当 -靠泊期间缆绳应保持受力拉紧， 注意潮汐影响及时调整 -同一方向的缆绳不应钢丝缆和尼龙缆 混用 -靠泊后绞缆车不用使用自动张力控制 模式 -在应急情况下能够快速、安全脱钩 -不使用锚的港口，锚应固定好,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,参考JTJ295-2000开敞式码头设计与施工技术规程3.5.5对系缆的长度和角度要求,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,系泊缆绳的一般要求：,四：SSSCL条文解释-A（

9、现场检查）,3.商定的船/岸通信系统可用. 要点： -船舶值班驾驶员和岸上作业负责人之间应以最有效的方法保持通信 联系； -一般使用便携式的防爆对讲机，也可以是电话专线； -无论如何，这些联系的必要资料应记录在适当的表格上，该表格应 有双方代表的签字； -上述的通信设备应符合安全要求：如对讲机应是防爆的； -备用系统，最好能是面对面的，即船岸双方均应安全值班人员可随 时联系作业事项（第22条有规定）,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,4.应急拖缆已带好并处于正确位置. 要点： -应布置在船首和船尾的向海一侧， 一般要求：拖缆的眼环保持在吃水线 附近（一般水面上1-2米）， 便于应急时拖轮

10、用； -为保证有效的拖带，应在系缆桩与 导缆器之间预留足够的备用长度，并 系小绳或其他易断的方法防止其自行滑出； -一般适用于大型船舶，需要拖轮辅助才能离泊,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,5.船方消防水带和消防设备配置在位并立即可用. 要点： -应展开在管汇附近，确保随时可用 -船舶的消防管线应保持压力或在通知后短时间内能够加压 -确保船/岸消防管能快速的连接，如必要可以使用国际通岸接头 6.岸方消防设备配置在位并立即可用. 要点： -岸方码头的消防炮应调整到对准管汇处 -岸方的消防管线应保持压力或在通知后短时间内能够加压 -确保船/岸消防管能快速的连接，如必要可以使用国际通岸接头,

11、四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,7-8.船方/岸方的货物、燃油软管, 管线和集管处于良好 状态，适当固定并适用于预计的货物作业 要点： - 软管状况良好，放置妥当不会造成超出设计范围的拉伸力或压力 -所有的法兰必须上齐螺栓并锁紧 -软管和管线必须适用于操作的货物，包括考虑货温和最大工作压力 -软管应清楚的标识所用的产品、具体的最大工作压力、测试的时间和测试 压力 -压力试验、试验间隔期： .按照厂家的建议达到厂家说明书的规定标准 .根据OCIMF作业现场软管的操作、储存、检查和试验准则进行检查 和试验 .无论如何，试验间隔期不超过一年，压力试验日期标注在软管上,四：SSSCL条文解释-

12、A（现场检查）,9.接管前，货物装卸系统有效隔离并排干以能够 安全地拆除盲板. 目的： -防止从货物管线发生意外的、失控的料品泄露 导致污染 -防止因管线内压力突然释放导致作业人员受到 伤害,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,10.船上的排水孔和积油槽有效塞堵，空的集液 盘放置到位。 要点： -所有下水孔在作业过程中保持塞紧，如有积水应定期排放 -船舶管汇处应配备有固定式的集油槽，如无使用移动式的集油盘 -所有的集油盘应保持清空，但通常清空应在具体作业之后完成 -只有在进行腐蚀性液体或液化气操作时，下水孔才允许保持开启， 但必须在管汇附近备有随时可用的充足的水源 11.临时打开流水孔塞需

13、保持持续监控。 要点： -下水孔临时打开（如排放清洁的雨水），应保持经常而严密的监 控，在发生溢油时或其他可能引起污染的事件时能立即关闭。,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,12.岸方的溢油围堰和积油槽正确管理 要点： -岸方围油设施如围堰、集油盘、集油池应根据实际的风险及时维 护和管理 -岸方管汇处应最好配备固定式的集油槽，如无使用移动式的集油盘 -人员应对溢油或污水设施及时检查，如该设施不是自动系统，应随 时能够处理油类泄露和雨水积累这样的问题 -码头的围堰不应有排水孔，如有在装卸中应有效的堵住,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,13-14.船方/岸方不用的货物、燃油管接头已装

14、 妥盲板并锁紧全部螺栓 要点： -尽管在接头前还有一道阀门，但是在实践中证明上述的措施仍然 是必须的 -卸货时的压力通常在5-6公斤左右，一旦泄露后果非常严重 -特别是装卸货中将要使用到的管路的其他管口更应切实盲封,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,15.所有货舱、压载舱和燃油舱舱盖都保持关闭。 要点： -处了用于透气，其他通往货舱、压载舱和燃油舱的开口应保持关闭并 气密 -除了气体船，测量和取样孔允许短时间打开进行计量和取样作业，且 该活动应采取控制措施避免静电的释放 目的： -防止可燃气体从货舱、燃油舱排放或可燃气体进入压载舱室,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,16.海底阀和

15、舷外排出阀在不使用时已关闭和明 显封住.。 目的： -防止货油从海底阀泄露出海 -防止误操作导致货油从排放阀排放入海 背景： -为了洗舱的需要，通常可将货油管线和压载管线都可连接在一起 -ODEM排放口专门用于排放经监控的含油污水 要点： -检查地点在泵房，压载水海底阀左右各一个，压载水作业结束应及时关闭 -货油管系和压载管线之间连接短管是否拆除或是否用盲板盲死 -ODEM只用一个出口，该出口排海阀是否封死,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,17.居住舱室、储物间和机器处所的所有外部门, 透气孔和窗户已关闭. 机舱的通风可能是打开的. 要点： -生活区内通常都有不适合在易燃性大气环境中使

16、用的设备，所以把 易燃性气体控制在生活区以外是绝对必要的 -生活区所有门窗在作业时必须关闭，水密门上要有醒目标志“保持 关闭”，但不能上锁 -本条并非禁止进入某些场所，只是要求进入后要保持关闭 -机舱通风可保持开通 -尽管在高温潮湿环境下完全关闭生活区舱室会使人员感到不舒适， 但为了安全上的利益，只得承受这中不适,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,当本船或邻近泊位的化工品船在进行如下作业时，都必须关闭所有的外部出口： -装卸挥发性化工品或液温接近或高于其闪点的非挥发性化工品 -非挥发性石油装入含有烃类蒸气的货油舱 -原油洗舱 -挥发性石油/化工品卸货后的压载、驱气（purging）、除气

17、（gas free）或者洗舱 -驱气：在惰气环境下输入惰气，进一步降低氧含量和烃气含量 除气：反之，输入空气,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,18.船舶紧急消防控制图已放置在室外. 要点： -对于大船，通常该图放置在生活区 两舷的出入口附近， 也有的船舶是放置在储物间外部， 该图纸还应附有现任船员的名单,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,19.固定式的惰气系统压力和氧含量记录仪正常 工作 要点： -所有记录设备应开启，检验并正常工作 -记录压力和氧含量，氧含量不应超过5% 20.所有货舱均为正压，氧气含量8% (体积) 要点： -在作业之前应检查货舱内的氧含量 -惰气货舱内需保持

18、正压（防止吸入空气增加氧含量） -正压检查方法：a)货控间惰气记录器或货舱监控系统 b)甲板PV破断器,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,21. 船舶能够随时靠自航移位. 要点： -与船方确认是否有修理工作 -一般情况下，船方如需修理重大设备，应与码头联系并经同一方可进行修理，部分修理还需报海事局批准取得作业许可证 -靠泊期间修理主机的等影响船舶动力的设备应获得海事局的批准,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,22.船上安排了有效的甲板值班, 码头和船上有足 够的监督人员. 要点： -作业应保持巡检，巡检的目的是为防止出现危害情况 -当出现危害情况时，巡检人员应有能力处理和应对 -巡

19、检人员应能与他们的上司保持直接有效的联系 -与作业有关联的全部人员都应当熟悉所装卸物质的危险性 -应写明有甲板和货控间值班人员数量,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,23.船上和岸上有足够人员应付紧急情况. 要点： -参考我国海船船员值班规则的规定 =船长和大副在任何时候不能同时离船 =轮机长和大管轮在任何时候不能同时离船 =在港内停泊时，护船人员不少于全船人数的1/3 =特别是内贸船无法保障,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,24.货物、燃油和压载的装卸程序已议定. 要点： -各种作业必须事先计划；作业前双方代表讨论并议定，作出具体安 排应作出正式记录并由双方签字 -议定的程序如

20、有任何对作业有影响的改变，应经双方讨论在做决定，该决 定应尽快在更改作业前做出水面记录。无论如何，应在达成更改协议的双 方工作时间内完成 -如有雷雨天气，作业必须停止，船上所有甲板和透气开口必须关闭 -如果可能同时装卸多种货物，那么货物的属性、船岸设备的配备、船员和 岸方人员的能力都应是应该考虑的因素 -应协商初始和做大装卸货速度，综合考虑到以下因素：操作货物的属性、 船舶货物管系和透气系统的安排和能力、船岸软管或装卸臂的最大允许压 力和流速、避免静电积累的预防措施、其他任何流速限制的因素,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,25.解释并理解船岸之间使用的紧急停止信号和 紧急关闭程序 要点

21、： -船方和岸方的人员都应清楚船和岸发生应急情况下的紧急信号， 该紧急信号应事先商定好 -紧急信号不应与其他信号混淆，船方可以使用汽笛，5长声或短促 连续的短声 -如使用紧急切断装置，那在作业前应就应急切断程序达成协议， 并做记录，双方签名，同时对启动应急切断程序可能引发的风险 应有适当的戒备 -上述的协议应说明在何种情况。作业必须立即停止。,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,GB18434-2000油船油码头安全作业规程 17511 当火灾发生在停泊于油码头的油船上时，该油船应发出警报，除油码头已经将当地认可的特种警报信号通知了船上外，船上应使用由连续长声汽笛组成的每一长声历时不少于1

22、0 s的公认的声响警报信号。同时，应停止货油、压载和加燃油等作业，并使主机和操舵装置处于待用状态；并以最快的方式向指挥中心和主管机关报告。 17521 当昕到油船发出的火警声响警报时，泊位的负责人应立即通知控制室，控制室的人员应发出油码头的声响警报，同时通报主管机关并停下正在进行的任何装载、卸载、加燃油或排泄压载水的作业。,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,26.作业货物的物质安全资料表已经取得 要点： -应从提供货物方（船方或码头）获取MSDS -GB16483-1998规定化学品安全技术说明书应包括安全信息 16大项近70个小项的内容 -作为最低要求，MSDS信息至少应包括：产品的化

23、学名、通常使用 名、联合国编号和有毒成分的最大浓度,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,27.作业货物中所含有毒物质的相关危害已辨识 并清楚。 要点： -油舱装载货物的组分通常对人体健康有害，因此为了减少对人员的 影响，在作业之前应获取货物组分的信息以采取应对的措施 -要求在作业前准备好这些信息，在事故发生时可随时获取 -特别是含有硫化氢、苯或铅添加剂的货品,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,28.已备有国际通岸接头 要点: -国际通岸接头是否符合标准 -接头的附件是否齐全， 包括螺栓、垫片,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,29.将使用

24、经协议的货舱透气系统 解释：透气系统有3种方式 -通过打开的用合适的挡火网加以防护的空距测孔与大气连通 -包括惰气系统在内的固定式透气系统 -通过其他油气收集系统通到岸上的接受设施,30.密闭作业要求已达成协议 解释： -为减少人员暴露风险和火灾危害，许多码头要求密封作业 -在装卸、压载作业时，不允许打开舱口和观察孔 -船方要有能够监控舱内状况的方式，如：固定式的液位系统 或使用便携式设备通过计量孔测量；独立的溢油报警系统,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,31.压力/真空系统的操作已经核验 解释： -目的是为了防止船舱装货时过压或者卸货中真空导致

25、船体损坏而发 生事故 -透气系统有共管式和独立式，共管式要确认各舱支管的PV阀处于 良好状态，独立式的应确保每个PV阀状况良好 -要求每年进行测试并做标志，日常试验和目视检查并记录 -舱内压力过高或负压都会对船体结构造成破坏,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,32.如果接气相回流管，操作参数已达成协议 解释： -目的为了保护环境，不向空气中排放有毒有害气体，通过与岸方的 气相管连接形成回路 -形式和LPG常温作业类似，美国多数码头已经实施 -MARPOL附则6防止空气污染规则现已生效，船方都安装有油 气气相管,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,33.如果安装了独立的高液位报警， 应

26、处于工作状态并经测试 解释： -通常货舱有固定式的液位测量系统也包含有 高位报警，但是此类报警值是可以根据需要 进行修改的 -还需配有一套与上述系统独立的高位报警装置， 而且报警值是不可以更改的，通常固定为95% 和98%体积比 -该系统应定期测试，如需要可现场抽出试验是否 有声光报警信号,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,34.船/岸接管处有适当的电气绝缘措施 解释： -目的：在接管和拆管时，船岸的杂散电流可引起电气火花 -通常使用输油臂上的绝缘法兰或是一段不导电的软管来达到此目的 -注意：上述的设施应保持状况良好，并且不允许旁通或与其他导电 物体接触 -我国有些港口要求使用静电接地装

27、置，与船方进行连接以消除静电,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,35.岸线装有止回阀，或已讨论如何避免“倒流” 的程序 解释： -目的：防止因岸罐的货物倒罐导致船舱发生溢油 -多发生在岸罐地势高或者液位高的情况下 -如有止回阀，将做有效的防止这种现象的出现 -如无，确认防止倒流的措施,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,36.指定吸烟室，遵守吸烟安全规则 解释： -在船上，只许在船长和码头主管或代表议定的指定地点吸烟 -在码头上及其邻近区域内，一律禁止吸烟 -直通室外的处所不可选定为许可吸烟的地点 -被选定的地点、处所都应有许可的明显标志,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,37

28、.遵守明火安全规则 解释： -明火包括：火焰、火花、裸露的电灯和任何具有 等于或者高于作业中所装卸的油品的最低起火温 度的热表面 -在船上和距离船舶25的范围内，除非满足所有使 用的安全条件并经港口主管当局的批准，应禁止 使用任何明火 -对于液化气船上述的距离还必须延长 -进行任何的热工作业都必须有工作许可 -有必要再船舶靠泊码头期间禁止任何热工作业,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,38.遵守船/岸电话、手机和传呼机使用规则 解释： -除了在船舶生活区内上述工具不允许在码头和船舶工作区域内使用 -除非得到适任主管的批准，禁止在危害区域内使用上述工具 -手机的危害在于随人员移动可能随时进

29、入危险区域，在手机拨打和 接受响铃时可发出电火花足以点燃附近的可燃气体 -事故：2005年，广西柴油驳船，货主验船 时手机响起，随后发生爆炸,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,39.手电筒（闪光灯）为认可型 41.便携式高频/甚高频无线电收发机为认可型. 解释： -这些设备都应是经主管当局认可的安全型的-要有证书（如船方的应有船级社的证明） -禁止在危害区域内更换电池 -上述设备应妥善维护，损坏过的机件及时尚能工作也不应使用 -防爆型的仪器：本质安全型（i）、隔爆型（d）、 正压防爆型（p）、增安型（e）等,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,40.固定式高频/甚高频电话和自动识别系

30、统设备 处于正确的发射功率模式或关闭. 要点： -船舶VHF/UHF和AIS设备应关闭或处于低功率状态（小于1W） -船长应与码头代表商讨可使用的条件，并在满足这些条件的情况下 方可使用上述设备 42.船舶主无线电发射天线接地，雷达处关闭状态 要点： -船舶电台在港内不允许发射，只允许接受，卫星通讯设备可以正常使用。除 非有特殊规定 -雷达设备在靠泊期间不可以使用，除非在满足船长和码头代表协商的 条件下方可安全的使用,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,43.在危险区域内便携式电气设备的电缆断开电源 解释： -在货物作业期间，禁止在危害区域内使用便携式电气设备，即使不 使用也应该将该设备从

31、危害区域撤出 44.窗式空调电源断开 解释： -该类空调通常为非防爆型，货物作业期间应禁止使用,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,45.居住舱室内保持正压，可能吸入货物蒸汽的 空调吸入口应关闭 解释： -生活区内的电气设备等许多不是防爆型的，因此保持正压是比要 的，以防止吸入可燃气体蒸气或有毒气体 -可以通过空调系统来调节，空调系统不可100%内循环状态 -进、出入生活区开门有吃力的感觉，打开后有气体逸出,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,46.已采取措施保证泵房有足够的机械通风 解释： -泵房在进入前应提前机械通风， -在整个货物作业期间，应保持泵房的空气处于安全的状态 -如装有

32、可燃气体探测仪，应保持功能完好处于工作状态 -通常将底部的气体抽出而不是充气进入泵房,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,47.预留有紧急逃生通道 解释： -对应船方和岸方都应有快速而安全的逃生通道，对于船方除了第1 条要求的安全通道外，还可有包括在船的尾部有一条不受系缆影响 的救生艇处于随时可用的状态,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,48.作业的最大风力和涌浪标准已经达成协议 解释: -许多的因素决定是否货物和压载作业能否继续，码头和船方应讨论 和辨识这些因素： =风向和风速对输油臂的影响 =风向和风速对系缆的影响 =风向和风速对舷梯的影响 =浪涌对缆绳和舷梯安全的影响 -这些限

33、制应双方清楚的了解，停止作业、拆管和离泊的限制标准应 写入SSSCL的备注中,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,49.如果适用，船舶保安员和港口设施保安员已 达成保安协议。 解释： -适用于国际航行的船舶和对外开放的码头 -我国要求是保安等级为2级或3级时； 或者与船方保安等级不同时双方应签署； 或者船方要求签署时签署； 或者主管机关要求签署时签署保安声明 -逐步要求来访船舶提前进行来访人员和物品 的申报， 才给予进出和 放行 -正常情况下在备注中注明双方的保安等级“1”,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,50.惰气系统可完整运行并处于良好工

34、作状态 -IGS处于安全的工作状况，包括联锁装置及相关的报警、甲板 水封、止回阀、压力相关的控制系统、主甲板的压力表、惰气 本舱阀、甲板P/V破断器 -CCR控制面板的照明 51.甲板水封或类似装置处于良好工作状态 -甲板水封的水位是否正常，测试相关的报警是否正常 -如是全干式，自动控制阀是否正常 -甲板水封是否有锈蚀，或者锈蚀严重到渗漏 52.压力/真空释放器的液位正常 -是否有正确的指示器；液位是否符合厂家的规定,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,53.固定式和便携式的氧气分析仪已校准并且能 够正常工作. -氧气分析仪应每年委托有资质的机构检测并出具证书 -检查便携式氧气分析仪是否能

35、正常工作，舱内含氧量小于8% 54.各舱的惰气系统阀门（如果已安装）正确设 置并上锁 -适应共管式的惰气管线；通常对阀门上锁，在CCR有钥匙板 -防止舱内压力过大或真空，该阀必须由驾驶员控制 55.所有负责货物作业的人员当知道，在惰气系统装置发 生故障的情况下，应停止卸货作业并通知码头 -在惰气系统故障情况下，卸货和洗舱作业必须停止并通知码头；任何 情况下不允许货舱内的压力低于大气压力,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,56-57.原油洗舱部分不介绍 58.船舶靠岸期间计划进行洗舱作业 -通常不允许船舶在靠泊码头期间进行洗舱作业 -化工品的可能性大，但是码头有权利禁止其洗舱 59.如“是

36、”，洗舱的程序和批准已达成协议 -不允许，风险大：爆炸、污染内河水源 -部分化工品（DOP/DEA/DINP等）预洗舱，要严格遵守各项 规定，取得海事局的批准后进行，岸方有接收设施 60.已获得除气作业的许可证 -不允许，除非取得码头和MSA得批准,化工品船舶,四：SSSCL条文解释-C-化工品,1.提供了材料安全数据表, 并给出了货物安全操作 必要的资料 （第26条） 解释： -船方和岸方必须有操作货品的MSDS，人员熟知以下内容： =全面描述产品的物理和化学性质 =在泄露和溢出时应采取的措施 =人员意外接触时的应对措施（如皮肤接触、溅入眼睛等） =消防程序及适合的消防介质 -卸货时由船方提

37、供给码头 -装货时由码头提供给船方,四：SSSCL条文解释-C-化工品,2.如果适用，已经提供了制造商的抑制剂证书 解释： -有些货物会发生聚合、分解、凝聚的反应，造成编制和危险， 如苯乙烯聚合反应后成固体，为了防止其聚合加入TBC作为 抑制剂，托运人必须提供“抑制剂证书” 给船方 -抑制剂证书应说明 =抑制剂的名称和添加的量 =添加抑制剂的日期和正常情况下的有效时间 =温度对抑制剂作用的影响 =在航行时间超过抑制剂有效期限后应采取的措施,四：SSSCL条文解释-C-化工品,3.就人员意外接触货品的应对措施达成一致意见 解释： -应有足够和合适的方法中和或除去溢出的货品，为减小人员意外接 触化

38、工品的后果，事先应有预防的措施。如NaOH溶液溅入眼睛， 除用大量水冲洗外还用使用20%的硼酸溶液清洗；而如果摄入， 如不用1%的醋酸溶液中和则有可能致命 -MSDS应包含上述的信息，人员要知道相关的程序 -船方和岸方的操作现场附近应配备合适的洗眼器和冲洗装置并随时 可用（装卸货前要检查） 4.足够的防护服和设备（包括自给式呼吸器）已 经准备就绪,随时可用，并适合所操作的货品,四：SSSCL条文解释-C-化工品,5.如果使用自动关闭系统，货物作业速率应与其 相匹配 解释： -某些船舶和油库装有自动关闭联锁系统，如果使用这些系统，装卸 速度必须考虑阀门自动关闭时产生的骤升压对船、岸管线的危害 （

39、水锤现场） -作为应对措施的另一种方法，可以是使用循环系统和缓冲罐以卸去 骤升压 -船、岸人员应就作业速度和缓冲设备的使用达成书面协议,四：SSSCL条文解释-C-化工品,6.货物系统仪表和警报正确设置并处于良好的工 作状况 解释： -船岸的货物系统仪表和报警应定期测试，确保处于良好的工作状态 -报警值应设置在要求的液位高度,四：SSSCL条文解释-C-化工品,7.适合所作业货品的便携式气体探测仪器已备妥 解释： -应配备有能够测量可燃和毒性气体浓度的仪器 -应配备能够对上述仪器进行校验的设备，仪器在使用前进行校验 8.消防器材和程序的信息已经沟通过 解释： -双方消防设备的信息和在应急情况下

40、的反应程序 -对于与水反应或要求特殊消防措施的产品应给予特别的考虑,四：SSSCL条文解释-C-化工品,9.装卸货软管的材料合适，与作业的货品不发生 反应 （A部分7-8） 解释： -每条输油软管应清楚的标识所用的产品、最大工作压力、测试日期 和压力；如有，还应标识使用的温度范围 -目的：防止软管与货品发生反应，造成污染或缩短软管的使用寿命 或造成货品污染,四：SSSCL条文解释-C-化工品,10.货物作业使用永久性管线系统 解释： -货物作业船岸双方应使用永久性的管线系统 -如因操作的特别需要而在船上或岸上使用移动式管线，应谨慎考虑 确保临时管线的位置装配、布置合理，以减少因此而产生的风险。 如需要，这些管线的导电性应进行检查，其长度应尽可能短 -在罐内使用非永久性的管线通常是不允许的（临时泵系卸货），除 非获得批准 -每当使用装卸软管连接船上的或者岸上的固定管路时，这样的连接 必须安全可靠，并且软管应尽可能短；同时，船上的或者岸上的管 系要保持连续的导电性 -使用的软管应能确保连续的导电性，并定期测试,四：SSSCL条文解释-D-液化气,1-15.液化气部分不介绍,船岸安全检查制度绝不是简单的走过场式的工作，而是船岸界面活动中非常重要的工作！ 谢谢!,