中国机长观后感心得体会总结范本.doc
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1、中国机长观后感心得体会总结范本电影中国机长所展现的,就是中国民航人“敬畏生命、敬畏规章、敬畏责任”的工作日常。在平凡岗位上默默付出的中国民航人才是中国机长的主角!那么中国机长观后感心得体会总结该怎样写呢?下面就是WTT给大家带来的中国机长观后感心得体会总结范文,!中国机长观后感心得体会总结一观看完献礼庆贺新中国成立70周年的电影中国机长,中国机长拍得非常精彩。张涵予、欧豪、杜江在驾驶舱临危不惧,乘务组袁泉、张天爱、李沁、雅玫、杨祺如、高戈各司其职,安抚全体乘客,而西部战区空军、中国民航西南空管局、成都双流机场各单位均众志成城,为3U8633航班的成功备降通力协作。看完这部电影,让我对现实中的“
2、中国民航英雄机组”充满了深深的敬意。通过“英雄机组”先进事迹使我们更清楚的认识到,作为党和国家培养的一名基层干部,要始终把人民群众的生命财产平安作为我们工作的出发点和落脚点。日积月累学本领。总书记在接见航班机组人员时强调的:“平时多流汗,战时少流血,514事件成功处置绝非偶尔。”在我的内心深处留下深入印象。在当今日新月异快节奏的社会中,每天都有许多新科技新事物新理论不断涌现,这就需要我们各个行业的干部群众不断加强学习,及时进步自身素质才能,只有在工作中多流汗,这样才能赶超时代步伐,及时应对新事物开展中出现的各种困难,使我们的工作事业获得成功。真抓实干谋幸福。现阶段正是我国脱贫攻坚的关键时期,为
3、了实现2022年把我国全面建成小康社会的目的,真抓实干的工作作风是我们各级干部群众义不容辞的责任,作为一名脱贫工作者,我们会牢记总书记和各级党委的指示精神,坚持实事求是、理论联络实际的工作原那么,一切工作都从人民的利益出发,为人民群众谋出路、找工程;同人民群众一起生活、一起劳动,让困难群众实在感到党的温暖关心,早日过上不愁吃不愁穿不愁住,生活富裕的幸福生活。中国机长观后感心得体会总结二“四川8633,收到请答复!”写到这,我的耳边突然回荡起这一句话。在一八年五月份的一个早晨,川航3U8633航班从重庆飞往拉萨的途中,驾驶舱的风挡玻璃突然爆裂,瞬间把副驾驶上半身吸出了窗外。在这危险时刻,机长刘传
4、建并没有因为惊慌而手足无措。他在脑库中不断搜索多年以来积累下来的大量专业知识,和临危不惧的心理素质。他可能比飞机上的任何一个人都要害怕,但是于他对机长这份职业的心存敬畏,对每一个人的生命的热爱。满屏都是故障显示 舱外零下40多度低温驾驶舱失压后,狂风吹翻了飞行组件控制面板,很多数据板都遭到破坏无法确认。控制面板被破坏,就相当于飞机从智能汽车变成了手扶拖拉机,自动驾驶已没有可能,必须依靠手动来完成。刘传健:强风吹着,脸上有撕裂感。我当时感觉我整个人都变形,整个机身也在抖动,仪表看不太清楚,在晃动。爆裂了以后很多设备都不工作了,两个屏幕全是故障。近万米高空,驾驶舱破了一个大洞,将迅速导致两个致命后
5、果,一是低温,二是驾驶舱内缺氧。理论上,9800米的高度,舱外的温度为零下40多度。刘传健:前期我太紧张了,肌肉是非常紧张的,我真的没有感觉到冷。有戴氧气罩,但是我戴不上,因为风太大了。当时一心想把飞机操纵好,没想到缺氧的问题。第二机长辅助飞行 副驾驶发出“7700”除了高度和速度上的不同外,刘传健驾驶的飞机下面,是山尖上屹立着冰川的青藏高原。一旦遵循常规操作下降,势必撞上冰山,后果不堪设想。在刘传健的操纵下,飞机继续飞行。幸运的是,风挡玻璃爆裂二三十秒后,被强力压差吸出驾驶室的副驾驶徐瑞辰回到了驾驶舱。刘传健:一下爆裂了以后,相当于里面没有压差了,飞机里面和外面,它的压力是一样的,实际上是顺
6、着风往里吹爬进来的,假如风一直往外吸,他是进不来的。意外发生后,正在客舱休息的第二机长梁鹏立即进入驾驶舱,并提醒副驾驶发出“7700”的提示。7700代码表示遇到紧急状况,这个编码可以使飞机在空管的雷达系统中以红色标识区分,提醒空管人员和其他空中机组注意避让。梁鹏:我直接看到驾驶舱门爆开了,很大的风声。进到驾驶舱后,看见飞机在转弯,下边全是山。我坐下系好平安带,把氧气罩给机长戴上。我拿出电子飞行包,翻出拉萨的失压程序。我负责导航通信,他负责操纵飞机。乘务员专业镇定 全力维持客舱秩序千钧一发之际,客舱内陷入一片混乱。乘务长毕楠在慌乱时下意识的本能,只有保证乘客平安。呼吸困难的情况下,她通过播送器
7、一遍又一遍地安抚乘客。客舱内,正在分发早餐的乘务员因为失重,和手推车一起飞到半空中又跌下来。但为了不让餐车失控影响到乘客,乘务员在身体受伤后,仍然本能反响要去把餐车刹车按住。面对紧张到抽筋的乘客,乘务员不停地帮他按摩放松。“成都8633,全部平安返航!”7时10分,西南空管局收到了3U8633航班发出的航空器遇险代码A7700,全体值班管制员立即进入紧急工作状态。他们指挥空中6架飞机紧急避让,成都双流机场跑道外的8架飞机在空管的指挥下全部停顿起飞,一切只为3U8633的紧急迫降提供最优的空域环境。7时11分,飞机开场平稳下降。7时20分,飞机逐渐被控制,刘传健终于把飞机带出了青藏高原山区。此后
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