四轮定位原理讲稿.ppt

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1、四轮定位原理第一页，讲稿共二十六页哦东莞世奥目 录（一）基本常识 、什么是汽车的车轮定位 、四轮定位维修的好处？、什么情况下，需要进行四轮定位?（二）、主要技术参数及其作用：（a）、主要定位参数 前束 外倾 主销后倾角 主销内倾角（b）、其它定位参数推进线推进角左横向偏置角右横向偏置角轮距差轴偏置前退缩角后退缩角包容角转向前展第二页，讲稿共二十六页哦东莞世奥、什么是汽车的车轮定位 现代汽车的车轮定位是指车轮、悬架系统元件以及转向系统元件，安装到车架（或车身）上的几何角度与尺寸须符合一定的要求，保证汽车行驶的稳定性和安全性，减少汽车的磨损和油耗。、四轮定位维修的好处？增加行驶安全直行时方向盘正直

2、 转向后方向盘自动回正减少汽油消耗 减少轮胎磨损 维持直线行车 增加驾驶控制感 降低悬挂配件磨损 第三页，讲稿共二十六页哦东莞世奥、什么情况下，需要进行四轮定位?每行驶10000公里或六个月后直线行驶时车子往左或往右拉直行时需要紧握方向盘直行时方向盘不正感觉车身会漂浮或摇摆不定前轮或后轮单轮磨损安装新的轮胎后碰撞事故维修后换装新的悬挂或转向有关配件后新车每行驶3000公里后第四页，讲稿共二十六页哦东莞世奥1。前束(oe)：从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮

3、轴线之间的夹角。作用：消除车轮外倾造成的不良后果.车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势,由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。A、主要定位参数第五页，讲稿共二十六页哦东莞世奥。外倾（Camber）：从汽车正前方看，汽车车轮的顶端向内或向外倾斜一个角度，称为车轮的外倾。通常情况下汽车的侧倾角为外倾。用偏离垂直线所倾斜的角度来表示，如果顶端向外倾斜则称为正外倾角，如果向内倾斜则称为负外倾角。作用：为了增加汽车直线行驶的安全性。当具有外倾角时，可使车轮在转向时偏移量减小，所以能减少转向力；由于主

4、销外倾，在垂直载荷作用下产生一施加于轴心上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。第六页，讲稿共二十六页哦东莞世奥。主销后倾角（Kingpin caster angle）：从汽车的侧面看，主销轴线（或车轮转向轴线）从垂直方向向后或向前倾斜一个角度称为主销后倾或前倾。在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角，称为主销后倾角。向垂线后面倾斜的角度称为正后倾角，向前倾斜的角度称为负后倾角。通常汽车行驶过程中，主销后倾角应为正值。主销后倾角的获得一般是在安装时，通过悬架元件相互位置来保证的。作用：是当汽车直线行驶偶然受外力作用而稍有偏转时，主销后倾将产生车轮转向反方向的力矩使车轮自动回正，可保

5、证汽车直线行驶的稳定性。后倾角越大车速越高，稳定力矩越大，但后倾角不宜过大,否则在转向时会导致转向沉重。第七页，讲稿共二十六页哦东莞世奥。主销内倾角（Kingpin inclination angle）：从汽车的正前方看，主销（或转向轴线）的上端略向内倾斜一个角度，称为主销内倾。在汽车的横向垂直平面内,主销轴线与垂线之间的夹角称为主销内倾角。作用：是使车轮在受外力偏离直线行驶时，前轮会在策略作用下自动回正。主销内倾还可减少前轮传至转向机构上的冲击，并使转向轻便。但内倾角不宜过大，否则在转向时,会使轮胎磨损加快,主销内倾角一般在前轴制造时形成。第八页，讲稿共二十六页哦东莞世奥、推进线(Thrus

6、t line):汽车后轮总前束的夹角的平分线就称为汽车的推进线。、推进角（Thrust angle）：推进线与几何中心线之间的夹角称为推进角。B、其它定位参数第九页，讲稿共二十六页哦东莞世奥3、轮距差：（Track Width Difference）当后轮距宽度比前轮距宽度大时，此状态下规定轮距差为正值，反之，当后轮距宽度比前轮距宽度小时，此状态下规定轮距差为负值。如果在汽车的规格值中，汽车的前后轴距已经知道，则轮距差既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。左侧前后轮中心连线与右侧前后轮中心连线之间的夹角称为轮距差。第十页，讲稿共二十六页哦东莞世奥4、退缩角（Front Set Bac

7、k）：两前轮中心的连线与推进线的垂线之间的夹角，称为前退缩角；两后轮中心的连线的垂线与推进线之间的夹角，称为后退缩角。如果在汽车的规格值中，汽车的轮距已经知道，则退缩角既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。第十一页，讲稿共二十六页哦东莞世奥5、包容角（Included angle）：从汽车正前看，主销的轴线和车轮的轴线之间的夹角就称为包容角。它在数值上等于主销的内倾角和轮胎的侧倾角之和。6、转向前展（Toe-Out-On-Turn）：在方向盘转正，汽车的两个前轮的前束值都为零时，当方向盘转动到一侧最大转向角的状态，此时汽车的两个前轮端面之间的夹角就称为汽车的转向前展。第十二页，讲稿共

8、二十六页哦东莞世奥第二部分定位仪所用程序第十三页，讲稿共二十六页哦东莞世奥有三种定位类型 几何中心线 推力线 全四轮第十四页，讲稿共二十六页哦东莞世奥1.几何中心线定位 几何中心线定位仅仅测量两前轮相对于几何中心线的关系。后束角的状态不加考虑，使用这种程序可能会导致方向盘 偏位和操纵困难。当前轮向推力线方向转向时，由于出现了边对边的外倾角和或主销后倾角差值,可能会发生跑偏现象，使用推力线或全四轮程序将有助于防止这些问题。测量后外倾角和后束角的能力将使前轮定位于推力线成为可能。几何中心线定位实际上是前轮定位，方式已经过时第十五页，讲稿共二十六页哦东莞世奥2.推力线定位 推力线定位适合于所有具有后

9、轮不可调的车辆。推力线定位的目的是把前轮定位于由推力线指示的正直向前位置。推力线简单说就是后轮所指的方向定位结果：1。车辆前进时车身直的 2。方向盘位于中心 3。具有不可调后悬挂的车辆要用推力线定位 第十六页，讲稿共二十六页哦东莞世奥3.全四轮定位 全四轮定位对具有可调后悬挂的车辆是必须的。调整使后轮朝向几何中心线，前轮朝向后推进线。在全四轮定位时，按以下顺序调整各角度。后车轮外倾角 后束角 前外倾角和主销后倾角 前束角全四轮定位有助于 保证正确的轨迹 延长胎面寿命 保证转向对中 第十七页，讲稿共二十六页哦东莞世奥四轮定位调整常用的方法第十八页，讲稿共二十六页哦东莞世奥一、从上控制臂调整的常用

10、方法增减垫片调整主销后倾角和车轮外倾角，适用于别克、丰田、马自达、陆地巡洋舰等车型，如图1所示。移动上控制臂来调整前轮外倾角和主销后倾角，适用于克莱斯勒等车型，如图2所示。旋转凸轮来调整车轮外倾角和主销后倾角，适用于别克、凯迪拉克、雪佛兰、福特等车型。如图3所示。旋转上控制臂上两个偏心凸轮来调整主销后倾角和车轮外倾角，适用于皇冠、福特等车型，如图4所示。第十九页，讲稿共二十六页哦东莞世奥分别旋转两个偏心螺栓，来调整车轮外倾角和主销后倾角，适用于本田、丰田等车型，如图5所示。第二十页，讲稿共二十六页哦东莞世奥二、从下控制臂调整的常用方法 旋转偏心凸轮，可调整车轮外倾角，适用于丰田、凌志、林肯、马

11、自达等车型，如图6所示。调整主销后倾角时，松开环销并旋转即可，调整车轮外倾角时，旋转偏心螺栓。适用于梅塞德斯奔驰等，如图7所示。第二十一页，讲稿共二十六页哦东莞世奥 松开控制臂安装螺栓，旋转偏心凸轮可调整前轮外倾角，适用于皇冠、福特等车型，如图8所示。松开下控制臂前端的球头安装螺栓，可以推进或拉出球头，从而调整前轮外倾角，适用于奥迪、大众系列等车型，如图9所示 第二十二页，讲稿共二十六页哦东莞世奥三、从减振器顶部与支架部位进行调整的常用方法 松开前减振器顶上几个定位螺栓，可以沿前卡孔左右移动减振器来调整前轮外倾角，适用于奥迪等车型，如图10所示。松开前减振器顶上定位螺栓，向下推着前减振器并旋转

12、180，顺时针转增大外倾角，逆时针转减小外倾角；适用于福特、马自达等车型，如图11所示。松开减振器支架上两个螺栓，旋转上部带偏心凸轮的螺栓即可调整前轮外倾角，适用于克莱斯勒、三菱、尼桑、丰田、佳美、花冠、保时捷等车型，如图12所示。松开两个螺栓向里推或向外拉轮胎，可以调整车轮外倾角，适用于别克、凯迪拉克，雪弗兰、克莱斯勒等车型，如图13所示。松开减振器两个螺栓向外或向内移动轮胎上部，可以调整车轮外倾角。调整后可以加进楔型锯齿边铁片，即能固定又可防松脱。适用于福特等车型，如图14所示。第二十三页，讲稿共二十六页哦东莞世奥第二十四页，讲稿共二十六页哦东莞世奥从其它定位部位进行调整 第二十五页，讲稿共二十六页哦东莞世奥1、调长或调短前轮上的推力杆可调前轮主销后倾角，如图15所示。2、后轮下控制臂一端装有偏心凸轮，松开螺栓旋转凸轮可以调整后轮前束，如图16所示。3、上部的偏心凸轮用来调整车轮外倾角或前束；下部悬架上的拉杆可用来调整外倾角。如图17所示。4、对前减振器顶部进行改进 松开螺栓将三个定位螺栓孔扩为长 孔，左右移动可调前轮外倾角，如图18所示。5、对减振器支架进行技改进 若外倾角失准，可先把减振器从转向节上拆下，把减振器支架下边的孔锉成长孔，然后装回减振器，即可调整外倾角，如图19所示。第二十六页，讲稿共二十六页哦