某停车场管理系统技术方案(33页).doc

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1、-某停车场管理系统技术方案-第 32 页某停车场设计方案自动化工程有限公司目录第一章项目概述6第二章项目需求72.1 车辆出入管理系统72.2 车辆收费管理系统72.3 车位引导系统82.4 取车查询系统8第三章系统总体设计原则与依据规范93.1 总体设计原则93.2系统设计依据规范9第四章车辆出入收费系统设计方案104.1设计思想104.1.1 纸票型管理模式设计104.1.2 B3停车层出入口设计104.2系统架构与组件104.3系统出入管理流程124.3.1 临时用户入场流程124.3.2 临时用户出场流程124.3.3 长期用户入场流程154.3.4 长期用户出场流程164.4拥堵与通

2、行提示164.4.1拥堵提示系统164.4.2智能动态通行控制系统174.5脱机运行模式184.6系统功能点描述194.7系统软件224.7.1主界面224.7.2出入管理224.7.3收费规则234.7.4收费报表的查询244.7.5视频实时监控254.7.6实时监控-报警与设备终端254.7.7在线更新264.8主要设备264.8.1出入口控制机264.8.2挡车器274.8.3远距离读卡器支架294.8.4有源远距离读卡器294.8.5摄像机（ BOSCH LTC-0495）304.8.6车牌识别器314.8.7自助缴费终端324.8.8拥堵指示屏334.9配置清单34第五章车位引导系统

3、设计方案365.1系统架构与组件365.2工作原理375.3使用流程375.4系统特色385.4.1 纯脱机运行能力385.4.2 故障报警隔离机制395.4.3 收发一体化探测器设计395.4.4 高亮度LED车位灯395.4.5超薄高亮显示屏395.4.6 施工简单，安装便利405.4.7 B/S架构软件405.4.8 系统联动功能405.4.9支持嵌套管理405.5软件功能405.5.1 实时监控，电子地图405.5.2 历史记录425.5.3 系统检测435.5.4 用户管理445.5.5 语言选择445.6主要设备445.6.1超声波探测器445.6.2车位灯455.6.3引导单元4

4、55.6.4区域引导屏465.6.5组合引导屏（定制）475.7系统配置与放置位置原则475.7.1超声波和车位灯的配置与放置位置475.7.2引导单元配置与放置位置485.8配置清单48第六章取车查询系统设计方案496.1基于车牌识别的区域取车查询系统（推荐）496.1.1系统架构与组件496.1.2工作流程516.1.3系统特色536.1.4软件界面546.1.5主要设备576.1.6配置清单606.2基于刷票定位的区域取车查询系统616.2.1系统架构与组件616.2.2工作原理616.2.3工作流程616.2.4主要设备626.2.5配置清单64第七章一卡通平台优势65第八章 质量保障

5、与售后服务668.1产品质量承诺668.2产品保修承诺668.2.1保修凭证668.2.2保修条款668.3售后服务承诺668.4质量投诉渠道67第九章 企业荣誉与资质689.1 企业荣誉689.2 资质证书69第十章 部分案例71第一章 项目概述第二章 项目需求经过对*车库管理系统项目的仔细研究，结合技术规格书和业主的相关要求，我们分析得出该项目的主要需求为以下三个方面。2.1 车辆出入管理系统项目总计共有2个进口通道，3个出口通道需部署车辆出入口管理设备，具体分布如下表所示：各出入口同时供内部长期用户和外来临时用户使用，内部长期用户使用车牌识别方式进出，外来临时用户使用条码纸票或车牌识别进

6、出。2.2 车辆收费管理系统项目总计十一个收费点，自助缴费终端有五台，其中B1楼层1台，B2楼层2台，B3楼层3台。剩下三个收费点为出口岗亭收费点，具体分布如下表：2.3 车位引导系统车位引导系统主要部署在B1、B2、B3楼层。目前共有车位1106个。每个标准地面平面车位配有一个超声波探测器和一个车位指示灯。在死胡同、交叉路口等处部署有车位引导屏指示方向和相应的剩余车位数量。具体设备安装位置见图纸。2.4 取车查询系统目前，该项目的取车查询系统暂定为通过摄像机进行自动区域定位。摄像机自动区域定位方案针对B1、B2、B3楼层，需要55个区域定位摄像机。项目共部署五台取车查询终端，使用视频区域定位

7、方式时，五台取车查询终端均部署在停车层场内。自助缴费终端已包含取车查询终端功能，所以无需另配取车查询终端。设备具体安装位置见图纸。第三章 系统总体设计原则与依据规范3.1 总体设计原则1安全性原则系统中的所有设备应符合中国或国际有关的安全标准，并可在部分恶劣环境下使用，可实时监控和与其它系统联动功能，并充分保证使用者环境的安全性。2. 先进性原则系统的建设要立足于当今国际先进且有发展前途并代表主流趋势的技术，由此实现的系统才可以随着未来信息技术的发展而能不断平滑升级。3实用性原则在产品的开发、生产上根据市场的实际需要进行，不单纯追求所谓先进而不实用的产品，系统应有良好的可学习性和操作性，使管理

8、人员只需经过简单的培训即可正常操作使用。4稳定性原则系统的设计具有高度的可靠性，产品成熟性能稳定，保证系统长时间无故障运行，即便遭遇事故造成中断后也能确保数据的准确性、完整性和一致性，并可迅速恢复正常。5可拓展性原则系统应满足用户不断的需求，在工程完工后，配置的改变也是可能和方便的。在软件上免费为相应的应用客户升级，并可和消防、报警系统联动。3.2 系统设计依据规范中华人民共和国安全防范行业标准GA/TT75-94建筑智能化系统工程设计管理暂行规定建设部民用建筑电气设计规范（JGJT1692）智能建筑设计标准（GB50314-2000）建筑和建筑群综合布线工程设计规范中国工程建设标准协会中华人

9、民共和国公共安全行业标准GA/T70-94火灾自动报警系统设计规范国家计委第四章 车辆出入收费系统设计方案4.1系统架构与组件图1 停车场收费系统网络拓扑图停车场收费系统具备对临时车辆进行收费管理和对长期用户进行认证管理的功能。整套系统包括出入口控制机、通道车辆识别仪、挡车器、余位显示屏、收费显示屏、以及管理中心、收费中心等组件构成。 入口条码控制机是控制临时用户入场权限，为临时用户提供入场纸票。 挡车器用于从物理上阻拦车辆，控制车辆进出。 通道车辆识别仪主要实现图像对比和车牌识别功能。 吐票地感用于检测车辆，实现“一车一卡”功能。 防砸地感用于检测车辆，实现道闸防砸功能。 余位显示屏用于显示

10、当前停车场内剩余车位数量。 收费显示屏用于显示临时车辆收费金额。停车场收费管理系统中主体采用TCP/IP的组网结构，在保障数据传输速度和安全性的基础上，极大的方便了设备安装布线。同时各部件均为模块化设计，某一设备的变动不会影响到其他设备的正常工作。这种组网结构在后期产品部署位置发生变动的时候，可以体现巨大的优势，只需要将部署到新位置的产品接入到已部署好的局域网内即可实现正常工作，方便快捷。出入口控制机与挡车器之间采用RS485通讯方式，利用RJ45接线端子，直接使用直通网线即可完成通讯，现场安装方便快捷。4.2系统出入管理流程4.2.1临时用户入场流程图2临时用户入场流程临时用户到达停车场入口

11、处，车辆触发入口控制机前的吐票地感，车主同时按下取票按钮，系统将当前入场时间等数据写入条码中，打印完成后，入口控制机自动吐票，同时通道车辆识别仪自动抓拍当前车辆入场图片，识别车牌号码，存入数据库，供后期查询使用。用户取票后，挡车器自动开启，车主驾车经过挡车器，进入停车场，挡车器自动归位。4.2.2临时用户出场流程图3临时用户出场流程（场内收费）场内收费模式下，临时用户在场内的收费中心将入场条码纸票交给收费中心的收费人员，收费人员扫描条码纸票，系统读取条码纸票信息，根据计费规则，计算相应的停车费用，完成缴费操作。用户驾车到达停车场出口时，通道车牌识别仪抓拍车辆图片，识别车牌号码，如发现该车辆车牌

12、已缴费，则挡车器自动开启，用户可以实现不停车快速离场。如果出现因为车牌污损等情况造成的车牌无法识别时，临时用户可通过已缴费的条码纸票，在出口控制机上扫描条码收离场。针对收费软件故障或网络通讯受阻的情况，特别推出了一套应急的脱机收费运行模式。当系统运行在脱机收费运行模式时，临时卡用户在离场时，将条码纸票塞入到出口控制机内，出口控制机内置的硬件计费模块会自动读取条码纸票上的数据（入场时间、通道号等），配合预置的收费规则计算停车费用，并将收费金额显示在出口控制机的LED屏幕上，此时，现场收费人员可按照此收费金额进行收费。为了确保收费人员收取的停车费用有迹可循，我们特别添加了系统卡确认机制。在收费人员

13、收取停车费用后，需在出口控制机的刷卡区上刷系统卡后，挡车器才会开启。刷系统卡的过程，代表收费人员确认收到了该笔停车费用，系统会将收费人员信息和该收费金额进行匹配，存入数据库中，从而有效防止了收费人员徇私舞弊。图4临时用户出场流程（岗亭收费）岗亭收费方式下，当临时用户准备离开停车场时，将入场条码纸票交给岗亭内的收费人员，岗亭内收费人员扫描条码纸票，系统读取条码纸票信息，根据计费规则，计算相应的停车费用，同时通道车辆识别仪抓拍车辆图片，并与该车辆入场图片进行人工对比。车主缴纳相应的停车费用后，岗亭收费人员在软件上确认收费，挡车器自动开启，车主驾车离开停车场，挡车器自动落下，完成临时车辆缴费。岗亭收

14、费模式下同样支持应急的脱机收费功能。4.2.3长期用户入场流程图4长期用户入场流程停车收费管理系统中长期车辆管理是通过车牌号码方式进行识别、认证。当长期车辆到达停车场入口时，通道车辆识别仪抓拍车辆图片，识别车辆车牌号码，如系统发现该车牌号码属于长期用户，则挡车器自动开启，车主实现不停车快速进入。如果出现因为车牌污损等情况造成的车牌无法识别的特殊情况时，长期车主可取条码纸票快速入场。4.2.4长期用户出场流程 图5长期用户出场流程长期用户离场时，到达停车场出口处，通道车辆识别仪抓拍车辆图片，识别车牌号码，如发现该车辆属于长期车辆，则挡车器自动开启，车辆实现不停车快速离场。如果出现因为车牌污损等情

15、况造成的车牌无法正确识别的特殊情况时，车辆触发检测地感超过若干时间，则后台弹出处理界面，由人工纠正车票，自动放行。4.3系统功能与特点大容量条码纸票：系统设计采用大容量的条码纸票，一次装填可使用2000张，有效解决了传统卡片式停车场卡片容量不足带来的频繁装填情况，既减少了装填工作量，又降低了因卡片的维护成本。视频出入能力：系统设计中长期车辆通过车牌识别进入，既实现了不停车的快速通行，又避免了传统远距离卡带来的读卡距离不稳定，卡片外接、丢失、维护等种种问题，同时也降低了整体工程造价。脱机收费能力：在网络阻碍、软件故障等意外情况下，系统可降级到脱机收费模式，保障临时车辆的正常收费流程。此时，出入口

16、控制机之间无需任何通讯，临时用户在离场时，将条码纸票塞入到出口控制机内，出口控制机内置的收费模块会根据预置的收费规则自动计算收费金额，并显示在显示屏上。临时用户缴费完毕后，收费人员刷系统卡进行确认，开启道闸放行。通过这种业内首创的脱机收费模式，完美的解决了传统停车场在脱机模式下，无法进行临时用户收费的难题，同时通过系统卡确认，确保了收费人员收的每一笔停车费都有数据可查，避免了假账、私帐、人情帐的发生。当网络恢复正常时，脱机收费数据将自动上传至数据库同步。实时监控：利用通道车辆识别仪可实时视频监控通道状况，管理软件可对停车场余位、设备状态及各类进出刷卡事件、系统报警事件、通道报警事件、地感事件、

17、道闸事件等信息进行全面的管控，可通过图形化的电子地图实时、直观的反映各种事件。图像对比：当有车辆刷卡经过停车场出入口时，系统会自动抓拍车辆出入图像存入数据库，在离场时，系统会同时显示车辆出入图片，供工作人员人工对比。收费管理：具有按期、计时、计次、按时、按次、时段、分时、一次性收费等多种计费标准，具备场内收费管理功能。防跟车：系统具备防跟车功能，当合法车辆经过挡车器后，挡车器会立即归位，防止非法车辆跟随进入。当两辆车距离过近时，触发防砸地感强行进入时，系统会自动产生跟车报警，提示保安进行人工处理。防倒车：系统具备防倒功能，当车主取卡后不正常进入，倒车离开停车场入口时，系统会产生防倒车报警记录。

18、流量管理：系统具备流量计数功能，挡车器会保障通道内所有认证完的车辆出/入场后才下落，提高车辆通行效率。在线更新：系统支持通过TCP/IP通讯对出入口控制机进行在线固件升级，同时也支持对系统软件的在线升级。动态显示：特别设计超高亮度的双行LED点阵屏，可同时显示8个汉字，同屏展现内容更为丰富，同时支持多种动态效果，支持自定义文本，满足个性化的需求。对讲功能：每个出入口控制机内都内置了对讲分机，用户在管理中心配置对讲主机后，即可通过出入口控制机直接与管理中心取得联系，快速解决问题。语音功能：系统运用功能强大的语音处理技术，通过高性能的处理器解码语音文件，无需电脑驱动即可播放犹如播音员版的清晰提示音

19、，方便操作。告警提醒：系统可对缺卡、无卡、火警、满位等各类报警事件，实时提供声效、文字、LED、软件提示等全方位的警报或提示输出。系统联动：具备丰富的预定义与自定义接口，实现火警、防盗警等信号接入及响应，具备OPC等开放接口，实现IBMS集成与联动。防止重复进出：系统具备逻辑判断功能，同一张卡不容许重复进出，可有效防止逃费等问题的发生。多种控制：系统挡车器可通过手控盒、遥控器、软件、出入口控制机等多种方式控制动作。特别的，当出现意外断电情况时，系统可通过挡车器内部的物理装置手动开启挡车器。第五章 系统软件介绍5.1软件简介停车场管理系统采用稳定成熟的数据平台，可实时监控到出入口车辆的情况，出卡

20、机有无卡等多种信息。系统采用三层结构，各层组件能单独更新、替换、使您能更有效降低成本，简化管理；同时可将数据处理从客户端转移到应用服务器和数据库服务器上，适应大规模和复杂的应用需求；具有广泛的数据库访问和复制能力；能有效提高系统并发处理能力及系统安全性。停车场管理软件界面人性化设计，采用中文界面，只需会简单的电脑操作而无需专业培训即可使用。停车场系统具有功能强大的数据处理功能，可以对停车场管理中的各种控制参数如IC卡检测，IC卡延期、图像识别等进行设置。5.2软件主要界面5.2.1主界面Microsoft Office 2010风格设计，界面美观大方，配色清新自然，设计人性化，操作简单方便；

21、主界面在系统主菜单的下拉菜单中，显亮的字符为当前可以执行功能命令，灰暗的字符为目前不能执行的功能命令。5.2.2出入管理点击菜单中的 后，出现下图的“出入管理”的监控界面：显示屏上显示进出车辆的图像、IC卡的卡号、卡的类别、姓名、入出场时间、车牌号码、卡上余额、所扣金额和补交金额、以及操作人员的姓名及卡号、停车场内的车位数量等信息。5.2.3收费规则收费规则分为长期用户收费和临时用户收费两种，其中长期用户收费有一次性收费和按期收费两种，临时用户收费分为计次收费、计时收费和时间收费。用户可以通过自己的不同需求设置适合自己停车场的收费规则。一次性收费：即该卡的有效期无限长，在发卡时只要交纳一定的费

22、用即可以永久免费进出。按期收费：类似于月卡或者季卡，即每一周期收费一次，收费后，该卡在有效期天数内进出免费。计次收费：该收费适用于临时卡用户，即按次数收费，每次收费金额固定。计时收费：该收费适用于临时卡用户，即按停车时间的长短收费时间收费-分时收费：即根据不同的时间点之间收费不同来设置收费，适用于对停车场高峰时间段进行限制的收费类型。时间收费-时段收费：即根据停车时间的长短不同来设置收费，适用于对停车场利用率有要求的收费类型。5.2.4收费报表的查询 报表菜单模块主要包括进出明细统计，收费明细统计，异常进出明细，警报事件报表。进出明细统计，收费明细统计有明细记录和图形报表，图形报表采用绚丽多彩

23、的flash形式展现，效果华丽多变，可以柱状图、饼图、直线图的形式查询不同时间报表数据。5.2.5视频实时监控 主要对进出场车辆进行视频抓拍，停车收费，显示停车场车位数等功能。IP摄像机实时监控进出口通道。界面如下7.5.5 实时监控-报警与设备终端该界面可以检测控制器在线，转换控制器脱联机模式，手动打开道闸或者设置紧急状态。5.2.6在线更新检查本地版本号，连到指定网站检查最新版本号，查看是否有新版本可升级。区分标准版本和定做版本，维护可升级的版本号。自动下载，下载完成后提醒客户升级。第六章 主要设备介绍6.1出入口控制机PB65系列出入口控制机采用热浸电镀+静电喷涂工艺，提供双重的防锈能力

24、，大幅提升产品在户外的工作能力。外观简约、硬朗、大方，更换式前面板可提供更多个性化的定制选择。 内置智能计费模块，无需电脑支持即可完成收费操作，强大的报表统计功能，不同收费员统计不同数据，完全避免收费错漏。 显示单元采用超高亮度LED点阵模块构成，可同时显示双行8个汉字，同时显示内容更丰富，效果清晰自然，可全天候动态显示时间信息、刷卡提示、收费金额等内容，支持自定义设置。 运用功能强大的语音处理技术，在用户操作时提供犹如播音员版的清晰提示音，方便操作。产品型号RF-PB65R（入口机）RF-PB65C（出口机）产品尺寸 300*360*1230（mm）工作电压AC22010%，50Hz纸票容量

25、2000张通讯方式TCP/IP人事数据10000记录数据20000读卡频率13.56MHz（IC卡）显示方式双行LED点阵工作环境-25 to 65机芯配件吐票机扫描模块6.2挡车器B60N挡车器可与PB65系列配套使用，提供多款颜色及表面处理效果的定制选择，满足环境设计需求。特殊热浸电镀+静电喷涂工艺配合高防水机箱设计，保护产品及核心部件避免受到恶劣环境侵蚀，和您一起风雨兼程。 一体化的机芯设计，无需整机拆卸即可轻松完成档杆左右换向，同时电路线路隐藏在机芯内部，大幅提高产品可靠性。 与出入口控制机之间采用RJ45接线端子，直接使用直通网线与出入口控制机通讯，大幅简化现场布线工作量。产品型号R

26、F-B60N外形尺寸360*285*1085（mm）档杆长度2 5 米通讯方式RS485工作电压AC22010%，50Hz工作环境-25 to 70档杆类型直杆、曲臂杆6.3通道车辆识别仪 采用140万1/3CCD芯片 支持图片输出和高清视频双码流输出，视频压缩格式H.264 采用雷达或线圈触发抓拍方式 提供闪光灯/频闪灯接口 内置车牌识别功能产品型号：工作电压：通讯方式：图像传感器：CCD像素分辨率：工作温度： 工作湿度： RF-PV140AC 24VTCP/IP1/3 Sony CCD 1408x1088（含OSD叠加）-10 5090%，不凝露6.4自助缴费终端RF-PAM20自助缴费终

27、端是一台集成了纸钞识别、硬币识别、自动找零、条码扫描、报表打印等众多功能与一身的智能产品，通过在场内人员出入口放置的自助缴费终端提前完成停车缴费，大幅缓解停车场高峰时间出口处因排队交费造成的拥堵状况。l 无人值守、全程自助采用自助缴费系统，用户在缴费终端上自助的完成付费操作，然后将付费完成的卡片放回出口控制机，出口挡车器就会自动打开，全程无需工作人员参与，方便快捷，大幅减少在出口处排队交费的等待时间。l 多种付费方式，快速准确系统支持第四版和第五版的1元、2元、5元、10元、20元、50元、100元各种面额的人民币识别，识别率高达96%。同时支持硬币支付功能，能以每秒3枚的高速率识别1元、0.

28、5元硬币的真伪性，以每秒8枚的速率实现自动找零。l 人性化的人机交互系统采用TFT材质液晶显示屏作为显示单元，显示效果清晰自然，屏幕实时显示操作指南，提示您进行相关操作，即使用户首次使用，也不会有任何阻碍。l 凭条打印，清楚明白系统支持多种制式的收费凭条、统计报表等内容的打印，让您的每一笔消费都清清楚楚，明明白白。l 双重安全锁自助缴费终端采用具有双锁点结构的连杆锁作为设备的总物理锁具，设备内部的钱箱，拥有独立的锁具结构，配合全部采用优质钢板制造的箱体，可提供更为牢固的抗冲击性能和抗撬性能。此外，系统还具有电子安全锁，非管理人员开箱后，系统会自动报警，通知保安人员前往现场。l UPS电源为了防

29、止正在付费时遭遇突发的断电情况，对系统造成数据丢失、混乱等情况，我们的系统标配UPS电源。即使遭遇断电情况，UPS也可支持设备正常工作若干时间（视UPS规格而定），完成正在进行的付费操作，保护系统的数据完整性。技术参数产品型号：RF-PAM20产品尺寸：970*630*2090（mm）输入电压：AC220V10%通讯方式：TCP/IP显示界面：触控显示屏输入方式：金属数字键盘纸币识别：1-100元多面额，四方向识别硬币识别：0.5元、1元硬币纸票打印：热敏打印，无需油墨温度环境：-15 to 65第七章 车位引导系统设计方案5.1系统架构与组件针对*的车位引导系统需求，凭借强大的技术实力创造性

30、的采用新型系统架构，整个系统仅仅由探测部分的超声波探测器，显示部分的车位灯、引导屏以及管理部分的管理中心三大部件组成，大大简化了系统组件，既防止了组件过来带来的系统臃肿问题，又降低了系统对管理中心的依赖程度，使系统的应用更为灵活多变。 超声波探测器：用于检测当前车位是否停有车辆。 车位灯：通过不同颜色直观的显示当前车位是否停有车辆。 车位引导单元：汇集超声波探测器数据，并直接显示空余车位数量。 区域引导单元：汇集车位引导单元数据，无需软件，直接显示相应区域的空余车位数量。 组合余位显示屏：位于停车场入口处，显示当前停车场各区域的剩余车位数量。系统采用RS485+TCP/IP的组网模式，超声波探

31、测器与车位引导单元之间采用RS485总线通讯，管理中心与各个引导单元之间采用TCP/IP通讯。这种组网模式即保障了系统数据整体的高速传输，又使系统可挂载的超声波探测器数量大大提升，充分满足*停车场车位引导系统的需求。5.2工作原理超声波探测器基于超声波测距原理研发，安装在车位上方的探测器向下发送超声波，在发射时刻的同时开始计时，超声波在空气中传播，途中碰到障碍物就立即返回来，探测器收到反射波就立即停止计时。超声波在空气中的传播速度为已知，测量声波在发射后遇到障碍物反射回来的时间，根据发射和接收的时间差便可以计算出发射点到障碍物的实际距离，在根据我们提前设置的探测距离，便可以实时、准确的判断当前

32、车位是否停有车辆。同时控制车位灯显示相应颜色（有车红灯，无车绿灯）。车位引导单元采集与之连接的超声波探测器的检测结果，汇总计算后，即时显示该区域的的空余车位数量。区域引导单元通过TCP/IP网络直接采集车位引导单元的相关数据，即时显示这些区域的空余车位数量，整个过程无需管理电脑参与，可实现纯脱机使用。管理中心通过TCP/IP网络直接采集引导单元的相关数据，仅起到数据统计功能，不参与具体业务的实现。特别的，*的B3停车层还具有部分的立体车位，对于立体车位部分，车位引导系统可通过通讯接口采集每组立体车位的车位占用情况（立体车位厂家提供的协议需包含每组车位的ID号和占用情况），将其数据纳入*车位引导

33、系统数据库进行统一管理。每组立体车位前都部署有增强型车位灯，当该组立体车位有余位时显示绿灯，无余位时显示红灯。通过此种方式，即可将立体车位与车位引导系统结合在一起，显示相关立体车库的车位占用情况。5.3使用流程当用户到达*停车场时，在入口处，便可根据组合引导屏或总余位屏查看当前停车场内的车位总体使用情况，如果没有空余车位则无需入内浪费时间，如有空余车位则可入内停车。进入停车场以后，车主可以根据区域引导屏的余位信息和箭头指示自由的选择一个自己想要前往的停车大区域（如A区、B区），然后再根据引导单元的余位信息和箭头指示选择一个自己想要前往的停车区（如A1区、A2区），最后，车主到达停车区后，根据车

34、位灯的颜色，直观快速的寻找到空余车位，轻松的完成整个停车过程，不用再浪费时间寻找车位，也不用担心再“误入歧途”。5.4系统特色5.4.1 纯脱机运行能力传统引导系统组网结构繁杂，超声波探测器探测结果的处理与显示是分开进行的，探测结果须上传至管理中心或类似中央控制器的组件上进行计算、处理完成后，再将要显示的空余车位内容下发至引导屏上显示。这样的组织结构臃肿死板，而且风险高度集中，一旦管理中心或中央控制器故障故障，则所有显示屏将无法显示车位信息，整个系统基本处于瘫痪状态。针对*停车场设计的车位引导系统，采用全新的系统架构，引导单元集数据采集、信息计算、余位显示功能为一体，高度智能化，信息显示不经过

35、电脑或其他控制单元，有效避免组件过多带来的数据丢失问题，使系统组网更简单，稳定性更高。同时，这种设计思想使管理中心不参与具体业务实现，系统不再依赖于软件或某一中央控制器，可实现网格化的纯脱机运行。5.4.2 故障报警隔离机制得益于全新的网格化系统架构，*的车位引导系统具备故障隔离机制。即系统内任意一个设备出现故障时，仅影响自身，风险不会扩散，不对其他设备产生影响，其他设备均可正常运行。同时，系统管理中心会发生报警信号，方便快速定位故障设备，进行维护，保障了*的车位引导系统高度的可靠性。5.4.3 收发一体化探测器设计为了减少双探头的间距和放置角度偏差问题带来的测量误差和干扰，公司特别采用超声波

36、收发一体化的设计，比传统的收发分置型的探测器更有效地加强了超声波探测器的抗干扰性能。同时，收发一体化的设计使探测器的结构更为紧凑，大大提高了产品的稳定性、可靠性。 5.4.4 高亮度LED车位灯轻挑细选高性能LED灯，光衰小，亮度高，穿透力强，配合半透明的外壳，使整个车位灯明亮而不炫目，确保车主在距离车位很远的地方就对空余车位一目了然。5.4.5超薄高亮显示屏引导单元和区域引导屏等显示单元特别选用超高亮度的贴片LED灯，科学计算间距，比传统红色点阵LED显示屏大幅提升了美观程度，视觉效果优异，同时确保了高达160度的水平视角，显示清晰明亮，让车主在几十米外即可清楚识别。特别选用一体成型的铝制外

37、壳，6CM超薄设计，配合表面防锈处理，可以更好的抵御停车场内潮湿的环境。 5.4.6 施工简单，安装便利超声波探测器采用标准86盒后盖，可方便的安装在停车场顶部的弱电桥架上。引导单元和区域引导屏的采用间距可调的吊顶螺纹安装设计，可根据现场情况自由便利安装。5.4.7 B/S架构软件管理中心特别采用B/S架构的软件形式。所有主程序均安装在服务器上，用户端无需在客户机上安装任何软件，只需通过IE浏览器即可通过web方式即可登录系统，大大简化了客户端电脑载荷，减轻了系统维护与升级的成本和工作量，降低了用户的总体成本。5.4.8 系统联动功能*的车位引导系统可与B3停车层的立体车库进行数据交互，将立体

38、车库的车位占用情况纳入管理，并通过显示屏显示相应的剩余车位数量。5.4.9支持嵌套管理区域引导单元支持嵌套管理，即每个区域引导屏可以从多个引导单元提取余位数据，同一引导单元也可以向不同的区域引导屏提供数据。5.5软件功能5.5.1 实时监控，电子地图实时监控页面内可以看到停车场信息总概况及每个区域的情况。主要参数有空闲车位、占用车位、预留车位、故障车位、总车位数和利用率统计。如下图：具体图示监控点击各区域名称可以弹出监控窗口。如下图：图中各车位的不同颜色代表不同的车位信息空闲车位：此车位无车停泊，用绿色表示。占用车位：此车位有车停泊，用红色表示。预留车位：此车位为预留车位，预留车位在管理员登陆

39、后，在实时监控窗口的车位图上右键可设置暂时预留或长期预留。用蓝色表示。故障车位：此车位有故障，如果监控窗口布置了车位图，实际车位上没有挂超声波检测器，或者超声波检测器与条屏通讯断开，或者配置时没有进行超声波检测器ID编号选择就会出现故障车位。用橙色表示。利用率：占用车位占总车位数的百分比。5.5.2 历史记录历史记录页面可以根据日期输入口查询： 任意一天的24小时的车辆停泊数及每小时的停泊数量百分比； 任意一段时间内的车辆停泊数及每天的停泊数量百分比；根据快速导航查询： 今天历史：分24小时统计 本周历史：分7天统计 本月历史：分30天统计 本年历史：分12个月统计 昨天历史：分24小时统计

40、上周历史：分7天统计 上月历史：分30天统计 去年历史：分12个月统计上图为按日查询的饼状图历史记录上图为按周查询的饼状图历史记录上图为按日查询的线性图历史记录上图为按日查询的条状图历史记录5.5.3 系统检测设备信息栏可以查看软件狗的权限与状态、条屏设备的在网状态以及条屛上的超声波检测器的异常情况。5.5.4 用户管理用户管理界面只有管理员登陆后才有此界面，主要是一些系统的配置选项，包括超声波探测器、引导单元、区域引导屏等设备的配置内容。5.5.5 语言选择Web数字化停车引导系统主页默认语言为中文，浏览者可以在语言选择栏对页面语言进行选择，有中文和英文供选择，如有特殊需要也可定制语言。5.

41、6主要设备5.6.1超声波探测器超声波检测器是停车引导系统的组成部分，检测出每个车位有无车辆，控制车位灯显示相关颜色。型号RF-PJ20RF-PJ20P（内含车位灯）输入电压DC 24V额定功率0.5W2W工作温度-2565超声波频率40.01.0KHz测量范围1.5m2.8m(可自定义)测量角度约70通讯方式RS485, 9600bps5.6.2车位灯车位灯是停车引导系统的组成部分，用于显示当前车位是否停有车辆。型号RF-PL20输入电压DC1524V额定功率1.5W工作温度-25655.6.3引导单元引导单元主要是连接下端超声波探测器，接收、处理超声波探测器的数据信息，显示相关区域的空余车

42、位。型号：RF-PD12输入电压AC220V，50Hz额定功率25W通讯方式对超声波：RS485 对上位机：TCP/IP显示内容2位数字+一个箭头（方向自定）工作温度-30 70工作湿度5% 95%，不凝露材质铝制外壳，有机玻璃面板5.6.4区域引导屏区域引导屏主要是接收来自引导单元的数据信息，显示相应区域的空余车位信息。型号：RF-PD13A输入电压AC220V，50Hz额定功率30W通讯方式TCP/IP显示内容一个灯箱+3位数字+一个箭头工作温度-30 70工作湿度5% 95%，不凝露材质铝制外壳，有机玻璃面板5.6.5组合引导屏（定制）可显示多层区域的空余车位数量，通常放置于停车场入口处

43、。型号RF-PDX3外形尺寸定制输入电源AC220V，50Hz显示内容定制工作温度-30 70工作湿度5% 95%，不凝露材质钢制外壳有机玻璃面板5.7系统配置与放置位置原则5.7.1超声波和车位灯的配置与放置位置超声波探测器与车位灯是配套使用的，一个车位配置一个超声波探测器加一个车位灯；如*停车场项目中，B3停车层标准地面平面车位暂时设计为315 个，所以超声波探测器与车位灯数量要与车位数量一致也是各315个（不含立体车库部分）。超声波探测器安装在车位正上方的桥架上，确保不同车型的车辆正常停放到车位上时能准确探测到，尽量避免安装在前后挡风玻璃上。车位灯安装车位的前延上方，安装位置处没有其它遮

44、挡物，方便车主查找车位时，方便快捷的发现空余车位。特别的，对于*中涉及到的立体车位部分，系统在每组立体车位前方设计有一个增强型车位灯，用于显示该组车位状态。5.7.2引导单元配置与放置位置引导单元的安装位置安装在交叉口、拐角、死胡同等地方，防止车辆盲目驶入无空余车位的区域，具体安装位置根据现场图纸进行确认。根据*的地下车库地形的实际情况，结合我们的部署原则，为*地下B3层停车层共设计了73块引导单元用于连接超声波探测器，并指示相关区域的剩余车位数量。第八章 取车查询系统设计方案1.系统架构区域取车查询系统是基于视频捕捉、车牌识别、智能定位为一体的全新车辆定位、查询系统。它利用具有唯一位置ID的

45、通道车辆识别仪识别每一辆车的车牌号码，从而实现车辆车牌与停车位的对应关系。系统架构包括通道车辆识别仪、网络控制器、取车查询终端和管理中心组成。通道车辆识别仪安装在停车场内各通道处，主要用于抓拍车辆图片，识别车辆号码后将数据上传给管理中心。2.工作流程2.1 车辆定位流程区域视频取车查询系统在车辆定位过程中，无需用户进行任何主动操作，只需要正常寻找车位停车即可。当车辆经过停车场内的通道处时，安装在通道上方的通道车辆识别仪便会自动抓拍车辆图片，识别车辆的车牌号码，并将识别结果发送给管理中心。因为通道车辆识别仪的ID是唯一固定的，所以系统便可知道该车辆目前出现的区域。当车辆继续前行，经过另一个部署在通道上方的通道车辆识别仪时，系统会继续识别、定位的过程，直至该车辆最后一次被系统捕捉，这时，系统便判定该车辆最终出现的区域便是车辆停放的区域。注意：由于车辆识别器是部署在通道上的，所以区域取车查询系统不能实现精确的定位，只能根据车辆识别器