2022年汽车安全防护装置保障交通安全 .pdf

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1、汽车安全防护装置保障交通安全在发生汽车碰撞事故时,此时，仪表板、转向盘、风窗支柱、风窗玻璃、风窗框上横梁等往往会与人体的胸、腹或头部相撞，成为主要致伤构伤。但是只要将汽车的结构设计为在发生碰撞时不是致伤人体而是能保护人体的，这样那钢筋铁皮反而在事故中能起到保障安全的作用。所以就这一问题产生了汽车安全防护装置，而且汽车安全防护装置已成为现代汽车结构的重要组成部分。现从以下几个方面介绍汽车安全防护装置在交通安全中发挥的作用：一、安全防护装置的基本功能和结构原理发生汽车碰撞事故时，运动急剧停止、缺乏缓冲距离以及人体与尖硬物接触都会导致严重伤亡。因此，汽车安全防护装置的基本功能和结构原理可归纳为：1、

2、对乘员施加约束使之避免在汽车碰撞时与车内物体撞击或被甩出车外；2、产生软缓冲作用，亦即构件以适当的变形距离吸收撞击能量，或者说速度逐 渐 下 降而避 免 出现 较 大的减 速 度 和碰 撞 力；3、加大人体与汽车构件的接触面积，避免产生点接触从而使碰撞造成的单位面积挤压力减少或使碰撞力转移到人体非要害部位。二、汽车防护安全装置的类型及其运用的品牌、适用的车型汽车防护安全装置分为车内防护和车外防护，车内防护有：1、安全带图 1 安全带是最有效的防护装置，可以大幅度地降低碰撞事故的受伤率和死亡率。这一点已被国外大量使用实践证明。最常用的三点式安全带的各个组成部分。带子由结实的合成纤维织成，包括斜跨

3、前胸的肩带，绕过人体胯部的腰带。在座椅的外侧和内侧地板上各有一个固定点，第三个固定点位于座椅外侧车身支柱的上方。绕过上方固定点的环状导向板，带子伸入车身支柱内腔并卷在支柱下端的收卷器内。乘员胯部内侧附近有一个插扣，插扣由插板(松套在带子上)和锁扣(与内侧地板固定点相连)两部分组成，该两部分插合后即可将科员约束在座椅上。按下插扣的红色按钮就能解除约束。收卷器有好几种结构型式，功能较完备的是紧急锁止式收卷器(ELR)。该种结构在正常情况下，安全带对人体上部并不起约束作用。当乘员向前弯腰时，带子可从收卷器经由上方固定点的导向板被拉出；而当乘员回复正常坐姿时，收卷器又会自动将带子收起，使带子随时保持与

4、名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 1 页，共 10 页 -人体贴合。但在紧急情况下亦即汽车减速度超过预定数值时或车身严重倾斜时，收卷器会将带子卡住从而对乘员产生有效的约束。全世界所有小轿车均要配有安全带，我国 中华人民共和国道路交通安全法第五十一条规定，机动车在行驶时，驾驶人、乘坐人员应按照规定使用安全带。公安部 1992 年 11 月 15 日发布关于驾驶和乘坐小型客车必须使用安全带的通知，规定上路行驶的小型客车驾驶人和前排乘车人必须使用安全带，并于1993年 7 月 1日起生效。并且规定自2012年 3月 1 日起新定型的客车、货车，自 2012 年 9 月 1 日起在产的

5、客车、货车所有坐椅均应装置汽车安全带。2、气囊图 2 气囊在汽车正面碰撞时能防止乘员与其前方的物体撞击。气囊平时折叠在转向盘毂内或仪表板内，必要时可在极短时间(碰撞开始后 0.030.05s)内充满气体而呈球形，以填补乘员与室内物体之间的空间。气囊通常采用氮气。气源可以是高压(约 15MPa)钢瓶或是设置在气囊下方的气体发生器。装设在汽车内的碰撞传感器发出的讯号可点燃电气雷管炸开高压钢瓶的封口或者点然气体发生器内的气体发生剂，使气囊迅速充气。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了 30%，中型轿车降低 11%，小型轿车降低 14%。公共汽车和卡车一般无安全气囊；一

6、些价格非常低的经济型轿车多数不装安全气囊或者选装安全气囊，即使是标配，也以标配 1 个安全气囊的车型占了大多数。3、主动式保护头枕1图 3 名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 2 页，共 10 页 -头枕是在汽车后部受撞击时限制人的头部向后运动的装置，这样可避免颈椎受伤，而严重的颈椎受伤可能使其内部神经(脊髓)受伤，导致颈部以下全身瘫痪(高位截瘫)。运用主动式保护头枕的品牌及车型有沃尔沃全系、斯柯达明锐、现代新胜达、马自达睿翼、宝马 5 系、奥迪 A4L、奥迪 A8L、奔驰 C级、奔驰 E级、奔驰 S级、大众高尔夫、日产天籁、日产轩逸、日产奇骏、斯巴鲁傲虎、斯巴鲁森林人、本田思铂

7、睿、本田奥德赛、讴歌、雷克萨斯的LX570、LS460L、LS600hL、GS450h、460/300、别克新君威、新君越等较豪华车型4、安全玻璃图 4 轿车用安全玻璃主要有夹层玻璃、钢化玻璃、区域钢化玻璃、电热玻璃、双层中空玻璃、屏显风窗玻璃及防弹玻璃等，一般应用在车辆的不同部位。前风挡玻璃常选用A类夹层玻璃，具有高抗穿透性。夹层玻璃为两片玻璃基片加注入有机材料物质层的“三明治”式构造，玻璃基片的种类决定了耐抗性、隔热性等；夹层所用物质以PVB（学名“聚乙烯醇缩丁醛树脂”）居多，PVB是一种合成树脂，本身有良好的透光、耐水、耐温、抗冲击等特性，还可以与玻璃很好低黏合在一起，夹层厚度一般在0.

8、381.52 毫米之间。另外，如今一些前风挡玻璃还会结合无雨刷（玻璃外表面增加了一层憎水膜，以防雨水滞留）、H.U.D屏显（视区部分镀膜，类似战斗机将仪表显示通过光学系统打在玻璃上）等技术，使其看起来更实用。在夹层玻璃的基础上，再加入若干特殊材质的丝线，即可制成夹丝夹层玻璃。除具备夹层玻璃的优点外，这种新玻璃还能在通电后表面温度会升到35 度以上，从而达到防雾、除霜、加热的目的，适合应用于前、后风挡玻璃、侧窗玻璃等。后挡与侧窗玻璃多为钢化玻璃。所谓钢化，就是将玻璃加热到熔点，消除掉内部张力，随即快速均匀冷却，此时玻璃的强度将提升到普通玻璃的4 倍以上，具有良好的机械性能，抗冲、压、弯等应力也有

9、显著增强。钢化玻璃中还有一类区域钢化玻璃，制造时分区域来控制玻璃的钢化程度，可用作一些低价位车型的前风挡玻璃。实际上，这个区域约为司机正前方直径为30 厘米的地方，保证司机视野不致受意外影响。中空玻璃与夹层玻璃有些相似，也是由两片或多片玻璃基片组成，不过基片与基片之间“夹”的是铝合金间隔条，并填充有一定的干燥剂。中空玻璃具有保名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 3 页，共 10 页 -温、隔音、节能等优点，但缺点是抗冲击性弱，安全系数低，因为被逐渐淘汰出车用安全玻璃行列。防弹玻璃多用于一些军事级别或专用安全车辆，普及性较低。5.、安全转向柱图 5 安全转向柱可以防止或减少方向盘碰

10、撞驾驶员，有效吸收碰撞能量，吸收二次碰撞能量和驾驶员的部分惯性能量，在发生碰撞事故中，减少人员伤亡的作用明显。6、门锁与门铰链在现代汽车上，门锁和门铰都应有足够的强度，在汽车碰撞时，能同时承受纵、横两个方向的载荷而不致使车门开启，从而避免了乘员被甩出车外，因而减少受重伤或死亡的危险。此外，在事故结束后，门锁应不致失效而应使车门仍能开启。目前，不能承受纵向载荷的舌簧式、钩簧式、齿轮转子式等门锁已经过时，而能同时承受纵横向载荷的转子卡板式门锁则被广泛采用。7、室内其它构件在现代汽车上，车身内部一切有可能与人体撞击的构件都应避免采用尖角、凸棱或小圆弧过渡的形状，而且车身室内广泛采用软材料包垫。室内软

11、化不仅是为了满足舒适性要求，更重要的还是为安全防护性能的要求。汽车防护安全装置的车外防护有：1车身壳体结构防护措施根据碰撞安全性的要求，车身壳体的正确结构应是，使乘客舱具有较大的刚度以便在碰撞时尽量减小变形，同时使车身的头部、尾部等其它离乘员较远的部分的刚度相对较小，在碰撞时得以产生较大的变形而吸引撞击能量，显然，如果车身乘客舱按照汽车行驶时的载荷来设计，其刚度就显得不足，还需要进行局部加强。乘客舱较易加固的是地钣、前围内钣、后围钣等宽大的部件。门、窗孔洞的周边则是薄弱环节，但风窗支柱和中立柱的断面尺寸又不宜过大，所以只能在其内部贴上较厚的加强钣。在汽车碰撞时，为避免整个乘客舱的构架产生剪切变

12、形或坍塌，最重要的是加固门、窗周边的拐角部分，可在其上贴上加强钣或加大拐角处的过渡圆角。要使乘客舱获得必要的刚度，不能仅*局部补强的办法，而应就整个车身结构通盘考虑。众所周知，杆件或梁在弯曲时变形较大而在拉伸或压缩时变形较小。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 4 页，共 10 页 -因此，车身客舱构件应合理布置，使之尽量少承受弯曲载荷。在汽车头部或尾部受撞击时，可通过倾斜的构件将力传递至客舱的纵向构件，使之承受压缩或拉伸。为了使车身头部和尾部的刚度较小，可以在粗大的构件或强固的部件上开孔或开槽来削弱其刚度，或者使构件在汽车碰撞时承受弯曲载荷。车身前部安装发动机和前悬架的纵、横梁

13、都较粗大，因此某些现代轿车的前部纵梁不是平直的，而是有意弯折成 Z 字形以便在碰撞时折叠变形并吸收冲击能量。为使乘客舱侧面较强固以便承受较大的撞击力，车身的门槛通常较粗大，并用横梁将左右两根门槛连接起来共同受力。此外在门外钣的内表面还常常贴有瓦楞状加强钣。2保险杠与护条汽车的最前端和最后端都装有保险杠，许多新式轿车(例如桑塔纳、奥迪等轿车)左右两侧还装有纵贯前后的护条。保险杠和护条的安装高度应符合规定，以便在汽车相撞时两车的保险杠或护条能首先接触。保险杠的防护结构应包括两部分：1)减轻行人受伤的软表层，主要由弹性较大的泡沫塑料制成；2)能吸收汽车一部分碰撞能量的装置，有金属构架、全塑料结构、半

14、硬质橡胶缓冲结构、液压或气压装置等型式。车身侧面的护要与行人接触的可能性很小，一般由半硬质塑料或橡胶制成。3汽车其它外部构件2除了保险杠外，经常致使行人受伤的构件主要有前翼子钣、前大灯、发动机罩、车轮、风窗玻璃等。这些构件不应制造得尖锐而坚硬，最好是平整光滑而富有弹性。某些轿车包括保险杠在内的整个正面都用大块聚胺酯泡沫塑料制成并将发动机罩的顶面用软材料包垫，使安全性大大提高。以上类型的汽车安全防护装置都属于被动的防护装置，主动防护装置有：1、ABS 防抱死制动系统ABS 防抱死制动系统是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种

15、。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。现在大多数轿车均有ABS 防抱死制动系统。2、EBD EBD 的英文全称是 Electric Brakeforce Distribution，中文直译就是“电子制动力分配”。自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离），并配合ABS提高制动稳定性。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的

16、摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD 的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。从工作原理来讲，它是 ABS的一个附加作用系统，可以提高 ABS的效用，共同为行车安全添筹加码。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 5 页，共 10 页 -3、TCS TCS的英文全称是 Traction Control System，牵引力控制系统，又

17、称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。类似的还有 ASR(驱动防滑系统)等等.（原来只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。如奇瑞 A3、帝豪 EC718、新宝来 1.4T+DSG等）4、ESP3ESP是电控行驶平稳系统，汽车在行驶过程中发生侧滑时，ESP识别车辆不稳定状态，并通过对制动系统，发动机管理系统和变速箱管理系统实施控制，从而有针对性的弥补车辆滑动。相似的还有本田的VSA(车辆稳定辅助系统).配备 ESP的品牌有奇瑞 A

18、3全系、大众-朗逸品轩版、高尔夫、速腾、别克英朗 1.6T 和 1.8 自动豪华、标志 408 全系、福克斯 1.8 自动豪华和 2.0、起亚 K5部分智跑高配的、逍客部分、新骐达部分、荣威550部分、IX35 部分、奔腾 B70 2.3 等5、EBA EBA是紧急制动辅助装置，EBA系统靠时基监控制动踏板的运动。它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的 180 巴的液压施加最大的制动力。驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。配备 EBA的品牌有凌派、马自达3 星骋、朗行

19、等。三、汽车防护安全装置在保障交通安全中发挥作用的案例。案例一：有惊无险的车祸4 图 6 2012年 3月 5 日在山东淄博的滨莱高速周村路段，车主驾驶着 FKS睡着了，撞到护栏了，当时车速不低于130 迈，防撞钢梁都撞飞了，当时别提多惊险了，车主也没有受伤，福克斯确实很好，有一点不明白的就是为什么前面的两个气囊出来了，侧气囊为啥没有出来呢？易车网福克斯论坛案例分析事故原因:驾驶员睡着事故时车速：不低于130km/h 车型车系：09款福克斯名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 6 页，共 10 页 -碰撞类型：斜碰撞，估计是左侧面碰上护栏后蹭掉前保险杠。安全装置及作用：主动安全系统

20、ABS、EBD 紧急刹车时，保持车辆不被抱死而失控，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。被动安全系统前车身（笼型车体加强结构设计）弯曲变形与压溃变形吸收碰撞能量。前保险杠、防撞钢梁吸收和缓和外界冲击力（保险杠是在车辆发生碰撞时起缓冲作用，一般在防撞钢梁外面。真正起作用的是防撞钢梁）。撞击缓冲区和车门防撞钢梁将碰撞时的撞击力平均分散到全车身，从而避免乘客区乘员遭受碰撞伤害。坚固的驾驶室保证乘员生存空间。安全带防止乘员冲出座椅发生二次碰撞，减少对头部胸部的伤害。正碰撞安全气囊防止乘员在事故中与方向盘仪表盘等车内物品二次碰撞，在车祸发生几十毫秒内完成充气。安全转向柱吸收二次碰撞能量和

21、驾驶员部分惯性能量。案例二5：1、一对夫妇带着三岁的孩子回温岭老家，丈夫开车，妻子抱着女儿坐在副驾驶室，行驶至甬台温高速猫狸岭隧道内时，他们的车子追尾撞了前车，孩子从妈妈的手里脱出，头撞在了挡风玻璃上，玻璃被撞部位呈蛛网状。孩子虽被紧急送往医院抢救，可伤势太重，没抢救过来。钱江晚报2、缪某开的是一辆核载7 人的面包车，从台州路桥返回江西老家。两个8 岁大的双胞胎儿子坐在后排嬉闹，没有系安全带。因为方向跑偏，缪某的车刮擦碰撞了隔壁车道行驶的一辆重型半挂车后失去了控制，在路面翻转几圈后才停了下来。等缪某回过神来，发现后排的两个儿子都已经被甩出车外，一人当场死亡，一人严重受伤。3、台州王先生开车从宁

22、波回温岭，把5 岁的儿子放在了副驾驶座上。由于前方一辆货车与小车发生追尾，紧随其后的王先生来不及躲避，一头撞了上去。巨大的冲力导致安全气囊瞬间爆开，王先生安然无恙，但 5 岁的儿子却因被气囊打到，致颅内受伤抢救无效死亡。钱江晚报4、2013 年 5 月 25 日，李先生在台金高速临海服务区加油时，因为加油卡里显示余额不足，他就跑到柜台去圈存，把孩子一个人留在车上。六岁大的儿子爬到驾驶室里，一把就拧开了电门锁，把车子发动起来，还在车里转方向盘，按喇叭。从案例中得出以下大众错误观点：在车内给儿童配安全座椅或系安全带完全“没必要”。小孩子太小，安全带系上也没大作用，配个儿童座椅，缓两年就用不到了，再

23、说那玩意也不实用。儿童上车最安全的方式，就是父母把车开稳当了，这样，小孩子在车内自然就安全了。孩子小，抱在手上最安全，遇情况自己可以紧紧抱住，保护他。习惯让孩子坐在副驾驶座。对于大众的错误认识，交警说（1）儿童安全锁就是为了保护后座儿童所做的设计。当此装置设定时，车内人员将无法由车内开启车门，可规避小孩顽皮不小心拉开门把锁。要打开时，必须由车外才能开启此装置。（2）紧急制动，家长根本无力也无法给怀中的孩子提供保护，反而可能让孩子名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 7 页，共 10 页 -当了自己的安全气囊。（3）汽车安全气囊爆开，其冲击力是非常巨大的。儿童身材矮小，副驾驶座安全气

24、囊的位置，刚好就在儿童的头部，气囊爆开时非但保护不了儿童，反而会成为让孩子致命的“杀手”。（4）不要把孩子独自留在车内。（5）不要让孩子在车上嬉闹，坐在后排要系安全带。（6）当儿童在使用普通安全带时，可能造成致命的胸部挤伤或被勒住脖子、脸颊；气囊瞬间弹开形成的冲击力，对孩子来说可能是与击中头部的重物无异，使颈椎受到严重伤害甚至致命。（7）相比国外发达国家超过90%的儿童安全座椅使用率，中国儿童安全座椅使用只有不足 0.1%。儿童乘车十大隐患不容忽视：（1）让孩子自己上下车；（2）孩子坐在副驾驶位置；（3）把孩子独自留在车内；（4）让孩子在车里做游戏；（5）装了儿童座椅就放心；（6）让孩子把头探

25、出天窗；（7）家长抱着孩子乘车；（8）小孩绑成人安全带；（9）开车时与孩子说笑；（10）车内堆砌装饰品。针对儿童安全，汽车上也有专门的防护装置6：ISO-FIX 安全保障系统代表车型：上海大众全新一代帕萨特、2011款东风标致 408、蒙迪欧-致胜、BMW 全系、奥迪全系、奔驰全系。有孩子的车主，部分还是会选择购买儿童坐椅，但是大部分儿童坐椅被放置在车内坐椅上并使用斜挎肩带固定。然而，因汽车坐椅形状不同、安全带长度较短和锚固点位置不同，都会导致儿童坐椅安放位置太靠前或太靠后。另外，Volvo公司的调查资料证明，使用安全坐椅可将危险降低60%。图 7 目前，ISO-FIX 儿童安全坐椅固定系统，

26、现在已全面普及于很多的车系当中。该固定系统通过直接固定在底盘上的锚定系统，包含两个下部和两个上部的固定卡扣，将儿童坐椅连接成为全车一部分，使其直接随车辆减速而不是通过安全带间接减速。据了解，ISO-FIX 的目的在于将车辆儿童安全坐椅的固定装置标准化，其中包含两个安装在车内的锚扣环，以及椅背和椅垫的连接装置。在最近的创新设计里，儿童安全坐椅还可连接第三个固定点，此接点连至汽车椅背上方，以提高儿童安全坐椅在撞击时的稳定度，避免坐椅脱落。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 8 页，共 10 页 -专家表示，具备标准化的儿童安全坐椅安装方式，可将 0-4 岁儿童的严重伤亡(尤其在颈部)

27、降低 22%。这里值得一提的是，车主在选择购买、安装儿童车用安全用品时，一定要按照儿童的实际年龄选择产品型号，并应当从安全性、舒适和方便程度以及和汽车本身的匹配等多方面来考虑。2 岁以下的儿童应严格按照规定坐在后排，1 岁以上的婴儿要使用背（后）向式儿童座椅，也就是说安放座椅时要背对驾驶员，10 公斤至 18 公斤学走路儿童要使用正（前）向式儿童座椅，18 公斤至 27 公斤儿童应使用儿童增高坐垫并系好安全带，12 岁以上或者身高在1.45 米以上少年可使用成人安全带。可调节三点式安全带家长们出于宝贝安全考虑，常将他们放在副驾驶座，然后给他们系上车上已有的安全带。但是，如果车子忽然停止，或发生

28、交通事故，安全带会贴紧儿童颈部，进而勒住脖子。也有的成人安全带比较松弛，儿童使用时难免会滑至腹部，根据意外事故研究指出，在严重车祸下受到严重伤害的4 到 10 岁儿童中有 26%挫伤是在腹部。为此，不少汽车研发了可调节高度的调节式安全带。通过调整三点式安全带适当的固定点，可确保儿童的安全。汽车不仅提供适合各年龄层的儿童安全坐椅，同时还将部分成人的防护系统，如气囊、安全带瞬间束力加强器等，运用在针对确实保护幼儿乘客的安全设计中。车内的安全带可调整高度，才能适合不同年龄段的孩子需要。为避免安全带滑至腹部，车主们可透过安装在坐椅内的安全带引导器，将其固定在大腿上部适当的位置。也有些车型在设计时，对车

29、子后座两侧的坐椅都搭载安全带瞬间束力加强器和负荷限制器。在发生撞击时，感知器会控制胸前安全带的拉力，以稳固儿童和儿童安全坐椅。该系统可弥补任何安全带的松弛现象，以降低儿童头部撞到前排椅背的风险。可锁闭的安全气囊不少车辆在前排还有车的侧边都配备了安全气囊，遇到危急时刻，安全气囊可减轻汽车碰撞后，驾乘人员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度，起到防护作用。但对于稚嫩的孩童来说，它却是潜在的隐形杀手。因为安全气囊打开时，气囊大约以 300km h 的速度打开，在释放气体时产生的冲击力可击碎西瓜。目前多数车辆的安全气囊都是依据成年人的身体结构和承受能力来设定的。为了让稚嫩的孩子避免安全气囊带来潜在威胁。于是

30、，可关闭的安全气囊就成了车内保护儿童的一项举动。像荣威 350等一些新车就设置了该系统。据了解，气囊锁闭装置可用点火钥匙锁闭位于杂物箱内的安全气囊，从而不会让该侧安全气囊被激活。当然，安全气囊的解锁也相当方便，解锁后，安全气囊仍可恢复正常工作状态。这样家长再也不用担心安全气囊对孩子的潜在威胁了。驱车出行时，很多父母通常喜欢把孩子放在后排。好动好奇的宝贝，一上车就喜欢开始探寻之旅，开关门把手就是一个重点目标。行车途中一旦拉动车门把手将车门打开，后果将不堪设想。因此，在汽车设计时，这就是需要考虑的一大重要元素。记者发现，后排儿童锁目前已被多数新车车型采用，这些新车也会在双侧后门处设置儿童安全锁。它的原理十分简单，在前排的某个位置设置一个开关，家长只需按下开关，后排儿童锁就锁住，防止儿童自己打开车门。朋友们带孩子出行时，记得锁上安全锁，这样孩子在车内就无法“破门而出”了。参考文献：名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 9 页，共 10 页 -1http:/ 2http:/ 3 http:/ 4易车网福克斯论坛http:/ 5新浪汽车杭州站儿童乘车安全防护案例分析http:/ 6腾讯汽车保护孩子各大车型儿童安全装置简介http:/ 名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 10 页，共 10 页 -