2022年路基路面 .pdf

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1、学习文档仅供参考一基本概念土基回弹模量 ：土基回弹模量：是指路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。反映土基刚度和抵抗变形能力。CBR加州承载比加州承载比是早年美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及其他路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部何在压力变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，他们的相比照值即

2、为 CBR 值。路床：是指路槽底部一定深度的部分。路基工作区 ：在路基某一深度 Za 处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/101/5 时，该深度 Za 范围内的路基称为路基工作区。压实度 ：是指工地实测干重度与室内标准击实实验所得的最大干重度之比的相对值。标准轴载在路沥青路面设计标准规定：路面设计中以双轮组单轴轴载100KN 为标准轴载，以BZZ-100 表示。标准轴载计算参数标准轴载BZZ-100 标准轴载BZZ-100 标准轴载 PKN100 单轮传压面当量圆半径d/2(cm) 轮胎接地压强 PKN两轮中心距 (cm) 6 d 单 轮 传 压

3、面 当 量 圆 直 径d(cm) 轴次换算1. 轴载大于 25KN 的各级轴载P的作用次数均按下式换算成标准轴载P的当量作用次数：0=C1 C2(P/p)0: 标准轴载的当量轴次，次 / 日；：被换算车型的各级轴载作用次数，次/ 日；精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页，共 5 页学习文档仅供参考P：标准轴载， KN；P：被换算车型的各级轴载，KN ；C1：轴数系数； C2：轮组系数，双轮组是1，单轮组 6.4 ，四轮组 0.38 。2. 当进行半刚性基层层底拉应力计算时， 凡轴载大于 50KN 的各级轴载按下式进行换算：0 =

4、C1 C2(P/p)C 1：轴数系数，当轴距小于3 米时， C 1 =1+2 m -1 ;C 2 ： 轮 组系 数 ， 双轮组是 1，单轮组 18.5，四轮组 0.09 。累计当量轴次计算将道路上的所有年平均日混合交通量换算成日标准轴载N1=C1 C2(P/p)或 N1=C 1 C2(P/p)8 N1：路面竣工后第一年整个道路断面上的日平均当量轴次，次/日。沥青路面使用年限末的远景交通量是由有关部门根据国民经济的发展规划给定，或根据交通部门的调查统计资料进行预算和推算而得，根据我国有关交通量的调查统计资料说明，交通量的增长符合级数提增规律：N=N11+ -1N: 设计年限末年的日平均当量轴次,

5、 次/ 日N1 第一年的日平均当量轴次,次/日; :设计年限内交通量的年平均增长率,%,根据调查预测分析确定 . :设计年限 , 年. 设计年限内一个车道上的累计当量轴次: Ne=365N11+-1 /Ne：设计年限内一个车道上的累计当量轴次，次； ： 车道系数，见下表精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页，共 5 页学习文档仅供参考车道系数车辆横向分布系数车道特征单车道双车道有分隔无分隔四车道六车道设计弯沉 P302：是指路面竣工后第1 个不利季节 , 在标准轴载作用下 , 双轮轮隙中间的弯沉值 ,是根据路面到达临界破坏状态时的弯

6、沉调查结果, 结合路表弯沉在路面使用期间的变化规律统计得到的 . 路面允许弯沉值 ：路面在使用期末的不利季节，在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。垫层 为介于基层与土基之间的结构层, 在土基水温状况不良时, 用以改善土基的水温状况,提高路面结构的水稳性和抗冻胀能力, 并可扩散荷载 , 以减少土基变形. 半刚性基层 指的是用无机结合料稳定土铺筑的能结成板体并具有一定抗弯强度的基层。允许拉应力P06：路面承受行车荷载反复作用到达临界状态时的最大疲劳应力。公路等级一、公路根据使用任务、功能和适应的交通量划分为五个等级高速公路具有特别重要的政治、经济意义。为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制

7、出入的干线公路。分为四车道、六车道、八车道高速公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量辆以上。一级公路为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为 - 辆。二级公路为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为- 辆。三级公路为沟通县以上城市的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为-辆。四级公路为沟通县、乡镇、村的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道辆以下，

8、单车道辆以下。二、公路根据在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质划分为个行政等级国家公路国道指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。省公路省道指具有全省自治区、直辖市政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。县公路县道指具有全县县级市政治、经济意义，连接县城和县内主要乡镇 、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。乡公路乡道指主要为乡镇村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公

9、路。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页，共 5 页学习文档仅供参考专用公路指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级高级沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。次高级沥青贯入或路面式沥青碎石路面。中级沙石路面。低级泥结碎石或土路。沥青混凝土 经人工选配具有一定级配组成的矿料碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。劲度模量： 材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值P268沥青混凝土强度随温度、

10、荷载、作用时间长短的变化而变化。二长寿命路面 ：全厚式沥青路面以及将高强沥青混凝土铺筑在级配碎石上可以增加路面的疲劳寿命，并将路面可能的破坏限制在沥青路面的表层。即中面层以下直至基层，能长期保持良好状态，仅外表磨耗层需要维修更新。长寿命沥青路面的基层主要为沥青稳定类材料，如热拌大粒径沥青混合料、乳化沥青稳定碎石、泡沫沥青稳定粒料以及旧沥青路面再生材料。对于沥青面层为提高其承受重载交通抗车辙能力，还可以进一步提高其性能。沥青类稳定基层由于抗疲劳性能好，对于车辆作用产生的损伤有一定的自愈能力，国外应用比较普遍，因而较少存在早期损坏现象路基土的状态：干燥、中湿、潮湿、过湿。为了保证路基路面结构稳定性

11、，一般要求路基处于干燥或中湿的状态。沥青路面的性能 具有较高的结构强度，抗变形能力，高温不变软，低温不开裂，较好的水稳定性，耐磨，不透水，外表还应具有良好的抗滑性和平整度。试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求？答：在高温持续时间长的南方地区，要求沥青混合料具有抗车辙，高温稳定性的能力。在低温持续时间长的北方地区，要求沥青混合料具有低温抗裂性能。在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路面有严重危害的地区，在要求具有抗车辙能力的同时，还要满足泌水性的要求。气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以不同的地区要根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求，如在夏炎热冬寒潮

12、湿区1-2-2就要综合考虑抗车辙高温稳定性的能力、低温抗裂性能和泌水性的要求。三、沥青路面破损现象、产生原因、改善措施1、沉陷，路面在车轮作用下外表产生较大凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象，当沉陷严重时，超过结构变形能力，在结构层受拉区产生开裂而形成纵裂，可能逐渐发展成网裂。原因是路基土压缩，路基土承载能力较低，不能承受从路面传至路基外表的车轮压力，便产生凹陷。2、车辙，路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。3、疲劳开裂，路面在正常使用状况下，由行车荷载的多次反复作用引起，路面无显著变形，横向开裂最终形成网裂，宽度和范围不断扩大。产生原因

13、，沥青结构层受车轮荷载的反复弯曲作用，使结构层底面产生拉应变值超过材料的疲劳强度，从底面开裂，向上发展。4、推移，沥青路面受到较大车轮水平荷载作用，路面可能出现推移和拥起。原因，车轮荷载引起的垂直力和水平力的综合作用，使结构层内产生剪应力超过材料抗剪强度。同时与车轮冲击与振动有关。5、低温缩裂，路面结构中某些整体性结构层在低温时由于材料收缩受限制而产生较大的拉应精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页，共 5 页学习文档仅供参考力，当超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂。反射裂缝 ：由于半刚性基层产生的裂缝或者水泥路面加铺沥青罩面的水泥板裂缝向上发展，致使沥青面层开裂，形成的裂缝称为反射裂缝。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页，共 5 页