民用机场飞行区场地日常维护方案.docx

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1、民用机场飞行区场地日常维护1.1 道面清扫保洁1.1. 1清扫目的为确保飞行安全防止道面上的石子和其它杂物被飞机 喷气发动机吸入体内打坏压缩机叶片或打坏螺旋桨飞机的 桨叶，同时也防止石子或其它硬质杂物被螺旋桨或喷气发动 机吹袭损伤其它飞机机体和车辆人员。因此飞机活动区需要 经常不断的检查和定期的清扫。1.2. 2清扫的次数跑道、滑行道应根据其状况定期进行清扫，遇有施工等 可能造成跑道、滑行道污染的情况时，应当增加清扫次数。 或者随时清扫，但跑道、滑行道应至少每天检查两次，重要 航班或专机起降前都应检查一次，发现杂物及时清扫掉。飞 机在运行当中飞行员或其它勤务人员发现道面上有杂物，现 场值班人员

2、应及时前往清扫掉。停机坪的清扫停机坪上的杂物除了道面本身损坏的碎石混合料碎渣 及接缝材料外，还有人为丢掉的机器零件和其他杂物以及从 其他公共场所由风吹移来的杂物，因此机坪上随时都有可能 出现影响飞行安全的杂物，机坪上只要飞机活动就应该有值 班 维护人员随时清扫。1.3. 3清扫方法及清扫设备3、混凝土排水构筑物本身受冻融造成的损坏；4、片石墙体因片石质量不好风经破坏；5、片石或混凝土予制块墙体，受墙里土的并胀而鼓包 甚至倒塌；6、予制混凝土管由于制作质量问题或土的压力过大， 造成粉碎性破坏；7、土明沟受雨水冲刷造成的破坏。1.6. 5排水构筑物病害修补1、钢筋混凝土盖板断袭者应及时按原设计制作

3、新的更 换。2、混凝土构筑物局部被破坏的要查清原因再修补，属 碱骨料反应或其他化学腐蚀造成的破坏，准备修补用的原材 料，水泥碱含量小于0. 6%；其他有害化学指标应符合国家 现行标准。砂石材料应无活性。由于冻融造成的破坏要疏通 管道特别是入冬前要排除积水，修补用的混凝土抗冻标号应 大于本地区气候条件所应有的标号。修补的方法，首先凿掉 松散的混凝土，根据破损情况，凿掉的形状内角要大于90 , 注意保护原有的钢筋。必要时可支模浇筑。对脱皮露石薄层 修补应凿掉松动的混凝土，冲洗干净后用聚合物细料水混凝 土或砂浆修补。护砌的墙体中，风化的片石应予更换。水泥混凝土予制 块，断裂的可灌缝修补，破碎的更换。

4、土明沟常遭雨水冲刷 部分，可用片石或水泥予制块加以护砌。1.7. 视助航设施一一地面标志维护1.7. 1地面标志种类很多，其中主要有：着陆方向标; 跑道、滑行道、停机坪地面油漆标志；滑行引导系统标志牌; 飞行区的标志物；障碍物标志等。1.7. 2着陆方向标和各种道面油漆标志维护各种油漆标志采用的油漆主要有两种，即丙稀酸马路划 线漆和环氧马路划线漆，各种技术指标必须符合国家现行标 准。油漆标志使用过久会产生变色、脱落；飞机轮胎迹和人 为污染或破坏，为使油漆标志清晰完整有效，必须加强日常 维护工作，对脱落和局部污染要及时补涂刷，涂刷前对有碍 于粘结的污染物应先清除，对胎迹污染或其它破坏面积较大 清

5、晰度受到影响时应普遍喷涂一次，每平方米油漆用量大约 0. 50. 6千克并颜色均匀一致。年客流量超过百万人次的机 场每年涂刷两次，其它机场视情况涂刷12次。1.7. 3滑行引导系统标志牌滑行引导系统标志牌维护多为反光涂料材料制作，要求 字迹清晰反光效果良好，要经常清除灰尘污染，使用年限过 久字迹和返光效果模糊的应从新刷写或更新。1.7. 4飞行区的标志物、障碍物标志等维护飞行区的标志物、障碍物标志为在构筑物或建筑物用油 漆涂料按规定颜色涂刷，当颜色不清晰时应按原样原色涂刷一次。1.8飞行区围界维护2, 8. 1为保证飞行安全和良好的治安秩序，按规定 民用机场飞行场地与飞行场地以外地区之间应设围

6、界隔离。 围界种类很多，主要有金属网类；钢栅栏类；砖、石、水泥 块砌成的墙体类等。1.8. 2金属类围界维护金属类围界受自然气候的影响会产生锈蚀，或因自然灾 害的影响以及人为造成破坏。为防止金属围界锈蚀，在生产 或施工中都已喷涂了涂料或塑胶，使用若干年以后会局部脱 落，应及时补刷油漆，出现大范围的生锈应普遍刷一次漆。 金属围界受到局部破坏应及时抢修或更换。1.8. 3砖、石、水泥块围界维护砖、石、水泥块围界如受到人为或自然破坏应及时按原 样补砌，恢复原貌。1. 9巡场路维护1.9 , 1民用机场巡场路结构有水泥混凝土、沥青混凝 土和泥结碎（砾）石路面。1.10 2巡场路维护工作方法，水泥混凝土

7、及沥青混凝 路面与机场道面基本相同，可参考相应修补方法。泥结碎（砾） 石路面维护应保证路面畅通无阻，无积水、无坑洼、无搓板， 出现坑洼和搓板及时填补。1.11 机具配备与维护1.10. 1飞行区场地日常维护应根据需要和条件允许, 按要求标准配备场道机具设备。主要维护机具参见附录E。1.10. 2维护机具应配备专业人员，加强机具保养和 维修，以提高机具设备的完好率和利用率，降低维护费用。道面上出现个别石子杂物适宜人工用扫把扫除。当道面 上的杂草等植物及泥土砂石等杂物面积较大时，可用清扫机 械清扫，以提高清扫效率。1.2 清除道面污染物1.2.1 机场道面表面可能会受到燃油、润滑油、液压 油、标志

8、油漆、橡胶或其它化工物品的污染，污染物可能造 成道面滑溜、遮盖地面标志或对道面造成侵蚀，同时也影响 场地美观，特别是对道面有侵蚀和易燃的油类和其他化工物 品应随时清除，以减少对道面的损伤和防止火灾。1.2.2 清除污染的方法在燃油、润滑油和其他油脂化工液体偶然溢出的场合， 一定要立即组织回收，回收的办法有真空吸取、刮取或扫取 视溢物稠度而定。对残存部分用一种吸油材料或细砂、锯末 等加以覆盖然后用扫把扫拌后清扫掉。对仍残存的不能挥发 的干固污染物，用溶剂溶解污染物，接着用水冲洗掉。也可 以用钢丝刷、钢丝轮直接打磨掉。跑道橡胶污染物的清除，参见本手册第五章。1.3 清除冰雪1.3. 1我国幅员辽阔

9、，冬季大部地区都降雪或降雨加 雪，特别是我国东北、华北和西北地区在漫长的冬季降 雪频率很高，常因降雪延误航班，及时清除冰雪是机场当局 特别是维护部门最繁重的工作之一。这项工作仅靠机场维护 部门的力量是不够的，机场应成立除雪委员会，负责制定一 个冬季除雪计划；每次降雪根据实际情况制定除雪实施方 案；为清除冰雪而制定临时关闭机场的规定，组织各方力量 除雪，督促检查除雪质量。1.3. 2除雪作业安排机场根据不同情况制订除雪方案，尽量减少机场关闭时 间。1. 3. 3除雪作业方法主要采用机械清扫，人工清扫加以辅助，以及人工机械 并用。视每个机场所处的地理位置、下雪频率、航班次数而 定。同时也要结合我国

10、的国情制定扫雪方法，我国长江流域 和云贵高原地区一年降雪次数很少应该以人工清扫为主机 械为辅，在三北地区应以机械为主，人工清扫为辅。机械化 除雪应根据机械除雪性能混合编队以发挥其长处提高除雪 速度。混合机械作业应该是雪犁为先导，扫雪机在后清扫， 最后吹雪机把雪吹到远离道面的地方。1.3. 4除雪质量标准按飞行需要除雪与道面维护除雪有很大差异，飞行除雪 往往只要求满足飞行活动，跑道、滑行道道面部分清扫比较 彻底，道肩上往往留有积雪甚至道面边缘都留有部分积雪， 机坪使用多少除多少，这是不符合维护要求的，除雪工作质 量标准应以维护技术要求为准。1、必须尽快清除飞行区跑道、滑行道、机坪道面、道 肩上的

11、积雪，以防止道面产生不均匀冻胀和冰雪对道面面层 的冻融破坏。2、跑道两侧道肩外堆雪高度一般不超过30厘米、滑行 道、机坪道肩外堆雪高度，自飞机主轮外侧以道面边缘算起, 与其发动机（或螺旋桨）垂直距离应大于40厘米；与其翼展 垂直距离大于1. 0米。3、不得在助航设施保护区内堆雪。1.3. 5道面除冰我国降雪地区，时有雨加雪或冻雨出现，使道面表面结 一层薄冰，影响飞机起降，冻雨或雨加雪在长江流域多出现 在冬季，在三北地区多出现在秋冬或冬春之交。常用除冰方 法有2种即加热和化学两种办法除冰。加热除冰加热除冰利用吹雪机的喷气发动机产生的热能将冰溶 化吹出跑道，加热除冰耗能大成本高。化学除冰化学除冰物

12、质应是无腐蚀、无毒性、不易燃并应符合环 保规定。它也不应对道面材料有害，或者对道面表面的摩擦 性能有不利的影响。化学除冰的方法是：1、除冰液稀释，根据跑道面上的冰点温度，一般按以下比例稀释。除冰液稀释比例（除冰液：水，V/W）1： 41： 21： 12： 14： 1冰点（ C）一 3. 08. 015. 0一24. 030. 0使用中遇有其他冰点用内插法或自行绘制关系曲线确定比例。2、喷洒除冰液的方法、用量喷洒除冰液国外有专用除冰车喷洒，也可根据 园林部门喷药车改制（容器内涂耐酸、碱涂料），还 可以用喷务器喷洒。喷洒用量：除冰一次喷洒除冰液2030克/平 方米，除较厚的冰，根据冰的厚度，可反复

13、喷洒至 冰层松动，用扫雪车或人工扫掉冰凌。清除冰凌后 根据天气情况再喷洒一遍除冰液防止再次结冰，用 量1020克/平方米。除冰液的使用、保管和注意事项请向厂家索取使用说明书，按说明书执行。1.4 道面抢修1. 4. 1使用中的机场道面受温度应力、化学侵 蚀、雷击和荷载等自然或机械破坏构成危害飞行安 全的破损道面，必须及时抢修。修补工作视破损道 面的种类、部位、航班密度等不同情况结合本场或 本地现有修补材料而制定不同抢修方案和修补方 法。1.4 , 2水泥混凝土道面抢修修补后的混合材料与原有水泥混凝土颜色基本一致、强 度基本一致；它与旧混凝土粘结牢固；有一定的耐久性并具 有超早强的性能。水泥中掺

14、早强剂胶粘剂，有的修补材料可 在26小时达到抗压强度20Mpa以上。在航班间隔条件允许 下，尽量采用强度增长慢一点的材料，在一般情况下强度慢 一点的材料使水泥混凝土耐久提高。各种修补材料的性能和 具体修补方法，参照第四章有关的内容。暂无合适的修补材料时，也可用沥青混凝土修补一下， 待定时维修时再剔换。1.5 . 3沥青道面抢修沥青混凝土道面局部损坏：有面层松散；部分或全厚度 甚至包括基层破坏；荷载集中产生的车辙。破损沥青道面的 修补，对全厚度破坏的道面，首先要查清基层是否已被破坏, 基层破坏需先处理基层，挖开后用早强水泥稳定碎石等方法 处理。对面层损坏和局部厚度破坏的道面先清除松动废渣， 涂刷

15、粘层油，面层修补用细粒式沥青混合料，局部或全厚度 修补用中粒式或细粒式沥青混合料。混合料炒拌可用人工在 钢板上（代替平锅炒拌，有条件尽量采用机械炒拌，炒拌温 度控制在150160。C,先将集料炒干加热，然后再倒入 90110号道路石油沥青炒拌颜色均匀为止。）碾压成型温度 应大于80 C,人工或机械压实。消除车辙一般用重型压路 机在气温较高的环境下压平，必要时表面加热再压平。用碾 压的方法消除不了车辙时，可刨掉一层用细粒式沥青混合料 修补。沥青混凝土配合比及施工技术要求，参照民用机场沥 青混凝土道面施工及验收规范。1.6 土质地带维护1. 5. 1飞行区土面地区日常维护工作主要有场地平 整，碾压

16、，植草、割草等。2. 5. 2场地平整跑道、滑行道、机坪道肩道面与土面交界处土面不得高 于道面，以保持道面排水通畅，雨后道肩上不得积水，多余 土可调整土横坡，横坡最小坡度不得小于0. 4%,必要时多 余土应运走。被飞机发动机和雨水冲成沟坑应及时填平。2, 5. 3距跑道中心线两侧按技术标准规定的平整范 围及跑道端安全地区要进行碾压，对人工种植草坪每遍碾压 间隔时间一般应大于24小时，必须避免过份集中碾压损坏 草坪。飞行带土面地区辗压工作应在春融后及雨季前后碾 压，每年至少碾压两次，碾压密实度达到技术要求规定标准。 在碾压工作进行时必须与塔台保持密切联系，听从指挥确保 飞行安全。1.5. 4植草

17、、割草土质地带应植草，高度不得超过30厘米，超过时及时 割掉，割下的草要及时运走，避免污染道面。对人工种植的草皮要加强养护，随时清除野草。1.5. 5 土质地带维护质量标准1、场地平整时土面不得高于道面；低于道面时，跑道、 滑行道两侧及停机坪外侧不得低于3厘米；土面地区平坦度 用3米直尺检测，最大间隙不大于10厘米。2、土面地区表面15厘米碾压密实度，重型击实法应大 于0.87。测试土的含水量时应用烘干法。不宜用酒精烧干法 以防止土中草根燃烧影响测试结果。3、植草区土的表面10厘米要耙松并适当施肥，草束植 栽间距约20厘米，洒水保活，半年内草分薨布满空地。割草草茬小于10厘米，草的高度小于30

18、厘米，不得将 割下的草丢弃在飞行区内。土质地带灌木树根应彻底清除。1.6排水系统日常维护1.6. 1为了及时排走飞行区的雨雪水，防止积水影响 飞机运行和安全，防止因飞行区排水设施和结构损坏影响地 面车辆和飞机安全，必须加强对排水系统的日常维护。1.6, 2排水管线疏通飞行区排水管线很长，一般总数达十多公里，有明沟、 盖板明沟、涵管等，必须根据当地气象条件，定时检查并将 沟内砖头石块、泥沙杂物等清除，特别是大雨来临之前主要 积水口都要检查清理，清理出来的杂物要运出飞行区，作垃 圾处理。暗的涵管由于直径或高度小，行人不便检查时，主 要是把沉砂井泥砂杂物清理干净，暗涵管发现排水流不畅 时，要用机械设备疏通。1.6. 3排水构筑物形式飞行区排水系统构筑物结构形式主要有：钢筋混凝土墙 体及盖板明沟；浆砌片石墙体钢筋混凝土盖板明沟；钢筋混 凝土箱涵；予制钢筋混凝土管暗沟，片石或混凝土予制块护 砌明沟和土明沟等。1.6. 4排水构筑物主要病害分析1、钢筋混凝土盖板由于施工质量差或超载而断裂；2、混凝土排水构筑物受碱骨料反应或其他化学腐蚀及施工质量造成的局部损破;