既有线人工挖孔桩施工方案(12页).doc

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1、-既有线人工挖孔桩施工方案-第 10 页人工挖孔桩专项施工方案第一部分：编制依据、编制原则及工程概况一、编制依据1、国家、铁道部和地方政府(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定。2、国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。3、宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程（郑州局管段）站前工程施工总价承包招标文件、施工图、答疑书等。4、关于加强临近营业线施工安全防护措施的通知郑建函【2012】101号。5、现场核对调查获取的资料及我部类似工程施工经验。6、铁路技术管理规程铁道部令第29号。7、铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）。8、铁路工务安全规则（铁运2006177号）。

2、9、铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）。10、关于临近既有线施工的补充管理办法（铁运201051号）。11、铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201163号）。12、郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则（郑铁办2008237号）。13、郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法（郑铁办201162号）。14、郑州铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法（郑铁办2011132号）。15、铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）。16、改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）。二、编制原则1、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教

3、育培训，考试合格后，方准上岗。2、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。3、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则。4、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。5、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。三、工程概况1、宁西二线（郑州局管段）NX5标项目部二分部接长框架涵K431+184与既有线1-2.5m钢筋混凝土斜盖板箱涵对孔设置，与线路夹角135度，线间距19m，接长36.13m。既有线防护采用8根1.0m挖孔桩防护，挖孔桩护壁厚15cm.桩长最长为13.

4、5m，最短为10m，具体深度依基坑开挖尺寸及既有路基高度而定，桩长必须深入既有路基基底4m以上。基坑其他方向根据实际地质情况放坡，若影响便道行车，适当减小坡率。路基路肩标高114.24 m,帽石顶标高112.21，接长涵洞底板底106.55m。桩基采用C25钢筋混凝土，15cm厚C25钢筋混凝土护壁。大小里程成八字型布设。2、组织机构施工负责人：周熠 负责总体方案定制及组织施工。技术管理：何亮 负责施工组织设计、制定施工方案，技术交底等。施工把关：齐世达 负责施工质量验收安全把关：冯相东 负责各项安全措施的落实，临时发生安全问题的协调和处理，施工安全把关。安全教育：刘国明 负责民工、职工安全教

5、育。物资保障：尹建光 负责工机具管理及材料转运。第二部分：施工管理一、施工进度安排本涵洞人工挖孔桩共8颗，计划2013年1月5日开工，2013年1月29日完成。总工期一个月二、人员安排作业人员18人（挖孔4人，2人一组倒班，现场防护1人，驻站联络员2人，钢筋笼预制4人，2人焊接，砼浇筑振捣4，电工1人。）序号姓名人数任务1挖土工4人工挖空施工2钢筋工4钢筋笼绑扎制作3混凝土工4砼浇筑4焊工2钢筋焊接5电工1照明设施、电路布置6防护员1安全防护7驻站联络员2通知现场列车动向三、机具设备序号名称规格单位数量备注1手推车辆4弃土2钢尺50m把1测量定位3铁锹把54钢钎把25吊桶个46软爬梯个27空压

6、机台29潜水泵台210手动轱辘个2四、挖孔桩施工一、准备工作1、挖孔桩施工前测定桩位及高程，平整场地做到“三通一平”并做好防护。2、现场调查，熟悉图纸，对施工段的电力设备尤其是地下电缆位置进行现场调查，并与设备管理单位联系做好保护措施。3、施工安全防护：安排1名有资质，有经验有责任心的防护员担任线路防护工作。在挖孔桩作业现场宁西既有线设防护员一名，并设驻站联络员两名，其中一名驻站南阳东火车站，一名驻站金华站，驻站联络员随时掌握列车动态并与现场施工人员保持随时联络沟通。4、施工前组织所有参加施工人员进行施工安全、工机具使用，挖空施工要领培训，责任落实到人。制定合理作业时间，施工器具，材料不得侵限

7、，接到来车信息及时下道避车，井内挖土要及时抽排地下水，深度大于10m时要强制送风。5、做好设备，材料准备。二、施工流程1、测量定位根据设计变更图纸，放出挖孔桩中心点，并钉十字附桩，一边及时对桩位进行复核。2、成孔及护壁（1） 第一节孔圈护壁应比下面的护壁厚100-150mm，并应高出现场地面200-250mm并与原地面混凝土面板搭接。上下护壁间的搭接长度不得少于50mm。（2） 为保证护壁砼的整体性，视护壁土质情况，须用8钢筋均匀布置作拉结筋，以免脱节下沉，严格按护壁设计图纸要求施工。（3） 浇灌护壁砼时，用敲击模板及用竹和木棒插实方法，不得在桩孔水淹没模板的情况下灌注砼。根据土质情况，尽量使

8、用速凝剂，以便尽快达到设计强度要求。发现护壁有蜂窝、漏水现象，及时加以堵塞和导流，防止孔外水通过护壁流入孔内，保证护壁砼强度及安全。（4） 护壁砼的内模拆除，根据气温等情况而定，一般可在24小时以后进行，使砼有一定强度，以能挡土。（5） 当第一节护壁砼拆模后，即把轴线位置标定在护壁上，并用水准仪把相对水平标高画记在第一圈护壁内，作为控制桩孔位置和垂直度及确定桩的深度和桩顶标高的依据。（6） 施工人员必须熟悉所挖孔的地质情况，并要勤检查，注意土层的变化，当遇到流沙、大量地下水等影响挖土安全时，要立即采取有效防护措施后，才能继续施工。（7）孔壁应采用钢护筒施工。对较易塌方施工段要即挖，即校对，即验

9、收，即灌注护壁砼，要保证砼密实度，避免渗漏。（8） 空弄有渗水时，应先用水泵及时将孔内积水抽出，在进行施工。（9） 由于大量抽出地下水而影响场地临近原有建（构）筑物，造成基础、地台下沉时，要立即在抽水井孔附近设立灌水点或利用已开挖但未完成的桩位灌水，以保持水压平衡，土的稳定。（10） 发现孔壁有沙层时，应减少每节护壁高度，可用30-50CM钢护壁，砼应加速凝剂，加快凝固速度。（11） 处理沙层的桩基，力争在枯水期将流沙桩位处理完毕，以免在雨季期地下水位上升，动水压力大而增加施工困难。（12）终孔时，必须清理好护壁污泥和桩底的残渣杂物浮土，清除积水，经监检同意验收，并办理好签认手续。应迅速组织浇

10、灌桩心砼，以免浸泡使土层软化。3、钢筋笼的制作与安放（1）钢筋笼制作在钢筋加工场内按照技术交底分节制作，运至施工现场。（2）钢筋焊接严格按照技术交底施工，确保钢筋的型号、位置、数量正确，然后焊接钢筋。钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，也可用点焊焊牢。箍筋的末端应向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎牢固。箍筋的接头纵向方向交叉布置。绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸向保护层内。（3）钢筋笼分节进行焊接，3m-5m一节，主筋采取单面搭接焊，焊缝长度为10d。主筋间距偏差为0.5d，箍筋间距偏差为20mm，加强筋间距偏差为20mm。桩径不得小于设计桩径且不得大于设计桩径50mm。钢筋骨架直径偏差为

11、20mm，钢筋骨架垂直度偏差为1%，钢筋笼长度偏差为100mm。同一截面的钢筋搭接率不超过50%。（4）桩身钢筋主筋为20的螺纹钢，箍筋采用10mm钢筋。钢筋笼在钢筋加工场内加工绑扎成型，桩孔已作封底处理合格后，将钢筋笼放入孔内。纵向钢筋长度不够的钢筋或为方便绑扎而切断的钢筋，均需接长，接头应分置，在结构应力小的部位，交错布置，错开长度符合设计要求，纵向钢筋连接采用搭接焊连接，搭接长度满足规范要求。(5)钢筋放入孔桩时必须专人指挥，现场防护人员及时和驻站联络人员联系确认后，开始下笼，严防侵入营业线限界。4、浇灌砼（1）桩身采用C25砼，拌合站集中拌合，罐车运输，混凝土到现场后，利用人工翻斗车或

12、人工抬运的方式送至孔口位置。混凝土要垂直灌入桩孔内，并应连续分层浇筑，第一层厚不超过1.5m，其后分层浇筑，每层厚度不超过1.0m。砼入桩孔后，采用插入式振动棒按梅花形插点均匀振捣，插点间距不超过30cm，振捣时应快插慢拔，保证振捣均匀。由于人工下井振捣有困难，可在混凝土中掺水泥用量0.25的木钙作减水剂，使混凝土坍落度增至1318cm，利用混凝土大坍落度下沉力使之密实，但桩顶钢筋部位仍应用振捣器振捣密实。要严格控制挖孔桩顶面的高度，严禁超高。（2）砼养护：混凝土浇筑12 小时后应覆盖草袋，并湿水养护，养护时间不小于7 天。为了提高砼的硬化速度，不影响梯形盖板拆除施工，桩身砼要加早强剂。三、挖

13、孔桩施工工艺流程图第三部分 施工安全措施一、施工安全措施1、挖孔人员必须经检查身体健康合格，凡是有精神病、高血压、心脏病、癫痫病及聋哑等病的人不能从事挖孔工作。2、直接从事井下、高空、用电、简单机械和吊装等作业的人员必须经过有关部门的安全技术培训，考核合格后，方可上岗作业。3、施工现场应配置有足够数量的安全防护设备，主要有：、通风设备；、井空内排水用的抽水设备；、爬梯；、井空内照明使用的安全照明灯具；、安全帽、安全带、安全绳或应急软爬梯；、备用电源，即应急柴油发电机。4、开始作业前，应对机械设备及安全防护用品进行检查，重点检查起吊机架的钢丝绳、限位器、机架配重、吊桶等。5、当孔深超过5m时，每

14、次下孔作业必须先通风10分钟，作业过程中必须保持连续通风。6、下孔作业前必须抽干孔内积水，抽水时作业人员必须离开井孔，抽水完成后，先确定已断开电源后再恢复井内作业。7、下孔作业前必须对孔内气体尽心检测，凡发现有毒气体含量超过允许值或氧气含量达不到要求值时，应立即停止作业，进行除毒、充氧，重新检测，达到要求后方可恢复作业。8、下孔作业前应对孔口周边和桩孔护壁进行检查，若有地面沉降或护壁变形等异常情况必须及时汇报、处理、确保安全后方可入孔作业。9、井内及井孔周边作业人员呐喊和监护人员，必须戴好安全帽，系好安全带，并挂设好。10、井孔第一节护壁必须高出地面25cm以上。挖出的土方必须及时运走，井孔周

15、边2m范围内，禁止堆放土方余渣。11、井孔周边必须设置防护围栏，围栏经过钢筋牢固焊制，高度不低于1m。12、严禁酒后作业，严禁在孔内抽烟，严禁在孔内使用明火。13、孔深挖到超过挖孔人身高时，起吊大块石时，孔内作业人员应撤离至地面。14、孔内作业人员连续作业不应超过4小时。15、挖孔时必须及时护壁，严禁只挖深不及时护壁，护壁长不得超过1m，并根据地质情况缩减。护壁厚度严禁随意减少。16、井孔内上下传递物和工具时，严禁抛掷，必须用吊绳系牢传递。17、井下作业时，必须设专人做井上监护。18、挖孔人员应认真留意孔内一切动态，如发现涌水、护壁变形、异味气体等不良预兆时，应立即停止作业迅速撤离并及时报告。

16、19、正在开挖的桩孔作业停止时或已开挖好的成孔，必须设置牢固的盖板孔（网）或设置封闭围栏。根据总工期的安排依次开挖灌注，挖桩时应间隔开挖，相邻排跳挖最小净距不得小于4.5m。二、既有线施工安全保证措施一、营业线施工安全防护控制措施根据郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则的相关规定，新建铁路、既有线改造工程机地方工程等与既有线平行、交叉、接入，距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20米范围内的非爆破作业纳入营业线施工安全管理范畴。施工前与路局设备管理、行车组织单位分别签订施工配合协议、安全协议书，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施。在具体工程开工前向运营

17、单位提出核查要求，协助产权单位对施工范围内的既有行车设备进行核查审批后方可施工。(1)在开挖前，项目部组织对营业线路基边坡上的光电缆进行探测，对影响挖孔桩施工的光电缆进行迁改或保护，光电缆改迁或有效保护后才能进行人工挖孔作业。(2)每日施工前，项目部施工管理人员必须对现场作业人员进行班前安全教育并做好记录，班前安全教育由项目安全总监负责。(3)定期对运输架、电动葫芦、手摇架、吊绳等作业工具进行检查，确保运输架不侵入铁路限界影响行车安全，不合格的钢丝吊绳必须要及时更换。(4)挖孔桩施工区段必须设防护标志和防护人员，并派驻站联络员,经常观察线路是否稳定和所有连接构件有无松动。要随时检查，发现有危机

18、列车运营安全的情况立即上报并处理。(5)列车通过挖孔桩施工地段时，仔细观察线路水平位移、边坡稳定等变化情况，随时采取加固措施，并做好记录。(6)机械临近营业线施工时必须有专职安全员盯控，严禁机械侵限，影响列车运营安全。(7)挖孔桩施工尽量避开雨季施工，确需施工时，提报施工方案及安全措施报路局有关部门审查同意后施工。二、安全保证体系及措施设驻站联络员2人、工地防护员1人。驻站联络员职责：1、驻站联络员应按规定着装佩戴工作牌，严格按施工方案规范登记要点。2、驻站联络员应每3-5分钟与工地防护员联系一次，及时通报列车运行情况并作好记录。3、施工的消记应听从施工负责人的命令，在消记时应及时通知工地插好

19、列车慢行牌。工地防护员职责：1、应携带全部防护设备及扩音话筒。2、在未接到施工开始命令时，应保持3-5分钟与驻站联络员联系，掌握列车运行情况并做好记录，及时通知施工负责人。3、当接到施工开始命令后，及时通知施工负责人，并按规定设置好移动停车信号牌。4、工地防护员应选择瞭望条件好的地点，不得与职工闲聊和做与其职责无关的事。5、工地防护员应将对讲机随时放在耳边，注意列车运行情况，当列车接近施工地点时，及时通知施工人员，并随时注意人员和机具不要侵入限界。如施工人员未听到，应及时跑上前去呼叫。6、在接到施工负责人作业完成可以开通线路命令后，应及时撤除移动停车信号牌，然后与驻站联络员联系，请求消记。施工

20、人员：1、所有施工人员在线路旁边施工时必须穿黄色防护服装，严禁穿红色服装、以免引起司机误认信号，不得随意跨越未封锁轨道。2、施工前做好材料，工具，人员一切准备，并向下级施工人员进行专项技术交底，确保施工安全。3、牢固树立抢通意识，加强救援工作，一遇险情立即出动，尽快恢复线路畅通。三、物理（硬）隔离防护措施挖孔桩施工属于高危作业，临近营业线施工，为了强化临近营业线施工安全管理，确保行车安全和施工安全。必须设置防护栅栏实施封闭，防护栅栏、钢管栏杆等设施实施物理（硬）隔离，隔离设施应具有一定强度和稳定性。防护栅栏、钢管栏杆的规格型号，性能必须满足国家有关规范的要求。既有线硬性防护隔离，是保证既有线营运安全的第一道防线和最为重要的有形防护。同时也确保了施工机械设备不能侵界施工，将新线施工对既有线安全营运的干扰降到最低程度。挖孔桩施工作业必须纳入铁路营业线施工计划管理。