道路工程二级公路毕业设计.doc

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1、青海某省道设计专业：土木工程 姓名：张 斌 指导教师：王 睿摘 要 本设计根据给定的资料，通过对原始数据的分析,根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件,依据公路工程技术标准 、公路路线设计规范等交通部颁发的相关技术指标,历时两个多月精心设计完成的。设计内业详细资料有：路线设计，包括绘制路线平面图、路线纵断面设计；路基设计，完成将近四公里的横断面与路基土石方的计算及路基排水设计；路面设计，沥青混凝土路面设计与水泥混凝土路面设计，完成两项涵洞设计，完成全线设计路段的初步设计概算；应用计算机绘制工程图，按教师指导与要求完成。整个设计计算了路线的平、纵、横要素,设计了路基、路面、排水与桥涵等内容

2、,由此圆满完成了本次设计的初步设计。关键词：路线，路基,路面,涵洞，排水，桥涵ABSTRACTData that this design according to give to settle to complition , passing analysis primitive dataing, according to the roads segment, characteristics of term nature, such as, ground thing, and hydrology etc. Basis highway engineering technique standard

3、, highway route designing the normal waiting the transport, and lasted more than two months of elaborate design complete.The design inside of stage first steps include: Route design .Draw the route plane chart, Proceed route vertical section of design;Roadbed design, Complete nearly four kilometer c

4、ross sections are with the roadbed the calculation of square ground and roadbed drain the design; Road design, Design of bituminous concrete pavement and cement concrete pavement design，Completed two culvert design，Completes the entire line to design the road section the preliminary design budgetary

5、 estimate;The application calculator draws the engineering diagram, Complete under the teachers leading request.The design and calculation of the line of the flat, vertical, horizontal elements, design of subgrade, pavement, drainage and bridge content, thus completed the design of the preliminary d

6、esign successfully.Key words: Route, roadbed, pavement, culverts, drainage, bridges and culverts目录一、概述11.1、建设公路的意义11.2、沿线自然的地理特征11.3、道路的等级（交通量计算）和主要技术指标的论证和确定2二、路线设计42.1、路线方案的确定42.1.1、选线原则42.1.2、山岭区选线要点42.1.3、平面设计技术指标的确定42.1.4、路线方案拟定与比选62.2、路线平面的设计72.2.1、平面设计的要求72.2.2、圆曲线设计82.3、路线纵断面的设计92.3.1、概述92.3

7、.2、纵坡设计的步骤和方法102.3.3、竖曲线的最小半径和长度11三、路基路面的设计143.1、路基横断面的设计143.1.1、路基的类型和构造143.1.2、横断面设计的原则143.1.3、横断面组成及要素的确定153.2、路基的填土和压实163.2.1填土的选择163.2.2不同土质填筑路堤173.2.3路基压实与压实度173.3、路基的防护183.4、路面结构类型213.4.1、路面设计的原则213.4.2、路面结构组成213.4.3、路面类型223.5、沥青混凝土路面设计223.5.1、轴载分析223.5.2、结构组合与材料选取253.5.3、各层材料抗压模量与劈裂强度确定253.5

8、.4、土基回弹模量确定253.5.5、设计指标确定263.5.6、设计资料总结273.5.7、确定二灰稳定砂砾厚度273.6、水泥混凝土路面设计293.6.1、设计内容293.6.2、平面尺寸设计293.6.3、接缝设计293.6.4、板厚设计303.7、路面方案比选353.7.1、路面比选35四、排水设计374.1、路基排水374.1.1、路基排水目的和要求374.1.2、路基排水设计一般原则374.1.3、路基排水设备的构造与布置384.2、路面排水394.2.1、路面表面排水394.2.2、中央分隔带排水类型：404.2.3、路面内部排水404.2.4、边缘排水系统404.2.5、排水基

9、层的排水系统40五、桥涵的布置415.1、桥涵设计的基本要求415.2、涵洞设计415.2.1涵洞分类及各种构造型式涵洞的适用性和优缺点415.2.2 涵洞选用原则43第 55 页一、概述1.1、建设公路的意义 常言道：民以食为天，以行为先，行事通过交通实现的。道路是为国民经济、社会发展与人、人民生活服务的公共基础设施，道路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位。交通运输是国民经济的基础产业之一，是国民经济的大动脉，它把国民经济各领域与各地区联系起来，在社物质财富生产与分配过程中，在广大人民的生活中起着极为重要的作用。改革开放以来，随着社会主义商品经济与乡镇企业的兴起，尤其是近年来西部大开发战

10、略的实施，加之现在的中部沦陷地区的崛起政策。公路运输已经显示出了其它交通方式所不能具有的巨大优势。“要想富，先修路”、“公路通，百业兴”反映了人们尤其是偏远山区人们的深切感受。道路运输的作用主要表现为一下几点：（1）道路运输时最便捷也是唯一具有直达功能的运输方式。（2）道路运输具有衔接其他运输方式的纽带作用。（3）道路运输的通达深度广，覆盖面大。（4）道路运输的发展是实现各种运输方式高效、快捷运转的重要手段，起主导作用。（5）道路运输成为世界各国发展速度最快与主要的运输方式。 当今世界，道路交通的发达程度也已经成为衡量一个国家经济实力与现代化水平的重要标志。所以建设公路是具有非常大的意义。1.

11、2、沿线自然的地理特征地质、水文资料：路线所经地区属公路自然区划3区青藏高寒区。本项目位于青海省东南部的玉树藏族自治州。所在区域是青藏高原的重要组成部分，为三江源东部地区。项目区深处内陆高原腹地，海拔高，受海洋季风影响较微弱，属典型的高原大陆性半干旱气候类型。气温低，光照充足，太阳辐射强烈，干湿季分明，雨热同期等高原大陆性气候特征，由于地形起伏较大，尤其是东部地区山高谷深、高差显著，尚具有垂直带分布明显等山地气候特点。年平均气温3.4，最低1月份平均-3.2，最热7月份平均11.7。全年总降雨量为615.2毫米。线路翻越众多中高山及河流谷地地貌区，一般海拔高程在4000-4800m之间。山脉走

12、向多呈北西向与东南向，总体地势是西北高，东南低，地貌分为中高山，中低山、河间谷地、湖盆洼地等地貌。1.3、道路的等级（交通量计算）与主要技术指标的论证与确定各级道路车辆折算系数见表1-1 各级公路车辆折算 表1-1车型编号代表车型折算系数车种说明1小客车1.019座的客车与载质量2t的货车2中型车1.519座的客车与载质量2t7t的货车3大型车2.0载质量7t14t的货车4拖挂车3.0载质量14t的货车交通量资料见表1-2：交通量资料 表1-2车型分类代表车型数量（量/天）前轴重（KN）前轴重（KN）后轴数后轴轮组数后轴距（m）小客车桑塔纳30002000110中客车江淮AL660020017

13、.026.5120大客车黄海DD68040049.091.5120轻型货车北京BJ13035013.427.4120中型货车东风EQ14065023.669.3120大型货车黄河JN16350058.6114.0120交通量年平均增长率：4.5%；初定设计年限12年。交通资料见表1-3交通资料 表1-3车型分类汽车型号交通量（辆/日）载重(KN)折算系数小客车桑塔纳300020001.0中客车江淮AL66002001.5大客车黄海DD6804002.0轻型货车北京BJ1303501.5中型货车东风EQ14065050.01.5大型货车黄河JN163500100.02.0交通量年平均增长率：4.

14、5%初步设计年限12年起始年平均日交通量：设计年限为12年的年平均日交通量：根据标准双车道二级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为500015000辆，所以此公路的等级定为二级公路为供汽车行驶的双车道公路。各级公路设计速度见表1-4：各级公路设计速度 表1-4公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设 计 速度km/h1201008010080608060403020二级公路作为干线公路时设计速度宜采用 80km/h，所以确定设计速度采用80km/h。设计依据：1)公路路线设计规范(JTJ 0112006）2)公路沥青路面设计规范(JTG D502006）3)公路路基设

15、计规范(JTGD302004）4)公路工程技术标准(JTGB012003）二、路线设计2.1、路线方案的确定2.1.1、选线原则1)在路线设计与选线中，应该尽量避开农田，做到少占或不站高产田。2)路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小，造价低，运营费用省，效益好，并有利于施工与养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不应轻易采用最小指标或低限指标，也不应片面追求高指标。3)选线时应对工程地质与水文地质进行深入勘测，查清其对工程的影响。一般情况下路线应设法绕避特殊地基地区。当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。4)选线应重视环境保护，

16、注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。2.1.2、山岭区选线要点山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂，路线平纵横三方面都受到约束；同时地质、气候条件多变，都影响路线的布设。但山脉水系清晰，给选线指明了方向：不是顺山沿水，就是横越山岭。纵面线形结合桥涵、通道、隧道等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。2.1.3、平面设计技术指标的确定1)直线直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的措施。规范规定，二级公路同向圆曲线的最小直线长度不小于6V、反向圆曲线的最小直线长度不小于2V。本设计速度为

17、80km/h。2)圆曲线圆曲线是平面线形中常用的线形要素，圆曲线的设计主要确定起其半径值以及超高与加宽。(1)圆曲线的最小半径极限最小半径一般最小半径不设超高最小半径圆曲线半径见表2-1： 圆曲线半径 表2-1技术指标二级公路（80km/h）一般最小半径 400极限最小半径 250不设超高最小半径路拱2500路拱3350 (2)圆曲线的最大半径选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工与测设不利，所以圆曲线半径不可大于10000米。 (3)圆曲线半径的选用在设计公路平面线形时，根据沿线地形情况，尽量采用不需设超高的大半径曲线。 (4)平曲线的

18、最小长度公路的平曲线一般情况下应具有设置缓与曲线（或超高，加宽缓与段）与一段圆曲线的长度；缓与曲线长度：圆曲线长度：缓与曲线长度宜在：1：1：1 到1：2：1之间。平曲线的最小长度一般值：400m平曲线最小长度极限值取：140m 3)缓与曲线缓与曲线的最小长度一般应满足以下几方面：(1) 离心加速度变化率不过大;(2) 控制超高附加纵坡不过陡;(3) 控制行驶时间不过短;(4) 符合视觉要求;因此，公路路线设计规范JTG D20-2006规定：二级公路（80）缓与曲线最小长度为70m.。一般情况下，在直线与圆曲线之间，当圆曲线半径大于或等于不设超高圆曲线最小半径时，可不设缓与曲线。 4)行车视

19、距行车视距可分为：停车视距、会车视距、超车视距。 公路路线设计规范JTG D20-2006规定：二级公路（80）停车视距St取110m。2.1.4、路线方案拟定与比选路线设计是确定路线空间位置与各部分几何尺寸的工作，主要分为路线平面设计、路线纵断面设计与横断面设计，三者应既分开考虑又注意综合。根据此路所处地区的自然地理环境、社会经济与技术条件，确定经过路线方案的比选设计出一条符合一定技术标准，满足行车要求，工程量最少最节省费用的路线。路线方案比较选择主要考虑下列因素：1.路线长度；2.平、纵面线形指标的高低及配合情况；3.占地面积；4.工程数量（路基土石工程数量，桥梁涵洞工程数量）；5.造价等

20、。根据地形图，通过CAD中的平面导线法与导线模式法等可以画出平曲线图如图2-1：图2-1综合考虑该地区自然条件、技术标准、工程投资等因素，初步拟定了三个方案，方案一：线路总长为3808.958m。该线路高差相对方案二较小，前半部分为重丘区，所经区域山地较多，土石方工程量相对较小，此路线无需桥梁设置，局部有涵洞设置。所有圆曲线半径均取400m，因半径小于规范规定的当高速公路设计设计车速为80Km/h时的不设缓与曲线的最小半径，故均设缓与曲线，Ls=150m。方案二：线路总长为3889.236m。该线路高差相对较大，前半部分为重丘区，土石方工程量大。此路线无需桥梁设置，局部有涵洞设置。所有圆曲线半

21、径均取400m，因半径小于规范规定的当高速公路设计设计车速为80Km/h时的不设缓与曲线的最小半径，故均设缓与曲线，Ls=150m。方案三：线路总长为3953.551m。此方案是在方案二基础之上选择的，线路在重丘区相对平缓一些。 公路所经过地区的经济起重要作用，所以在修建过程中应综合考虑沿线地带的自然地理特征，设计要特别注意线形设计，使之在视觉上能诱导视线，保持线形的连续性，让司机与乘客在生理与心理上有安全感与舒适感，同时考虑到经济因素，尽量使工程量最小，造价最低。综合考虑：1)从景观、行车视觉上看，三个方案差不多一样都比较好；2)从路线平面指标上看，方案一比较好；3)从规模及施工难度上看，方

22、案一比较好；综合考虑以上各种因素,最终选择方案一作为最终设计方案。2.2、路线平面的设计2.2.1、平面设计的要求 圆曲线半径，缓与曲线长度是路线平面设计中要解决的基本问题，但只此对于满足一条路线行驶安全顺畅的要求是不够的。实践证明，直线长度过长或过短、曲线与直线、曲线与曲线配置的不适当也会导致行车事故，降低通行能力，造成行驶时间与运营费用的损失以及破坏与自然景观的协调。因此，一般来说，平面设计应满足以下几点要求： 1.平面设计必须满足标准与规范的要求 2.平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形地物相适应，与周围环境相协调 3. 行驶力学上的要求是基本的，视觉与心理上的要求应尽量满足 4. 保持

23、平面线形的均衡与连贯 5.应避免连续急转的线形 本方案路线的全场3808.958m。设有三个弯道。为了避免给给驾驶者造成不便，设计时在曲线间插入了足够长的直线与回旋线。 6.平曲线应有足够的长度 本次设计的道路是二级公路，地形为重丘区，查规范得出：平曲线的最小长度为140m。而所采用的最小平曲线的长度（包括圆曲线与两端的缓与曲线）的最小长度满足要求。 7.曲线间直线最小长度的要求 (1）规范推荐同向曲线间的最短直线长度以不小于6v为宜。 二级公路的计算行车速度为80km/h，因而同向曲线间的最短直线长度为360m。所采用的同向曲线间的直线长度满足要求。(2）规范规定反向曲线间的最短直线长度（以

24、m计）以不小于行车速度（以km/h计）的两倍为宜。按要求本次设计的反向曲线的最短直线长度为120m，所采用的最小长度满足要求。2.2.2、圆曲线设计圆曲线半径的选用原则 1.圆曲线半径的确定，必须能够保证汽车以一定的车速安全行驶。选用曲线半径时，应充分注意地质，水文条件，使曲线既能更好的吻合地形，减少工程。 2.在确定圆曲线半径时，应注意: (1)一般情况下，宜采用极限最小平曲线的4倍到8倍； (2) 地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径； (3)应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形，是路线平面线形指标逐渐过渡，避免出现突变； (4)应同纵断面线形相配合

25、，必须避免小半径曲线与陡坡相重合。3.为保证汽车行驶的舒适性与安全性，平曲线应有足够的长度，圆曲线的长度也宜有3s的行程。当不能满足时，应考虑增大圆曲线半径或减少缓与曲线的长度；在条件受限时，可将缓与曲线在曲率相等处直接相连。一般规定1. 圆曲线的最小半径我国公路工程技术标准与城市道路设计规范中所规定的圆曲线最小半径如表2-2所示。 各级公路最小平曲线半径 表2-2设计速度（km/h）1201008060403020一般值（m）10007004002001006530极限值（m）650400250125603015本次设计的设计速度为80km/h，查上表得知：最小平曲线的最小半径的一般值为40

26、0m，极限值为250m，本方案的设有三个弯道，即有三段圆曲线，半径都为400m。大于最小半径的一般值200m。因此，满足要求。2. 圆曲线的最大半径选用圆曲线半径时，在与地形等条件相适应得前提下应尽量采用大半径。但半径大到一定程度时，其几何性质与行车条件与直线无太大区别，容易给驾驶人员造成判断上的错误反而带来不良后果。所以，规范规定圆曲线最大半径不宜超过10000m。2.3、路线纵断面的设计2.3.1、概述 沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线纵断面。由于自然因素的影响以及经济性要求，路线纵断面总是一条有起伏的空间线。纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及

27、工程经济性等，研究起伏空间线几何构成的大小及长度，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及旅客感觉舒适的目的。 图2-2 路线纵断面图图2-2为路线纵断面示意图。纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，也是道路设计的重要技术文件之一，把道路的纵断面图与平面图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置。纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，它是根据中线上各桩号的高层而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面的起伏变化的情况；另一条是设计线，它是经过技术上，经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况。纵断面设计线是由直线与竖曲线组成。直线（即均匀坡度线）有上

28、坡与下坡，是用高差与水平长度表示的。在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线，按坡度转折形式的不同，竖曲线有凸有凹，其大小用半径与水平长度表示。2.3.2、纵坡设计的步骤与方法1、准备工作纵坡设计（俗称拉坡）之前应在方格坐标纸上，按比例标注里程桩号与标高，点绘地面线，填写有关内容。同时应收集与熟悉有关资料，并领会设计意图与要求。2、标高控制点控制点是指影响纵坡设计的标高控制点。如路线起、终点，越岭垭口，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉与立体交叉点，铁路道口，城镇规划控制用地范围与标高以及受其他因素限制路线必须通过的标高控制点等。山区道路还有根

29、据路基填挖平衡关系控制路中心填挖值的标高点，成为“经济点”。平原区道路一般无经济点问题。3、试坡在已标出“控制点”、“经济点”的纵断面图上，根据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化，本着以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”的原则，在这些点位之间进行穿插与取直，试定出若干直坡线段。对各种可能的坡度线方案反复比较，最后定出既符合技术标准，又满足控制点要求，且土石方较省的设计线作为初定坡度线，将前后坡度线延长交会出变坡点的初步位置。4、调整将所定坡度与选线时坡度的安排比较，二者应基本符合，若有较大差异时应全面分析，权衡利弊，决定取舍。然后对照技术标准检查设计的纵坡是否合理，若有问题应进行调整。调整

30、方法是对初定坡度线平抬、平降、延伸、缩短或改变坡度值等。5、核对选择有控制意义的重点横断面，如高填深挖、地面横坡较陡路基。挡土墙、重要桥涵以及其他重要控制点等，在纵断面图上直接读出对应桩号的填、挖高度，用“模板”在横断面图上“戴帽子”，检查是否填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大、桥梁过高或过低、涵洞过长等情况，若有问题应及时调整纵坡、在横坡陡峻地段核对更显重要。6、定坡经调整核对无误后，逐段把直线的坡度值、变坡点桩号与标高确定下来。坡度值可用三角板推平行线法确定，要求取值到千分之一，即0.1。变坡点一般要调整到10米的整桩号上，相邻变坡点桩号之差为坡长。变坡点标高由纵坡度与坡长依次推算而

31、得。7、设置竖曲线根据技术标准、平纵组合均衡等要求确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。2.3.3、竖曲线的最小半径与长度纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一段曲线来缓与，称为竖曲线。竖曲线的形式可采用抛物线与圆曲线，在使用范围上二者几乎没有差别，但在设计与计算上，抛物线比圆曲线更为方便。本次设计中采用的是二次抛物线。1.凸形竖曲线的最小半径与最小长度 在纵断面设计中竖曲线的设计要受众多因素的限制，其中有三个限制因素决定着竖曲线的最小半径或长度。分别为：缓与冲击、行驶时间不过短、满足视距的要求。根据以上三个限制因素，可计算出个设计速度时的凸形竖曲线最小半径与最小长度。如表2-3所示标准规定的最

32、小半径为极限最小半径的1.52.0倍，在条件许可时应尽量采用大于一般最小半径的竖曲线为宜。竖曲线最小长度相当于各级公路设计速度的3S行程。凸形竖曲线最小半径与最小长度 表2-3设计速度（km/h）停车视距 S(m)缓与冲击(v,km/h)视距要求(m)标准规定值（m）竖曲线半径竖曲线长度一般值极限值一般值极限值1202104000w11025w17000110002501001001602778w6400w10000650021085801101778w3025w450030001707060751000w1406w20001400120504040444w400w70045090353030

33、250w225w40025060252020111w100w20010050202.凹形竖曲线的最小半径与最小长度凹形竖曲线的最小长度，应满足两种视距的要求：一是保证夜间行车安全，前灯照明应有足够的距离；二是保证跨线桥下行车有足够的视距。根据影响竖曲线 最小半径的三个限制因素，可计算出凹形竖曲线最小半径，如表2-4所示。标准规定的一般最小半径为极限最小半径的1.5-2.0倍凹形竖曲线的最小长度同凸形竖曲线。本方案的设计速度为80km/h,仅有一处设有竖曲线，竖曲线是凹形的，：桩号K19+250.000，半径R=10000m，曲线长L=341.7246m，对照上表发现选取的竖曲线也满足规范的要求

34、。凹形竖曲线最小半径 表2-4设计速度（km/h）停车视距S(m)缓与冲击(v,km/h)夜间行车照明（m）视距要求(m) 标准规定值（m）极限值一般值 120 210 4000w 3527w1683w40006000 100 160 2778w 2590w951w30004500 80 110 1778w 1666w449w20003000 60 75 1000w 1036w209w10001500 40 40 444w 445w59w450700 30 30 250w 293w33w250400 20 20 111w 157w15w100200三、路基路面的设计公路路基是路面的基础，它是按

35、照路线位置与一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，必须具有足够的强度、稳定性与耐久性。3.1、路基横断面的设计道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线与地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。城市道路的横断面组成中，还包括机动车道、人行道、绿带、分车带等。高速公路与一级公路上还有变速车道、爬坡车道等。而横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那条线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得的。路线设计中所讨论的横断面设计只限于与行车直接相关的那一部分，即各组成部

36、分的宽度、横向坡度等问题，所以有时也将路线横断面设计称作“路幅设计”。3.1.1、路基的类型与构造（1）路堤路基设计标高高于天然地面标高时，需要进行填筑，这种路基形式称为路堤。按填土高度的不同，划分为高路堤、矮路堤与一般路堤。路基边坡坡度取1：1.5与1：1.75，在路基的两侧设置边沟。高路堤的填方数量大，占地多，为使路基稳定与横断面济济合理，可以在适当位置设置挡土墙。为防止水流侵蚀与坡面冲刷，高路堤的边坡采取适当的坡面防护与加固措施。（2）路堑路基设计标高低于天然地面标高时，需要进行挖掘，这种路基形式称为路堑。挖方边坡根据高度与岩土层情况设置成直线或折线，一般坡度取1：0.5与1：0.75。

37、挖方边坡的坡脚设置边沟，以汇集与排除路基范围内的地表径流，路堑的上方设置截水沟，以拦截与排除流向路基的地表径流。（3）半挖半填路基半挖半填路基兼有路堤与路堑的特点，上述对路堤与路堑的要求均应满足。3.1.2、横断面设计的原则1.设计应根据公路等级、行车要求与当地自然条件，并综合考虑施工、养护与实用等方面的情况，进行精心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。2.路基设计除选择合适的路基横断面形式与边坡坡度等外，还应设置完善的排水设施与必要的防护加固工程以及其他结构物，采用经济有效的病害防治措施。3.还应结合路线与路面进行设计。选线时，应尽量绕避一些难以处理的地质不良地段。对于地形陡峭、有高填深挖的边

38、坡，应与移改路线位置及设置防护工程等进行比较，以减少工程数量，确保路基稳定。4.沿河及受水浸水淹路段，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。5.当路基设计标高受限制，路基出于潮湿、过湿状态与水温状态不良时，就应采用水稳性好的材料填筑路堤或进行换填并压实，使路面具有一定防冻总厚度，设置隔离层及其他排水设施等。6.路基设计还应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要3.1.3、横断面组成及要素的确定1.横断面的组成公路横断面的组成应根据公路等级、设计速度、地形、气候、地质等条件来确定，以保证公路的交通安全、通行能力、路基的强度与稳定性。高等级的公路与低等级公路的横断面的组成不同。本次设计的道路是二级公路，二

39、级公路的横断面组成主要包括：行车道、路肩、边坡、排水设施等。在某些路段，可能要增加错车道与紧急停车带（下图），在边坡上可能有护坡道、碎落台等。公路横断面及其组成见一下两个图。图2-3 公路横断面图2-4 二级公路的横断面组成2.横断面要素的确定横断面要素的确定主要是确定组成公路路幅的各部分的几何尺寸，在实际设计中，一般是根据公路等级与交通量的大小，参考公路工程技术标准中各级公路路基横断面来确定，同时结合当地地交通规划与有关要求进行适当的调整。各级公路的路基宽度一般规定如表3-1所示各级公路路基宽度 表3-1公路等级 二、三、四级公路计算行车速度 （km/h）8060403020 车道数2222

40、2或1路基宽度（m）一般值12.0010.008.507.506.5(双)4.50(单)最小值10.008.5本次设计的是二级公路设计速度是80km/h，根据上表查的车道数为2，路基宽度取为10m。3.2、路基的填土与压实3.2.1填土的选择路基的强度与稳定性，取决于土的性质与当地的自然因素。并与填土的高度与施工技术有关。在填土时应综合考虑，据路基设计规范可知，二级公路的路基填料最小强度与最大粒径如表3-2： 路基压实度及填料要求表 表3-2项 目 分 类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径 （cm）填方路基上路床030610下路床3080410上路堤8015031

41、5下路堤150以下215零填及路堑路床0306103.2.2不同土质填筑路堤如透水性较小的土层，位于透水性较大的土层下面，则透水性较小的土层表面应自填方轴线向两边做成不小于4%的坡度。如透水性较大的土层位于透水性较小的土层下面，则透水性较大的土层表面应做成平台。为了防止雨水冲刷，可覆盖透水性较小的土层。允许使用取土场内上述各种土的天然混合物。水的土与不透水的土，不能非成层使用，以免在填方内形成水囊。3.2.3路基压实与压实度提高路基的密实度，可以增加强度与稳定性，降低土体的压缩性、透水性与膨胀性，控制水分积聚与侵蚀引起的病害。压实度是指土压实后达到的干密度与室内标准击实试验所得的最干密度的比值

42、。路基压实度标准是通过对原有道路的大量调查研究，并考虑路基的实际工作情况与使用要求以及施工条件等因素而制订的。路基上层受行车荷载与气候因素的影响大，压实要求应高一些；路基下层影响较小，要求可适当降低。路面等级高时，对行车平稳性的要求也高，路面容许产生的变形量要小，压实要求应提高；路面等级低时，可相应下降。路堤填土需分层压实，使之具有一定的密实度。土的压实效果同压实时的含水量有关。对于路基的不同层位应提出不同的压实要求，上层与下层的压实度应高些，中间层可低些。据路基设计规范，二级公路路基压实度应满足表3-3：二级公路路基压实度 表3-3 路基压实度（重型）要求表填挖类型路面底面以下深度（cm）压

43、实度（%）填方路基上路床03095下路床308095上路堤8015094下路堤150以下92零填及路堑路床030953.3、路基的防护路基防护是确保道路全天候使用，使路基不致因地表流与气候变化而失稳的必要工程措施，是路基设计的主要项目之一。路基防护应按照设计施工与养护相结合的原则，根据当地气候环境、工程地质与材料等情况，选用适当的工程类型或采用综合措施，以保证路基的稳固。路堤与路堑边坡的坡面暴露在大气中，常常受到自然因素的反复干湿、冻融、冲刷与吹蚀作用。对于易受自然因素作用而破坏的土质或岩质边坡，在路基基身施工完毕以后，应及时进行坡面护理当路基填土处于不同时，分一下几种情况：1、路基填土高度H3m，时，采用