2022年高速公路交通安全管理工作 .docx

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1、精品_精品资料_高速大路交通安全治理工作高速大路作为现代交通的重要标志,为社会带来了庞大的经济效益,极大缩短 了城市之间的时空距离.自 1988 年我国第一条高速大路建成通车以来,高速大路建设便进入了快速进展阶段.截至2022 年底,全国高速大路的总里程达到了5.3 万公里,其中我省的通车里程为2400 公里,在建里程为 1370 公里,排名内陆省份的前列.将来,我国将逐步形成约8.5 万公里的高速大路总体规模,高速大路网络将由首都连接到省会、省会与省会城市彼此相通并掩盖到各的主要市县,高速大路将成为国家主要交通大动脉.当前,保证高速大路安全畅通已引起各级政府的高度重视,也是交通安全治理部门积

2、极探究的一个新课题.笔者通过大量调研,对近几年我国高速大路交通安全形势进行仔细分析,并结合我省高速大路交通治理的现状谈谈个人的一些看法和建议,供读者参考.一、我国高速大路交通安全形势高速大路是全封闭、全立交,进行中心隔离的高标准汽车专用道路.其安全服务设施配套齐全,具有行驶速度高、通行才能大、事故率低等特点,已成为物流和客流的主要通道.但由于高速大路车速快、流量大,一旦发生交通事故,其后果远远超过一般大路,因交通事故导致的受伤人数和死亡率也远远高于普通大路.据统计, 10 年里,我国高速大路里程年均增长率达31.7%,死亡人数年均增长率达 24.9%,受伤人数年均增长率达到 24.2%,死伤人

3、数十年内分别增加了 7.4 倍与 7.1 倍.通过分析我们可以明白,我国高速大路在给我们出行带来便利的同时,庄重的交通安全形势却让人担忧.如何预防和削减重特大交通事故,保证国家交通大动脉的安全与畅通是当前一段时期亟待解决的问题.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_二、影响高速大路交通安全的主要因素高速大路与一般大路一样,都是由人、车、路组成的一个交通运行系统.其 特点是人主要为驾驶人,车为时速高于60 公里的汽车,路为全封闭、全立交、中心隔离的高等级道路.只有确保人、车、路高度相互和谐才能构建一个良好 的高速大路交通环境.反之,任何因素显现问题,其安全隐患带来的后果都是 特别严峻的

4、.（一）驾驶人的因素.人是高速大路交通安全的主体,人的因素也是确保高速大路安全的主导因素.由于高速大路良好的道路通行环境和完善的道路交通安全设施,简单造成驾驶员在行驶过程中思想麻痹和小心性下降,一旦遇到突发问题,往往因反应不准时或实行措施不当发生交通事故.据统计资料分析,高速大路上由于驾驶员过错引发的交通事故约占事故总数的 90.其中主要缘由是驾驶员缺乏高速大路安全行车常识,交通安全意识薄弱,行驶中麻痹大意,以及实施严峻交通违法行为导致严峻后果.特殊是近几年,由于私人机动车保有量的连续增长,驾驶员新手的人数也正急剧增加.由于低驾龄的新驾驶人行车体会少又缺乏高速大路驾驶体会,当进入高速大路行车时

5、,往往因车速过快或实行措施不当等缘由,成为近几年高速大路事故多发的主要因素.（二）车辆的因素.高速大路路况良好,对车辆的行驶速度规定也比较明 确,一般为 60 120 公里/小时.在高速大路上行驶的汽车车速快,所以要求保持车况良好,发动机、轮胎、制动系统都应当在行驶前进行保护和检查.由于 目前我国在汽车制造和修理业治理中存在不规范等因素,造成车辆在高速运转 时易发生气械故障从而引发交通事故.据统计,轮胎爆裂是我国高速大路发生交通事故的最普遍缘由之一,占车辆故障引起的交通事故1 9,其他的缘由仍可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_包括发动机、电路、油路及转动等造成的机械故障.（三）路

6、的因素.路的因素主要指高速大路的线形设计和道路结构.其中线形设计与交通事故关系较大,如道路的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大、平纵线形不和谐等.此外,路面的强度稳固性、平整度和抗滑性也是影响高速大路安全行驶的主要缘由.由于高速大路车速快的特点,路面上的一个小石粒或路面结构小的破旧都可能导致大的交通事故,因而准时保护路面和处置高速大路障碍特别重要.三、高速大路交通安全治理的主要措施（一）加强新训学员高速驾驶技能的培训.就目前我省的驾训现状而言,驾训场内一般均未建设高速大路的训练路段,且相关法规也严禁教练车驶进高速大路,故在驾驶员新手的初训过程中,有关高速大路的驾训练习几乎是一片空白

7、,新训司机大多连高速大路的标识、标线都未弄明白即开头驾车生涯,故存在先天的安全隐患.为此,笔者建议,应增设高速段驾训和驾照测试环节,即在考训场中增建高速大路的训练路段,将驾驶人顺当通过高速段的测试纳入驾照猎取的必考环节,以便让新手们在驾训之初,即能驶入 “高速大路 ”行车,这不仅可排除他们对于高速大路的奇怪和生疏感,且当在高速大路面对险情时,也能应对自如.（二）加强对非职业驾驶人的安全训练.依据驾驶人是否常常行驶高速大路,可将高速大路上的机动车驾驶人区分为职业驾驶人和非职业驾驶人.职业驾驶人包括在高速大路上固定运营的客运车辆驾驶员、货车驾驶员和常常往来各的的商务驾驶员等,占高速大路全部机动车驾

8、驶人的较高比例.这类驾驶人通常对于高速大路的当前路况和相关治理规定较为熟识,且由于目睹或经受过可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_的交通安全事故较多,感受较深,故接受高速大路训练宣扬的主动性和积极性也较高.相反,与职业驾驶人不同,由于众多的非职业驾驶人平常的职业工作繁忙,故很少主动学习相关的交通治理法规,特殊是对于高速大路的交通特点知之甚少,因此应成为高速交通训练宣扬的重点关注对象.针对非职业驾驶人的分布范畴广、文化素养差异大等特点,笔者认为,相关的高速交通安全训练应主要依靠社会化的宣扬训练平台而绽开,应将其纳入我国的国民训练体系 中,成为国民训练的重要组成部分.与此同时,公安交管

9、部门也应盯紧工厂、机关和社区等群体,扎实的开展多层面、多形式的交管宣扬,力争早日在全社会营造出一个深厚庄重的交通安全氛围,进而感染和训练驾驶人.（三）加强对重点车辆和驾驶人的治理.长期以来,加强对高速大路重点车辆和驾驶人的治理,始终是公安交管部门的工作重点和难点.客运车辆在高速大路随便上、下客,货运车辆驾驶人疲惫驾驶,危急品运输车辆不按规定的时间和路线行驶等现象,往往给高速大路交通带来严峻的安全隐患.故笔者建 议,在日常的高速大路交通治理中除强化对重点车辆和驾驶人的监管外,仍应充分发挥重点车辆单位的企业治理优势,通过在重点车辆上安装GPS定位和远程监视系统与交通治理部分共享,杜绝交通违法行为人

10、的侥幸心理.同时可采取警民合作等多种形式,对此加以防范.例如：在各长途客运车辆的醒目位置统一张贴报警手机号码,一旦该车辆显现类似的违法行为时,车内乘客可通过手机短信准时的与警方联系,届时警方将在服务区内或收费出口处对其进行核查,待查实确认后,可将罚款额的一部分直接以手机充值的方式嘉奖于报警乘客.由于该纠违过程中,乘客无须与警方直接接触,故不会暴露其身份,因而可排除乘客因报警而产生的心理负担,同时对营运车主也形成了极大震慑.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_（四）加强对高速入口车辆的管控.由于高速大路实行的是全封闭、全立交的交通模式,进入高速大路的唯独渠道是高速道口,因此,加强高速

11、道口的监控与治理,准时排查事故隐患是有效预防高速大路交通肇事的重要手段.详细可从两方面开展：一方面加强对驾驶人的训练与治理,杜绝无证、疲惫或酒后驾车等现象,督促驾驶人与乘座人系好安全带等防护措施.另一方面加强对驶入车辆安全性能的监管,杜绝不符合要求的车辆进入高速大路,同时也需对符合要求的车辆进行转向、制动、灯光、轮胎及载货等情形的抽查与订正,准时排除因车辆自身缘由而留下的事故隐患.此外,要充分发挥高速大路收费员“一岗双责 ”的作用,禁止有明显交通违法行为和安全隐患的车辆驶入高速大路.同时,为进入高速大路的驾驶人供应必要的高速大路路况信息和安全提示,从而有效削减因道路不熟而显现的安全隐患.（五）

12、加强对收费站和服务区的交通安全宣扬.收费站是车辆进出高速大路的必经之的,人流量大,故在此处悬挂宣扬横幅,可起到较好的训练成效,不仅可增强驾驶员自身的交通安全意识,同时也可使车内乘客接受交通安全警示成效.此外,通过这种简明的宣扬方式,也可使得驾驶员在较短的时间内,初步明白本条高速大路的路况特点,把握驾车要领.类似的,服务区也是高速大路必备的附属设施,它为高速行车过程中供应了必要的安全保证.据文献报道,在欧洲某些发达国家,高速大路路段上平均40-50 公里便设有一个大型服务区,中间相隔 20 公里左右仍设有一个简易的服务区.大型服务区内备有旅社、超市、加油站、车辆修理站、餐厅、酒吧、邮局和厕所等各

13、种设施,服务 特别便利.而简易服务区内就备有加油、休息和公厕等功能.驾驶人在环境如 此优越的高速大路上行车,势必旅途心情愉悦,不易疲乏,事故率降低.此可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_外,笔者调研中仍发觉,在大型服务区广场上设立安全宣扬栏,餐厅内播放交管宣扬片,以及重点针对外的车辆适时开展警方友情提示活动,杜绝其疲惫驾驶,均可在肯定程度上强化驾乘人员的法制意识,促进其安全行车.（六）加强科技建设 ,提高预警才能.提高预警才能,就是要对高速大路通行条件实行实时监控,对影响高速大路通行的安全隐患能准时发觉和快速处置. 其中包含准时把握反常天气条件下高速大路通行状况,在大雾或大雨导致能

14、见 度降低和降雨、降雪以及结冰导致路面摩阻系数降低的情形下,实行有效措施,确保高速大路的安全畅通.在高速大路的网络监控方面,国内已有众多的胜利范例,如乍浦 -嘉兴-苏州的高速大路,就已构建起多方位的路面交管掌握网络,故多年来该路段的事故发生率较低.相比而言,国外的高速大路网络监控技术就更为发达,如在国土面积仅为35.7 万平方公里而高速里程却达 1.2 万公里的德国,其道路的网络监控系统就特别先进,该系统可把包括交通拥堵、塞车长度、车流量和行车速度等在内的路面交通信息全部汇总至中心运算机,再经中心运算机处理和分析后,直接以电子显示屏、交通广播、掌握警示灯等多种形式发布于驾驶人.这一监控措施不仅

15、有效降低了事故的发生率,同时也极大的提高了出警效率,特别值得国内借鉴和推广.（七）加强救援力气 ,完善快速救援机制.从高速大路事故的严峻性和死亡率高的缘由分析,高速大路交通事故快速救援机制匮乏是导致高速大路二次事故 和伤者得不到准时抢救的主要缘由.据资料介绍,伤者在5 分钟得到有效医治,生存率达 95%.10 分钟得到医治生存率 70%. 30 分钟后得到医治生存率只有 50%.同时,夜间事故率和死亡率高的主要缘由除司机疲惫、降低小心性等客观因素外,夜间快速救援迟缓也是夜间恶性事故率高的重要缘由.从我省高可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_速大路路网分布的情形来看,高速大路主要路段

16、远离市区、县城区,这就给高 速大路交通事故的施救工作带来了极大不便,不少事故伤员因错过了正确的抢 救时机而失去了珍贵的生命也有不少在高速大路上事故车辆因得不到准时快 速救援酿成二次事故,更多的是因救援不准时,造成高速大路长时间瘫痪.完 善高速大路的快速救援机制不仅仅只依靠公安交通治理部门一家,而更需要多 部门相互协作.建立一个准时抢救事故伤员、快速处置事故现场、快速复原交 通的高速大路快援联动机制已迫在眉睫.然而,高速大路交通事故的救援工作是一项综合性很强的工作,包括事故伤员急救、车辆施救和高速大路突发大事的 快速处置,必需有组织的依靠医疗、消防、车辆施救等部门共同参加,并建立 一个高效运作、

17、快速联动的工作机制.高速大路交警大队作为高速大路交通管 理的主体,应当在高速大路交通事故快速救援联动中发挥组织、和谐与领导作 用,这就要求高速大路交警大队必需建立相应的值班备勤制度和组织领导制度,确立大队值班领导在高速大路交通事故快速救援联动中的组织者和领导者的位置,大队也要和相关救援单位如医疗、消防、车辆施救等部门建立相应的紧急联系通道,使这些救援单位也做到闻警而动、快速救援,同时就事故伤员抢救、事故车辆施救、现场撤除、突发大事的处置等方面创建相应的高效率的工作机制,并制订针对各种复杂情形的预案.事故伤员的抢救应本着准时、高效的原就有序进行.综上所述,高速大路的交通安全治理是一项长期而艰难的

18、系统工程,涉及到相关部门的相互协作与协作、全民交通安全意识的提高、驾驶人和车辆的规范治理、交通治理部门手段的加强等多方面的内容和工作,但只要高速大路交通安全治理部门注意讨论人、车、路与交通安全治理之间的关系,积极探究建立可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_符合实际需要的高速大路交通安全治理体系,高速大路的安全隐患就会得到有效遏制,高速大路的交通环境就会得到进一步的优化.版权申明本文部分内容,包括文字、图片、以及设计等在网上搜集整理.版权为潘宏亮个人全部This article includes some parts, including text, pictures, and de

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